四方物流平臺研究報(bào)告2017.10.24

1、目錄一、 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀3.（一）國外發(fā)展現(xiàn)狀及案例 3.（二）國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀及前景 3.（三）我國的政策支持 4.二、四方物流企業(yè)的基本組織結(jié)構(gòu) 5.（ 1）第三方物流服務(wù)商5.（ 2）物流管理咨詢公司5.（ 3）客戶 5.（ 4）其他增值服務(wù)商6.（ 5）政府、銀行、企業(yè)有機(jī)結(jié)合的組織6.三、四方平臺的類型及代表平臺 6.（1） 、第三方物流直接演化成第四方物流6.寶供物流 6.（2） 、行業(yè)物流信息化平臺演化成第四方物流企業(yè)7東方鋼鐵在線7.（3） 、行政性物流信息平臺演化成第四方物流企業(yè)8寧波國際物流8.（4） 、物流樞紐信息平臺演化成第四方物流9.王家灣物流中心9.四、第四方物流企業(yè)的

2、運(yùn)作模式 9.1.協(xié)同運(yùn)作型9.2方案集成型1.0.3行業(yè)創(chuàng)新型1.1.4動(dòng)態(tài)聯(lián)盟型1.1.五、第四方物流企業(yè)的盈利模式1.31 信息共享平臺盈利模式1.32增值服務(wù)1.3.3物流咨詢1.4.（1）企業(yè)方面1.4（2）政府方面1.44供應(yīng)鏈集成商1.55行業(yè)培訓(xùn)1.6.6物流通用設(shè)備生產(chǎn)商1.67物流標(biāo)準(zhǔn)制定1.6內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀（一）國外發(fā)展現(xiàn)狀及案例目前， 美國和歐洲在發(fā)展第四方物流方面走在世界的前列，經(jīng)驗(yàn)也比較豐富。由于歐美國家物流行業(yè)發(fā)展時(shí)間較早，擁有成熟的第三方物流市場，第三方物流企業(yè)長期從事物流供應(yīng)鏈管理，積累了部分協(xié)調(diào)管理的經(jīng)驗(yàn)，巨大的企業(yè)及市場需求也使得第四方物流技術(shù)日漸趨于完善。

3、早在1996 年，美國全社會物流費(fèi)用（交通運(yùn)輸、倉儲和批發(fā)等行業(yè)的成本費(fèi)用，加上相關(guān)流通環(huán)節(jié)的費(fèi)用和物流損失）支出僅占當(dāng)年GDP的 10.5%，而中國2010年的此數(shù)值仍在20%以上。在第四方物流的發(fā)展中，歐美國家創(chuàng)造出許多具有代表性的第四方物流平臺企業(yè)合作案例：（ 1）在美國，Ryder公司與IBM、埃森哲公司合作，使得Ryder公司原本要幾十年研發(fā)積聚才成技術(shù)、供應(yīng)鏈管理方面的特長傾刻得以實(shí)現(xiàn)，大幅度地節(jié)省Ryder公司成本支出。（ 2） 在歐洲， 埃森哲公司和菲亞特公司合作，進(jìn)行零配件供應(yīng)鏈物流改造，過去的 7 年里取得了6700 萬美元總投資回報(bào)66%來自運(yùn)作成本降低、20%來自庫存管

4、理、15%來自運(yùn)費(fèi)節(jié)省，實(shí)現(xiàn)了90%以上定單完成準(zhǔn)確率。（ 3）在英國，埃森哲公司和泰晤士水務(wù)公司進(jìn)行合作，使得供應(yīng)鏈總成本降低10%、庫存水平降低40%、未完成定單減少70%。發(fā)展第四方物流成效主要體現(xiàn)由供應(yīng)鏈整合而產(chǎn)生的運(yùn)作成本降低、庫存管理優(yōu)化、運(yùn)費(fèi)節(jié)省、定單完成準(zhǔn)確率提高等四個(gè)方面。（二）國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀及前景由于我國的物流行業(yè)起步比較晚，第三方物流正在崛起，國內(nèi)很少有嚴(yán)格意義上的第四方物流公司。從總體上講，國內(nèi)許多物流公司對第四方物流的理解還是停留在概念階段，大多數(shù)是被庸俗化的第四方物流公司，其根本原因在于沒有真正認(rèn)識什么是第四方物流，沒有認(rèn)真深入地調(diào)查分析中國目前是否真正需要第四方物流

5、。由此可見，在我國4PL的規(guī)模還不大，正處于探索、試驗(yàn)階段，成功的案例也很缺乏。但是隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國的物流市場也進(jìn)入了快速發(fā)展階段。2016 年， 中國社會物流總費(fèi)用229.7 萬億元， 超過美國成為全球最大的物流市場。同時(shí)中國物流成本占GDP16.6% 高于世界平均的5 個(gè)百分點(diǎn)，反映出中國物流成本偏高、物流企業(yè)盈利能力偏低的問題依然明顯。據(jù)中國倉儲協(xié)會在2013 年對全國 4 5 0 家大中型企業(yè)進(jìn)行的調(diào)查顯示，7 5%的企業(yè)將會選擇新型的現(xiàn)代物流企業(yè)， 并把自己的所有綜合物流業(yè)務(wù)外包給這些物流企業(yè)，因此， 今后我國第四方物流的市場需求相當(dāng)可觀。同時(shí)物流業(yè)的競爭也越來越激烈。國

6、際知名物流企業(yè)的進(jìn)入使得競爭更加激烈。但同時(shí)也給我們帶來了先進(jìn)的第四方物流管理實(shí)踐和管理理念。政治方面，我國的一帶一路政策為第四方物流的發(fā)展提供了契機(jī)。一帶一路政策， 不僅是指與國外的貿(mào)易共榮，還包括打通我國國內(nèi)各地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來， 充分利用發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸設(shè)施，實(shí)現(xiàn)各省市、地區(qū)之間的物資往來與經(jīng)濟(jì)的共同增長。這勢必會產(chǎn)生大規(guī)模的物流運(yùn)輸，對我國當(dāng)前的物流體系提出更大的挑戰(zhàn)，需要通過第四方物流實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)母咝Щ?、?guī)范化和低成本。科技方面，當(dāng)前我們處在一個(gè)信息化的社會當(dāng)中，IT技術(shù)飛速發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)、GPS定位系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、云計(jì)算等科技的發(fā)展都為第四方物流的發(fā)展提供了技術(shù)平臺。幫助第四方物

7、流實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)搜集與共享，數(shù)據(jù)處理與分析，方案制定與選擇，以及實(shí)現(xiàn)社會資源的協(xié)調(diào)與共享。（三）我國的政策支持2008 年 5 月 30 日， 寧波市出臺了關(guān)于培育第四方物流市場的扶持政策，這是我國嚴(yán)格意義上第一份著重關(guān)注第四方物流的扶持政策，標(biāo)志著第四方物流將成為寧波市推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要著力點(diǎn)。發(fā)揮港口優(yōu)勢，培育和規(guī)范第四方物流市場，推進(jìn)物流資源優(yōu)化配置，推動(dòng)物流業(yè)與進(jìn)出口貿(mào)易產(chǎn)業(yè)、金融服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。二、四方物流企業(yè)的基本組織結(jié)構(gòu)（ 1 ）第三方物流服務(wù)商是為企業(yè)提供專業(yè)物流服務(wù)的機(jī)構(gòu)。它通常擁有一定的服務(wù)設(shè)施、服務(wù)專業(yè)知識和經(jīng)驗(yàn)，提供采購、儲存、運(yùn)輸、裝卸和配送等綜合多樣化服務(wù)的

8、企業(yè)，也可以是從事物流某一方面業(yè)務(wù)服務(wù)的企業(yè)。它是第四方物流在物流試題操作方面的主要承擔(dān)者。（ 2 ）物流管理咨詢公司這是從事物流管理服務(wù)的咨詢機(jī)構(gòu)，對需要物流服務(wù)的企業(yè)來講，它沒有具體的物流設(shè)施，但卻擁有高素質(zhì)的物流管理人才和豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，了解和掌握著物流的信息，主要從事物流評審、物流規(guī)劃、物流顧問、系統(tǒng)實(shí)施及物流培訓(xùn)等方面的業(yè)務(wù)，善于幫助企業(yè)做出科學(xué)的規(guī)劃和管理，提高收益和競爭力。在第四方物流中它起著“智囊”的作用。（ 3 ）客戶參加第四方物流的客戶數(shù)量可以是一個(gè)，也可以是若干個(gè)，可以是同行業(yè)的，也可以是不同行業(yè)的，根據(jù)其規(guī)模和實(shí)力的不同可分為主要客戶和一般客戶。所謂的“主要客戶”，在第

9、四方物流組織保持著長期的、穩(wěn)定的業(yè)務(wù)關(guān)系，除了共同的出資，通常也把它的整個(gè)物流和采購管理，包括資產(chǎn)、物流管理人員以及經(jīng)營人員轉(zhuǎn)讓給第四方物流組織。作為出資的回報(bào)，第四方物流組織負(fù)責(zé)管理和經(jīng)營主要客戶的整個(gè)供應(yīng)鏈的管理職能。一般客戶和主要客戶的主要區(qū)別一是企業(yè)的規(guī)模和對第四方物流的出資不及主要客戶；二是和第四方物流的關(guān)系沒有主要客戶那么穩(wěn)定、緊密和長期，通常情況下只享受第四方物流提供的服務(wù)。（ 4）其他增值服務(wù)商主要是一些IT信息服務(wù)提供者以及專業(yè)的經(jīng)營、包裝、加工、配送、金融等服務(wù)商。以及組織成員中，第三方物流服務(wù)商、物流咨詢機(jī)構(gòu)和主要客戶構(gòu)成了第四方物流組織的核心層，形成了整合功能型的組織模

10、式。第四方物流的組建方式主要是合資（資金、技術(shù)知識、基礎(chǔ)設(shè)施、機(jī)器設(shè)備等）和長期承包等。（ 5 ）政府、銀行、企業(yè)有機(jī)結(jié)合的組織著名的“寧波模式”就是其中的典范。在運(yùn)營商缺乏、市場不夠成熟的情況下， 積極探索一種由政府引導(dǎo)市場的發(fā)展，企業(yè)與銀行進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)第四方物流組織模式是我國第四方物流發(fā)展的必由之路。該模式通過 “雙運(yùn)營主體”架構(gòu)設(shè)計(jì)，將銀行作為運(yùn)營主體引入4PL市場，并通過政府進(jìn)行相關(guān)政策、法律法規(guī)支持積極培育和引導(dǎo)第四方物流。三、四方平臺的類型及代表平臺（1） 、第三方物流直接演化成第四方物流寶供物流在不到十年的時(shí)間內(nèi)，寶供物流完成了從儲運(yùn)、第三方物流到第四方物流的三級跳，一躍成為國內(nèi)

11、領(lǐng)先的現(xiàn)代化物流企業(yè)集團(tuán)。寶供物流的發(fā)展大致分為3個(gè)階段：19941997 年，寶供從一家傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁┮惑w化物流服務(wù)的專業(yè)公司；19972000年這一期間，寶供逐步發(fā)展成為一家較為成熟的第三方物流企業(yè)；2000 年至今，則是寶供向提供供應(yīng)鏈一體化物流服務(wù)轉(zhuǎn)型的階段，并取得了良好的效果。在完成向第四方物流的轉(zhuǎn)變后，近年來， 寶供開始提供增值化的供應(yīng)鏈一體化物流服務(wù)方向努力。寶供的這些物流基地，將是集采購、配送、分揀、拼裝、簡單加工、保稅、 通關(guān)、 檢驗(yàn)檢疫和國際金融結(jié)算等功能為一體的一站式物流中心。利用這些基地，寶供為客戶減少了大量的搬運(yùn)環(huán)節(jié)，降低了物流成本，自身也通過增值服務(wù)獲取更多

12、的利潤。2002 年，寶供向外界宣稱與IBM 合作進(jìn)軍供應(yīng)鏈服務(wù)領(lǐng)域。目前，寶供的轉(zhuǎn)型已取得了一定的成績：三星、LG、 SONY、飛利浦照明、紅牛飲料的整個(gè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)都交給了寶供物流。目前， 寶供物流不僅為客戶提供物流方面的咨詢、運(yùn)作、 信息及增值服務(wù)和第三方物流、供應(yīng)鏈服務(wù)解決方案，同時(shí)還供應(yīng)鏈金融服務(wù)，包括供應(yīng)鏈資金診斷與咨詢、應(yīng)收賬款融資、貿(mào)易融資、現(xiàn)貨質(zhì)押融資等服務(wù)。（2） 、行業(yè)物流信息化平臺演化成第四方物流企業(yè)東方鋼鐵在線近年來， 行業(yè)物流信息平臺如雨后春筍般建立起來，成為產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈整合的重要力量。如2006 年，寶鋼全資子公司東方鋼鐵電子商務(wù)有限公司在原鋼鐵信息門戶網(wǎng)站的基礎(chǔ)上，

13、面向行業(yè)，面向社會推出了全國首家鋼材電子現(xiàn)貨交易平臺 東方鋼鐵在線。此前，廣東樂從、浙江杭州、上海、北京等國內(nèi)多家鋼鐵供應(yīng)鏈服務(wù)商競相向鋼鐵電子現(xiàn)貨交易進(jìn)軍，未來信息化的鋼鐵供應(yīng)鏈在整個(gè)行業(yè)的推動(dòng)下將加快實(shí)現(xiàn)。東方鋼鐵在線是以B2B電子商務(wù)模式為基礎(chǔ)的，聯(lián)合國內(nèi)主要鋼廠，立足鋼鐵工業(yè)， 是國內(nèi)目前以鋼鐵現(xiàn)貨貿(mào)易為特征的鋼材網(wǎng)上交易平臺?！皷|方鋼鐵在線 ” 2006年 5 月推出了第一個(gè)版本的鋼材現(xiàn)貨網(wǎng)上交易平臺，并在2006 年 8 月11 日，聯(lián)手上海浦東發(fā)展銀行聯(lián)合推出供應(yīng)鏈融資服務(wù)。作為我國鋼鐵行業(yè)首家 “網(wǎng)上現(xiàn)貨交易平臺”，目前 “東方鋼鐵在線”已形成以鋼材現(xiàn)貨的“在線競價(jià) ”、“網(wǎng)上

14、掛牌 ”為主體，以供應(yīng)鏈融資為配套，以信息資訊、網(wǎng)站廣告為有機(jī)補(bǔ)充的業(yè)務(wù)發(fā)展框架。在未來幾年內(nèi)，“東方鋼鐵在線”將著眼于為鋼鐵貿(mào)易流通行業(yè)構(gòu)建包括在線交易、在線融資、物流配送、鋼鐵倉儲在內(nèi)的全流程信息集成和服務(wù)平臺。 貿(mào)易商 通過 “東方鋼鐵在線”除了可以方便地買賣到鋼材現(xiàn)貨之外，還可以獲得便利的銀行融資服務(wù)、優(yōu)惠的物流配送服務(wù)和倉儲及加工服務(wù)。、行政性物流信息平臺演化成第四方物流企業(yè)寧波國際物流從 2006 年開始實(shí)施的中國電子口岸已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了發(fā)改委、公安、 商務(wù)、 鐵道、海關(guān)、稅務(wù)、工商、質(zhì)檢、環(huán)保、外匯、貿(mào)促會等11 個(gè)部門，香港工貿(mào)署和澳門經(jīng)濟(jì)局，以及13 家商業(yè)銀行的聯(lián)網(wǎng)，應(yīng)用項(xiàng)目達(dá)3

15、2 個(gè)，入網(wǎng)企業(yè)超過23萬家。地方電子口岸則共有上海、寧波、廣州等19 個(gè)平臺已上線運(yùn)行。電子口岸已逐步發(fā)展成為一個(gè)跨部門、跨地區(qū)、 跨行業(yè)， 集口岸通關(guān)執(zhí)法管理及物流服務(wù)為一體的大通關(guān)統(tǒng)一信息平臺。寧波國際物流發(fā)展股份有限公司則是在電子口岸平臺上逐步建立起來的第四方物流企業(yè)。寧波國際物流發(fā)展股份有限公司由寧波市政府、寧波交通投資集團(tuán)、寧波海關(guān)、 寧波國檢、寧波港集團(tuán)、中國電子口岸數(shù)據(jù)中心寧波分中心等單位共同出資組建，旗下有寧波電子口岸和第四方物流市場兩大平臺。2009 年 3 月，國內(nèi)首個(gè)由雙運(yùn)營主體組建的第四方物流交易平臺第四方物流市場正式開展第四方物流實(shí)際交易與運(yùn)作。四方物流市場通過政府

16、管理部門法律、政策、制度、環(huán)境的有力保障，應(yīng)用現(xiàn)代化信息技術(shù)，整合港口公共服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)電子政務(wù)與電子商務(wù)的有機(jī)結(jié)合，形成物流電子政務(wù)服務(wù)、物流電子商務(wù)、運(yùn)輸物流服務(wù)、信用體系、門戶服務(wù)、營運(yùn)管理和數(shù)據(jù)交換模塊等功能，吸引貨運(yùn)物流市場中的各種資源要素利用信息平臺進(jìn)行信息發(fā)布、信息查詢、信譽(yù)咨詢、網(wǎng)上交易、網(wǎng)上支付等市場行為；依托數(shù)據(jù)平臺，對貨運(yùn)市場信息進(jìn)行采集和挖掘分析，實(shí)現(xiàn)行業(yè)主管部門在市場管理、市場服務(wù)領(lǐng)域的職能創(chuàng)新和手段延伸。同時(shí)， 以政府、企業(yè)、 銀行相結(jié)合，創(chuàng)新第四方物流市場管理運(yùn)營模式，優(yōu)化第四方物流市場制度和流程，實(shí)現(xiàn)第四方物流市場的高效、安全、可控。第四方物流平臺會員范圍涵蓋物

17、流運(yùn)輸、貨代及倉儲企業(yè)，會員數(shù)量超過2000 家，其中核心會員200 家以上，服務(wù)延伸至臺州、金華、義烏、杭州等省內(nèi)城市， 實(shí)現(xiàn)年交易結(jié)算額達(dá)到2 億元以上。同時(shí)力爭與公司電子口岸業(yè)務(wù)中的4000 多家企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息共享。浙江省大物流平臺確定將四方物流交易市場作為“模版 ”，在全省推廣“寧波版本 ”。、物流樞紐信息平臺演化成第四方物流王家灣物流中心南京王家灣物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有效地把上游供應(yīng)商、中間制造商和下游物流服務(wù)商有機(jī)的結(jié)合起來，并通過與相關(guān)政府部門及其他物流服務(wù)商的連接，為企業(yè)提供快捷通暢的信息服務(wù)。王家灣物流中心目前業(yè)務(wù)輻射范圍是南京經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的 14個(gè)城市。通過信息平臺提供的物流信息服務(wù)

18、對第三方物流資源加以系統(tǒng)整合，以道路貨物運(yùn)輸為切入點(diǎn)開展服務(wù)，通過物流信息平臺對物流信息的收集、處理、 發(fā)布及交易，以及在此過程各物流信息反饋,為客戶提供貨物采購、運(yùn)輸、倉儲、 加工、 裝卸配送及信息服務(wù)，將國內(nèi)物流、國際物流與電子商務(wù)連接起來，成為第四方物流平臺。四、第四方物流企業(yè)的運(yùn)作模式第四方物流組織有較大的柔性，根據(jù)成員組織的約定和目標(biāo)，它能夠適應(yīng)不同的組織，反過來也能夠被行業(yè)結(jié)構(gòu)和行為所塑造，組成靈活的運(yùn)作模式。第四方物流主要有以下幾種運(yùn)作模式。1 . 協(xié)同運(yùn)作型由第四方物流為第三方物流提供其缺少的資源，如信息技術(shù)、管理技術(shù)，制定供應(yīng)鏈策略和戰(zhàn)略規(guī)劃方案等，并與第三方物流方共同開發(fā)市

19、場，而具體的物流業(yè)務(wù)實(shí)施則由第三方物流在第四方物流的指導(dǎo)下來完成，它們之間的關(guān)系一般是商業(yè)合同的方式或者戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作方式。在這種模式中，第四方物流為實(shí)力雄厚的第三方物流服務(wù)商提供供應(yīng)鏈戰(zhàn)略方案、 技術(shù)、 專門項(xiàng)目管理等補(bǔ)充功能，并主要通過第四方物流為多個(gè)客戶提供全面物流服務(wù)，其特點(diǎn)是：雄厚的物流配送實(shí)力+最優(yōu)的解決方案，業(yè)務(wù)范圍多集中在物流配送管理方面，針對性強(qiáng)、靈活性大。如中遠(yuǎn)貨運(yùn)公司依托中遠(yuǎn)集運(yùn)，在美國西海岸至上海之間為通用公司提供汽車零配件的集裝箱陸運(yùn)、海運(yùn)、 倉儲、配送等一條龍服務(wù)。以客戶為核心將供應(yīng)鏈外包，由4PL和 3PL共同開發(fā)市場，由4PL 向 3PL提供一系列服務(wù)，包括技術(shù)

20、、供應(yīng)鏈策略、市場進(jìn)入和項(xiàng)目管理等。并在3PL內(nèi)部工作， 提供物流解決方案，并對物流系統(tǒng)的解決方案進(jìn)行規(guī)劃和整合，再由3PL 去執(zhí)行和完成操作。這里，第三方物流企業(yè)是主導(dǎo)，第四方物流企業(yè)是輔助。雙方一般采用商業(yè)合同或戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式合作。第四方物流服務(wù)供應(yīng)商不直接與企業(yè)客戶接觸，而是通過第三方物流服務(wù)供應(yīng)商將其提出的供應(yīng)鏈解決方案、再造的物流運(yùn)作流程等進(jìn)行實(shí)施。這種模式一般出現(xiàn)在第四方物流發(fā)展不是很成熟的階段。2 方案集成型由第四方物流為客戶提供運(yùn)作和管理整個(gè)供應(yīng)鏈的解決方案，并利用其成員的資源、 能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，為客戶提供全面的、集成的供應(yīng)鏈管理服務(wù)， 在這種方式中，通常由第四方物流

21、和客戶成立合資或合伙公司，客戶在公司中占主要份額，第四方物流作為一個(gè)聯(lián)盟的領(lǐng)導(dǎo)者和樞紐，集成多個(gè)服務(wù)供應(yīng)商的資源， 重點(diǎn)為一個(gè)主要客戶服務(wù)。如中遠(yuǎn)貨運(yùn)公司在廣州與科龍電器公司合資成立的安泰達(dá)物流公司，就主要是科龍集團(tuán)服務(wù)的這種模式的運(yùn)作一般是在同一行業(yè)范圍內(nèi)，供應(yīng)商和加工制造商等成員處于供應(yīng)鏈的上下游和相關(guān)的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)，彼此間專業(yè)熟悉、業(yè)務(wù)聯(lián)系緊密，有一定的依賴性。第四方物流服務(wù)主要客戶為龍頭，帶動(dòng)其他成員企業(yè)的發(fā)展。執(zhí)行該模式的好處是服務(wù)對象及范圍明確集中，客戶的商業(yè)和技術(shù)秘密比較安全。第四方物流與客戶的關(guān)系穩(wěn)定、緊密而且具有長期性，但重要的前提條件是客戶的業(yè)務(wù)量要足夠大，使參與的服務(wù)商隊(duì)所

22、得到的收益較為滿意，否則大多數(shù)服務(wù)商不愿把全部資源集中在一個(gè)客戶上。以行業(yè)為核心，提供公共服務(wù)平臺，形成規(guī)模效應(yīng)。即4PL 將整合3PL和其他相關(guān)企業(yè)的資源、技術(shù)和能力，對其進(jìn)行綜合管理和配置，借助3PL為客戶提供全面集成的一體化供應(yīng)鏈解決方案：3PL利用4PL提供的解決方案為客戶提供服務(wù)，4PL作為一個(gè)樞紐可集成多個(gè)服務(wù)商和客戶的能力。該運(yùn)作模式下，第四方物流作為生產(chǎn)企業(yè)與第三方物流的紐帶，將生產(chǎn)企業(yè)與眾多第三方物流連接起來， 這樣企業(yè)客戶就可以直接通過第四方物流服務(wù)供應(yīng)商來實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的物流運(yùn)作的管理。 這種模式的優(yōu)勢在于服務(wù)對象及范圍明確集中，客戶的商業(yè)技術(shù)秘密不易泄露。4PL與客戶的關(guān)系緊

23、密穩(wěn)定，具有長期性。但是這要求客戶的業(yè)務(wù)需求量必須大，能滿足所有服務(wù)的提供者。這種模式通常應(yīng)用于第四方物流發(fā)展的中級階段。 這時(shí)第四方物流已經(jīng)可以獨(dú)自地尋找客戶，開發(fā)市場，并聯(lián)結(jié)相關(guān)企業(yè)的資源為客戶提供一整套的供應(yīng)鏈解決方案。3 行業(yè)創(chuàng)新型第四方物流通過與各個(gè)資源、技術(shù)和能力的服務(wù)商進(jìn)行協(xié)助，為多個(gè)行業(yè)的客戶提供供應(yīng)鏈解決方案。它以整合供應(yīng)鏈的職能為重點(diǎn)，以各個(gè)行業(yè)的特殊性為依據(jù)，領(lǐng)導(dǎo)整個(gè)行業(yè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，給整個(gè)行業(yè)帶來改革和最大利益。這種模式是以第四方物流為主導(dǎo)，聯(lián)合第三方物流公司等其他服務(wù)商，提供運(yùn)輸、倉儲、配送等全方位的高端服務(wù)，給多個(gè)行業(yè)客戶制作供應(yīng)鏈解決方案，如美國卡特皮勤物流公司

24、從起初只負(fù)責(zé)總公司的貨物運(yùn)輸，發(fā)展到后來為其他多個(gè)行業(yè)的客戶如戴姆勒克萊斯勤公司等大企業(yè)提供供應(yīng)鏈解決方案。該模式中4PL 為多個(gè)行業(yè)的多個(gè)客戶開發(fā)和提供供應(yīng)鏈解決方案。在這種運(yùn)作方式中，第四方物流為同一行業(yè)中的多個(gè)客戶發(fā)展和執(zhí)行一套聚焦于同步化和合作的供應(yīng)鏈解決方案。4PL通過其卓越的戰(zhàn)略運(yùn)作策略、先進(jìn)的技術(shù)和高潮的供應(yīng)鏈管理能力來提高整個(gè)行業(yè)的效率為帶來巨大的收益。4PL是以整合供應(yīng)鏈的職能為重點(diǎn)，一個(gè)個(gè)行業(yè)的特殊性為依據(jù)，領(lǐng)導(dǎo)整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈實(shí)行行業(yè)創(chuàng)新。 這種模式是第四方物流發(fā)展成熟的形式。此時(shí)的第四方物流可以獨(dú)立地承擔(dān)多個(gè)企業(yè)乃至整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈資源整合，創(chuàng)造物流效益的最大化。4 動(dòng)

25、態(tài)聯(lián)盟型動(dòng)態(tài)聯(lián)盟是由一些相對獨(dú)立的服務(wù)商（如第三方物流、咨詢機(jī)構(gòu)、供應(yīng)商、制造商、分銷商）和客戶等有市場機(jī)會所驅(qū)動(dòng)，通過信息技術(shù)相連接的、在某個(gè)時(shí)期內(nèi)結(jié)成的供應(yīng)鏈管理聯(lián)盟。它的組成與解散主要取決于市場的機(jī)會存在與消失，以及企業(yè)可利用的價(jià)值。這些企業(yè)在設(shè)計(jì)、供應(yīng)、制造、分銷等領(lǐng)域里分別為該聯(lián)盟貢獻(xiàn)出自己的核心能力，以實(shí)現(xiàn)利潤共享和風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)。它們除了具有一般企業(yè)的特征外，還具有基于公共網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的全球化伙伴關(guān)系及企業(yè)合作特征，面向經(jīng)營過程優(yōu)化的組織特征，可再構(gòu)、 重組與可變的敏捷特征等，能以最快速度完成聯(lián)盟的組織與建立，優(yōu)勢集成，抓住機(jī)遇，響應(yīng)市場，贏得競爭?？傊?， 第四方物流的基本組織結(jié)構(gòu)是其運(yùn)作

26、的基礎(chǔ)，由它演變出來的幾種主要運(yùn)作模式適應(yīng)了市場的客觀變化，更具針對性和可操作性，增強(qiáng)了第四方物流的活力。 企業(yè)不管采取何種運(yùn)作模式，都要堅(jiān)持第四方物流的本質(zhì)特征，那就是：多方共同接口的特征。即一方面與客戶協(xié)調(diào)，順利實(shí)施管理方案，并力求在深度介入進(jìn)行重組再構(gòu)時(shí)，要盡量避免或減少對客戶內(nèi)外產(chǎn)生震蕩和波動(dòng)，取得滿意的效果； 另一方面與各個(gè)分包服務(wù)商協(xié)調(diào)，組織完成實(shí)際的物流活動(dòng)，使聯(lián)盟成員既有較強(qiáng)的向心力和約束性，又要有一定的靈活度及獨(dú)立性；整合資源、高端服務(wù)的能力。第四方物流突破了第三方物流的局限性，真正體現(xiàn)了供應(yīng)鏈綜合管理的功能，而不僅僅是物流處理的功能。它要求最大范圍的資源整合，設(shè)計(jì)的是最優(yōu)解

27、決方案，通過高質(zhì)量、低成本的運(yùn)作，達(dá)到“多贏”的效果。這也使得他在盈利模式方面充滿了新的可能和選擇的余地。這是由3PL、咨詢機(jī)構(gòu)、供應(yīng)商、制造商、分銷商等企業(yè)組成的，由市場需求所驅(qū)動(dòng)，通過信息技術(shù)相連接，在某一時(shí)期內(nèi)結(jié)成的供應(yīng)鏈管理聯(lián)盟。這些企業(yè)分別在設(shè)計(jì)、供應(yīng)、制造、分銷等領(lǐng)域?yàn)槁?lián)盟貢獻(xiàn)自己的核心能力,能夠?qū)蛻粜枨罂焖俜磻?yīng),以實(shí)現(xiàn)利潤共享和風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)。這是基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展起來的，因?yàn)槭袌龅淖兓媚獪y，組織的穩(wěn)定性較差，當(dāng)機(jī)會消失時(shí)，聯(lián)盟自動(dòng)解體。它們除了具有一般企業(yè)的特征外，還具有基于公共網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的全球化伙伴關(guān)系及企業(yè)合作特征，面向經(jīng)營過程優(yōu)化的組織特征，可再構(gòu)、重組與可變的敏捷特征等，能以最

28、快速度完成聯(lián)盟的組織與建立，優(yōu)勢集成，抓住機(jī)遇，響應(yīng)市場，贏得競爭。這種模式其實(shí)就是物流的市場治理模式，這種模式特別適合那種“多批量、少批次 "的商品物流，客戶可以隨時(shí)在市場上買到物流服務(wù)，中國的物流園區(qū)發(fā)展為這種模式提供了實(shí)踐樣板。五、第四方物流企業(yè)的盈利模式1 信息共享平臺盈利模式從根源上講，導(dǎo)致第三方物流企業(yè)資源利用率低和盈利能力低的原因在于物流業(yè)務(wù)的需求方和供給方的信息不對稱。面對龐大的物流市場，海量的物流信息，托運(yùn)方如何從中選擇適合自己托運(yùn)條件的物流企業(yè)，議定滿意的物流價(jià)格，都只能是在有限的范圍、有限的時(shí)間內(nèi)選擇滿意解，亦即托運(yùn)方有一條客觀存在的交易預(yù)算線，只能總在這條預(yù)算

29、線范圍內(nèi)尋找最滿意的承運(yùn)方;而承運(yùn)方由于其運(yùn)力和談判能力的欠缺，往往容易在市場中迷失方向，甚至失去發(fā)展機(jī)會乃至生存空間。由于信息的不對稱，對社會資源造成的浪費(fèi)是明顯的。為減少這種浪費(fèi)，需要提供一個(gè)平臺，這個(gè)平臺收集全國范圍內(nèi)或者區(qū)域范圍內(nèi)的物流信息，并向能夠進(jìn)入平臺的用戶分享該信息，利用該信息，使供需雙方的業(yè)務(wù)量在這個(gè)平臺內(nèi)顯示出來，根據(jù)同類業(yè)務(wù)供需情況，采取“舉手表決”的方式?jīng)Q定合同價(jià)格。從這點(diǎn)上，第四方物流可以找到自己的盈利點(diǎn)，形成自己的核心競爭力，創(chuàng)造價(jià)值， 而這個(gè)價(jià)值的來源則是平臺建立之前供需雙方交易成本的一部分，這個(gè)價(jià)值遠(yuǎn)低于供需雙方獨(dú)自尋求合作方時(shí)所付出的成本。這是第四方物流的萌芽

30、階段。2 增值服務(wù)在第四方物流公司建立起全國范圍或區(qū)域范圍內(nèi)的信息共享平臺，且在該地區(qū)大部分的物流供需方都在運(yùn)用信息共享平臺，第四方物流的基本盈利點(diǎn)已經(jīng)穩(wěn)固且成熟，應(yīng)開拓新的盈利模式。這是因?yàn)椋趨^(qū)域范圍內(nèi)長期運(yùn)用信息共享平臺的物流供需方必然形成路徑依賴，即長時(shí)間與某一家伙計(jì)家公司簽訂物流合同或者在多次使用信息共享平臺簽約于不同公司后解到自己存在和潛在的大部分合作方。 這時(shí)， 一方面第四方物流公司的信息共享平臺的生命周期正在趨于老化，迫切需要注入新鮮血液來使信息共享平臺的生命周期得以延長。這時(shí)第四方物流公司應(yīng)在信息物流平臺的基礎(chǔ)上向客戶提供增值服務(wù)，比如為客戶分析庫存、規(guī)劃路線并選擇合適的儲存

31、地點(diǎn)等等，運(yùn)用其IT 能力保證客戶能夠及時(shí)解其委托訂單的履行狀況，使整個(gè)物流過程更透明化。3 物流咨詢在第四方物流為物流供需雙方提供增值服務(wù)，并從中獲取到大量經(jīng)驗(yàn)后，第四方物流公司可以將自身的經(jīng)驗(yàn)作為知識資本來獲取利潤。從需求上看，企業(yè)和政府是主要的物流咨詢需求方。（ 1 ）企業(yè)方面現(xiàn)代物流鏈的發(fā)展對第三方物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量要求越來越嚴(yán)格，不僅要求更準(zhǔn)確的運(yùn)輸與配送時(shí)間，還要求更具彈性的物流服務(wù)，以及更動(dòng)態(tài)的貨物運(yùn)輸信息（跟蹤與監(jiān)控）。上海艾爾特咨詢公司為中原油田運(yùn)輸處規(guī)劃面向社會的第三方及第四方物流企業(yè)發(fā)展方案，確定其外部市場發(fā)展戰(zhàn)略，同時(shí)優(yōu)化內(nèi)部組織經(jīng)營管理結(jié)構(gòu)，大大降低運(yùn)輸成本，提高服務(wù)

32、質(zhì)量。大型企業(yè)傾向于依靠自身力量來解決物流問題，在集團(tuán)內(nèi)建立物流咨詢公司或者在公司內(nèi)建立專門的物流部門，例如青島海爾物流咨詢有限公司。而中小企業(yè)由于自身實(shí)力不夠，傾向于求助外部咨詢機(jī)構(gòu)，因此中小企業(yè)對物流咨詢的需求將呈現(xiàn)出急劇上升的趨勢。從咨詢行業(yè)分布來看，當(dāng)前國內(nèi)的物流咨詢服務(wù)主要集中在煙草、醫(yī)藥、汽車、零售業(yè)、糧食、鋼材等行業(yè)。表一羅列了針對各種 類型的企業(yè)所進(jìn)行的所相對應(yīng)得物流咨詢項(xiàng)目。企業(yè)物流咨詢項(xiàng)目制造型企業(yè)流通型企業(yè)第三方物流企業(yè)生產(chǎn)流程改造配送中心規(guī)劃物流市場分析庫存整改方案配送路線優(yōu)化發(fā)展戰(zhàn)略咨詢回收物流整改方案物流信息系統(tǒng)物流信息系統(tǒng)物流信息系統(tǒng)倉儲設(shè)備選型供應(yīng)鏈協(xié)同服務(wù)表

33、1 企業(yè)物流咨詢項(xiàng)目（ 2）政府方面進(jìn)入 21 世紀(jì)，我國許多地方政府對現(xiàn)代物流發(fā)展予以高度重視，并作為提升城市（地區(qū)）競爭力的重大舉措來抓，提出現(xiàn)代物流發(fā)展目標(biāo)。2004年國家發(fā)改委與南開大學(xué)公布的資料表明，在我國各地區(qū)地方政府的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展規(guī)劃中，大多數(shù)地區(qū)把發(fā)展現(xiàn)代物流放在重要的地位，全國己有50 多個(gè)?。ㄊ?）自治區(qū)、中心城市開始或者已經(jīng)制定物流發(fā)展規(guī)劃。而政府出臺的物流規(guī)劃絕大部分都是依靠科研院所、行業(yè)協(xié)會或者專業(yè)的物流咨詢機(jī)構(gòu)來完成的。前幾年政府的物流咨詢主要集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海城市，北京、 上海、 深圳等都相繼完成物流發(fā)展規(guī)劃研究，近兩年中小城市的物流規(guī)劃也開始逐步進(jìn)行。咨詢項(xiàng)目

34、主要集中于對本市物流行業(yè)現(xiàn)狀的摸底調(diào)查、城市的物流發(fā)展規(guī)劃、物流園區(qū)和物流中心建設(shè)規(guī)劃以及發(fā)展模式研究。4供應(yīng)鏈集成商通過對企業(yè)的各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行咨詢，第四方物流公司建立其自身的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)， 可以對上下游企業(yè)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈集成。供應(yīng)鏈集成是為滿足顧客需要， 充分利用信息技術(shù)，通過對供應(yīng)鏈中各企業(yè)的綜合運(yùn)作，對供應(yīng)鏈中的物流、資金流、信息流及貿(mào)易伙伴關(guān)系等進(jìn)行合理地計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制，而達(dá)到供應(yīng)鏈系統(tǒng)整體最優(yōu)的一種管理方法。它強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈整體的集成與協(xié)調(diào)，要求各節(jié)點(diǎn)企業(yè)圍繞物流、信息流、 資金流進(jìn)行信息共享與經(jīng)營協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)柔性的穩(wěn)定的供需關(guān)系，涉及供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流、需求四個(gè)領(lǐng)域，以同步化、集成化生產(chǎn)計(jì)劃為指導(dǎo)，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)（如條碼掃描技術(shù)、POS系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換 EDI, Intertract技術(shù)、數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)等），以達(dá)到供應(yīng)鏈的整體最優(yōu)，參與供應(yīng)鏈管理的各個(gè)企業(yè)共享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，是具有共同利益的貿(mào)易伙伴關(guān)系。供應(yīng)鏈管理是一種基