四方物流平臺研究報告2017.10.24

1、目錄一、 國內外發(fā)展現(xiàn)狀3.（一）國外發(fā)展現(xiàn)狀及案例 3.（二）國內發(fā)展現(xiàn)狀及前景 3.（三）我國的政策支持 4.二、四方物流企業(yè)的基本組織結構 5.（ 1）第三方物流服務商5.（ 2）物流管理咨詢公司5.（ 3）客戶 5.（ 4）其他增值服務商6.（ 5）政府、銀行、企業(yè)有機結合的組織6.三、四方平臺的類型及代表平臺 6.（1） 、第三方物流直接演化成第四方物流6.寶供物流 6.（2） 、行業(yè)物流信息化平臺演化成第四方物流企業(yè)7東方鋼鐵在線7.（3） 、行政性物流信息平臺演化成第四方物流企業(yè)8寧波國際物流8.（4） 、物流樞紐信息平臺演化成第四方物流9.王家灣物流中心9.四、第四方物流企業(yè)的

2、運作模式 9.1.協(xié)同運作型9.2方案集成型1.0.3行業(yè)創(chuàng)新型1.1.4動態(tài)聯(lián)盟型1.1.五、第四方物流企業(yè)的盈利模式1.31 信息共享平臺盈利模式1.32增值服務1.3.3物流咨詢1.4.（1）企業(yè)方面1.4（2）政府方面1.44供應鏈集成商1.55行業(yè)培訓1.6.6物流通用設備生產(chǎn)商1.67物流標準制定1.6內外發(fā)展現(xiàn)狀（一）國外發(fā)展現(xiàn)狀及案例目前， 美國和歐洲在發(fā)展第四方物流方面走在世界的前列，經(jīng)驗也比較豐富。由于歐美國家物流行業(yè)發(fā)展時間較早，擁有成熟的第三方物流市場，第三方物流企業(yè)長期從事物流供應鏈管理，積累了部分協(xié)調管理的經(jīng)驗，巨大的企業(yè)及市場需求也使得第四方物流技術日漸趨于完善。

3、早在1996 年，美國全社會物流費用（交通運輸、倉儲和批發(fā)等行業(yè)的成本費用，加上相關流通環(huán)節(jié)的費用和物流損失）支出僅占當年GDP的 10.5%，而中國2010年的此數(shù)值仍在20%以上。在第四方物流的發(fā)展中，歐美國家創(chuàng)造出許多具有代表性的第四方物流平臺企業(yè)合作案例：（ 1）在美國，Ryder公司與IBM、埃森哲公司合作，使得Ryder公司原本要幾十年研發(fā)積聚才成技術、供應鏈管理方面的特長傾刻得以實現(xiàn)，大幅度地節(jié)省Ryder公司成本支出。（ 2） 在歐洲， 埃森哲公司和菲亞特公司合作，進行零配件供應鏈物流改造，過去的 7 年里取得了6700 萬美元總投資回報66%來自運作成本降低、20%來自庫存管

4、理、15%來自運費節(jié)省，實現(xiàn)了90%以上定單完成準確率。（ 3）在英國，埃森哲公司和泰晤士水務公司進行合作，使得供應鏈總成本降低10%、庫存水平降低40%、未完成定單減少70%。發(fā)展第四方物流成效主要體現(xiàn)由供應鏈整合而產(chǎn)生的運作成本降低、庫存管理優(yōu)化、運費節(jié)省、定單完成準確率提高等四個方面。（二）國內發(fā)展現(xiàn)狀及前景由于我國的物流行業(yè)起步比較晚，第三方物流正在崛起，國內很少有嚴格意義上的第四方物流公司。從總體上講，國內許多物流公司對第四方物流的理解還是停留在概念階段，大多數(shù)是被庸俗化的第四方物流公司，其根本原因在于沒有真正認識什么是第四方物流，沒有認真深入地調查分析中國目前是否真正需要第四方物流

5、。由此可見，在我國4PL的規(guī)模還不大，正處于探索、試驗階段，成功的案例也很缺乏。但是隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國的物流市場也進入了快速發(fā)展階段。2016 年， 中國社會物流總費用229.7 萬億元， 超過美國成為全球最大的物流市場。同時中國物流成本占GDP16.6% 高于世界平均的5 個百分點，反映出中國物流成本偏高、物流企業(yè)盈利能力偏低的問題依然明顯。據(jù)中國倉儲協(xié)會在2013 年對全國 4 5 0 家大中型企業(yè)進行的調查顯示，7 5%的企業(yè)將會選擇新型的現(xiàn)代物流企業(yè)， 并把自己的所有綜合物流業(yè)務外包給這些物流企業(yè)，因此， 今后我國第四方物流的市場需求相當可觀。同時物流業(yè)的競爭也越來越激烈。國

6、際知名物流企業(yè)的進入使得競爭更加激烈。但同時也給我們帶來了先進的第四方物流管理實踐和管理理念。政治方面，我國的一帶一路政策為第四方物流的發(fā)展提供了契機。一帶一路政策， 不僅是指與國外的貿(mào)易共榮，還包括打通我國國內各地區(qū)間的經(jīng)濟貿(mào)易往來， 充分利用發(fā)達的交通運輸設施，實現(xiàn)各省市、地區(qū)之間的物資往來與經(jīng)濟的共同增長。這勢必會產(chǎn)生大規(guī)模的物流運輸，對我國當前的物流體系提出更大的挑戰(zhàn)，需要通過第四方物流實現(xiàn)物流運輸?shù)母咝Щ⒁?guī)范化和低成本?？萍挤矫?，當前我們處在一個信息化的社會當中，IT技術飛速發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)、GPS定位系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)技術、云計算等科技的發(fā)展都為第四方物流的發(fā)展提供了技術平臺。幫助第四方物

7、流實現(xiàn)數(shù)據(jù)搜集與共享，數(shù)據(jù)處理與分析，方案制定與選擇，以及實現(xiàn)社會資源的協(xié)調與共享。（三）我國的政策支持2008 年 5 月 30 日， 寧波市出臺了關于培育第四方物流市場的扶持政策，這是我國嚴格意義上第一份著重關注第四方物流的扶持政策，標志著第四方物流將成為寧波市推動物流產(chǎn)業(yè)轉型升級的重要著力點。發(fā)揮港口優(yōu)勢，培育和規(guī)范第四方物流市場，推進物流資源優(yōu)化配置，推動物流業(yè)與進出口貿(mào)易產(chǎn)業(yè)、金融服務業(yè)等產(chǎn)業(yè)協(xié)調發(fā)展。二、四方物流企業(yè)的基本組織結構（ 1 ）第三方物流服務商是為企業(yè)提供專業(yè)物流服務的機構。它通常擁有一定的服務設施、服務專業(yè)知識和經(jīng)驗，提供采購、儲存、運輸、裝卸和配送等綜合多樣化服務的

8、企業(yè)，也可以是從事物流某一方面業(yè)務服務的企業(yè)。它是第四方物流在物流試題操作方面的主要承擔者。（ 2 ）物流管理咨詢公司這是從事物流管理服務的咨詢機構，對需要物流服務的企業(yè)來講，它沒有具體的物流設施，但卻擁有高素質的物流管理人才和豐富的管理經(jīng)驗，了解和掌握著物流的信息，主要從事物流評審、物流規(guī)劃、物流顧問、系統(tǒng)實施及物流培訓等方面的業(yè)務，善于幫助企業(yè)做出科學的規(guī)劃和管理，提高收益和競爭力。在第四方物流中它起著“智囊”的作用。（ 3 ）客戶參加第四方物流的客戶數(shù)量可以是一個，也可以是若干個，可以是同行業(yè)的，也可以是不同行業(yè)的，根據(jù)其規(guī)模和實力的不同可分為主要客戶和一般客戶。所謂的“主要客戶”，在第

9、四方物流組織保持著長期的、穩(wěn)定的業(yè)務關系，除了共同的出資，通常也把它的整個物流和采購管理，包括資產(chǎn)、物流管理人員以及經(jīng)營人員轉讓給第四方物流組織。作為出資的回報，第四方物流組織負責管理和經(jīng)營主要客戶的整個供應鏈的管理職能。一般客戶和主要客戶的主要區(qū)別一是企業(yè)的規(guī)模和對第四方物流的出資不及主要客戶；二是和第四方物流的關系沒有主要客戶那么穩(wěn)定、緊密和長期，通常情況下只享受第四方物流提供的服務。（ 4）其他增值服務商主要是一些IT信息服務提供者以及專業(yè)的經(jīng)營、包裝、加工、配送、金融等服務商。以及組織成員中，第三方物流服務商、物流咨詢機構和主要客戶構成了第四方物流組織的核心層，形成了整合功能型的組織模

10、式。第四方物流的組建方式主要是合資（資金、技術知識、基礎設施、機器設備等）和長期承包等。（ 5 ）政府、銀行、企業(yè)有機結合的組織著名的“寧波模式”就是其中的典范。在運營商缺乏、市場不夠成熟的情況下， 積極探索一種由政府引導市場的發(fā)展，企業(yè)與銀行進行優(yōu)勢互補第四方物流組織模式是我國第四方物流發(fā)展的必由之路。該模式通過 “雙運營主體”架構設計，將銀行作為運營主體引入4PL市場，并通過政府進行相關政策、法律法規(guī)支持積極培育和引導第四方物流。三、四方平臺的類型及代表平臺（1） 、第三方物流直接演化成第四方物流寶供物流在不到十年的時間內，寶供物流完成了從儲運、第三方物流到第四方物流的三級跳，一躍成為國內

11、領先的現(xiàn)代化物流企業(yè)集團。寶供物流的發(fā)展大致分為3個階段：19941997 年，寶供從一家傳統(tǒng)儲運企業(yè)轉變?yōu)樘峁┮惑w化物流服務的專業(yè)公司；19972000年這一期間，寶供逐步發(fā)展成為一家較為成熟的第三方物流企業(yè)；2000 年至今，則是寶供向提供供應鏈一體化物流服務轉型的階段，并取得了良好的效果。在完成向第四方物流的轉變后，近年來， 寶供開始提供增值化的供應鏈一體化物流服務方向努力。寶供的這些物流基地，將是集采購、配送、分揀、拼裝、簡單加工、保稅、 通關、 檢驗檢疫和國際金融結算等功能為一體的一站式物流中心。利用這些基地，寶供為客戶減少了大量的搬運環(huán)節(jié)，降低了物流成本，自身也通過增值服務獲取更多

12、的利潤。2002 年，寶供向外界宣稱與IBM 合作進軍供應鏈服務領域。目前，寶供的轉型已取得了一定的成績：三星、LG、 SONY、飛利浦照明、紅牛飲料的整個供應鏈業(yè)務都交給了寶供物流。目前， 寶供物流不僅為客戶提供物流方面的咨詢、運作、 信息及增值服務和第三方物流、供應鏈服務解決方案，同時還供應鏈金融服務，包括供應鏈資金診斷與咨詢、應收賬款融資、貿(mào)易融資、現(xiàn)貨質押融資等服務。（2） 、行業(yè)物流信息化平臺演化成第四方物流企業(yè)東方鋼鐵在線近年來， 行業(yè)物流信息平臺如雨后春筍般建立起來，成為產(chǎn)業(yè)供應鏈整合的重要力量。如2006 年，寶鋼全資子公司東方鋼鐵電子商務有限公司在原鋼鐵信息門戶網(wǎng)站的基礎上，

13、面向行業(yè)，面向社會推出了全國首家鋼材電子現(xiàn)貨交易平臺 東方鋼鐵在線。此前，廣東樂從、浙江杭州、上海、北京等國內多家鋼鐵供應鏈服務商競相向鋼鐵電子現(xiàn)貨交易進軍，未來信息化的鋼鐵供應鏈在整個行業(yè)的推動下將加快實現(xiàn)。東方鋼鐵在線是以B2B電子商務模式為基礎的，聯(lián)合國內主要鋼廠，立足鋼鐵工業(yè)， 是國內目前以鋼鐵現(xiàn)貨貿(mào)易為特征的鋼材網(wǎng)上交易平臺?！皷|方鋼鐵在線 ” 2006年 5 月推出了第一個版本的鋼材現(xiàn)貨網(wǎng)上交易平臺，并在2006 年 8 月11 日，聯(lián)手上海浦東發(fā)展銀行聯(lián)合推出供應鏈融資服務。作為我國鋼鐵行業(yè)首家 “網(wǎng)上現(xiàn)貨交易平臺”，目前 “東方鋼鐵在線”已形成以鋼材現(xiàn)貨的“在線競價 ”、“網(wǎng)上

14、掛牌 ”為主體，以供應鏈融資為配套，以信息資訊、網(wǎng)站廣告為有機補充的業(yè)務發(fā)展框架。在未來幾年內，“東方鋼鐵在線”將著眼于為鋼鐵貿(mào)易流通行業(yè)構建包括在線交易、在線融資、物流配送、鋼鐵倉儲在內的全流程信息集成和服務平臺。 貿(mào)易商 通過 “東方鋼鐵在線”除了可以方便地買賣到鋼材現(xiàn)貨之外，還可以獲得便利的銀行融資服務、優(yōu)惠的物流配送服務和倉儲及加工服務。、行政性物流信息平臺演化成第四方物流企業(yè)寧波國際物流從 2006 年開始實施的中國電子口岸已經(jīng)實現(xiàn)了發(fā)改委、公安、 商務、 鐵道、海關、稅務、工商、質檢、環(huán)保、外匯、貿(mào)促會等11 個部門，香港工貿(mào)署和澳門經(jīng)濟局，以及13 家商業(yè)銀行的聯(lián)網(wǎng)，應用項目達3

15、2 個，入網(wǎng)企業(yè)超過23萬家。地方電子口岸則共有上海、寧波、廣州等19 個平臺已上線運行。電子口岸已逐步發(fā)展成為一個跨部門、跨地區(qū)、 跨行業(yè)， 集口岸通關執(zhí)法管理及物流服務為一體的大通關統(tǒng)一信息平臺。寧波國際物流發(fā)展股份有限公司則是在電子口岸平臺上逐步建立起來的第四方物流企業(yè)。寧波國際物流發(fā)展股份有限公司由寧波市政府、寧波交通投資集團、寧波海關、 寧波國檢、寧波港集團、中國電子口岸數(shù)據(jù)中心寧波分中心等單位共同出資組建，旗下有寧波電子口岸和第四方物流市場兩大平臺。2009 年 3 月，國內首個由雙運營主體組建的第四方物流交易平臺第四方物流市場正式開展第四方物流實際交易與運作。四方物流市場通過政府

16、管理部門法律、政策、制度、環(huán)境的有力保障，應用現(xiàn)代化信息技術，整合港口公共服務功能，實現(xiàn)電子政務與電子商務的有機結合，形成物流電子政務服務、物流電子商務、運輸物流服務、信用體系、門戶服務、營運管理和數(shù)據(jù)交換模塊等功能，吸引貨運物流市場中的各種資源要素利用信息平臺進行信息發(fā)布、信息查詢、信譽咨詢、網(wǎng)上交易、網(wǎng)上支付等市場行為；依托數(shù)據(jù)平臺，對貨運市場信息進行采集和挖掘分析，實現(xiàn)行業(yè)主管部門在市場管理、市場服務領域的職能創(chuàng)新和手段延伸。同時， 以政府、企業(yè)、 銀行相結合，創(chuàng)新第四方物流市場管理運營模式，優(yōu)化第四方物流市場制度和流程，實現(xiàn)第四方物流市場的高效、安全、可控。第四方物流平臺會員范圍涵蓋物

17、流運輸、貨代及倉儲企業(yè)，會員數(shù)量超過2000 家，其中核心會員200 家以上，服務延伸至臺州、金華、義烏、杭州等省內城市， 實現(xiàn)年交易結算額達到2 億元以上。同時力爭與公司電子口岸業(yè)務中的4000 多家企業(yè)實現(xiàn)信息共享。浙江省大物流平臺確定將四方物流交易市場作為“模版 ”，在全省推廣“寧波版本 ”。、物流樞紐信息平臺演化成第四方物流王家灣物流中心南京王家灣物流信息網(wǎng)絡系統(tǒng)有效地把上游供應商、中間制造商和下游物流服務商有機的結合起來，并通過與相關政府部門及其他物流服務商的連接，為企業(yè)提供快捷通暢的信息服務。王家灣物流中心目前業(yè)務輻射范圍是南京經(jīng)濟圈內的 14個城市。通過信息平臺提供的物流信息服務

18、對第三方物流資源加以系統(tǒng)整合，以道路貨物運輸為切入點開展服務，通過物流信息平臺對物流信息的收集、處理、 發(fā)布及交易，以及在此過程各物流信息反饋,為客戶提供貨物采購、運輸、倉儲、 加工、 裝卸配送及信息服務，將國內物流、國際物流與電子商務連接起來，成為第四方物流平臺。四、第四方物流企業(yè)的運作模式第四方物流組織有較大的柔性，根據(jù)成員組織的約定和目標，它能夠適應不同的組織，反過來也能夠被行業(yè)結構和行為所塑造，組成靈活的運作模式。第四方物流主要有以下幾種運作模式。1 . 協(xié)同運作型由第四方物流為第三方物流提供其缺少的資源，如信息技術、管理技術，制定供應鏈策略和戰(zhàn)略規(guī)劃方案等，并與第三方物流方共同開發(fā)市

19、場，而具體的物流業(yè)務實施則由第三方物流在第四方物流的指導下來完成，它們之間的關系一般是商業(yè)合同的方式或者戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作方式。在這種模式中，第四方物流為實力雄厚的第三方物流服務商提供供應鏈戰(zhàn)略方案、 技術、 專門項目管理等補充功能，并主要通過第四方物流為多個客戶提供全面物流服務，其特點是：雄厚的物流配送實力+最優(yōu)的解決方案，業(yè)務范圍多集中在物流配送管理方面，針對性強、靈活性大。如中遠貨運公司依托中遠集運，在美國西海岸至上海之間為通用公司提供汽車零配件的集裝箱陸運、海運、 倉儲、配送等一條龍服務。以客戶為核心將供應鏈外包，由4PL和 3PL共同開發(fā)市場，由4PL 向 3PL提供一系列服務，包括技術

20、、供應鏈策略、市場進入和項目管理等。并在3PL內部工作， 提供物流解決方案，并對物流系統(tǒng)的解決方案進行規(guī)劃和整合，再由3PL 去執(zhí)行和完成操作。這里，第三方物流企業(yè)是主導，第四方物流企業(yè)是輔助。雙方一般采用商業(yè)合同或戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式合作。第四方物流服務供應商不直接與企業(yè)客戶接觸，而是通過第三方物流服務供應商將其提出的供應鏈解決方案、再造的物流運作流程等進行實施。這種模式一般出現(xiàn)在第四方物流發(fā)展不是很成熟的階段。2 方案集成型由第四方物流為客戶提供運作和管理整個供應鏈的解決方案，并利用其成員的資源、 能力和技術進行整合和管理，為客戶提供全面的、集成的供應鏈管理服務， 在這種方式中，通常由第四方物流

21、和客戶成立合資或合伙公司，客戶在公司中占主要份額，第四方物流作為一個聯(lián)盟的領導者和樞紐，集成多個服務供應商的資源， 重點為一個主要客戶服務。如中遠貨運公司在廣州與科龍電器公司合資成立的安泰達物流公司，就主要是科龍集團服務的這種模式的運作一般是在同一行業(yè)范圍內，供應商和加工制造商等成員處于供應鏈的上下游和相關的業(yè)務范圍內，彼此間專業(yè)熟悉、業(yè)務聯(lián)系緊密，有一定的依賴性。第四方物流服務主要客戶為龍頭，帶動其他成員企業(yè)的發(fā)展。執(zhí)行該模式的好處是服務對象及范圍明確集中，客戶的商業(yè)和技術秘密比較安全。第四方物流與客戶的關系穩(wěn)定、緊密而且具有長期性，但重要的前提條件是客戶的業(yè)務量要足夠大，使參與的服務商隊所

22、得到的收益較為滿意，否則大多數(shù)服務商不愿把全部資源集中在一個客戶上。以行業(yè)為核心，提供公共服務平臺，形成規(guī)模效應。即4PL 將整合3PL和其他相關企業(yè)的資源、技術和能力，對其進行綜合管理和配置，借助3PL為客戶提供全面集成的一體化供應鏈解決方案：3PL利用4PL提供的解決方案為客戶提供服務，4PL作為一個樞紐可集成多個服務商和客戶的能力。該運作模式下，第四方物流作為生產(chǎn)企業(yè)與第三方物流的紐帶，將生產(chǎn)企業(yè)與眾多第三方物流連接起來， 這樣企業(yè)客戶就可以直接通過第四方物流服務供應商來實現(xiàn)復雜的物流運作的管理。 這種模式的優(yōu)勢在于服務對象及范圍明確集中，客戶的商業(yè)技術秘密不易泄露。4PL與客戶的關系緊

23、密穩(wěn)定，具有長期性。但是這要求客戶的業(yè)務需求量必須大，能滿足所有服務的提供者。這種模式通常應用于第四方物流發(fā)展的中級階段。 這時第四方物流已經(jīng)可以獨自地尋找客戶，開發(fā)市場，并聯(lián)結相關企業(yè)的資源為客戶提供一整套的供應鏈解決方案。3 行業(yè)創(chuàng)新型第四方物流通過與各個資源、技術和能力的服務商進行協(xié)助，為多個行業(yè)的客戶提供供應鏈解決方案。它以整合供應鏈的職能為重點，以各個行業(yè)的特殊性為依據(jù)，領導整個行業(yè)供應鏈實現(xiàn)創(chuàng)新，給整個行業(yè)帶來改革和最大利益。這種模式是以第四方物流為主導，聯(lián)合第三方物流公司等其他服務商，提供運輸、倉儲、配送等全方位的高端服務，給多個行業(yè)客戶制作供應鏈解決方案，如美國卡特皮勤物流公司

24、從起初只負責總公司的貨物運輸，發(fā)展到后來為其他多個行業(yè)的客戶如戴姆勒克萊斯勤公司等大企業(yè)提供供應鏈解決方案。該模式中4PL 為多個行業(yè)的多個客戶開發(fā)和提供供應鏈解決方案。在這種運作方式中，第四方物流為同一行業(yè)中的多個客戶發(fā)展和執(zhí)行一套聚焦于同步化和合作的供應鏈解決方案。4PL通過其卓越的戰(zhàn)略運作策略、先進的技術和高潮的供應鏈管理能力來提高整個行業(yè)的效率為帶來巨大的收益。4PL是以整合供應鏈的職能為重點，一個個行業(yè)的特殊性為依據(jù)，領導整個行業(yè)的供應鏈實行行業(yè)創(chuàng)新。 這種模式是第四方物流發(fā)展成熟的形式。此時的第四方物流可以獨立地承擔多個企業(yè)乃至整個行業(yè)的供應鏈資源整合，創(chuàng)造物流效益的最大化。4 動

25、態(tài)聯(lián)盟型動態(tài)聯(lián)盟是由一些相對獨立的服務商（如第三方物流、咨詢機構、供應商、制造商、分銷商）和客戶等有市場機會所驅動，通過信息技術相連接的、在某個時期內結成的供應鏈管理聯(lián)盟。它的組成與解散主要取決于市場的機會存在與消失，以及企業(yè)可利用的價值。這些企業(yè)在設計、供應、制造、分銷等領域里分別為該聯(lián)盟貢獻出自己的核心能力，以實現(xiàn)利潤共享和風險分擔。它們除了具有一般企業(yè)的特征外，還具有基于公共網(wǎng)絡環(huán)境的全球化伙伴關系及企業(yè)合作特征，面向經(jīng)營過程優(yōu)化的組織特征，可再構、 重組與可變的敏捷特征等，能以最快速度完成聯(lián)盟的組織與建立，優(yōu)勢集成，抓住機遇，響應市場，贏得競爭?？傊?， 第四方物流的基本組織結構是其運作

26、的基礎，由它演變出來的幾種主要運作模式適應了市場的客觀變化，更具針對性和可操作性，增強了第四方物流的活力。 企業(yè)不管采取何種運作模式，都要堅持第四方物流的本質特征，那就是：多方共同接口的特征。即一方面與客戶協(xié)調，順利實施管理方案，并力求在深度介入進行重組再構時，要盡量避免或減少對客戶內外產(chǎn)生震蕩和波動，取得滿意的效果； 另一方面與各個分包服務商協(xié)調，組織完成實際的物流活動，使聯(lián)盟成員既有較強的向心力和約束性，又要有一定的靈活度及獨立性；整合資源、高端服務的能力。第四方物流突破了第三方物流的局限性，真正體現(xiàn)了供應鏈綜合管理的功能，而不僅僅是物流處理的功能。它要求最大范圍的資源整合，設計的是最優(yōu)解

27、決方案，通過高質量、低成本的運作，達到“多贏”的效果。這也使得他在盈利模式方面充滿了新的可能和選擇的余地。這是由3PL、咨詢機構、供應商、制造商、分銷商等企業(yè)組成的，由市場需求所驅動，通過信息技術相連接，在某一時期內結成的供應鏈管理聯(lián)盟。這些企業(yè)分別在設計、供應、制造、分銷等領域為聯(lián)盟貢獻自己的核心能力,能夠對客戶需求快速反應,以實現(xiàn)利潤共享和風險分擔。這是基于網(wǎng)絡技術發(fā)展起來的，因為市場的變幻莫測，組織的穩(wěn)定性較差，當機會消失時，聯(lián)盟自動解體。它們除了具有一般企業(yè)的特征外，還具有基于公共網(wǎng)絡環(huán)境的全球化伙伴關系及企業(yè)合作特征，面向經(jīng)營過程優(yōu)化的組織特征，可再構、重組與可變的敏捷特征等，能以最

28、快速度完成聯(lián)盟的組織與建立，優(yōu)勢集成，抓住機遇，響應市場，贏得競爭。這種模式其實就是物流的市場治理模式，這種模式特別適合那種“多批量、少批次 "的商品物流，客戶可以隨時在市場上買到物流服務，中國的物流園區(qū)發(fā)展為這種模式提供了實踐樣板。五、第四方物流企業(yè)的盈利模式1 信息共享平臺盈利模式從根源上講，導致第三方物流企業(yè)資源利用率低和盈利能力低的原因在于物流業(yè)務的需求方和供給方的信息不對稱。面對龐大的物流市場，海量的物流信息，托運方如何從中選擇適合自己托運條件的物流企業(yè)，議定滿意的物流價格，都只能是在有限的范圍、有限的時間內選擇滿意解，亦即托運方有一條客觀存在的交易預算線，只能總在這條預算

29、線范圍內尋找最滿意的承運方;而承運方由于其運力和談判能力的欠缺，往往容易在市場中迷失方向，甚至失去發(fā)展機會乃至生存空間。由于信息的不對稱，對社會資源造成的浪費是明顯的。為減少這種浪費，需要提供一個平臺，這個平臺收集全國范圍內或者區(qū)域范圍內的物流信息，并向能夠進入平臺的用戶分享該信息，利用該信息，使供需雙方的業(yè)務量在這個平臺內顯示出來，根據(jù)同類業(yè)務供需情況，采取“舉手表決”的方式?jīng)Q定合同價格。從這點上，第四方物流可以找到自己的盈利點，形成自己的核心競爭力，創(chuàng)造價值， 而這個價值的來源則是平臺建立之前供需雙方交易成本的一部分，這個價值遠低于供需雙方獨自尋求合作方時所付出的成本。這是第四方物流的萌芽

30、階段。2 增值服務在第四方物流公司建立起全國范圍或區(qū)域范圍內的信息共享平臺，且在該地區(qū)大部分的物流供需方都在運用信息共享平臺，第四方物流的基本盈利點已經(jīng)穩(wěn)固且成熟，應開拓新的盈利模式。這是因為，在區(qū)域范圍內長期運用信息共享平臺的物流供需方必然形成路徑依賴，即長時間與某一家伙計家公司簽訂物流合同或者在多次使用信息共享平臺簽約于不同公司后解到自己存在和潛在的大部分合作方。 這時， 一方面第四方物流公司的信息共享平臺的生命周期正在趨于老化，迫切需要注入新鮮血液來使信息共享平臺的生命周期得以延長。這時第四方物流公司應在信息物流平臺的基礎上向客戶提供增值服務，比如為客戶分析庫存、規(guī)劃路線并選擇合適的儲存

31、地點等等，運用其IT 能力保證客戶能夠及時解其委托訂單的履行狀況，使整個物流過程更透明化。3 物流咨詢在第四方物流為物流供需雙方提供增值服務，并從中獲取到大量經(jīng)驗后，第四方物流公司可以將自身的經(jīng)驗作為知識資本來獲取利潤。從需求上看，企業(yè)和政府是主要的物流咨詢需求方。（ 1 ）企業(yè)方面現(xiàn)代物流鏈的發(fā)展對第三方物流企業(yè)的服務質量要求越來越嚴格，不僅要求更準確的運輸與配送時間，還要求更具彈性的物流服務，以及更動態(tài)的貨物運輸信息（跟蹤與監(jiān)控）。上海艾爾特咨詢公司為中原油田運輸處規(guī)劃面向社會的第三方及第四方物流企業(yè)發(fā)展方案，確定其外部市場發(fā)展戰(zhàn)略，同時優(yōu)化內部組織經(jīng)營管理結構，大大降低運輸成本，提高服務

32、質量。大型企業(yè)傾向于依靠自身力量來解決物流問題，在集團內建立物流咨詢公司或者在公司內建立專門的物流部門，例如青島海爾物流咨詢有限公司。而中小企業(yè)由于自身實力不夠，傾向于求助外部咨詢機構，因此中小企業(yè)對物流咨詢的需求將呈現(xiàn)出急劇上升的趨勢。從咨詢行業(yè)分布來看，當前國內的物流咨詢服務主要集中在煙草、醫(yī)藥、汽車、零售業(yè)、糧食、鋼材等行業(yè)。表一羅列了針對各種 類型的企業(yè)所進行的所相對應得物流咨詢項目。企業(yè)物流咨詢項目制造型企業(yè)流通型企業(yè)第三方物流企業(yè)生產(chǎn)流程改造配送中心規(guī)劃物流市場分析庫存整改方案配送路線優(yōu)化發(fā)展戰(zhàn)略咨詢回收物流整改方案物流信息系統(tǒng)物流信息系統(tǒng)物流信息系統(tǒng)倉儲設備選型供應鏈協(xié)同服務表

33、1 企業(yè)物流咨詢項目（ 2）政府方面進入 21 世紀，我國許多地方政府對現(xiàn)代物流發(fā)展予以高度重視，并作為提升城市（地區(qū)）競爭力的重大舉措來抓，提出現(xiàn)代物流發(fā)展目標。2004年國家發(fā)改委與南開大學公布的資料表明，在我國各地區(qū)地方政府的經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)劃中，大多數(shù)地區(qū)把發(fā)展現(xiàn)代物流放在重要的地位，全國己有50 多個?。ㄊ?）自治區(qū)、中心城市開始或者已經(jīng)制定物流發(fā)展規(guī)劃。而政府出臺的物流規(guī)劃絕大部分都是依靠科研院所、行業(yè)協(xié)會或者專業(yè)的物流咨詢機構來完成的。前幾年政府的物流咨詢主要集中在經(jīng)濟發(fā)達的沿海城市，北京、 上海、 深圳等都相繼完成物流發(fā)展規(guī)劃研究，近兩年中小城市的物流規(guī)劃也開始逐步進行。咨詢項目

34、主要集中于對本市物流行業(yè)現(xiàn)狀的摸底調查、城市的物流發(fā)展規(guī)劃、物流園區(qū)和物流中心建設規(guī)劃以及發(fā)展模式研究。4供應鏈集成商通過對企業(yè)的各項物流業(yè)務進行咨詢，第四方物流公司建立其自身的關系網(wǎng)絡， 可以對上下游企業(yè)業(yè)務進行整合，實現(xiàn)供應鏈集成。供應鏈集成是為滿足顧客需要， 充分利用信息技術，通過對供應鏈中各企業(yè)的綜合運作，對供應鏈中的物流、資金流、信息流及貿(mào)易伙伴關系等進行合理地計劃、組織、協(xié)調與控制，而達到供應鏈系統(tǒng)整體最優(yōu)的一種管理方法。它強調供應鏈整體的集成與協(xié)調，要求各節(jié)點企業(yè)圍繞物流、信息流、 資金流進行信息共享與經(jīng)營協(xié)調，實現(xiàn)柔性的穩(wěn)定的供需關系，涉及供應、生產(chǎn)計劃、物流、需求四個領域，以同步化、集成化生產(chǎn)計劃為指導，運用現(xiàn)代信息技術（如條碼掃描技術、POS系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換 EDI, Intertract技術、數(shù)據(jù)倉庫技術、數(shù)據(jù)挖掘技術等），以達到供應鏈的整體最優(yōu)，參與供應鏈管理的各個企業(yè)共享信息、共擔風險，是具有共同利益的貿(mào)易伙伴關系。供應鏈管理是一種基