道路與橋梁檢測(cè)第一章

1、道路橋梁道路橋梁檢測(cè)檢測(cè)工程設(shè)計(jì)參數(shù)獲取工程設(shè)計(jì)參數(shù)獲取施工質(zhì)量控制施工質(zhì)量控制施工質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定施工質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定使用性能評(píng)價(jià)使用性能評(píng)價(jià)一、擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀一、擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀 隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，公路、城市道路及機(jī)場(chǎng)跑道等公路、城市道路及機(jī)場(chǎng)跑道等路面的防滑問(wèn)題，已引起有關(guān)路面的防滑問(wèn)題，已引起有關(guān)部門的普遍重視。擺式磨擦系部門的普遍重視。擺式磨擦系數(shù)測(cè)定儀（簡(jiǎn)稱擺式儀）是一數(shù)測(cè)定儀（簡(jiǎn)稱擺式儀）是一種測(cè)定路面、機(jī)場(chǎng)跑道、標(biāo)種測(cè)定路面、機(jī)場(chǎng)跑道、標(biāo)線漆等磨擦系數(shù)的儀器。也可線漆等磨擦系數(shù)的儀器。也可能過(guò)典型路面磨擦系數(shù)的測(cè)定，能過(guò)典型路面磨擦系數(shù)的測(cè)定，作為確

2、定保種輪胎配方的依據(jù)作為確定保種輪胎配方的依據(jù)之一。本儀器調(diào)試方便、操作之一。本儀器調(diào)試方便、操作簡(jiǎn)單，測(cè)試時(shí)對(duì)交通影響較小，簡(jiǎn)單，測(cè)試時(shí)對(duì)交通影響較小，數(shù)據(jù)也較穩(wěn)定，且室內(nèi)外數(shù)據(jù)也較穩(wěn)定，且室內(nèi)外均可使用。均可使用。擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀原理擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀原理 擺式儀是動(dòng)力擺沖擊型儀器。它是根據(jù)擺式儀是動(dòng)力擺沖擊型儀器。它是根據(jù)“擺的位能損失等于擺的位能損失等于安裝于擺臂末端橡膠片滑過(guò)路面時(shí)，克服路面等磨擦所做的功安裝于擺臂末端橡膠片滑過(guò)路面時(shí)，克服路面等磨擦所做的功”這一基本原理研制而成。這一基本原理研制而成。擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀主要技術(shù)參數(shù)擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀主要技術(shù)參數(shù) 1、擺動(dòng)的力矩：、

3、擺動(dòng)的力矩：615000g.mm 其中擺重量：其中擺重量：150030g 擺重心矩：擺重心矩： 4105mm 2、橡膠片對(duì)路面的正向靜壓力：、橡膠片對(duì)路面的正向靜壓力：2263g 3、擺頭傾斜、擺頭傾斜5處自由放下到擺動(dòng)停止的次數(shù)，不少于處自由放下到擺動(dòng)停止的次數(shù)，不少于70次。次。 4、橡膠片外邊緣距擺動(dòng)中心距離、橡膠片外邊緣距擺動(dòng)中心距離508mm。 5、儀器總重約、儀器總重約14Kg左右。左右。 適用于測(cè)定靜止加載時(shí)或非常慢適用于測(cè)定靜止加載時(shí)或非常慢的速度加載時(shí)路面彈性彎沉值，并的速度加載時(shí)路面彈性彎沉值，并能良好的反映出路面的總體強(qiáng)度。能良好的反映出路面的總體強(qiáng)度。路面彎沉值是指在車

4、輪載荷作用下，路面彎沉值是指在車輪載荷作用下，路面所產(chǎn)生的垂直變形，它是反映路面所產(chǎn)生的垂直變形，它是反映路面強(qiáng)度的一項(xiàng)指標(biāo)，路面結(jié)構(gòu)愈路面強(qiáng)度的一項(xiàng)指標(biāo)，路面結(jié)構(gòu)愈厚，路面材料或路基的強(qiáng)度越高則厚，路面材料或路基的強(qiáng)度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大，彎沉值越小，反之則彎沉值越大，因此路面設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、加固因此路面設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、加固等工作中制定一條既經(jīng)濟(jì)又合理的等工作中制定一條既經(jīng)濟(jì)又合理的方案。路面彎沉值是必不可少的手方案。路面彎沉值是必不可少的手段，近年來(lái)為公路部門廣泛應(yīng)用。段，近年來(lái)為公路部門廣泛應(yīng)用。貝克曼梁彎沉儀工作原理貝克曼梁彎沉儀工作原理 路面彎沉儀是采用杠桿原理制成

5、的，用來(lái)測(cè)定汽車后路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來(lái)測(cè)定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負(fù)荷作用下形成局部下軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負(fù)荷作用下形成局部下沉（即垂直變形），路面反映的形狀是以負(fù)荷點(diǎn)為中心盆沉（即垂直變形），路面反映的形狀是以負(fù)荷點(diǎn)為中心盆形，稱之為彎沉盆。當(dāng)負(fù)荷移開(kāi)后彈性使路面恢復(fù)到原狀，形，稱之為彎沉盆。當(dāng)負(fù)荷移開(kāi)后彈性使路面恢復(fù)到原狀，彎沉盆消失，負(fù)荷前后的差值即稱為彎沉值。試驗(yàn)證明，彎沉盆消失，負(fù)荷前后的差值即稱為彎沉值。試驗(yàn)證明，總彎沉和彈性彎沉不相等即負(fù)荷移開(kāi)后供應(yīng)商河北大宏實(shí)總彎沉和彈性彎沉不相等即負(fù)荷移開(kāi)后供應(yīng)商河北大宏實(shí)驗(yàn)儀器有限公司電話驗(yàn)儀器有限公司

6、電路面彎沉盆并不完全消，路面彎沉盆并不完全消失，路面還會(huì)存在微量的殘余變形，路面彎沉值與車速、失，路面還會(huì)存在微量的殘余變形，路面彎沉值與車速、溫度等因素有密切關(guān)系。溫度等因素有密切關(guān)系。貝克曼梁彎沉儀測(cè)定步驟：貝克曼梁彎沉儀測(cè)定步驟： A、將儀器擦凈。、將儀器擦凈。 B、測(cè)定選好后，將測(cè)定的汽車后軸雙輪間隙中心距測(cè)點(diǎn)不超過(guò)、測(cè)定選好后，將測(cè)定的汽車后軸雙輪間隙中心距測(cè)點(diǎn)不超過(guò)10厘米處。厘米處。 C、將百分表裝在百分表之架上，然后彎沉儀移至路面上，使其測(cè)端恰好在雙、將百分表裝在百分表之架上，然后彎沉儀移至路面上，使其測(cè)端恰好在雙輪胎間隙的中心處供應(yīng)商河北大宏實(shí)驗(yàn)儀器

7、有限公司電話輪胎間隙的中心處供應(yīng)商河北大宏實(shí)驗(yàn)儀器有限公司電垂直于車（垂直于車軸中心點(diǎn)），并調(diào)水平，用表夾及百分表支架的調(diào)平螺絲將百分表讀數(shù)調(diào)至軸中心點(diǎn)），并調(diào)水平，用表夾及百分表支架的調(diào)平螺絲將百分表讀數(shù)調(diào)至5毫毫米左右，使指針指零，表的觸頭抵住測(cè)點(diǎn)螺釘中心，并記錄其讀數(shù)米左右，使指針指零，表的觸頭抵住測(cè)點(diǎn)螺釘中心，并記錄其讀數(shù)B1. D、汽車向前開(kāi)動(dòng)，使其后輪在影響半徑以外，一般距測(cè)定、汽車向前開(kāi)動(dòng)，使其后輪在影響半徑以外，一般距測(cè)定5米左右，此時(shí)百米左右，此時(shí)百分表走動(dòng)，待百分表讀數(shù)穩(wěn)定后（每分鐘變得小于分表走動(dòng)，待百分表讀數(shù)穩(wěn)定后（每分鐘變得小于0.01mm）

8、，記錄讀數(shù)），記錄讀數(shù)C1。 E、用熱敏點(diǎn)溫計(jì)測(cè)出并記錄下路面的溫度、用熱敏點(diǎn)溫計(jì)測(cè)出并記錄下路面的溫度t。 F、將測(cè)定結(jié)果，記錄于下式中。、將測(cè)定結(jié)果，記錄于下式中。 G、根據(jù)記錄下的讀數(shù)，計(jì)算路面彈性彎沉值。、根據(jù)記錄下的讀數(shù)，計(jì)算路面彈性彎沉值。 Rt=（B1C1）2 式中：式中：Rt路基溫度時(shí)，路面彈性彎沉值，單位：路基溫度時(shí)，路面彈性彎沉值，單位：mm。 B1有載荷時(shí)百分表讀數(shù)，有載荷時(shí)百分表讀數(shù)， 單位：?jiǎn)挝唬簃m C1移去載荷時(shí)百分表讀數(shù)移去載荷時(shí)百分表讀數(shù) 單位：?jiǎn)挝唬簃m貝克曼梁彎沉儀主要技術(shù)參數(shù)：貝克曼梁彎沉儀主要技術(shù)參數(shù)： 1、總長(zhǎng)：、總長(zhǎng)：3600毫米毫米 2、杠桿比、

9、杠桿比2：1 3、支點(diǎn)至前測(cè)點(diǎn)長(zhǎng)：、支點(diǎn)至前測(cè)點(diǎn)長(zhǎng)：2400毫米毫米4、剛度：以軸孔中心為支點(diǎn)，在距支點(diǎn)全長(zhǎng)的、剛度：以軸孔中心為支點(diǎn)，在距支點(diǎn)全長(zhǎng)的三分之一處加載三分之一處加載200克，其撓度不大于克，其撓度不大于0.05毫米供。毫米供。 5、表精度為、表精度為0.01毫米毫米 量程為量程為1厘米厘米 6、此設(shè)備材質(zhì)為鑄鋁、此設(shè)備材質(zhì)為鑄鋁顛簸累積式路面平整度測(cè)試儀顛簸累積式路面平整度測(cè)試儀用于檢測(cè)車輛行駛于路面的顛簸累積值用于檢測(cè)車輛行駛于路面的顛簸累積值VBI、路面的國(guó)際平整度指數(shù)、路面的國(guó)際平整度指數(shù)IRI、平整、平整度標(biāo)準(zhǔn)差度標(biāo)準(zhǔn)差和行駛質(zhì)量指數(shù)和行駛質(zhì)量指數(shù)RQI等路面性等路面性能

10、指標(biāo)。能指標(biāo)。主要用于：各等級(jí)公路、市政道路和機(jī)主要用于：各等級(jí)公路、市政道路和機(jī)場(chǎng)跑道的路面施工現(xiàn)場(chǎng)平整度控制和路場(chǎng)跑道的路面施工現(xiàn)場(chǎng)平整度控制和路面施工平整度質(zhì)量交工、竣工驗(yàn)收面施工平整度質(zhì)量交工、竣工驗(yàn)收為路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)（為路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)（PMS）、路網(wǎng)普）、路網(wǎng)普查進(jìn)行路面平整度數(shù)據(jù)采集查進(jìn)行路面平整度數(shù)據(jù)采集主要用于路面平整度的檢測(cè)主要用于路面平整度的檢測(cè)具有連續(xù)測(cè)量，自動(dòng)運(yùn)算，測(cè)量精度高具有連續(xù)測(cè)量，自動(dòng)運(yùn)算，測(cè)量精度高,速度快速度快,顯示并打印路顯示并打印路面平整度標(biāo)準(zhǔn)差的功能。面平整度標(biāo)準(zhǔn)差的功能。公路連續(xù)式八輪平整度儀公路連續(xù)式八輪平整度儀樁基低應(yīng)變檢測(cè)儀樁基低應(yīng)變檢測(cè)儀

11、基樁動(dòng)測(cè)儀低應(yīng)變（反射波）檢測(cè)原理基樁動(dòng)測(cè)儀低應(yīng)變（反射波）檢測(cè)原理反射波法是采用低能量瞬態(tài)激振方式在樁頂激振，實(shí)測(cè)樁頂部的速度反射波法是采用低能量瞬態(tài)激振方式在樁頂激振，實(shí)測(cè)樁頂部的速度時(shí)程曲線，通過(guò)波動(dòng)理論分析或頻域分析，對(duì)樁身完整性進(jìn)行判定的時(shí)程曲線，通過(guò)波動(dòng)理論分析或頻域分析，對(duì)樁身完整性進(jìn)行判定的檢測(cè)方法。檢測(cè)方法。反射波法能檢測(cè)樁身混凝土的完整性，確定缺陷在樁身中的位置，結(jié)反射波法能檢測(cè)樁身混凝土的完整性，確定缺陷在樁身中的位置，結(jié)合地勘報(bào)告、施工工藝及施工記錄，還可推定樁身內(nèi)部缺陷的性質(zhì)。合地勘報(bào)告、施工工藝及施工記錄，還可推定樁身內(nèi)部缺陷的性質(zhì)。反射波法測(cè)樁的示意圖如上圖所示，

12、其基本原理為：用錘或力反射波法測(cè)樁的示意圖如上圖所示，其基本原理為：用錘或力棒等激振設(shè)備激勵(lì)樁頭，所產(chǎn)生的應(yīng)力波將沿著樁身向下傳播，棒等激振設(shè)備激勵(lì)樁頭，所產(chǎn)生的應(yīng)力波將沿著樁身向下傳播，在傳播過(guò)程中，如遇到波阻抗界面，將產(chǎn)生聲波的反射和透射。在傳播過(guò)程中，如遇到波阻抗界面，將產(chǎn)生聲波的反射和透射。應(yīng)力波反射和透射能量的大小取決于兩種介質(zhì)波阻抗的大小。應(yīng)力波反射和透射能量的大小取決于兩種介質(zhì)波阻抗的大小。由波動(dòng)理論可知，當(dāng)應(yīng)力波遇到斷裂、離析、縮頸及擴(kuò)底時(shí)，由波動(dòng)理論可知，當(dāng)應(yīng)力波遇到斷裂、離析、縮頸及擴(kuò)底時(shí)，由于波阻抗變小，反射波與入射波初動(dòng)相位同相；當(dāng)應(yīng)力波遇由于波阻抗變小，反射波與入射波初動(dòng)相位同相；當(dāng)應(yīng)力波遇到擴(kuò)頸、擴(kuò)底時(shí)，波阻抗變大，反射波與入射波的初動(dòng)相位反到擴(kuò)頸、擴(kuò)底時(shí)，波阻抗變大，反射波與入射波的初動(dòng)相位反相。結(jié)合振幅大小、波速高低、反射波到達(dá)時(shí)間等可對(duì)樁的完相。結(jié)合振幅大小、波速高低、反射波到達(dá)時(shí)間等可對(duì)樁的完整性、缺整性、缺陷程度、位置等作出綜合判斷。陷程度、位置等作出綜合判斷?？s頸樁的實(shí)測(cè)曲線、波形特征是在樁身缺陷處產(chǎn)生與激振脈沖縮頸樁的實(shí)測(cè)曲線、波形特征是在樁身缺陷處產(chǎn)生與激振脈沖相同位的第一時(shí)間到達(dá)相同位的第一時(shí)間到達(dá)t反射時(shí)間