2.1..采區(qū)車場設(shè)計ppt課件

1、一、概念、作用、組成一、概念、作用、組成1 1、采區(qū)車場：連接采區(qū)上下山和區(qū)段平巷或階段大巷回風、運輸?shù)囊唤M、采區(qū)車場：連接采區(qū)上下山和區(qū)段平巷或階段大巷回風、運輸?shù)囊唤M巷道和峒室叫采區(qū)車場。巷道和峒室叫采區(qū)車場。2 2、作用：在采區(qū)內(nèi)實現(xiàn)運輸方式改變或過渡的地方完成轉(zhuǎn)載工作。、作用：在采區(qū)內(nèi)實現(xiàn)運輸方式改變或過渡的地方完成轉(zhuǎn)載工作。3 3、組成：一組巷道和硐室。巷道：甩車道、存車線及一些聯(lián)絡(luò)巷道，、組成：一組巷道和硐室。巷道：甩車道、存車線及一些聯(lián)絡(luò)巷道， 硐室：煤倉、絞車房、變電所等。硐室：煤倉、絞車房、變電所等。 采區(qū)車場的掘進工程量占上山巷道掘進總量的采區(qū)車場的掘進工程量占上山巷道掘進

2、總量的606070%70%，故正確地設(shè)計采區(qū)車，故正確地設(shè)計采區(qū)車場有重要意義。場有重要意義。二、類型二、類型 采區(qū)車場按地點分有上部車場、中部車場和下部車場。由于采區(qū)內(nèi)運輸方式不采區(qū)車場按地點分有上部車場、中部車場和下部車場。由于采區(qū)內(nèi)運輸方式不同，車場內(nèi)線路布置也不同。大多數(shù)礦井，采區(qū)運輸上山采用輸送機或自溜運煤，同，車場內(nèi)線路布置也不同。大多數(shù)礦井，采區(qū)運輸上山采用輸送機或自溜運煤，軌道上山僅用于輔助提升。軌道上山僅用于輔助提升。 圖圖7-17-1為采區(qū)上、中、下部車場輔助提升線路布置的一種方式，為設(shè)計和繪圖為采區(qū)上、中、下部車場輔助提升線路布置的一種方式，為設(shè)計和繪圖方便，單軌線路用單

3、線表示，雙軌線路用雙線表示。方便，單軌線路用單線表示，雙軌線路用雙線表示。7 7 采區(qū)車場設(shè)計采區(qū)車場設(shè)計 7.1 7.1 采區(qū)車場設(shè)計依據(jù)與要求采區(qū)車場設(shè)計依據(jù)與要求圖圖7-1 7-1 采區(qū)車場線路布置圖采區(qū)車場線路布置圖1 1、運輸上山；、運輸上山；2 2、軌道上山；、軌道上山；3 3、采區(qū)煤倉；、采區(qū)煤倉；4 4、空車存車線；、空車存車線；5 5、重車存車線；、重車存車線；6 6、道岔；、道岔；7 7、材料存車線；、材料存車線；8 8、繞道；、繞道；9 9、絞車房、絞車房 1287788753496三、三、 車場設(shè)計要求：車場設(shè)計要求： 采區(qū)車場設(shè)計必須符合國家現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)程、規(guī)范的規(guī)定

4、；采區(qū)車場設(shè)計必須符合國家現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)程、規(guī)范的規(guī)定； 采區(qū)車場應滿足采區(qū)安全生產(chǎn)、通風、運輸、排水、行人、供電及管線采區(qū)車場應滿足采區(qū)安全生產(chǎn)、通風、運輸、排水、行人、供電及管線敷設(shè)等各方面的要求；敷設(shè)等各方面的要求； 主要是進行采區(qū)車場內(nèi)軌道線路的設(shè)計；主要是進行采區(qū)車場內(nèi)軌道線路的設(shè)計； 軌道線路的設(shè)計必須與采區(qū)運輸方式和生產(chǎn)能力相適應；軌道線路的設(shè)計必須與采區(qū)運輸方式和生產(chǎn)能力相適應； 采區(qū)車場布置應緊湊合理，操作安全，行車順暢，效率高，工程量省，采區(qū)車場布置應緊湊合理，操作安全，行車順暢，效率高，工程量省，方便施工；方便施工； 采區(qū)車場裝車設(shè)備和調(diào)車、摘鉤應盡量采用機械和電氣操作。采

5、區(qū)車場裝車設(shè)備和調(diào)車、摘鉤應盡量采用機械和電氣操作。 在采區(qū)車場線路設(shè)計的基礎(chǔ)上，根據(jù)線路布置的要求，進一步設(shè)計車在采區(qū)車場線路設(shè)計的基礎(chǔ)上，根據(jù)線路布置的要求，進一步設(shè)計車場巷道的斷面、交叉點及峒室，即構(gòu)成完整的采區(qū)車場施工設(shè)計。場巷道的斷面、交叉點及峒室，即構(gòu)成完整的采區(qū)車場施工設(shè)計。四、四、 采區(qū)車場線路布置特點：采區(qū)車場線路布置特點： 由甩車場線路、裝車站和繞道線路、平車場線路所組成。由甩車場線路、裝車站和繞道線路、平車場線路所組成。五五 、設(shè)計步驟：、設(shè)計步驟：（1 1進行線路總布置，繪出軌道線路聯(lián)接草圖；進行線路總布置，繪出軌道線路聯(lián)接草圖；（2 2把它們解剖成一個個元件，計算各聯(lián)

6、接點的尺寸；把它們解剖成一個個元件，計算各聯(lián)接點的尺寸；（3 3計算線路布置總尺寸；計算線路布置總尺寸；（4 4作出線路布置平面圖。作出線路布置平面圖。甩車場線路設(shè)計在采區(qū)中部車場中闡述甩車場線路設(shè)計在采區(qū)中部車場中闡述; ;裝車站和繞道線路設(shè)計在下部車場講述；裝車站和繞道線路設(shè)計在下部車場講述；平車場線路設(shè)計在上部車場中講述。平車場線路設(shè)計在上部車場中講述。六、有關(guān)規(guī)定六、有關(guān)規(guī)定1、煤礦安全規(guī)程煤礦安全規(guī)程的規(guī)定的規(guī)定 在雙軌運輸巷道中在雙軌運輸巷道中2列列車車體的最突出部分之間的距離，采區(qū)裝載點列列車車體的最突出部分之間的距離，采區(qū)裝載點不得小于不得小于0.7m，礦車摘掛鉤地點不得小于，

7、礦車摘掛鉤地點不得小于1m。 使用絞車提升的傾斜井巷上端，必須有足夠的過卷距離。過卷距離根使用絞車提升的傾斜井巷上端，必須有足夠的過卷距離。過卷距離根據(jù)巷道傾角、設(shè)計載荷、最大提升速度和實際制動力等參數(shù)計算確定，并有據(jù)巷道傾角、設(shè)計載荷、最大提升速度和實際制動力等參數(shù)計算確定，并有1.5倍的備用系數(shù)。倍的備用系數(shù)。 串車提升的各車場必須設(shè)有信號硐室及躲避硐；運人斜井各車場設(shè)有串車提升的各車場必須設(shè)有信號硐室及躲避硐；運人斜井各車場設(shè)有信號和候車硐室，候車硐室具有足夠的空間。信號和候車硐室，候車硐室具有足夠的空間。 傾斜井巷內(nèi)使用串車提升時必須遵守下列規(guī)定：傾斜井巷內(nèi)使用串車提升時必須遵守下列規(guī)

8、定：在傾斜井巷內(nèi)安設(shè)能夠?qū)⑦\行中斷繩、脫鉤的車輛阻止住防跑車的防護裝在傾斜井巷內(nèi)安設(shè)能夠?qū)⑦\行中斷繩、脫鉤的車輛阻止住防跑車的防護裝置。置。在各車場安設(shè)能夠防止帶繩車輛誤人非運行車場或區(qū)段的阻車器。在各車場安設(shè)能夠防止帶繩車輛誤人非運行車場或區(qū)段的阻車器。在上部平車場入口安設(shè)能夠控制車輛進入掛摘鉤地點的阻車器。在上部平車場入口安設(shè)能夠控制車輛進入掛摘鉤地點的阻車器。在上部平車場接近變坡點處，安設(shè)能夠阻止未連掛的車輛滑入斜巷的阻車在上部平車場接近變坡點處，安設(shè)能夠阻止未連掛的車輛滑入斜巷的阻車器。器。在變坡點下方略大于在變坡點下方略大于1列車長度的地點，設(shè)置能夠防止未連掛的車輛繼續(xù)列車長度的地點

9、，設(shè)置能夠防止未連掛的車輛繼續(xù)往下跑車的擋車欄。往下跑車的擋車欄。在各車場安設(shè)甩車時能發(fā)出警號的信號裝置。在各車場安設(shè)甩車時能發(fā)出警號的信號裝置。2、采區(qū)車場和硐室設(shè)計規(guī)范采區(qū)車場和硐室設(shè)計規(guī)范的規(guī)定的規(guī)定 采區(qū)車場和硐室的設(shè)計，應根據(jù)采區(qū)巷道布置、采區(qū)生產(chǎn)能力和服務(wù)年限、運采區(qū)車場和硐室的設(shè)計，應根據(jù)采區(qū)巷道布置、采區(qū)生產(chǎn)能力和服務(wù)年限、運輸方式和礦車類型、地質(zhì)構(gòu)造和圍巖性質(zhì)、煤塵、瓦斯及水文情況等因素進行全面考輸方式和礦車類型、地質(zhì)構(gòu)造和圍巖性質(zhì)、煤塵、瓦斯及水文情況等因素進行全面考慮確定。慮確定。 采區(qū)車場和硐室應根據(jù)圍巖情況盡量布置在穩(wěn)定巖層或煤層內(nèi)。采區(qū)車場和硐室應根據(jù)圍巖情況盡量布

10、置在穩(wěn)定巖層或煤層內(nèi)。 采區(qū)車場巷道斷面形狀應根據(jù)圍巖情況確定，可為半圓拱形，跨度較大時視圍采區(qū)車場巷道斷面形狀應根據(jù)圍巖情況確定，可為半圓拱形，跨度較大時視圍巖情況也可采用三心拱形。應優(yōu)先選擇錨噴支護，當錨噴支護有困難時，也可采用其巖情況也可采用三心拱形。應優(yōu)先選擇錨噴支護，當錨噴支護有困難時，也可采用其他支護方式。他支護方式。 采區(qū)上、中、下部車場摘掛鉤段人行道布置應符合下列規(guī)定：采區(qū)上、中、下部車場摘掛鉤段人行道布置應符合下列規(guī)定：單道布置時應設(shè)兩側(cè)人行道；單道布置時應設(shè)兩側(cè)人行道；雙道布置時應設(shè)中間人行道及一側(cè)人行道。中部車場的一側(cè)人行道可設(shè)在低道雙道布置時應設(shè)中間人行道及一側(cè)人行道。

11、中部車場的一側(cè)人行道可設(shè)在低道 側(cè)，下部車場的一側(cè)人行道可設(shè)在高道側(cè)；側(cè)，下部車場的一側(cè)人行道可設(shè)在高道側(cè)；中間人行道寬度不得小于中間人行道寬度不得小于1.0m；一側(cè)或兩側(cè)人行道寬度：從道渣面起一側(cè)或兩側(cè)人行道寬度：從道渣面起1.6m高度內(nèi)，綜采采區(qū)不得小于高度內(nèi)，綜采采區(qū)不得小于1.0m；非綜；非綜采采區(qū)不得小于采采區(qū)不得小于0.8m；非摘掛鉤地點的巷道斷面應符合非摘掛鉤地點的巷道斷面應符合的有關(guān)規(guī)的有關(guān)規(guī)定。定。 采區(qū)車場信號硐室和躲避硐規(guī)定：采區(qū)車場信號硐室和躲避硐規(guī)定：上部平車場應設(shè)信號硐室，信號硐室設(shè)在分車道岔人行道側(cè)；上部平車場應設(shè)信號硐室，信號硐室設(shè)在分車道岔人行道側(cè)；上部車場為

12、甩車場和中部車場應設(shè)信號硐室和躲避硐。信號硐室可設(shè)在上部車場為甩車場和中部車場應設(shè)信號硐室和躲避硐。信號硐室可設(shè)在分車道岔岔心相對的上分車道岔岔心相對的上(下下)山巷道側(cè)；躲避硐可設(shè)在軌道上山人行道側(cè)；山巷道側(cè)；躲避硐可設(shè)在軌道上山人行道側(cè)；下部車場應設(shè)信號硐室和躲避硐，信號硐室可設(shè)在起坡點處高道一側(cè)；下部車場應設(shè)信號硐室和躲避硐，信號硐室可設(shè)在起坡點處高道一側(cè)；躲避硐可設(shè)在起坡點附近人行道一側(cè)；躲避硐可設(shè)在起坡點附近人行道一側(cè)；信號硐室和躲避硐尺寸：凈寬信號硐室和躲避硐尺寸：凈寬1.42.0m，凈高，凈高2.02.2m，凈深，凈深1.42.0m。 采區(qū)車場安設(shè)風門的規(guī)定：采區(qū)車場安設(shè)風門的規(guī)

13、定： 根據(jù)通風要求，采區(qū)上部車場可在存車線進車側(cè)道岔外安設(shè)風門，根據(jù)通風要求，采區(qū)上部車場可在存車線進車側(cè)道岔外安設(shè)風門，兩道風門的間距按需要確定。兩道風門的間距按需要確定。 中部車場內(nèi)設(shè)有風門時，應設(shè)在存車線末端道岔以外的單道上。兩中部車場內(nèi)設(shè)有風門時，應設(shè)在存車線末端道岔以外的單道上。兩道風門間的最小距離應符合下列規(guī)定：道風門間的最小距離應符合下列規(guī)定：.單輛礦車運行時，單輛礦車運行時，1.0t1.0t和和1.5t1.5t礦車取礦車取6m6m，3.0t3.0t礦車取礦車取9m9m；.小型機車牽引時，一列車長加小型機車牽引時，一列車長加3m3m；.其他機械牽引時，一串車長加其他機械牽引時，一

14、串車長加3m3m。 甩車場排水，可在低道起坡點處水溝最低點向上甩車場排水，可在低道起坡點處水溝最低點向上( (下下) )山側(cè)開鑿泄水孔洞山側(cè)開鑿泄水孔洞或預埋泄水管道?；蝾A埋泄水管道。七、設(shè)計依據(jù)七、設(shè)計依據(jù)1 1、地質(zhì)資料、地質(zhì)資料 采區(qū)上采區(qū)上( (下下) )山附近的地質(zhì)剖面圖和鉆孔柱狀圖。山附近的地質(zhì)剖面圖和鉆孔柱狀圖。 采區(qū)車場圍巖及煤層地質(zhì)資料。采區(qū)車場圍巖及煤層地質(zhì)資料。 采區(qū)瓦斯、煤塵及水文地質(zhì)資料。采區(qū)瓦斯、煤塵及水文地質(zhì)資料。 采區(qū)上部車場附近的煤層露頭、風氧化帶、防水煤巖柱及相鄰煤礦巷道開采區(qū)上部車場附近的煤層露頭、風氧化帶、防水煤巖柱及相鄰煤礦巷道開采邊界等資料。采邊界等

15、資料。2 2、設(shè)計資料、設(shè)計資料 采區(qū)巷道布置及機械配備圖。采區(qū)巷道布置及機械配備圖。 采區(qū)生產(chǎn)能力及服務(wù)年限。采區(qū)生產(chǎn)能力及服務(wù)年限。 采區(qū)上采區(qū)上( (下下) )山條數(shù)及其相互關(guān)系位置和巷道斷面圖。山條數(shù)及其相互關(guān)系位置和巷道斷面圖。 軌道上軌道上( (下下) )山提升任務(wù)，提升設(shè)備型號、主要技術(shù)特征，提升最大件外形山提升任務(wù)，提升設(shè)備型號、主要技術(shù)特征，提升最大件外形尺寸，提升一鉤最多串車數(shù)。尺寸，提升一鉤最多串車數(shù)。 大巷運輸方式，礦車類型，軌距，列車組成。大巷運輸方式，礦車類型，軌距，列車組成。 采區(qū)輔助運輸方式及牽引設(shè)備選型。采區(qū)輔助運輸方式及牽引設(shè)備選型。 采區(qū)上采區(qū)上( (下下

16、) )山人員運送方式及設(shè)備主要技術(shù)參數(shù)。山人員運送方式及設(shè)備主要技術(shù)參數(shù)。 井底車場布置圖及卸載站調(diào)車方式。井底車場布置圖及卸載站調(diào)車方式。7.2 采區(qū)上部車場線路設(shè)計采區(qū)上部車場線路設(shè)計7.2.1 采區(qū)上部車場概述采區(qū)上部車場概述7.2.1.1 采區(qū)上部車場形式采區(qū)上部車場形式 根據(jù)按軌道上山與上部區(qū)段回風平巷根據(jù)按軌道上山與上部區(qū)段回風平巷(或回風石門或回風石門)的連接方式不同，的連接方式不同，采區(qū)上部車場基本形式：平車場、甩車場和轉(zhuǎn)盤車場三類。采區(qū)上部車場基本形式：平車場、甩車場和轉(zhuǎn)盤車場三類。 上部平車場又分為順向平車場和逆向平車場。本節(jié)主要介紹上部平車上部平車場又分為順向平車場和逆向

17、平車場。本節(jié)主要介紹上部平車場，上部車場其基本形式見圖場，上部車場其基本形式見圖7-1。 采區(qū)上部平車場多用于采區(qū)上部是采空區(qū)或為松軟的風化帶，或在煤采區(qū)上部平車場多用于采區(qū)上部是采空區(qū)或為松軟的風化帶，或在煤層群聯(lián)合布置時，回風石門較長，為便于與回風石門聯(lián)系時亦可采用。若層群聯(lián)合布置時，回風石門較長，為便于與回風石門聯(lián)系時亦可采用。若軌道上山位于煤層時中，為減少巖石工程量，可采用甩車場，甩車場的線軌道上山位于煤層時中，為減少巖石工程量，可采用甩車場，甩車場的線路設(shè)計見路設(shè)計見7.3節(jié)采區(qū)中部車場設(shè)計。節(jié)采區(qū)中部車場設(shè)計。K41352優(yōu)缺點：車輛運行順當；調(diào)車方便；回風巷短；通過能力較大；車場

18、巷道優(yōu)缺點：車輛運行順當；調(diào)車方便；回風巷短；通過能力較大；車場巷道斷面大。斷面大。適用條件：絞車房位置選擇受到限制時或絞車房距總回風巷較近時采用。適用條件：絞車房位置選擇受到限制時或絞車房距總回風巷較近時采用。 圖圖7-1a） 順向平車場順向平車場1.總回風巷總回風巷2.軌道上山軌道上山3.運輸上山運輸上山4.絞車房絞車房5.阻車器阻車器6.回風巷回風巷7.回風石門回風石門8.轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)盤K.變坡點變坡點K467231優(yōu)缺點：摘掛鉤操作方便安全；車輛需反向運行；調(diào)車時間長；運輸能力優(yōu)缺點：摘掛鉤操作方便安全；車輛需反向運行；調(diào)車時間長；運輸能力小。小。適用條件：煤層群聯(lián)合布置的采區(qū)，具有采區(qū)回風

19、石門與煤層小階段平巷適用條件：煤層群聯(lián)合布置的采區(qū)，具有采區(qū)回風石門與煤層小階段平巷相連接時采用，運輸量小；可用小于相連接時采用，運輸量?。豢捎眯∮?0的甩車場代替。的甩車場代替。 圖圖7-1b） 逆向平車場逆向平車場K467321優(yōu)缺點：使用方便、安全可靠效率高；勞動量?。唤g車司機可直接觀察車優(yōu)缺點：使用方便、安全可靠效率高；勞動量小；絞車司機可直接觀察車輛運行情況；絞車房回風有時有下行風。輛運行情況；絞車房回風有時有下行風。 適用條件：凡逆向平車場的地方可用甩車場代替，適用于各種提升量的上適用條件：凡逆向平車場的地方可用甩車場代替，適用于各種提升量的上部車場。部車場。 圖圖7-1c） 單側(cè)

20、甩車場單側(cè)甩車場KK467123優(yōu)缺點：絞車房有時有下行風，兩個甩車口交叉點斷面大，不易維護；兩優(yōu)缺點：絞車房有時有下行風，兩個甩車口交叉點斷面大，不易維護；兩翼人員行走不便。翼人員行走不便。適用條件：采區(qū)兩翼回風水平標高不一致時采用較多。適用條件：采區(qū)兩翼回風水平標高不一致時采用較多。圖圖7-1d） 雙側(cè)甩車場雙側(cè)甩車場K4123867優(yōu)缺點：工程量?。徽{(diào)車簡單；運輸量?。粍趧恿看?。優(yōu)缺點：工程量?。徽{(diào)車簡單；運輸量??；勞動量大。適用條件：小型采區(qū)的輔助提升用。適用條件：小型采區(qū)的輔助提升用。 圖圖7-1e） 轉(zhuǎn)盤車場轉(zhuǎn)盤車場7.2.1.2 采區(qū)上部車場線路布置和線路坡度采區(qū)上部車場線路布置

21、和線路坡度（1上部車場線路布置 采區(qū)上部車場的線路布置可采取單道變坡方式。當采區(qū)生產(chǎn)能力大，采區(qū)上山作主提升、下山采區(qū)的上部車場和接力車場的第二車場運輸量大，車輛來往頻繁時，也可采取雙道變坡的線路布置方式。 采區(qū)上部平車場曲線半徑和道岔應按表7-2的規(guī)定選擇。 采區(qū)上部甩車場曲線半徑和道岔可參照中部車場選擇。 存車線有效長度。采區(qū)上部車場進、出車采用小型電機車牽引時存車線為1列車長；其他牽引方式為2鉤串車長。下山采區(qū)上部車場為l列車長加5m；年生產(chǎn)能力在0.9Mt及以上的綜采采區(qū)上部車場為1.5列車長。（2上部平車場線路坡度 上部平車場線路坡度確定。單道變坡和不設(shè)高低道的雙道變坡軌道坡度應以3

22、5向絞車房方向下坡；上山采區(qū)上部車場水溝坡度以34向上山方向下坡；下山采區(qū)上部車場以35向運輸大巷方向下坡。 設(shè)高低道的雙道變坡軌道坡度。高道坡度為911；低道坡度為7；高、低道最大高差不宜大干0.6m。名稱名稱非綜采采區(qū)非綜采采區(qū)綜采采區(qū)綜采采區(qū)曲線曲線半半徑徑m平曲線平曲線6121220豎曲線豎曲線915道岔道岔根據(jù)提升量大小選用根據(jù)提升量大小選用4號或號或5號號道岔道岔表表7-2 上部車場曲線半徑和道岔選擇上部車場曲線半徑和道岔選擇7.2.2 上部車場線路計算上部車場線路計算 單道變坡采區(qū)上部平車場的線路尺寸見表7-3，雙道變坡平車場的參數(shù)與表7-3基本相同，若設(shè)高低道，可根據(jù)有關(guān)規(guī)定結(jié)

23、合具體設(shè)計條件進行設(shè)計。 變坡點與采區(qū)絞車房的關(guān)系主要決定于上山絞車允許的偏角(113)，提升過卷距離和串車總長。變坡點至采區(qū)絞車房外壁最小距離根據(jù)絞車的型號而有不同，一般在1235m間。名名稱稱順向平車場順向平車場逆向平車場逆向平車場單軌單軌雙軌雙軌單軌單軌雙軌雙軌圖圖示示剖剖面面RpRp190-1Rp112Rp1290-1RS0.0030.005水溝0.0030.004表表7-3 采區(qū)上部平車場基本形式采區(qū)上部平車場基本形式ss圖圖注注A平曲線起點至絞車房外壁距離，平曲線起點至絞車房外壁距離，m；B一鉤串車長，一鉤串車長，m；Rp豎曲線半徑，豎曲線半徑，m；LK單開道岔平行線路連接長，單開

24、道岔平行線路連接長，m；m1單開道岔單軌垂直線路連接尺寸，單開道岔單軌垂直線路連接尺寸，m；m2單開道岔雙軌垂直線路連接尺寸，單開道岔雙軌垂直線路連接尺寸，m；S雙軌軌道中心距，雙軌軌道中心距，m；A過卷距離，過卷距離，m；T豎曲線切線長，豎曲線切線長，m；RS平曲線半徑，平曲線半徑，m；K變坡點；變坡點；上山角度，（上山角度，（）；）；d變坡點至阻車器擋面間距，變坡點至阻車器擋面間距，m；LAK變坡點到采區(qū)絞車房外壁距離，變坡點到采區(qū)絞車房外壁距離，m；d反向曲線之間插入的直線段，反向曲線之間插入的直線段，mA1030m1030mA5m5m510m510mB一鉤串車長一鉤串車長一鉤串車長一鉤

25、串車長一鉤串車長一鉤串車長一鉤串車長一鉤串車長TRp非綜采采區(qū)非綜采采區(qū)612m，綜采采區(qū)，綜采采區(qū)1220mRS非綜采采區(qū)非綜采采區(qū)915m，綜采采區(qū)，綜采采區(qū)1220mLKd1.52.0mm1m2LAKd+B+A+Ad+LK+B+A+Am1+B+Am2+B+A5 . 0tanSR5 . 0tanSR5 . 0tanSR115 . 0tancotRSa115 . 0tancosppRRba1122211cos290tan)(2tancotSRdRSabapp5 . 0tanSR表表7-3 （續(xù)）（續(xù)）7.2.3 采區(qū)上部車場線路設(shè)計示例采區(qū)上部車場線路設(shè)計示例 知：軌道上山傾角為20。軌道上

26、山設(shè)在煤層底板巖石內(nèi)，軌道上山軌面至巷道頂板高2510，軌道上山頂板至煤層底板的法線距離為10m，軌道上山與回風石門軌中心線間距為18m，軌道巷軌中心線距總回風巷軌中心線50m，軌道巷軌中心至巷道上幫間距為1150mm。軌道上山作輔助提升用，一次提升1t礦車3輛，采區(qū)內(nèi)由軌道上山進風，要求設(shè)計逆向平車場。設(shè)計思路為先作出線路布置草圖，并把要計算的各部分標以符號，如圖7-1所示。7.2.4.1 選用道岔及有關(guān)參數(shù)選用道岔及有關(guān)參數(shù)（1車場錯車線選用簡易道岔，=17，b=2510，其他道岔選用ZDK615-2-4，=280420，a=1648，b=1851。存車線軌中心距S=1200；（2曲線半徑

27、R=6000，豎曲線半徑R1=12000；（3過卷安全距離A=5000m，停車線長B=5000，安裝阻車器長d=2000以下非經(jīng)注明，長度單位均為mm）。7.2.4.2 線路計算線路計算（1軌道上山平層面交線至絞車房的距離 T =R1tan0.5=12000tan20/2=2116L=A+B+a+b+d+T =5000+5000+1648+1851+2000+2116 =17615（2繞道各段長度 繞道斜長取繞道轉(zhuǎn)角等于道岔角。 L=Ln/sin=18000/sin280420=38251 單開道岔平行線路聯(lián)接尺寸 Lk=a+Scot+Rtan/2=1500+1200cot17+9000tan

28、17/2=6386 存車線長度按2鉤車長取Lh=10000 插入線段c的長度 c=L1(2b+2Lk+Lh)=38251(21851+26386+10000)=11777（3回風石門各段長度 平層面交線至軌道巷執(zhí)中水平距離 l=(h0+H1)/sin+1150=(10000+2510)/sin20 +1150 =37727 回風石門插入線長度 n=bsin+Rcos =1851sin280420+6000cos280420=6165 l1=l+T+d+b(L1cot+a+n)=3777+2116+2000+1851 (18000cot280420+1648+6165)=2131 l2=L23n

29、al1=50000-3616516482131=33891根據(jù)計算結(jié)果繪制平車場平、剖面圖，如圖7-2所示。LTdbaBAlnl1al2nL2bcbLKLhLKLLn512436lh0H1R1圖圖7-1 逆向平車車場計算草圖逆向平車車場計算草圖1軌道中心線；軌道中心線；2回風石門；回風石門；3區(qū)段回風平巷；區(qū)段回風平巷；4總回風巷；總回風巷；5煤層底板；煤層底板；6平層面交線平層面交線1 8516 38610 0006 38638 25137 72710 0002 5102012 00016 6152 162 2 000 1 851 1 6485 0005 00061652 131 1 648

30、33 8916 16550 0001 851 11 777圖圖7-2 逆向平車場線路設(shè)計圖逆向平車場線路設(shè)計圖7.3 采區(qū)中部車場線路設(shè)計采區(qū)中部車場線路設(shè)計7.3.1 采區(qū)中部車場形式采區(qū)中部車場形式7.3.1.1 采區(qū)中部車場基本形式采區(qū)中部車場基本形式 采區(qū)中部車場基本形式有甩車場、吊橋式車場和甩車道吊橋式車場三類。 吊橋式車場和甩車道吊橋式車場適用于上下山傾角大于25的情況，本節(jié)主要介紹甩車場，其基本形式見表7-4。項目項目單側(cè)甩車場單側(cè)甩車場雙側(cè)甩車場雙側(cè)甩車場圖圖示示圖圖注注1軌道上山；軌道上山；2運輸上山；運輸上山；3軌道中間巷；軌道中間巷；KG高道起坡點；高道起坡點；KD低道起

31、坡點；低道起坡點；K變坡點變坡點優(yōu)優(yōu)缺缺點點提甩車時間短，操作勞動強度小，礦車能自溜，提提甩車時間短，操作勞動強度小，礦車能自溜，提升能力大；甩車道處易磨鋼絲繩升能力大；甩車道處易磨鋼絲繩兩翼分別甩車，調(diào)車方便，搬道岔勞動量??；推車勞兩翼分別甩車，調(diào)車方便，搬道岔勞動量??；推車勞動量大；易磨鋼絲繩，兩翼人員來往困難，工程動量大；易磨鋼絲繩，兩翼人員來往困難，工程量大量大適用適用條件條件上山傾角小于上山傾角小于25采區(qū)甩車場采區(qū)甩車場上山傾角小于上山傾角小于25采區(qū)甩車場，階段兩翼開采不同標采區(qū)甩車場，階段兩翼開采不同標高高213KGKD2133KK表表7-4 采區(qū)中部甩車場基本形式采區(qū)中部甩車

32、場基本形式7.3.1.2 甩車場分類甩車場分類 采用礦車提升到上(下)山和斜井，在向水平巷道過渡時一般都設(shè)置甩車場，甩車場是采區(qū)中部(有時上部)車場和斜井非最終水平井底車場的重要組成部分。根據(jù)采區(qū)上(下)山和斜井所擔負任務(wù)主提升甩車場輔助提升甩車場按照提升方式雙鉤提升甩車場單鉤提升甩車場按照甩車場所在位置采區(qū)上部、中部、下部甩車場按甩車場的甩車方向單鉤單側(cè)甩車場單鉤雙側(cè)甩車場按甩入地點不同分繞道式、石門式、平巷式表8-1 甩車場分類甩車場分類見表8-1。7.3.1.3 采區(qū)中部車場線路布置采區(qū)中部車場線路布置 （1甩車場的線路布置分單道起坡和雙道起坡兩種，一般情況下，宜采用雙道起坡。 （2雙道

33、起坡甩車場的道岔布置，可采用甩車道岔和分車道岔直接相連接。 （3甩車場平、豎曲線位置有以下三種布置方式，一般情況下宜采用前兩種布置方式： 先轉(zhuǎn)彎后變平，即先在斜面上進行平行線路聯(lián)接，再接豎曲線變平。平、豎曲線間應插入不少于礦車軸距1.52.0倍的直線段，起坡點在聯(lián)接點曲線之后。 先變平后轉(zhuǎn)彎，即在分車道岔后直接布置豎曲線變平，然后再在平面上進行線路聯(lián)接，起坡點在聯(lián)接點曲線之前。 邊轉(zhuǎn)彎邊變平，平、豎曲線部分重合布置。 單、雙道起坡甩車場斜面線路布置方式見表7-5。單道起坡單道起坡一次回轉(zhuǎn)方式一次回轉(zhuǎn)方式1(1)AK優(yōu)缺點：提升牽引角，交岔點巷道斷面小，易于維護；空重倒車時間長，推車勞動強度大；

34、運量小 適用條件：圍巖條件差，提升量小，機械化程度低的礦井采區(qū)車場 表表7-5 7-5 甩車場斜面線路布置方式甩車場斜面線路布置方式1甩車道岔2分車道岔RP斜面曲線半徑1斜面一次回轉(zhuǎn)角甩車道岔角）2斜面轉(zhuǎn)角分車道岔角）斜面轉(zhuǎn)角K起坡點落平點）A豎曲線起點RP1平曲線半徑RP2平曲線半徑KG高道起坡點高道落平點）KD低道起坡點低道落平點）AG高道豎曲線起點AD低道豎曲線起點二次回轉(zhuǎn)角 (a)單道起坡單道起坡二次回轉(zhuǎn)方式二次回轉(zhuǎn)方式優(yōu)缺點：交岔點短，工程量小，易于維護；提升牽引角大，不利于操車，調(diào)車時間長，推車勞動量大 適用條件：圍巖條件差，提升量小的采區(qū)車場 1(1)()()(RP)AK(b)雙

35、道起坡雙道起坡(道岔道岔系統(tǒng)道岔道岔系統(tǒng))分車道岔向內(nèi)分岔斜面線路一次回轉(zhuǎn)方式分車道岔向內(nèi)分岔斜面線路一次回轉(zhuǎn)方式優(yōu)缺點：提升牽引角小，鋼絲繩磨損小，提升能力大；交岔點長、斷面大 適用條件：圍巖條件好，提升量大的采區(qū)車場 1(1)2(2)()AGKGADKDRP1(c)雙道起坡雙道起坡(道岔道岔系統(tǒng)道岔道岔系統(tǒng))分車道岔向外分岔斜面線路分車道岔向外分岔斜面線路一次回轉(zhuǎn)方式一次回轉(zhuǎn)方式優(yōu)缺點：提升牽引角小，鋼絲繩磨損小，操車方便，斜面線路短，有利于減少提升時間；交岔點長，對開鑿維護不利 適用條件：圍巖條件好，提升量大的采區(qū)車場，是目前廣泛采用的道岔布置形式之一 12(2)RP1RPADKDAGK

36、G(d)雙道起坡雙道起坡(道岔道岔系統(tǒng)道岔道岔系統(tǒng))分車道岔向外分岔斜面線路分車道岔向外分岔斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式二次回轉(zhuǎn)方式優(yōu)缺點：提升能力大，交岔點短，空間大，便于操作，提升牽引角較小 適用條件：圍巖條件差，提升量大的采區(qū)車場，是目前廣泛采用的道岔布置形式之一 1(1)2(2)()ADKDAGKGRP1RP石門聯(lián)系(e)雙道起坡雙道起坡(道岔道岔系統(tǒng)道岔道岔系統(tǒng))斜面線路先變平后轉(zhuǎn)彎方式斜面線路先變平后轉(zhuǎn)彎方式 優(yōu)缺點：提升牽引角小，線路布置緊湊，提升時間短；交岔點斷面大，施工維護不利 適用條件：圍巖條件好，提升量大的采區(qū)車場，由于交岔點及落平段斷面太大，很少采用 1(1)2(2)AGKGA

37、DKDRP2RP1(f)雙道起坡雙道起坡(道岔道岔系統(tǒng)道岔道岔系統(tǒng))斜面線路先豎后平方式斜面線路先豎后平方式 優(yōu)缺點：提升牽引角小，提升時間短，設(shè)中間人行道，交叉點斷面大，提升牽引角小。適用條件：適用于提升量大(6)(5)(4)(3)(2)(1)DRR1R1RR1RCACACACACAOCAO(g)雙道起坡雙道起坡(道岔曲線道岔系統(tǒng)道岔曲線道岔系統(tǒng))分車道岔向外分岔斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式分車道岔向外分岔斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式優(yōu)缺點：交岔點短，跨度小，斜面線路長，增加提升時間，減小提升能力，提升牽引角大，少用。適用條件：適用于提升量不大，圍巖條件較差(6)(5)(4)(3)(2)(1)DRR1R1R

38、R1RCACACACACAOCAO(h) 7.3.2 線路布置方式輔助提升以采區(qū)中部甩車場為例）線路布置方式輔助提升以采區(qū)中部甩車場為例） 圖8-5為甩車場線路組成的示意圖。 1、斜面線路：第一道岔分一出股線路，第二道岔變?yōu)閺途€，到A-A線達到規(guī)定的軌中心距，這些線路鋪設(shè)在斜面上，叫做斜面上的線路； 2、平面線路：C-C線以下到第三道岔是車場的存車線，雖然線路具有一定的坡度(礦車自滾運行坡度)，但它們都是鋪設(shè)在水平巷道內(nèi)，叫做平面上的線路。 3、豎曲線：A-A線到C-C線之間的線路，是從斜面到平面的過渡線路。在剖面I-I中，B-B線是斜面和平面交線，為避免線路以折線狀突然改變方向。不利于行車，

39、應使其成為曲線狀，這段過渡線路；叫做豎曲線。 豎曲線的末端叫做起坡點，即平面線路由此向斜面上起坡。 由此可知，甩車場線路系統(tǒng)是一個“立體結(jié)構(gòu)”，既包括平面上的線路，又包括斜面上的線路和豎曲線。BCI起坡點ACICBAIIBA圖圖8 85 5 甩車場線路組成示意圖甩車場線路組成示意圖7.3.3.1 7.3.3.1 單道起坡甩車場單道起坡甩車場7.3.3 甩車場斜面線路的聯(lián)接計算甩車場斜面線路的聯(lián)接計算甩車場斜面線路的聯(lián)接系統(tǒng)，為單道起坡系統(tǒng)和雙道起坡系統(tǒng)兩種。甩車場斜面線路的聯(lián)接系統(tǒng)，為單道起坡系統(tǒng)和雙道起坡系統(tǒng)兩種。 1 1 概念：所謂單道起坡，即在斜面上只布置單軌線路，到平面后根概念：所謂單

40、道起坡，即在斜面上只布置單軌線路，到平面后根據(jù)實際需要布置平面線路。據(jù)實際需要布置平面線路。 2 2 品種：根據(jù)斜面線路是否設(shè)置斜面曲線，單道起坡甩車場斜面線品種：根據(jù)斜面線路是否設(shè)置斜面曲線，單道起坡甩車場斜面線路有兩種布置方式。路有兩種布置方式。 斜面線路一次回轉(zhuǎn)方式斜面線路一次回轉(zhuǎn)方式 斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式設(shè)斜面曲線）斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式設(shè)斜面曲線）1斜面線路一次回轉(zhuǎn)方式表7-5中附圖(a)） 甩車道岔岔線末端OA、直接與豎曲線AC相接。由于斜面線路不設(shè)斜面曲線，線路只經(jīng)過一次角度回轉(zhuǎn)，故稱為線路一次回轉(zhuǎn)方式。 （1） 回轉(zhuǎn)角度=道岔的轍叉角； （2） 軌道上山傾角； （3斜面線路經(jīng)一次

41、回轉(zhuǎn)后，道岔岔線OA的傾角，為偽傾斜角，稱為一次偽傾斜角。豎曲線在一次偽傾斜角上起坡，圖8-4所示。 （4在道岔末端接豎曲線。 重點區(qū)別斜面曲線與豎曲線。(6)(5)(4)(3)(2)(1)DRR1R1RR1RCACACACACAOCAO圖圖8-4 單道起坡系統(tǒng)一次回轉(zhuǎn)單道起坡系統(tǒng)一次回轉(zhuǎn)一次回轉(zhuǎn)一次回轉(zhuǎn)R1BCAT()()lKp豎曲線參數(shù)豎曲線參數(shù)2單道起坡斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式 （表7-5中附圖(b)） 甩車道岔岔線b段(OD)+斜面曲線DA+豎曲線AC，使線路的斜面回轉(zhuǎn)角由一次回轉(zhuǎn)角，進一步增大到二次回轉(zhuǎn)的角。在斜面曲線末端開始布置豎曲線AC，豎曲線是在二次偽傾斜角上起坡。 （1軌道上山傾

42、角； （2一次回轉(zhuǎn)角度 = 道岔的轍叉角； （3二次回轉(zhuǎn)角度；一次偽傾斜角 起坡。二次偽傾斜角 起坡； （ 平面回轉(zhuǎn)角）, 見圖8-5。 （4在斜面曲線末端接豎曲線，豎曲線在二次偽傾斜角上起坡。(m)(b)(n)ToRKpDFEABC( )(a)(b)(6)(5)(4)(3)(2)(1)DRR1R1RR1RCACACACACAOCAOR1BCAT()()lKp圖圖8-5 單道起坡系統(tǒng)二次回轉(zhuǎn)單道起坡系統(tǒng)二次回轉(zhuǎn)3 設(shè)置斜面曲線的目的設(shè)置斜面曲線的目的 （1） 減少甩車場斜面交叉點的長度和跨度，以利交叉點的開掘和維護。減少甩車場斜面交叉點的長度和跨度，以利交叉點的開掘和維護。 （2斜面曲線轉(zhuǎn)角斜

43、面曲線轉(zhuǎn)角，不宜過大，以免加大礦車提升牽引角，不宜過大，以免加大礦車提升牽引角。提升牽引。提升牽引角是礦車行進方向角是礦車行進方向N和鋼絲繩牽引方向和鋼絲繩牽引方向(通過立滾通過立滾)P的夾角，如圖的夾角，如圖8-7所示。所示。由于有了此角；必然產(chǎn)生橫向分力由于有了此角；必然產(chǎn)生橫向分力F，角度越大，橫向分力也越大，其運，角度越大，橫向分力也越大，其運輸可靠性也越差，并可能使礦車傾倒。輸可靠性也越差，并可能使礦車傾倒。 200，一般取，一般取100150為宜。為宜。 （3在設(shè)計時，一般控制斜面線路二次回轉(zhuǎn)角在設(shè)計時，一般控制斜面線路二次回轉(zhuǎn)角的水平投影的水平投影為為300350，采區(qū)車場標準設(shè)

44、計平面回轉(zhuǎn)角為，采區(qū)車場標準設(shè)計平面回轉(zhuǎn)角為350。控制其水平投影角為上述整?？刂破渌酵队敖菫樯鲜稣麛?shù)值，是為了簡化平面線路設(shè)計及便于作平面圖。數(shù)值，是為了簡化平面線路設(shè)計及便于作平面圖。 4 線路聯(lián)接計算圖線路聯(lián)接計算圖8-4、8及表及表7-11）OPNQF圖圖8-7 8-7 提升牽引角提升牽引角COBDA 圖圖8-8 8-8 平面、層面、真傾角、偽傾角計算圖平面、層面、真傾角、偽傾角計算圖R1BCAT()()lKpsincossincosRbRnsinsin)2tan(Rbm項目項目計算公式計算公式符號含義符號含義斜斜面面線線路路二次層面回轉(zhuǎn)角二次層面回轉(zhuǎn)角一次平面回轉(zhuǎn)角一次平面回轉(zhuǎn)角=

45、arctan（coscos）=arctan（tan/cos）a、b道岔外形尺寸；道岔外形尺寸；道岔角；道岔角；軌道上山傾角；軌道上山傾角；斜面線路二次回轉(zhuǎn)角斜面線路二次回轉(zhuǎn)角的水平投影角；的水平投影角；R斜面曲線半徑；斜面曲線半徑；R1豎曲線半徑豎曲線半徑豎曲線在一次偽角上起坡豎曲線在一次偽角上起坡，各參數(shù)計算時以，各參數(shù)計算時以代代二次偽傾斜角二次偽傾斜角一次偽傾斜角一次偽傾斜角=arcsin（sinscos）=arcsin（sinscos）線路聯(lián)結(jié)點輪廓尺寸線路聯(lián)結(jié)點輪廓尺寸斜面斜面曲線曲線轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)角切線切線弧長弧長=T=Rtan0.5KP=R180豎豎曲曲線線豎曲線切線豎曲線切線豎曲線起終

46、點高差豎曲線起終點高差豎曲線水平投影豎曲線水平投影豎曲線弧長豎曲線弧長T=R1tan0.5h=R1（1cos）l=R1sinKP=R180表表7-11 單道起坡系統(tǒng)甩車場斜面線路參數(shù)計算單道起坡系統(tǒng)甩車場斜面線路參數(shù)計算， D點：E點：A點：C點：計算后，繪制線路坡度圖，圖8-10。cossinsinbbhhDOD)cossin()(ThhhhDDEDE)cossin()(ThhhhEEAEA)cossin()(ThhhhAACAC5、豎曲線與斜面曲線的布置如圖8-6、9計算參數(shù)c值） 兩者分開布置：豎曲線在斜面曲線之后，兩者不重合，ckp / 2 （相當于豎曲線AC的切線上相應部分）。 兩者

47、部分重合布置：豎曲線在斜面上那部分與斜面曲線重合，c0，即平面斜面交線以上的那部分豎曲線與斜面曲線重合。（目的；縮短甩車道長度）。 當KpT，為不使豎曲線與道岔重合，c1m6、各點標高計算 線路連接系統(tǒng)平面圖上各部尺寸計算出來以后，還必須計算甩車場縱面上各段的坡度和各控制點的標高。 設(shè)O點標高為0，那么：R1BCAT()()lKpOEAC-hETb-hA-hCKPT+03 標高長度傾斜角度圖圖8-9 豎曲線參數(shù)豎曲線參數(shù) 圖圖8-10 線路縱斷面變化圖線路縱斷面變化圖 7.3.3.2 7.3.3.2 計算實例計算實例( (單道起坡二次回轉(zhuǎn)單道起坡二次回轉(zhuǎn)) ) 已知軌道上山傾角=17030,

48、選定平面回轉(zhuǎn)角 =350，曲線半徑R=12000mm，選用道岔ZDK615-4-12，其特征為：=14015，a=3340mm，b=3500mm。試求單道起坡的“道岔曲線線路連接系統(tǒng)的各項參數(shù)。 計算步驟：（1繪制線路計算草圖、并且標注計算符號。(m)(b)(n)ToRKpDFEABC( )(a)(b)OEAC-hETb-hA-hCKPT+03 標高長度傾斜角度（2層面回轉(zhuǎn)角、甩車道偽傾角cos1tgtg0013017cos35tgtg038.3300011 61.14)38.33cos3017(sinsin)cos(sinsin層面回轉(zhuǎn)角層面回轉(zhuǎn)角 甩車道偽傾角（3 3線路聯(lián)接尺寸線路聯(lián)接尺

49、寸sincossincosRbRn449338.33sin38.33cos120001514sin35001514120000000666438.33sin13.19sin)213.19120003500(3340sinsin)2(000tgRtgbam15642 1tgRTC605715644493cnN 00011415716)1514cos3017(sinsin)cos(sinsin斜面曲線與豎曲線分開布置，斜面曲線之后接豎曲線。（2 2回轉(zhuǎn)角回轉(zhuǎn)角（4 4計算斜面線路參數(shù)計算斜面線路參數(shù)斜面曲線轉(zhuǎn)角斜面曲線轉(zhuǎn)角 斜面曲線參數(shù)斜面曲線參數(shù) （5 5計算豎曲線參數(shù)計算豎曲線參數(shù)選取豎曲線半

50、徑選取豎曲線半徑 R1=12000mm R1=12000mm 豎曲線切線長豎曲線切線長 T=R1tg/2=1564T=R1tg/2=1564 如果已知和選定條件合適，可以從如果已知和選定條件合適，可以從 中直接中直接查出以上各參數(shù)值，更為簡單。查出以上各參數(shù)值，更為簡單。00013.19151438.3340073 .5713.1912000180000RKp2081213.191200020tgRtgT306018061.1412000180000 1RKP（6 6甩車場縱面圖上各段線路的坡度和各控制點的標高計算甩車場縱面圖上各段線路的坡度和各控制點的標高計算設(shè)設(shè)O O點標高為點標高為0 0

51、，即，即 hO= hO= 0 0O OD D線段長度為線段長度為35003500，（7 7各參數(shù)值計算出來以后，即繪制平面、縱平面。各參數(shù)值計算出來以后，即繪制平面、縱平面。 1020cossinsinbbhhDOD1626)cossin()(ThhhhDDEDE2150)cossin()(ThhhhEEAEA2544)cossin()(ThhhhAACAC 04822334007pK 04871912000R標高長度傾斜角度 036361412001R3060pK 0415716 0363614003170平面層面交線起坡點03017-7.3.3.3 雙道起坡系統(tǒng)雙道起坡系統(tǒng) 概念：所謂雙道

52、起坡，即在斜面上布置兩個道岔甩車道岔、分車道岔形成雙軌線路斜面上形成），空、重車分別設(shè)置豎曲線。落平后的雙軌存車線長度約23鉤的串車長度，再接單開道岔聯(lián)接點，變?yōu)閱诬?。雙軌存車線可設(shè)高、低道，以便空重車自滑運行；運量小的輔助運輸也可不設(shè)高、低道。 品種：根據(jù)道岔與軌道之間的連接方法不同： 道岔曲線道岔；道岔道岔（一道岔曲線道岔雙道起坡系統(tǒng)表7-5附圖3） 1、特點 ： （1第一道岔末端 斜面曲線 第二道岔 豎曲線落平 單軌 雙軌 一次回轉(zhuǎn) 二次回轉(zhuǎn) （2交叉點短，跨度小，容易維護； （3提升牽引角大，容易掉道，應用少。 2 連接系統(tǒng)參數(shù)計算 （略）mabRnC1a2LKC2R2N2SBTBBR

53、1TB圖圖8-11 8-11 雙道起坡雙道起坡“道岔曲線道岔系統(tǒng)甩車場線路聯(lián)接計算圖道岔曲線道岔系統(tǒng)甩車場線路聯(lián)接計算圖3、其他參數(shù)確定 (1)確定C1值：為斜面曲線至另一道岔的過渡直線段，目的是為了避免礦車與道岔的尖軌尖端相撞而出軌；作為外軌抬高，軌距加寬的遞減距離。 當上山傾角小于150時， Cl=0； 當大于150時，對600mm軌距，Cl=2m；對900mm軌距，C1=3.5m，即一個礦車長度。 (2)計算為單開道岔平行線路連接點長度。式中：S兩線路軌中心距，600mm為1600mm，900mm為1900mm； 2道岔角，一般可用3號或4號道岔； R2曲線半徑，600mm時，用9m，9

54、00mm時，12m。22222tgRSctgLk21CLCnNk (3)確定C2值 根據(jù)軌道上山傾角350時，C2=1m，350時，C2=0。 圖7-11 BB為平面層面交線，BB線以上及以下一段線路應為豎曲線。為了縮短線路布置，豎曲線可以與單開道岔平行線路連接系統(tǒng)的后一段線路重合。 (4)計算N值 （二道岔（二道岔道岔雙道起坡系統(tǒng)表道岔雙道起坡系統(tǒng)表8-2、4、5、6） 一次回轉(zhuǎn)；二次回轉(zhuǎn)一次回轉(zhuǎn)；二次回轉(zhuǎn)1、一次回轉(zhuǎn)：（圖、一次回轉(zhuǎn)：（圖8-12） 1特點：特點： “道岔道岔道岔系統(tǒng)，兩個道岔之間取消了斜面曲線，由兩個道岔直道岔系統(tǒng)，兩個道岔之間取消了斜面曲線，由兩個道岔直接相連或于其間加

55、入一段直線，如表接相連或于其間加入一段直線，如表8-2中的中的(4)、(5)、(6)所示。所示。 層面回轉(zhuǎn)角小層面回轉(zhuǎn)角?。?，提升牽引角小，線路布置緊湊，提車甩車均較），提升牽引角小，線路布置緊湊，提車甩車均較方便，采用多。方便，采用多。 用于主提升時，由于運輸量大，為了進一步減小提升牽引角及避免礦車用于主提升時，由于運輸量大，為了進一步減小提升牽引角及避免礦車與道岔尖軌的尖端相碰撞而出軌，應將從第二道岔尖軌的尖端起至基本軌與道岔尖軌的尖端相碰撞而出軌，應將從第二道岔尖軌的尖端起至基本軌起點的一段折彎起點的一段折彎30左右左右(或在兩道岔間插入一小段曲線或在兩道岔間插入一小段曲線)。主提升時，

56、第一道。主提升時，第一道岔應選用岔應選用6號道岔，第二道岔可適當加大，選用號道岔，第二道岔可適當加大，選用5號道岔。號道岔。 用于輔助提升，運輸量相對較大時，也可采用這種系統(tǒng)，但道岔角應取用于輔助提升，運輸量相對較大時，也可采用這種系統(tǒng)，但道岔角應取大一些，一般第一、第二道岔均可取大一些，一般第一、第二道岔均可取4號道岔。第二道岔也無須折彎。號道岔。第二道岔也無須折彎。2） 參數(shù)計算：參數(shù)計算：21CLbNka1b11a22NL1R1BSC2B圖圖8-12 8-12 雙道起坡雙道起坡“道岔道岔系統(tǒng)甩車場斜面線路一次回轉(zhuǎn)方式的聯(lián)接計算圖道岔道岔系統(tǒng)甩車場斜面線路一次回轉(zhuǎn)方式的聯(lián)接計算圖 2、二次

57、回轉(zhuǎn)圖8-13）1特點： 第二道岔的主線接曲線，而岔線接直線，因而增大了回轉(zhuǎn)角。 由于甩車速度一般較快，提升速度開始較慢，提車線走彎道提升慢），甩車線走直道甩車快），礦車運行比較可靠，廣泛采用。 有利于交叉點的維護，又不致拉長摘掛鉤點至交叉點處的距離，線路布置較緊湊，缺點是提升牽引角稍有增大。n1a1baonN3ABC2CABC圖圖8-13 8-13 雙道起坡雙道起坡“道岔道岔系統(tǒng)甩車場斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式的聯(lián)接計算道岔道岔系統(tǒng)甩車場斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式的聯(lián)接計算圖圖 23Rtgon(2) 參數(shù)計算： 確定、 角， 2， 計算角， 計算n值：，在三角形1O3中， 其中根據(jù)正定律法求：（4計算n

58、1值：（1O3是等腰三角形）（5C2值確定，同前。（6計算N值：NnC2sin2sin223RtgbaoaRtgbansin2sin221sin2cossin 17.3.4 7.3.4 平面線路平面線路存車線高、低道的設(shè)計存車線高、低道的設(shè)計 目的：使重、空車線自溜運行，并有足夠的存車長度。(一) 高、低道線路的布置方式 由重車線(即甩車線)形成的高道，通過高道豎曲線和上山相聯(lián); 由空車線(即提車線)形成的低道，通過低道豎曲線與上山相聯(lián)。 高、低道線路的布置方式實質(zhì)：是上山與高、低道間的相互聯(lián)接方式。其縱剖面的形式見圖8-14所示。 高、低道線路布置方式與上山(或斜井)的傾角、高低道的最大高低

59、差以及斜面線路布置有關(guān)。 在實際設(shè)計時，根據(jù)高、低道線路變坡的次數(shù)不同以及豎曲線半徑大小的變化，有圖8-14所示的五種不同布置方式，圖中以斜面線路一次回轉(zhuǎn)方式為例，斜面線路的傾角為一次偽傾斜角，其線路布置特征見表8-4。RGRDODGDGDOGRGOGGDRDDGDORGGOGDRDGGDOGGOD DOG DDRGRDDGGDOOGDDGRDRGD+（a）（b）（c）（d）（e）圖圖8-14 8-14 高、低道線路布置方式高、低道線路布置方式RGRDODGDGDOGRGOGGDRDDGDORGGOGDRDGGDOGGOD DOG DDRGRDDGGDOOGDDGRDRGD+（a）（b）（c）

60、（d）（e）圖圖8-14 高、高、低道低道線路線路布置布置RGRDODGDGDOGRGOGGDRDDGDORGGOGDRDGGDOGGOD DOG DDRGRDDGGDOOGDDGRDRGD+（a）（b）（c）（d）（e）圖圖8-14 8-14 （續(xù)）（續(xù)） 高、低道線路布置方式高、低道線路布置方式RGRDODGDGDOGRGOGGDRDDGDORGGOGDRDGGDOGGOD DOG DDRGRDDGGDOOGDDGRDRGD+（a）（b）（c）（d）（e）圖圖8-14 8-14 （續(xù)）（續(xù)） 高、低道線路布置方式高、低道線路布置方式表8-4 線路布置特征表H( H)：高低道高差；L2：起坡