第五單元——車輛成本和績效管理

1、第五單元：車輛成本和績效管理 模塊11：公路運(yùn)輸成本 模塊12：公路運(yùn)輸?shù)某杀居?jì)算 模塊13：成本和運(yùn)營績效的控制單元內(nèi)容 公路運(yùn)輸成本 車輛成本可以分為兩種，這個(gè)模塊分析了固定成本(Standing costs)和運(yùn)營成本(Running costs)。而且，還考慮了能源節(jié)約的重要性，尤其是燃料，因?yàn)樗侵饕\(yùn)輸成本之一 公路運(yùn)輸?shù)某杀居?jì)算 這個(gè)模塊進(jìn)一步闡述成本問題，分析了其他運(yùn)輸成本，包括以下主題 成本計(jì)算表 盈虧平衡分析 運(yùn)輸成本的計(jì)算 成本和運(yùn)營績效的控制 本模塊通過成本預(yù)算推出運(yùn)輸成本的計(jì)算，而且還討論了衡量生產(chǎn)率的重要性衡量質(zhì)量、產(chǎn)量和時(shí)間單元學(xué)習(xí)目標(biāo) 識(shí)別車輛成本 準(zhǔn)備裝載以及

2、多次卸貨送貨模式的成本計(jì)算 使用盈虧平衡分析，比較不同的成本結(jié)果 計(jì)算燃料的生產(chǎn)率 分析在貨車上的能量損失源 使用各種燃料節(jié)約裝置來減少這些損失 理解監(jiān)控成本和績效控制的重要性模塊11：公路運(yùn)輸成本 車輛成本 不管是承運(yùn)人還是自由車輛，出于不同的原因，都會(huì)首先考慮節(jié)約成本的最有效的運(yùn)營。運(yùn)輸成本增加了很多，這反映了工業(yè)和經(jīng)濟(jì)變化所產(chǎn)生的影響 車輛的成本取決于很多因素，主要?dú)w為兩類：固定成本（不管車輛是在運(yùn)輸還是閑置，都會(huì)發(fā)生），以及運(yùn)營成本（只有車輛在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候才會(huì)發(fā)生） 固定成本包括工資，許可費(fèi)，確保費(fèi)比如租金（車庫），車輛保險(xiǎn)費(fèi)，任何折舊以及花費(fèi)在車輛上的資本成本的利息。利息會(huì)根據(jù)車輛的型

3、號(hào)、制造年份，以及車輛的獲取方法而變化 折舊和任何資本的利息，不管是實(shí)際因?yàn)榻杩钏l(fā)生的，還是由于沒有在其他項(xiàng)目上投資而產(chǎn)生的利息損失，應(yīng)該占所有固定成本的20%到30% 運(yùn)營成本包括燃料，潤滑劑，輪胎以及維修成本。維修成本直接取決于更換政策，（實(shí)際上，在固定成本中包括了折舊）。燃料的消耗在某些程度上取決于車隊(duì)的年齡，現(xiàn)代的車輛總比它所替代的老車有效率 除了上述成本以外，總運(yùn)輸成本還包括一些資本成本（Capital cost）和一般管理費(fèi)用(Overhead cost) 成本要素根據(jù)車輛類型的不同而變化，下圖顯示了主要成本項(xiàng)目的百分比7.5噸38噸固定成本工資/聯(lián)邦保險(xiǎn)45.02%34.85%

4、折舊28.41%29.50%機(jī)構(gòu)成本18.21%22.52%車輛保險(xiǎn)費(fèi)7.63%9.69%許可費(fèi)0.73%3.38%100%100%7.5噸38噸運(yùn)營成本燃料48.71%51.93%維修成本37.71%20.00%輪胎12.85%27.29%油0.73%0.78%100%100% 固定成本 工資。對自有車輛來說，工資作為機(jī)構(gòu)成本是不可避免的。雇傭長期的雇員時(shí)，這項(xiàng)成本是相對固定的。只有解雇員工，這種成本才能避免 聯(lián)邦保險(xiǎn)。聯(lián)邦保險(xiǎn)是從所有司機(jī)的工資中支付的 加班費(fèi)。加班時(shí)才付加班費(fèi)，它隨工作時(shí)間而變化，或者補(bǔ)充進(jìn)工資里 折舊。由于實(shí)際的折舊與車輛的年齡和使用都有關(guān)系，因此它既可以看作固定成本，

5、又可以看作可變成本。然而由于大部分車在財(cái)務(wù)上是以時(shí)間為基礎(chǔ)進(jìn)行折舊，因此通常將它作為固定成本，或者，不作為一般管理費(fèi)用，但也包括在機(jī)構(gòu)成本之中 利息。利息可以是實(shí)際發(fā)生的，或者是“機(jī)會(huì)成本” 確保費(fèi)。運(yùn)輸倉庫的租金占據(jù)了固定成本的很大比例，包括在確保費(fèi)之中。一般管理費(fèi)用和倉庫的管理費(fèi)用通常包括在此。管理費(fèi)用包括管理人員和那些沒有包括在運(yùn)輸作業(yè)中的員工，如管理秘書、負(fù)載計(jì)劃者等。此外，管理費(fèi)用也包括辦公文具，如：別針。在以上成本數(shù)據(jù)中，確保費(fèi)包括40%的員工，20%的公司汽車，15%的租金，10%的財(cái)務(wù)，10%的普通管理費(fèi)和5%的熱電費(fèi)。 車輛保險(xiǎn)費(fèi)。車隊(duì)中的每一輛車都要支付車輛保險(xiǎn)費(fèi) 許可費(fèi)。

6、公司的“O”許可證和車輛的養(yǎng)路費(fèi)都是一種固定成本 維修成本。維修成本既是固定成本，有是可變成本。一些維修成本以時(shí)間為基礎(chǔ)，如交通運(yùn)輸部地維修成本，大部分則是以里程數(shù)為基礎(chǔ)。然而車場內(nèi)的維修設(shè)備當(dāng)然應(yīng)該看作一種固定支出，可能應(yīng)該在確保費(fèi)中包括 可變（運(yùn)營）成本 燃料。燃料費(fèi)和所行駛的里程數(shù)直接相關(guān)，受年齡以及車輛的燃料效率的影響 維修成本。維修成本的大部分構(gòu)成能夠作為可變項(xiàng)目。這樣可以將它們和車輛所承擔(dān)的工作聯(lián)系起來，并可以作為車輛更換決策做一些有價(jià)值的比較 輪胎。磨損率隨車輛行駛的路以及輪胎的質(zhì)量而變化。這個(gè)數(shù)據(jù)和基于以前經(jīng)驗(yàn)的里程數(shù)相關(guān) 油。油是一種消耗性項(xiàng)目，它和里程數(shù)有關(guān)自我檢測11.1

7、 RST公司的MD要求你向他提供計(jì)劃經(jīng)營的成本 你有以下數(shù)據(jù)車輛型號(hào)每年的固定成本每英里的可變成本資本成本7.5噸945022便士2300017噸1200030便士3000026噸1400033便士4200038噸1700050便士70000 注：這些固定成本包括司機(jī)的工資，車輛的保險(xiǎn)費(fèi)和許可費(fèi)（因此，沒有包括折舊） 注：這些可變成本包括燃料，油，輪胎以及維修成本 管理成本： 經(jīng)理年薪 20000 監(jiān)事年薪 15000 秘書年薪 10000 折舊： 直線折舊法，年限6年 一般管理費(fèi)用： 租金 每一員工每年300 每一司機(jī)每年 50 每一輛車每年200 電話費(fèi)和信件 每一訂單每年5 熱電費(fèi) 每年

8、10000 可用的資本無利息參考答案 經(jīng)營成本車輛型號(hào)固定成本可變成本折舊每年經(jīng)營成本7.53945016990522p323000/6 772281751200025897030p530000/6 1526912631400016332533p3 42000/6116697381170005076050p1 70000/654046 管理成本1個(gè)經(jīng)理，1個(gè)監(jiān)事，1個(gè)秘書 = 45000 租金： 員工 900 司機(jī) 600 車輛 2400 = 3900 電話費(fèi)和信件 每天9份訂單 = 10575(235天） 熱電 = 10000 每年總的費(fèi)用 = 470337 燃料的經(jīng)濟(jì)性 在所有的工業(yè)分支中

9、，能源節(jié)約的重要性很有吸引力，因?yàn)楣愤\(yùn)輸運(yùn)營的計(jì)劃就是為了讓它們更有效率 由于燃料是主要的成本項(xiàng)目，因此需要考慮燃料經(jīng)濟(jì)性的衡量 車輛中的能源損失 路線因素：坡度、運(yùn)輸體積、拐角、速度、加速和剎車、司機(jī)技術(shù)、天氣條件、公路的類型 車輛參數(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)效率、傳動(dòng)裝置、輪胎、流線型阻力、燃料的類型、發(fā)動(dòng)機(jī)等級、備用物 司機(jī)參數(shù)：風(fēng)格、人品、速度 節(jié)約能量的幾種方式 司機(jī)技術(shù)。在某種程度上，它在管理者的控制之下。管理者能夠激勵(lì)員工節(jié)約燃料。他們向司機(jī)演示當(dāng)前的燃料消耗，并且建立目標(biāo)。演示數(shù)據(jù)將說明任何車輛上的特定問題，這可以通過維修或司機(jī)來糾正。成功培訓(xùn)后的司機(jī)可以節(jié)約12-16% 路線選擇。就行駛的

10、距離來說，路線的選擇會(huì)影響燃料的消耗，但是也要考慮路線的因素，如：坡度、管制以及路線對強(qiáng)風(fēng)的暴露程度 日常維修。車輛的機(jī)械狀況會(huì)明顯影響它們的燃料消耗。只有經(jīng)常維修，才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)在任何情況下都運(yùn)行得有效率。比如燃料或油的滲漏，以及行駛不平穩(wěn)，這些錯(cuò)誤如果不糾正，就會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命以及燃料的油耗。通過維修可以節(jié)約燃料5-10% 速度的控制。管理者在某些程度上可以通過控制速度來控制車輛。車輛上合適的“控制器”能夠降低它們的最高速度，但要小心使用，避免在承運(yùn)貨物時(shí)影響它們的效果，以及影響司機(jī)的反應(yīng)。成功的速度控制系統(tǒng)可以減少燃料成本5-15% 載荷的安排。一輛32噸、以58英里/小時(shí)速度行駛的鉸

11、接車受載荷安排的影響如下表： 車輛行駛的距離越遠(yuǎn)，阻力越大 阻力增加就要求更大的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，燃料的經(jīng)濟(jì)性就被破壞了 在高速公路上，速度為每小時(shí)60英里，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的能量有一半用來克服阻力拖車的高度節(jié)約的燃料%4.12米作為基準(zhǔn)3.81米1.73.35米4.6 合適的燃料節(jié)約裝置 主要從空間和功能上考慮，這導(dǎo)致了商業(yè)車輛的外形呈盒狀，其空氣動(dòng)力學(xué)特性不良，有些裝置適合車輛來減少空氣阻力 由于減少阻力而節(jié)省的動(dòng)力可用于以下方面（1）行駛速度更快這可以使送貨更快，但沒實(shí)現(xiàn)節(jié)約（2）保持速度以同樣的速度，可以得到節(jié)約（3）駕駛得更慢通過速度的控制和阻力裝置來獲得最大的節(jié)約（4）從車輛裝置減少空氣阻力而

12、獲得的節(jié)約可能是非常大的車輛類型配裝置前的MPG配裝置后的MPG增加的MPG7.5噸剛性17.0619.22+12.7%17噸剛性11.4313.44+17.5%32噸鉸接車7.608.80+15.8%32噸牽引桿7.509.35+24.6%注：MPG為每加侖汽油可行駛英里數(shù)（5）裝置的投資回收期償付一般為1到3年之間（6）由于燃料的節(jié)約非常大，因此可以將它“設(shè)計(jì)到”車輛中，并且獨(dú)立于個(gè)人的駕駛風(fēng)格和公路/路線的狀況 除了減少空氣阻力外，還有其他的燃料節(jié)約裝置（1）渦輪增壓機(jī)在低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，產(chǎn)生高的扭轉(zhuǎn)力。自動(dòng)速度控制的散熱窗通過調(diào)節(jié)操作溫度減少了燃料的消耗。它們減少了風(fēng)扇的使用，并且使用

13、較少的動(dòng)力。操作溫度降低6度，可以獲得1.5%的燃料經(jīng)濟(jì)性（2）燃料箱附件。后來，開發(fā)了一種燃料附件，即在燃料箱離放一個(gè)裝置。燃料的節(jié)約可以達(dá)到1%（3）數(shù)據(jù)記錄機(jī)。記錄車輛移動(dòng)的小計(jì)算機(jī)裝置，可以用來控制燃料的工作情況。這樣的“黑盒子”記錄駕駛“事件”，稍后下載，并用計(jì)算機(jī)進(jìn)行分析。這種信息實(shí)際上是速度記錄器的擴(kuò)展，但是通過分析設(shè)備能夠得到各個(gè)車輛和車隊(duì)的總結(jié)報(bào)告（4）速度監(jiān)督器。法律要求車輛有速度限制模塊12：公路運(yùn)輸?shù)某杀居?jì)算 成本計(jì)算表 成本計(jì)算系統(tǒng)的基礎(chǔ)就是車輛成本計(jì)算表。這種車輛成本計(jì)算表將車輛發(fā)生的成本和產(chǎn)生的收入均考慮進(jìn)去，從而說明該車輛的價(jià)值。這種方法可以僅用做車輛記錄系統(tǒng)，

14、然后結(jié)合本企業(yè)的其他管理成本計(jì)算系統(tǒng)，也可以在其中包括一般管理費(fèi)用，從而產(chǎn)生一個(gè)持續(xù)的會(huì)計(jì)系統(tǒng) 一旦獲得完全的和精確地成本計(jì)算，即可得到一系列運(yùn)營統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) 燃料的消耗：是控制運(yùn)營成本的基礎(chǔ) 每噸的成本 每英里的成本 每次卸貨的成本 每標(biāo)準(zhǔn)分鐘的成本 為不同類型的車輛建立不同的成本是很重要的總運(yùn)營成本（Total Operating Cost)101020203030404050506060707080800 090901001007.5T GVW7.5T GVW17T GVW17T GVW38T GVW38T GVW指指數(shù)數(shù)每噸運(yùn)營成本（Operating Cost Per Tonne)0 0

15、100100200200300300400400指數(shù)指數(shù)7.5T GVW7.5T GVW17T GVW17T GVW38T GVW38T GVW3 Tonne3 Tonne10 Tonne10 Tonne24 Tonne24 Tonne 對于恰當(dāng)?shù)墓ぷ鬟x擇恰當(dāng)?shù)能囕v是非常重要的。例如，38噸的車，每噸成本最便宜，但是這種車一般不能通過大街。因此，可能需要一輛17噸的車，于是不得不接受增加了的每噸成本。顯然，在選擇車輛時(shí)，其他因素，比如每次的卸貨規(guī)模以及每天能夠處理的卸貨數(shù)量也是相關(guān)的 盈虧平衡分析 下圖提供了分析單車車輛盈利水平的方法，或者實(shí)際上是整個(gè)車隊(duì)。畫出固定成本和可變成本，比較總成本和

16、收入，就可以建立盈虧平衡點(diǎn)。車輛或車隊(duì)行駛里程在盈虧平衡點(diǎn)以上的里程數(shù)，就可以盈利。而若在盈虧平衡點(diǎn)以下，那就要虧損盈虧平衡分析盈虧平衡分析距離距離固定成本固定成本經(jīng)營成本經(jīng)營成本收入收入總成本總成本利潤利潤平衡點(diǎn)平衡點(diǎn) 成本計(jì)算和定價(jià) 在成本計(jì)算和定價(jià)中所使用的財(cái)務(wù)和資源信息和財(cái)務(wù)控制中使用的相同，但是主要目標(biāo)卻不同 在成本計(jì)算中，成本的發(fā)生是與向客戶提供的服務(wù)相聯(lián)系的。成本計(jì)算可以幫助經(jīng)理定價(jià)、促銷、發(fā)展服務(wù)、運(yùn)營規(guī)劃、降低成本，以及分辨出那些服務(wù)成本太高而需要考慮取消的服務(wù) 成本計(jì)算的程序 物流服務(wù)的成本計(jì)算可能很簡單，也可能非常復(fù)雜?？梢园匆韵碌倪壿嬳樞?qū)⒂兄诔杀居?jì)算的過程，步驟如下

17、：（1）確定要進(jìn)行成本計(jì)算的服務(wù)（或任務(wù)）（2）識(shí)別出用來提供服務(wù)（或者執(zhí)行任務(wù)）的作業(yè)方法（3）評價(jià)所需要的資源人力：以人工小時(shí)、人工天數(shù)計(jì)等等設(shè)備：如：車輛工作天數(shù)，設(shè)備使用小時(shí)等等空間：如倉庫空間的平方英尺數(shù)，托盤空間數(shù)量等等其他資源：，如車輛里程數(shù)（4）應(yīng)用所需資源的成本，計(jì)算服務(wù)的成本 運(yùn)輸成本的計(jì)算 車輛滿載運(yùn)輸（Full Vehicle Loading）：可能在整個(gè)物流中，成本計(jì)算的最簡單形式就是車輛滿載運(yùn)輸，然后再空車返回例1：車輛滿載運(yùn)輸?shù)某杀居?jì)算服務(wù)：滿載25噸，從考文垂運(yùn)往紐卡斯特作業(yè)方法：鉸接車，38噸總毛重?？哲嚪祷刭Y源：單程距離 210英里 單程駕駛時(shí)間 3.9英里

18、 裝貨和卸貨時(shí)間 2小時(shí) 一個(gè)往返運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間 1天 往返距離 420英里 車輛的直接經(jīng)營成本 司機(jī)的雇傭成本 18000/年 固定成本 15600/年 車輛消費(fèi)稅 3100/年 保險(xiǎn)費(fèi) 700/年 折舊 7000/年 利息 4800/年 可變成本 29便士/英里 燃料 16.0便士/英里 輪胎，維修成本和修理費(fèi) 13.0便士/英里 每年的工作時(shí)間 司機(jī) 225天 車輛 240天 司機(jī)成本/天 80 固定成本/天 65 車輛滿載的直接成本 266.80 司機(jī) 80 固定成本 65 可變成本（420英里） 121.8 注意：1）司機(jī)工作時(shí)間，車輛工作時(shí)間應(yīng)該與公里數(shù)分開評價(jià)?？偣ぷ鲿r(shí)間是9.8小時(shí)

19、（7.8小時(shí)的駕駛時(shí)間；2小時(shí)的裝卸貨時(shí)間）?？稍谝粋€(gè)輪班內(nèi)完成2）由于一年工作52周不可能，因此評價(jià)司機(jī)和車輛的利用率是很必要的。本例中，司機(jī)一年工作225天，車輛為240天3） 分析還僅僅限于直接成本，即可以全部歸于某項(xiàng)服務(wù)或者要成本化的作業(yè)。間接成本，就是要同其他服務(wù)或作業(yè)分?jǐn)偟?，還沒有包括進(jìn)來。間接成本的例子就是一般管理成本，如：管理和監(jiān)督成本，倉庫占用費(fèi)，財(cái)務(wù)以及會(huì)計(jì)成本等 往返運(yùn)輸（Round Trip Working) 一個(gè)運(yùn)輸經(jīng)理應(yīng)該注意例1中滿載運(yùn)輸包括的空車返回的情況和空載數(shù)量 我們假定返回時(shí)，組織了貨物運(yùn)輸。并且假定返回時(shí)運(yùn)貨的額外成本可以忽略。實(shí)際很少會(huì)這樣，這是因?yàn)榭?/p>

20、是有額外的裝卸貨時(shí)間，并且收貨和送貨的地點(diǎn)常常是不同的例2：返回裝貨的程序和計(jì)算 服務(wù)：滿載，25噸， 從考文垂運(yùn)往紐卡斯特，從萊得卡到伍爾弗漢普敦 作業(yè)方法：鉸接車，38噸總毛重，考文垂-妞卡斯特-萊得卡-伍爾弗漢普敦-考文垂 資源（見下表） 里程數(shù)駕駛時(shí)間（小時(shí)）裝卸時(shí)間（小時(shí)）總時(shí)間（小時(shí)）考文垂到紐卡斯特，裝貨2103.92.05.9紐卡斯特到萊得卡，空車501.0-1.0萊得卡到伍爾弗漢普敦，送貨1803.72.05.7伍爾弗漢普敦到考文垂450.9-0.9總往返時(shí)間4859.54.013.5評價(jià)一周4次往返運(yùn)輸 車輛的直接經(jīng)營成本（相關(guān)資料見例1） 司機(jī)的過夜加班費(fèi) 15 往返運(yùn)輸

21、的直接成本 336.90 司機(jī)（1.25天） 100 加班費(fèi) 15 固定成本（1.25天） 81.25 可變成本（485英里） 140.65 直接成本，考文垂到紐卡斯特266.8（見上例） 剩余的直接成本，萊得卡到伍爾弗漢普敦70.10（注意：萊得卡到伍爾弗漢普敦，運(yùn)貨并空車返回考文垂，直接成本是239.40）應(yīng)當(dāng)注意： 在一天內(nèi)完成往返運(yùn)輸是不可能的，要發(fā)生司機(jī)的加班費(fèi) 一個(gè)主要的估計(jì)就是在一個(gè)工作周內(nèi)，能完成多少次循環(huán)運(yùn)輸 返回運(yùn)貨時(shí)，剩余的直接成本（即額外的直接成本）是70.10。這明顯小于送貨并且空車返回所發(fā)生的直接成本 多卸貨的送貨往返運(yùn)輸（Multi-drop Delivery R

22、ounds) 車輛多卸貨的送貨運(yùn)輸，經(jīng)常需要計(jì)算直接成本 某些情況下，例三中所示的簡單方法足矣 總直接成本的分配比例如下 卸貨的數(shù)量 容量，如：體積，包裝等 銷售價(jià)值使用這種計(jì)算將決定最小的運(yùn)輸收費(fèi)水平例3：運(yùn)輸成本的計(jì)算多卸貨（簡單法）服務(wù) 從商業(yè)中心進(jìn)行本地運(yùn)輸 年容量 1955次卸貨 930噸 621100的銷售額資源 一輛車，司機(jī)專職 年里程數(shù)：25000 車輛的直接經(jīng)營成本/年專職司機(jī)10000備用司機(jī)（兼職）1500固定成本4000可變成本（25000里程數(shù)18便士/公里）450020000直接成本平均成本/卸貨次數(shù)（20000/1955）10.23平均成本/噸（20000/930

23、）21.51/噸銷售成本中的成本比例（21000/621000）3.2%例4運(yùn)輸成本計(jì)算-多卸貨（更精確的方法） 在很多情況下，特別是當(dāng)卸貨的規(guī)模和送貨的距離變化范圍很大時(shí)，例三中的簡單方法就不充分了，常常產(chǎn)生誤導(dǎo) 例4描述了一種更為精確的方法。在此，我們區(qū)別“主干線”和“送貨”里程數(shù)。 “主干線”里程數(shù)指倉庫和送貨地區(qū)之間的距離保持相對較高的平均速度，因?yàn)橹鞲删€主要是高速公路和大道 在送貨地區(qū)的“送貨”里程數(shù)，一般速度較慢，因?yàn)樗饕浅鞘泻娃r(nóng)村的道路。送貨時(shí)間/卸貨有兩個(gè)組成部分：一個(gè)固定的時(shí)間加上卸貨規(guī)模的寬放時(shí)間。相關(guān)的工作分析和/或談判可能已經(jīng)確定了相關(guān)的速度和寬放時(shí)間 最后的公式考

24、慮了卸貨的規(guī)模以及與倉庫的距離。公式中的第一個(gè)項(xiàng)對應(yīng)于送貨的固定成本，（它常被稱為“車輛的停放成本“）對于這種型號(hào)的車，它超過6倉庫倉庫主干線主干線送貨區(qū)域送貨區(qū)域送貨點(diǎn)送貨點(diǎn)服務(wù) 在大范圍地區(qū)內(nèi)的地區(qū)送貨作業(yè)方法 卡車，17噸毛總重，日常的往返運(yùn)輸工作情況數(shù)據(jù)“主干線”速度45MPH“送貨”里程數(shù)/卸貨5英里“送貨”速度25MPH“送貨”時(shí)間/卸貨12分鐘+12分鐘/噸平均時(shí)間/每工作日8小時(shí)平均車輛載貨7.5噸車輛的直接經(jīng)營成本/年P(guān)/MILE司機(jī)的雇傭成本13500固定成本8640可變成本25便士司機(jī)成本/天（225天/年）60固定成本/天（240天/年）36司機(jī)+固定成本/天96送貨的直接成本司機(jī)+固定成本/小時(shí)（=96/8100）1200P/小時(shí)主干線成本/英里（=1200/45+25）51.7P/英里主干線成本送貨及返回/時(shí)間（=251.7/7.5）13.8P/噸英里送貨里程數(shù)成本（=51200/25+525）365P卸貨成本（=121200/60+ 121200/60每噸）240P+240P/噸總送貨成本=主干線里程數(shù)成本13.8P/噸英里+送貨里程數(shù)成本365P+卸貨成本240P+2