太公山隧道施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告

1、重慶至貴陽鐵路擴(kuò)能改造工程站前工程YQZQ-4標(biāo)段DK46+711 太公山隧道施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告中鐵二局股份有限公司渝黔鐵路土建4標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二一三年六月重慶至貴陽鐵路擴(kuò)能改造工程站前工程YQZQ-4標(biāo)段DK46+711 太公山隧道施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告編 制： 復(fù) 核： 審 核： 中鐵二局股份有限公司渝黔鐵路土建4標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二一三年六月36 / 39文檔可自由編輯打印目 錄1 編制依據(jù)31.1 業(yè)主制定的風(fēng)險(xiǎn)管理方針及策略31.2 相關(guān)的國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及規(guī)定31.3 施工圖和施工調(diào)查提供的隧道基礎(chǔ)資料31.4 隧道施工圖階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果42 工程概況42.1 工程簡(jiǎn)介42.2

2、 工程地質(zhì)概況42.3 水文地質(zhì)42.3.1 地表水42.3.2 地下水類型52.3.3 地下水的化學(xué)特征52.3.4 隧道涌水量預(yù)測(cè)52.4 氣象52.5 地層巖性62.6 工程重點(diǎn)、難點(diǎn)73 設(shè)計(jì)施工工法83.1 各工序施工工法83.2 隧道各段開挖方法及襯砌類型84 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序和評(píng)估方法84.1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估對(duì)象及目標(biāo)84.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序84.3 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法114.4 施工階段太公山隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系框架114.5 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法、風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)及接受標(biāo)準(zhǔn)115 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估內(nèi)容135.1 安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估因素135.2 不良地質(zhì)現(xiàn)象及風(fēng)險(xiǎn)事件描述135.2.1 天然氣（瓦斯）135.2.2 人工填

3、土145.3 工序環(huán)節(jié)145.4 初始風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)論145.5 安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估記錄146 風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策措施及建議156.1 風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策措施156.1.1 完善風(fēng)險(xiǎn)管理體系156.1.2 加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)管理156.1.3 塌落掉塊、坍方166.1.4瓦斯166.2 建議216.3 殘余風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)定217 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)論228 風(fēng)險(xiǎn)管理相應(yīng)預(yù)案、處理措施228.1 隧道坍塌事故現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急預(yù)案及處理措施228.2 隧道瓦斯燃燒、中毒、爆炸事故應(yīng)急處理措施238.2.1 事故應(yīng)急處理流程238.2.2瓦斯爆炸的應(yīng)急處理258.2.3 瓦斯燃燒事故的應(yīng)急處理258.3 需進(jìn)一步重視和加強(qiáng)的措施269 附表

4、26附表1 太公山隧道風(fēng)險(xiǎn)清單表27附表2-1 初始風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)表28附表2-2 殘留風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)表29附表3 風(fēng)險(xiǎn)因素權(quán)重表30附表4 風(fēng)險(xiǎn)因素綜合權(quán)重表31附表5 風(fēng)險(xiǎn)期望損失表32附表6 風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策措施表33附表7 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估綜合表34附表8 風(fēng)險(xiǎn)登記表36太公山隧道施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告1 編制依據(jù)1.1 業(yè)主制定的風(fēng)險(xiǎn)管理方針及策略渝黔鐵路有限責(zé)任公司標(biāo)準(zhǔn)化管理文件風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理工作實(shí)施辦法（試行）和風(fēng)險(xiǎn)隧道管理實(shí)施辦法的相關(guān)要求。1.2 相關(guān)的國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及規(guī)定 鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理暫行規(guī)定（鐵建設(shè)2007200號(hào)）； 鐵路建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理辦法(鐵建設(shè)2006179號(hào))； 鐵路

5、隧道設(shè)計(jì)規(guī)范(TB10003-2005)； 鐵路隧道施工規(guī)范(TB10204-2002)； 鐵路隧道防排水技術(shù)規(guī)范（TB10119-2000）； 鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范(TB10108-2002)； 鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程（TB10301-2009 J9442009）； 鐵路隧道工程施工安全技術(shù)規(guī)程（TB103042009 J9472009）； 鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目水土保持方案技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（TB10503-2005）； 鐵建設(shè)20071007號(hào)關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路隧道安全工作的通知； 中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法； 建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例； 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文； 中華人民共和國(guó)建筑法；

6、鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范； 鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)范(TB10121-2007)； 煤礦安全規(guī)程。1.3 施工圖和施工調(diào)查提供的隧道基礎(chǔ)資料(1)太公山隧道設(shè)計(jì)文件 ；(2)施工相關(guān)合同文件；(3) YQZQ-4標(biāo)段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)等。1.4 隧道施工圖階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果本隧道施工圖階段（設(shè)計(jì)階段）初始風(fēng)險(xiǎn)為塌落掉塊、瓦斯、坍方，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分別為中度、中高度、中高度，殘余風(fēng)險(xiǎn)為低度、低中度、低中度。隧道風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為級(jí)。2 工程概況2.1 工程簡(jiǎn)介太公山隧道為客貨共線雙線隧道，旅客列車設(shè)計(jì)行車速度200km/h,設(shè)置雙側(cè)救援通道。隧道中心里程DK46+711，起訖里程樁號(hào)為：DK43+513D1K49+

7、909，全長(zhǎng)6396米，最大埋深約450m。隧道進(jìn)口至D1K48+035.281段為直線，其余地段位于半徑為8500m的右偏線上，設(shè)計(jì)縱坡為12、5.4的上坡,DK48+690右側(cè)250m為薄刀嶺水庫，出口段下穿既有渝黔高速公路。隧道于線路左側(cè)分別設(shè)置進(jìn)口及出口平行導(dǎo)坑。太公山隧道縱坡表序號(hào)里 程長(zhǎng)度(m)工 區(qū)坡度()備注1DK43+513DK47+1003587進(jìn)口工區(qū)12.02DK47+100DK47+700600出口工區(qū)12.03DK47+100D1K49+90922095.42.2 工程地質(zhì)概況太公山隧道進(jìn)口位于重慶市江津區(qū)杜市鎮(zhèn)，出口位于綦江縣新盛鎮(zhèn)，地面高程280839m，相對(duì)高

8、差約559m，屬中低山-丘陵地貌；地面植被較發(fā)育，最大埋深450m。出口段下穿既有渝黔高速公路（軌面與該段高速公路路面高差約75m），并由鄉(xiāng)村公路從進(jìn)口外側(cè)通過，區(qū)內(nèi)交通較方便。隧道圍巖等級(jí)分類見下表：圍巖等級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)明洞小計(jì)長(zhǎng)度420119412441063962.3 水文地質(zhì)2.3.1 地表水隧區(qū)地表水主要為水庫水和溪溝水，水塘在隧區(qū)零星分布，在D1K48+690右250m有一薄刀嶺水庫，水庫面積約45000m2,庫容約900000 m2。薄刀嶺水庫壩頂標(biāo)高637m,壩底標(biāo)高614m，隧道洞頂距離壩底垂直距離約257m,順層面距離約320m。 2.3.2 地下水類型測(cè)區(qū)地下水主要存在兩種類型

9、，即松散堆積層孔隙水和基巖孔隙裂隙水。 松散堆積層孔隙水主要賦存于Q4dl+el、Q4dl+pl 、Q4c+dl 的粉質(zhì)粘土和塊石土等松散堆積層中，其富水性差，僅局部存在有上層滯水現(xiàn)象，孔隙水不發(fā)育。 基巖孔隙裂隙水本區(qū)巖層砂泥巖互層、泥巖夾砂巖、淺部基巖風(fēng)化裂隙較發(fā)育，地下水主要賦存于基巖裂隙中；深部巖層裂隙不發(fā)育，地下水主要賦存于砂巖孔裂隙中。 2.3.3 地下水的化學(xué)特征勘察期間在隧道進(jìn)、出口附近井泉、深淺鉆孔等水點(diǎn)取了24組水樣試驗(yàn)，測(cè)試的水質(zhì)類型為：進(jìn)口DK43+400+900段水質(zhì)類型為HCO3-Ca2+，DK43+900DK44+750段水質(zhì)類型為Cl-.HCO3-Ca2+、Mg

10、2+、HCO3- . Cl- Ca2+. Na+. HCO3- . Cl-Ca2+，DK44+750D1K49+950段水質(zhì)類型為HCO3-Ca2+、HCO3-Ca2+. Na+、HCO3- .SO42-Ca2+、Cl- - Na+,根據(jù)鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10005-2010），環(huán)境作用類別為化學(xué)侵蝕環(huán)境時(shí)，DK43+900DK44+750段地下水PH值、侵蝕性C02作用等級(jí)為H1，DK45+900左15m深孔水中Cl-作用等級(jí)為L(zhǎng)1。隧道穿越含膏鹽地層的環(huán)境作用類別為化學(xué)侵蝕環(huán)境時(shí)，水中SO42-的作用等級(jí)為H1。2.3.4 隧道涌水量預(yù)測(cè)隧道正常涌水量3009m3/d，雨季

11、隧道最大涌水量按一般期1.5倍計(jì)算，故預(yù)計(jì)隧道雨季最大涌水量約為4500 m3/d。2.4 氣象重慶境內(nèi)氣候特點(diǎn)是冬暖春早，夏熱秋涼，四季分明，無霜期長(zhǎng)；空氣濕潤(rùn)，降水豐沛；太陽輻射弱，日照時(shí)間短；多云霧，少霜雪；光溫水同季，立體氣候顯著，氣候資源豐富，氣象災(zāi)難頻繁，每年5月至9月為雨季，10月至次年4月為旱季，夏季易澇，春秋易旱，由于地形和季風(fēng)風(fēng)向的影響，各地氣候存在明顯差異，地勢(shì)由低向高，降雨量逐漸減少，氣溫和蒸發(fā)量逐漸降低，區(qū)內(nèi)夏秋炎熱，冬春寒冷少雪，隧道沿線地區(qū)的氣象參數(shù)見下表。沿線主要地區(qū)的氣象參數(shù)表內(nèi) 容重慶市重 慶重 慶江津區(qū)綦江縣氣 溫多年年平均氣溫（）17.818.218.6

12、極端最高氣溫（）42.544.344.5極端最低氣溫（）-1.8-2.3-1.7風(fēng) 速 及風(fēng)向年平均最大風(fēng)速（m/s）1.51.31.3最大風(fēng)速風(fēng)向（m/s）26.7/NW18.0/N19.0/SSE降雨量多年平均降雨量（mm）1151.51034.71040.5日最大降雨量（mm）221.3162216.5蒸發(fā)量多年平均蒸發(fā)量（mm）1227.610151163.2濕 度相對(duì)濕度（%）808278霧 日全年霧日（天）583421雪最大積雪深（cm）441.82.5 地層巖性隧區(qū)內(nèi)地表上覆第四系全新統(tǒng)人工填土層(Q4ml )、坡殘積層(Q4dl+el )和坡洪積層（Q4dl+pl），基巖為侏羅

13、系下統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組(J3p)、侏羅系中統(tǒng)遂寧組(J2sn) 。巖性描述如下：人工填土（碎石土）(Q4ml)：雜色，稍密中密，稍濕，主要成分為砂巖、泥巖等碎石，局部有粉質(zhì)粘土充填。主要分布于隧道出口段高速公路路堤等填方段，其厚度一般為210m。屬級(jí)硬土。 人工填土(Q4ml)：雜色，松散至稍密，干燥稍濕，以塊石為主，空隙有粉質(zhì)粘土及角礫等填充，厚約420m，分布于隧道出口段高速公路外側(cè)斜坡，為渝黔高速公路開挖時(shí)棄土堆積體，堆積年限約10年，屬級(jí)軟石。 松軟土(Q4dl+pl)：紫紅色，軟塑，含少量砂巖及泥巖角礫，主要分布于斜坡凹部或溝谷底部，厚26m，級(jí)普通土，D組填料。 粉質(zhì)黏土(Q4dl+pl)

14、：褐色，褐灰色，硬塑狀。主要分布于斜坡凹部或溝谷底部，厚26m，屬級(jí)普通土，D組填料。 粉質(zhì)黏土(Q4dl+el)：紫紅、黃灰色，硬塑狀，含少量砂巖及泥巖角礫，分布于斜坡一帶，一般厚02m，屬級(jí)普通土，D組填料。 砂巖、泥巖互層(J3p)：以砂巖為主。砂巖為長(zhǎng)石石英砂巖，呈灰白、灰紫色，厚巨厚層狀，粉細(xì)粒結(jié)構(gòu)；泥巖為紫紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚巨厚層狀構(gòu)造。強(qiáng)風(fēng)化帶W3厚35m, 屬級(jí)軟石, C組填料；以下為弱風(fēng)化帶W2，屬級(jí)軟石, C組填料。弱風(fēng)化泥巖具遇水軟化、失水崩解，暴露空氣中易風(fēng)化之特性，若作填料應(yīng)及時(shí)施作。 泥巖夾砂巖(J2sn)：以泥巖為主。泥巖為紫紅、磚紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚巨厚層狀構(gòu)造；

15、砂巖為長(zhǎng)石石英砂巖，呈灰、灰紫色，厚巨厚層狀，粉細(xì)粒結(jié)構(gòu)；該組巖層下部夾泥灰?guī)r透鏡體及硬石膏條帶。強(qiáng)風(fēng)化帶W3厚35m，屬級(jí)軟石, D組填料；以下為弱風(fēng)化帶W2，屬級(jí)軟石, C組填料。弱風(fēng)化泥巖具遇水軟化、失水崩解，暴露空氣中易風(fēng)化之特性，若作填料應(yīng)及時(shí)施作。2.6 工程重點(diǎn)、難點(diǎn)(1)隧道出口段局部下穿渝黔高速公路棄碴、居民房、淺埋，可能發(fā)生坍方、掉塊、圍巖變形等工程問題，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工中需加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、對(duì)既有構(gòu)筑物的觀測(cè)，防止坍塌事故是該隧道安全控制的重難點(diǎn)。(2)隧道緊鄰石油溝氣田西側(cè)，隧區(qū)地腹深處產(chǎn)儲(chǔ)油氣層較多，這些儲(chǔ)氣層中的天然氣有可能順裂隙向上運(yùn)移，正洞DK43+650D

16、K45+675、DK47+420D1K49+710（進(jìn)口平導(dǎo):PDK43+650PDK45+675、出口平導(dǎo)PDK47+530PDK49+650）為高瓦斯段。高瓦斯段施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、工期緊張，因此瓦斯的處理是該隧道安全控制的重難點(diǎn)。3 設(shè)計(jì)施工工法3.1 各工序施工工法該隧道級(jí)圍巖采用臺(tái)階法開挖，、級(jí)圍巖采用臺(tái)階法(臨時(shí)仰拱)、大拱腳臺(tái)階法開挖。進(jìn)、出口設(shè)置108長(zhǎng)管棚，洞身為75中管棚預(yù)支護(hù)、42超前小導(dǎo)管、超前錨桿等預(yù)注漿支護(hù)，初期支護(hù)采用噴射混凝土、格柵鋼架、型鋼鋼架等支護(hù)形式。為滿足施工工期要求，隧道開四個(gè)工作面組織施工即：從進(jìn)口正洞、進(jìn)口平導(dǎo)，出口正洞、出口平導(dǎo)。噴射混凝土采用濕噴工

17、藝；防水板無釘鋪設(shè)，隧道縱向施工縫刷涂混凝土界面劑，橫向施工縫設(shè)中埋式橡膠止水帶及波紋排水管。襯砌作業(yè)采用超前仰拱滿幅一次灌注，仰拱填充二次施作，拱墻襯砌一次成型的方法。墻拱襯砌采用全斷面液壓鋼模襯砌臺(tái)車。砼由自動(dòng)計(jì)量拌合站集中拌制，攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，輸送泵泵送入模。3.2 隧道各段開挖方法及襯砌類型隧道各段開挖方法及襯砌類型詳見太公山隧道設(shè)計(jì)圖中“DK46+711太公山隧道說明附表”。4 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序和評(píng)估方法4.1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估對(duì)象及目標(biāo) 評(píng)估對(duì)象 本次評(píng)估對(duì)象為隧道。 評(píng)估目標(biāo) 通過風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，識(shí)別在施工階段可能出現(xiàn)的安全、環(huán)境等方面所有潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素，確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，并針對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)因素提出風(fēng)險(xiǎn)

18、處理措施，將各類風(fēng)險(xiǎn)降低到可接受水平，以達(dá)到保證施工安全、保護(hù)環(huán)境、保證建設(shè)工期、控制投資、提高效益的目的。4.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估人員 隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估由中鐵二局渝黔鐵路土建4標(biāo)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)組織，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組由項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)，副經(jīng)理、總工程師任副組長(zhǎng),參與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估人員由本單位隧道、工程地質(zhì)專業(yè)有多年工作經(jīng)驗(yàn)且對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)有足夠認(rèn)知的多名高級(jí)工程師和工程師組成。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組人員組成見下表：風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組成員表序號(hào)姓名專業(yè)職 稱組內(nèi)職務(wù)1匡明道橋、隧道教授級(jí)高工組 長(zhǎng)2左巧峰隧道高級(jí)工程師副組長(zhǎng)3王國(guó)煒?biāo)淼栏呒?jí)工程師副組長(zhǎng)4雷愛新工程管理高級(jí)工程師副組長(zhǎng)5袁小剛隧道工程師組 員6何復(fù)生隧道高級(jí)工程師

19、組 員7劉俊俊地質(zhì)工程師組 員8萬世順?biāo)淼拦こ處熃M 員9羅玉恩隧道工程師組 員10邱開生隧道工程師組 員 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組的職責(zé) 熟悉施工圖紙，核對(duì)圖紙與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的相符情況。 對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)。 進(jìn)行施工階段的動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。 根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果提出相應(yīng)的處理措施，報(bào)業(yè)主批準(zhǔn)后實(shí)施。 在施工期間對(duì)風(fēng)險(xiǎn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，定期反饋，隨時(shí)與業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位溝通。 根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)結(jié)果，調(diào)整風(fēng)險(xiǎn)處理措施。 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序 根據(jù)鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理暫行規(guī)定、渝黔鐵路有限責(zé)任公司標(biāo)準(zhǔn)化管理文件風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理工作實(shí)施辦法（試行）和風(fēng)險(xiǎn)隧道管理實(shí)施辦法等相關(guān)要求，以及中鐵二局股份有限公司隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理規(guī)定、項(xiàng)目

20、部風(fēng)險(xiǎn)隧道管理實(shí)施辦法，結(jié)合工程建設(shè)實(shí)際情況，隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估基本程序是： 對(duì)施工階段的初始風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，分別確定各風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和損失。 分析各風(fēng)險(xiǎn)因素的影響程度，主要確定風(fēng)險(xiǎn)因素影響對(duì)施工安全的影響。 提出各風(fēng)險(xiǎn)因素的等級(jí)，綜合確定太公山隧道風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。 根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果制定相應(yīng)的管理方案或措施。 上級(jí)單位對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告進(jìn)行審定，并針對(duì)中度、高度和極高的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，組織專家組評(píng)審，形成隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)審意見。 項(xiàng)目部各部門、作業(yè)隊(duì)、各作業(yè)班組按項(xiàng)目部風(fēng)險(xiǎn)隧道管理實(shí)施辦法的規(guī)定，各負(fù)其責(zé)，做好隧道風(fēng)險(xiǎn)過程管理。 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖見下圖。實(shí)施變更后的施工方案和管理措施建立專門機(jī)構(gòu)定期檢查施工中實(shí)

21、際地層條件和各種風(fēng)險(xiǎn)在施工組織計(jì)劃中制定風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃，包括預(yù)設(shè)的應(yīng)對(duì)措施和殘余風(fēng)險(xiǎn)的處理措施全過程對(duì)殘余風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控改變預(yù)設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施、施工方法和步驟，選擇更優(yōu)化的施工方案和管理措施結(jié)合自身施工水平和現(xiàn)場(chǎng)情況對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別和管理對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估檢查施工圖階段所做的全部風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果和相關(guān)數(shù)據(jù)資料，以及招投標(biāo)和合同中反饋的信息施工階段檢查結(jié)果是否滿足要求滿足不滿足直至整個(gè)隧道完工4.3 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法以專家調(diào)查法為主線，根據(jù)以往工程施工經(jīng)驗(yàn)和施工圖提供和施工調(diào)查積累的隧道基礎(chǔ)資料進(jìn)行整理和反饋，綜合運(yùn)用了風(fēng)險(xiǎn)層次分析法、核對(duì)表法、矩陣法、模糊綜合評(píng)估法、頭腦風(fēng)暴法等方法。4.4 施工階段太公山

22、隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系框架風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估根據(jù)各階段信息建立風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系，見下表。項(xiàng)目階段施工方法風(fēng)險(xiǎn)事件備注施工階段礦山法突水（泥、石）坍方瓦斯巖爆本隧道無此風(fēng)險(xiǎn)事件坍塌其他4.5 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法、風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)及接受標(biāo)準(zhǔn)松崗隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)所帶來的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，方法是根據(jù)事故發(fā)生概率、事故發(fā)生后果（包括人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失、工期延誤、環(huán)境影響），來對(duì)應(yīng)衡量風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)確定風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則和處理措施。事故發(fā)生概率等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)表概率范圍中心值概率等級(jí)描述概率等級(jí)0.31很可能50.030.30.1可能40.0030.030.01偶然30.00030.0030.001不可能292101SI1011000300

23、100010030030100101100.110.010.124624260.520.5環(huán)境影響等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)表后果定性描述災(zāi)難性的很嚴(yán)重的嚴(yán)重的較大的輕微的后果等級(jí)54321環(huán)境影響描述永久的且永久的但長(zhǎng)期的臨時(shí)的臨時(shí)的嚴(yán)重的輕微的但嚴(yán)重的且輕微的注： “臨時(shí)的”含義為在施工工期以內(nèi)可以消除；“長(zhǎng)期的”含義為在施工工期以內(nèi)不能消除，但不會(huì)是永久的；“永久的”含義為不可逆轉(zhuǎn)或不可恢復(fù)的。 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)表 后果等級(jí)概率等 輕微的較大的嚴(yán)重的很嚴(yán)重的災(zāi)難性的12345很可能5高度高度極高極高極高可能4中度高度高度極高極高偶然3中度中度高度高度極高不可能2低度中度中度高度高度很不可能1低度低度中度中度高

24、度風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則表風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)接受準(zhǔn)則處理措施低度可忽略此類風(fēng)險(xiǎn)較小，不需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施和監(jiān)測(cè)。中度可接受此類風(fēng)險(xiǎn)次之，一般不需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施，但需予以監(jiān)測(cè)。高度不期望此類風(fēng)險(xiǎn)較大，必須采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施降低風(fēng)險(xiǎn)并加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，且滿足降低風(fēng)險(xiǎn)的成本不高于風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的損失。極高不可接受此類風(fēng)險(xiǎn)最大，必須高度重視并規(guī)避，否則要不惜代價(jià)將風(fēng)險(xiǎn)至少降低到不期望的程度。5 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估內(nèi)容5.1 安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估因素從“地質(zhì)特征、工序環(huán)節(jié)、預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)、工程處理”四個(gè)方面對(duì)災(zāi)害進(jìn)行分析。施工階段發(fā)生災(zāi)害的原因主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面： 具備發(fā)生災(zāi)害的不良地質(zhì) 未發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)源（超前預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)、瓦斯檢測(cè)、安全檢查）。 發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)

25、源，但技術(shù)方案不合理（支護(hù)、清淤、注漿、瓦斯排放）。 發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)源，但施工管理措施不到位。我部采用層次分析法，按隧道各工序出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了調(diào)查、統(tǒng)計(jì)，太公山隧道風(fēng)險(xiǎn)因素達(dá)11項(xiàng)。通過采用矩陣法、頭腦風(fēng)暴法等綜合方法，初步辨識(shí)和評(píng)價(jià)出太公山隧道的主要安全風(fēng)險(xiǎn)事件共3項(xiàng)，即：塌落掉塊、瓦斯、坍方。5.2 不良地質(zhì)現(xiàn)象及風(fēng)險(xiǎn)事件描述太公山隧道不良地質(zhì)現(xiàn)象為天然氣（瓦斯）、人工填土，分布情況如下：5.2.1 天然氣（瓦斯）根據(jù)渝黔鐵路重慶至趕水段隧道鉆孔淺層天然氣檢測(cè)研究報(bào)告（西南石油大學(xué)2009年9月10日）報(bào)告，隧道區(qū)川東高陡褶皺帶西南重慶-綦江一帶，目前該區(qū)已知的油氣產(chǎn)儲(chǔ)層有三疊系嘉陵江組、飛仙關(guān)

26、組，二疊系長(zhǎng)興組、矛口組等10個(gè)產(chǎn)氣層，隧道緊鄰石油溝氣田西側(cè)，由于隧區(qū)地腹深處產(chǎn)儲(chǔ)油氣層較多，這些儲(chǔ)氣層中的天然氣有可能順裂隙向上運(yùn)移，對(duì)施工影響較大?？辈熘袑?duì)隧道深孔進(jìn)行天然氣測(cè)試，結(jié)果如下：鉆孔編號(hào)鉆孔深度（m）測(cè)氣結(jié)果濃度min/max（ppm）顯示段巖性顯示段深度（m）備注DZ-TGS-01301.61有3100/20860砂巖167.2301/DZ-TGS-02305有220/2050砂巖209.7305/DZ-TGS-03433有4460/6750砂巖190433/DZ-TGS-04235有9010/19820砂巖30.1235/測(cè)試結(jié)果顯示有天然氣逸出。在平導(dǎo)鉆孔和已有炮眼測(cè)得

27、天然氣涌出段出口瓦斯壓力為0.120.20MPa，瓦斯絕對(duì)涌出量平均值為3.03m3/min。天然氣等有害氣體可能順著巖層構(gòu)造裂隙上逸，并在隧道洞身范圍基巖裂隙或縫隙中局部游散富集，形成氣囊，并具有隨機(jī)性和不均勻性，危及隧道施工安全。綜合地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、隧道埋深、天然氣測(cè)點(diǎn)顯氣特點(diǎn)等因素考慮，確定該隧道為高瓦斯隧道。其中正洞DK43+650DK45+675、DK47+420D1K49+710（進(jìn)口平導(dǎo):PDK43+650PDK45+675、出口平導(dǎo)PDK47+530PDK49+650）為高瓦斯段，其余段為低瓦斯段。5.2.2 人工填土人工填土分布于隧道出口右側(cè)斜坡，為既有渝黔高速公路施工棄

28、土自然堆積形成。土層厚約420m,主要由強(qiáng)風(fēng)化的砂、泥巖塊（碎）石組成，堆積年限約10年，固結(jié)性差，其結(jié)構(gòu)松散較松散，目前處于穩(wěn)定狀態(tài)。隧道施工時(shí)對(duì)斜坡前緣的開挖會(huì)形成新的臨空面，使人工填土的穩(wěn)定性降低，在暴雨、機(jī)械震動(dòng)等因素下人工填土易發(fā)生滑動(dòng)，對(duì)隧道施工及運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生較大影響。5.3 工序環(huán)節(jié)塌落掉塊、瓦斯爆炸、坍方災(zāi)害主要發(fā)生在開挖或清淤落底、支護(hù)三個(gè)工序環(huán)節(jié)。5.4 初始風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)論通過以上綜合評(píng)估，各段初始風(fēng)險(xiǎn)見下表：太公山隧道潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素表 序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)事件事故發(fā)生概率事故發(fā)生后果風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則處理措施1塌落掉塊32中度可接受2瓦斯爆炸42高度不期望3坍方42高度不期望5.5

29、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估記錄太公山隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估記錄詳細(xì)列于附表，其中：附表1安全風(fēng)險(xiǎn)清單表；附表2-1初始風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)表；附表2-2殘留風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)表；附表3風(fēng)險(xiǎn)因素權(quán)重表；附表4風(fēng)險(xiǎn)因素綜合權(quán)重表；附表5風(fēng)險(xiǎn)期望損失表；附表6風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策措施表；附表7風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估綜合表；附表8風(fēng)險(xiǎn)登記表6 風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策措施及建議6.1 風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策措施6.1.1 完善風(fēng)險(xiǎn)管理體系對(duì)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，將風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控和處理貫穿在整過施工過程中，采取措施降低風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)或避免風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。項(xiàng)目部風(fēng)險(xiǎn)管理體系由以下四部分組成：風(fēng)險(xiǎn)管理體系識(shí)別評(píng)估體系決策管理體系技術(shù)應(yīng)對(duì)體系安全措施體系6.1.2 加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)管理本隧道通過的不良地

30、質(zhì)，在施工過程中應(yīng)通過多種綜合手段進(jìn)行地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，探明牚子面前面的地質(zhì)情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，采取有效對(duì)策，避免災(zāi)害發(fā)生。同時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求、規(guī)范要求，及時(shí)進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，對(duì)洞內(nèi)圍巖、支護(hù)結(jié)構(gòu)的位移、變形、受力情況及地下表水、地下水和地表情況進(jìn)行施工全過程監(jiān)測(cè)，及時(shí)提供全面、詳細(xì)、準(zhǔn)確、可靠的信息，為及時(shí)準(zhǔn)確評(píng)故風(fēng)險(xiǎn)，制定和實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施提供依據(jù)，避免風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。6.1.3 塌落掉塊、坍方 嚴(yán)格堅(jiān)持“預(yù)探支、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)(緊)支護(hù)、快閉合、勤量測(cè)、及時(shí)反饋”的施工原則。 采取TSP203、紅外探測(cè)儀、高密度電法和超前地質(zhì)鉆孔進(jìn)行中長(zhǎng)距離預(yù)報(bào)；采用地質(zhì)素描法和鉆爆施工時(shí)用長(zhǎng)炮眼孔進(jìn)行短距離預(yù)報(bào)。

31、 設(shè)有專人負(fù)責(zé)圍巖量測(cè)，并及時(shí)將量測(cè)數(shù)據(jù)與施工信息認(rèn)真分析并反饋到技術(shù)負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理。 按設(shè)計(jì)要求做好超前鋼管與注漿預(yù)支護(hù)加固。 開挖后及時(shí)按審批的方案內(nèi)容施工初期支護(hù)并封閉成環(huán)，必要時(shí)快速封閉掌子面、增設(shè)臨時(shí)仰拱與臨時(shí)對(duì)撐加固初期支護(hù)。 二襯仰拱和二襯適時(shí)緊跟開挖面。洞口淺埋地段、正洞與斜井交叉口段、軟巖大變形地段等應(yīng)提前進(jìn)行二襯施工。6.1.4瓦斯 加強(qiáng)施工通風(fēng)和瓦斯監(jiān)測(cè)，并采用噴霧灑水等防塵措施。 施工期間建立瓦斯監(jiān)測(cè)、報(bào)警和施工通風(fēng)系統(tǒng)，稀釋和排出洞內(nèi)瓦斯，防治瓦斯積聚。 瓦斯防治措施：當(dāng)隧道內(nèi)瓦斯絕對(duì)涌出量大于等于0.5m3/min時(shí)，所有設(shè)備均須進(jìn)行改裝：電氣設(shè)備均采用防爆型；使

32、用內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的施工機(jī)械增設(shè)“瓦斯-電”、“瓦斯-油”閉鎖裝置。隧道按瓦斯隧道相關(guān)要求組織施工，瓦斯探測(cè)、檢測(cè)控制標(biāo)準(zhǔn)及處理措施詳見瓦斯監(jiān)測(cè)作業(yè)流程圖，并建立健全安檢制度，制定各種應(yīng)急預(yù)案，隧道瓦斯監(jiān)測(cè)作業(yè)流程詳見下圖。隧道瓦斯監(jiān)測(cè)作業(yè)流程圖 一般規(guī)定從事隧道施工的所有人員，必須經(jīng)過強(qiáng)制性的瓦斯隧道安全技術(shù)培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后方可上崗。建立專職瓦斯監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)，采用瓦斯自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和人工檢測(cè)兩種方式加強(qiáng)監(jiān)測(cè)。瓦斯自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在洞內(nèi)外安裝，自動(dòng)檢測(cè)工作面及回風(fēng)流中瓦斯及氧氣濃度，并自動(dòng)實(shí)現(xiàn)兩閉鎖（瓦斯-電閉鎖和風(fēng)-電閉鎖）。人工檢測(cè)使用便攜式智能光干涉甲烷測(cè)定器、便攜式甲烷檢測(cè)報(bào)警儀兩種儀器。便攜式智

33、能光干涉甲烷測(cè)定器由專職瓦檢員佩帶并按操作規(guī)程檢測(cè)瓦斯，從事隧道施工的管理人員、工班長(zhǎng)、爆破工進(jìn)洞時(shí)，必須攜帶便攜式甲烷檢測(cè)報(bào)警儀，隨機(jī)檢測(cè)瓦斯?jié)舛?，特別注意拱頂、開挖凹凸處等瓦斯、天然氣易產(chǎn)生積聚部位的監(jiān)測(cè)。檢測(cè)人員必須執(zhí)行巡檢制度。各種電氣設(shè)備和施工機(jī)械的性能，必須經(jīng)專職人員檢查，確認(rèn)合格后方可進(jìn)洞使用。加強(qiáng)火源管理，建立洞口封閉管理和安檢制度，嚴(yán)禁將火柴、打火機(jī)及其他易燃物品帶入洞內(nèi)，嚴(yán)禁穿著化纖衣物進(jìn)洞。 超前探測(cè)施作要求隧道正洞及輔助坑道均應(yīng)進(jìn)行全斷面超前探測(cè)，超前探孔孔徑一般為89mm，單孔長(zhǎng)度為30m，搭接長(zhǎng)度不小于5m，探測(cè)孔布置如下圖，并在超前探孔處設(shè)置檢測(cè)點(diǎn)，以檢測(cè)是否有有

34、害氣體涌出。若探測(cè)到有有害氣體，應(yīng)根據(jù)記錄確定有害氣體的涌出位置。正洞超前探孔布置圖輔助坑道超前探孔布置圖 瓦斯、天然氣等有害氣體檢測(cè)檢測(cè)地點(diǎn)及范圍應(yīng)符合下列要求：A、開挖工作面風(fēng)流、回風(fēng)流中，爆破地點(diǎn)附近20m內(nèi)的風(fēng)流中及局部坍方冒頂處。B、坑道總回風(fēng)的風(fēng)流中。C、局扇及電氣開關(guān)前后10m的風(fēng)流中。D、各種作業(yè)臺(tái)車和機(jī)械附近20m內(nèi)的風(fēng)流中。E、電動(dòng)機(jī)及其開關(guān)附近20m內(nèi)的風(fēng)流中。F、隧道洞室中，如變電所、水泵站、水倉等瓦斯易于積聚處。G、煤線或接近地質(zhì)破碎帶處。每個(gè)檢測(cè)地點(diǎn)應(yīng)設(shè)置明顯的瓦斯記錄牌。每次檢測(cè)結(jié)果，應(yīng)及時(shí)填寫在瓦斯記錄本和記錄牌上，并逐級(jí)上報(bào)。瓦斯檢測(cè)人員必須執(zhí)行巡回檢查制度。

35、 瓦斯、天然氣等有害氣體排放在瓦斯、天然氣等有害氣體涌出孔附近施作排放孔，排放鉆孔直徑89，排放孔設(shè)置根據(jù)瓦斯涌出部位、涌出量、涌出壓力等確定。實(shí)施排放后，必須進(jìn)行排放效果檢驗(yàn)。A、地下水的排放路徑：縱向盲溝水氣分離裝置洞內(nèi)側(cè)溝。瓦斯等有害氣體排放路徑：縱向盲溝水氣分離裝置縱向盲溝瓦斯排放管排入大氣。B、隧道縱向盲溝采用100波紋管。水氣分離裝置采用100PVC管。C、水氣分離裝置采用PVC直彎頭、三通管連接，洞內(nèi)設(shè)于瓦斯地段兩側(cè)。D、縱向盲溝、水氣分離裝置應(yīng)按設(shè)計(jì)要求嚴(yán)格施工，以確保系統(tǒng)可靠。E、隧道竣工后應(yīng)對(duì)泄水孔進(jìn)行瓦斯等有害氣體檢測(cè)，若有有害氣體逸出，應(yīng)及時(shí)報(bào)告相關(guān)單位，以便處理。 I

36、-I剖面盲溝系統(tǒng)平面布置圖洞口端水氣分離裝置 施工注意事項(xiàng)A、臨時(shí)停工的地點(diǎn)不得停止通風(fēng)。否則，必須切斷電源，設(shè)置柵欄和警標(biāo)，恢復(fù)通風(fēng)后，需經(jīng)瓦檢人員進(jìn)行檢測(cè)，達(dá)到允許濃度后，方可復(fù)工，否則施工人員不得進(jìn)入。B、瓦斯探測(cè)孔各循環(huán)搭接長(zhǎng)度不得小于5m。C、各種有害氣體容許濃度必須符合煤礦安全規(guī)程第一百條的規(guī)定。 嚴(yán)格按鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范、鐵路瓦斯隧道技術(shù)暫行規(guī)定、煤礦安全規(guī)程、防治煤與瓦斯突出細(xì)則等規(guī)范、規(guī)定進(jìn)行施工。做好隧道通風(fēng)及瓦斯監(jiān)測(cè)工作，并且做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作。6.2 建議 進(jìn)一步加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作。 對(duì)存在不良地質(zhì)現(xiàn)象地段與特殊位置，采取多種形式的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，增強(qiáng)主動(dòng)安全管理。

37、 適當(dāng)增加施工時(shí)風(fēng)險(xiǎn)管理費(fèi)用的投入，以更利于安全風(fēng)險(xiǎn)的管理。 安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)在施工階段適時(shí)做出動(dòng)態(tài)調(diào)整。6.3 殘余風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)定通過對(duì)太公山隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，對(duì)初始風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定為高度的風(fēng)險(xiǎn)，采取多種綜合手段，將殘余風(fēng)險(xiǎn)降到中度以下可接受范圍內(nèi)。太公山隧道各段殘余風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)定見下表：序號(hào)段落風(fēng)險(xiǎn)事件風(fēng)險(xiǎn)處理措施殘留風(fēng)險(xiǎn)概率等級(jí)后果等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)1DK43+523DK43+565坍方、低瓦斯超前地質(zhì)預(yù)報(bào)采用地質(zhì)調(diào)查法+超前平導(dǎo)探測(cè)+超前鉆探法（3孔+加深炮眼），大拱腳臺(tái)階法開挖；采用Vb型全封復(fù)合襯砌，全環(huán)I20b型鋼鋼架0.8m/榀，設(shè)置108大管棚注漿或42小導(dǎo)管注漿超前支護(hù)，加強(qiáng)通風(fēng)和監(jiān)測(cè)。22中度2

38、DK43+565DK43+650低瓦斯超前地質(zhì)預(yù)報(bào)采用地質(zhì)調(diào)查法+超前平導(dǎo)探測(cè)+超前鉆探法（3孔+加深炮眼），臺(tái)階法（臨時(shí)仰拱）開挖，采用IVay型全封復(fù)合襯砌，拱墻格柵鋼架1.0m/榀，設(shè)置42小導(dǎo)管注漿超前支護(hù)，加強(qiáng)通風(fēng)和監(jiān)測(cè)。12低度3DK43+650DK45+510高瓦斯超前地質(zhì)預(yù)報(bào)采用地質(zhì)調(diào)查法+超前平導(dǎo)探測(cè)+超前鉆探法（5孔+加深炮眼），采用全封復(fù)合襯砌，加強(qiáng)通風(fēng)和監(jiān)測(cè)。22中度4DK45+510DK45+675塌落掉塊、高瓦斯超前地質(zhì)預(yù)報(bào)采用地質(zhì)調(diào)查法+超前平導(dǎo)探測(cè)+超前鉆探法（5孔+加深炮眼），采用b全封復(fù)合襯砌，拱部格柵鋼架1.5m/榀,設(shè)置22錨桿超前支護(hù)， 加強(qiáng)通風(fēng)和監(jiān)測(cè)

39、。22中度5DK45+675DK45+760塌落掉塊、低瓦斯超前地質(zhì)預(yù)報(bào)采用地質(zhì)調(diào)查法+超前平導(dǎo)探測(cè)+超前鉆探法（3孔+加深炮眼），采用b全封復(fù)合襯砌，拱部格柵鋼架1.5m/榀,設(shè)置22錨桿超前支護(hù)， 加強(qiáng)通風(fēng)和監(jiān)測(cè)。12低度6DK45+760DK47+420低瓦斯超前地質(zhì)預(yù)報(bào)采用地質(zhì)調(diào)查法+超前平導(dǎo)探測(cè)+超前鉆探法（3孔+加深炮眼），采用全封復(fù)合襯砌，加強(qiáng)通風(fēng)和監(jiān)測(cè)。12低度7DK47+420D1K49+530高瓦斯超前地質(zhì)預(yù)報(bào)采用地質(zhì)調(diào)查法+超前平導(dǎo)探測(cè)+超前鉆探法（5孔+加深炮眼），采用全封復(fù)合襯砌，加強(qiáng)通風(fēng)和監(jiān)測(cè)。22中度8D1K49+530D1K49+600坍方、高瓦斯超前地質(zhì)預(yù)報(bào)采

40、用地質(zhì)調(diào)查法+超前平導(dǎo)探測(cè)+超前鉆探法（5孔+加深炮眼），臺(tái)階法（臨時(shí)仰拱）開挖，采用IVb型全封復(fù)合襯砌，拱墻格柵鋼架1.0m/榀，設(shè)置75中管棚注漿超前支護(hù)，加強(qiáng)通風(fēng)和監(jiān)測(cè)。22中度9D1K49+600D1K49+710高瓦斯超前地質(zhì)預(yù)報(bào)采用地質(zhì)調(diào)查法+超前鉆探法（5孔+加深炮眼），采用全封復(fù)合襯砌，加強(qiáng)通風(fēng)和監(jiān)測(cè)。22中度10D1K49+710D1K49+909坍方、低瓦斯超前地質(zhì)預(yù)報(bào)采用地質(zhì)調(diào)查法+超前鉆探法（3孔+加深炮眼），大拱腳臺(tái)階法開挖；采用Vb/VC型全封復(fù)合襯砌，全環(huán)I20b型鋼鋼架0.8或0.6m/榀，設(shè)置108大管棚注漿或42小導(dǎo)管注漿超前支護(hù)，加強(qiáng)通風(fēng)和監(jiān)測(cè)。22中度

41、7 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)論經(jīng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，太公山隧道因出口段局部下穿渝黔高速公路棄碴、居民房、淺埋，正洞DK43+650DK45+675、DK47+420D1K49+710（進(jìn)口平導(dǎo):PDK43+650PDK45+675、出口平導(dǎo)PDK47+530PDK49+650）設(shè)計(jì)為高瓦斯等因素影響，隧道初始風(fēng)險(xiǎn)：塌落掉塊、瓦斯、坍方，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分別為中度、高度及高度，其中瓦斯爆炸、坍方風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為高度；為確保安全風(fēng)險(xiǎn)得到有效地控制和管理，須在太公山隧道施工時(shí)通過多種綜合手段，將風(fēng)險(xiǎn)降到中度以下可接受范圍內(nèi)。8 風(fēng)險(xiǎn)管理相應(yīng)預(yù)案、處理措施8.1 隧道坍塌事故現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急預(yù)案及處理措施 當(dāng)掌子面到洞口段后方發(fā)生坍塌事故時(shí)，封堵

42、在坍體內(nèi)掌子面現(xiàn)場(chǎng)所有人員時(shí)，所有被封堵人員必須頭腦高度清醒，立即停止施工，作業(yè)人員全部撤離到安全地段，同時(shí)清點(diǎn)施工人數(shù)，確認(rèn)是否有人員傷亡，如有傷者，立即采取自救，組織人員對(duì)坍體進(jìn)行觀察有無通道，如有通道，檢查是否安全，同時(shí)組織作業(yè)人員通過通道安全逃生，如無通道，立即打開高壓風(fēng)管接口和抽水管接口做好與坍體外的聯(lián)系準(zhǔn)備工作。當(dāng)洞外得知洞內(nèi)發(fā)生坍塌事故后立即報(bào)告項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)，30min內(nèi)以最快的方式上報(bào)指揮部及有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，并及時(shí)趕到事故現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)施救援，防止事故擴(kuò)大。同時(shí)按照有關(guān)事故報(bào)告時(shí)間要求逐級(jí)上報(bào)公司和地方安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門。如有人員被封堵在坍體內(nèi)，立即組織開展緊急救援工作，首先通知空壓機(jī)司機(jī)

43、起動(dòng)空壓機(jī)送風(fēng)，保持坍體的人員有足夠的空氣，防止坍體內(nèi)人員發(fā)生窒息死亡事故，同時(shí)通過風(fēng)水管與坍體內(nèi)聯(lián)系，了解坍體內(nèi)人員人數(shù)、傷亡情況及坍塌情況?，F(xiàn)場(chǎng)救援小組開展工作，制定并實(shí)施事故緊急救援方案，千方百計(jì)救出被封堵人員，救出人員根據(jù)傷情送往不同醫(yī)院。如坍體量大，救援人員有較大危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)先詳細(xì)了解坍方范圍、形狀、坍穴的地質(zhì)構(gòu)造，了解坍方發(fā)生的原因和地下水活動(dòng)情況及隧道覆蓋層厚度，制定切實(shí)穩(wěn)妥的處理方案，避免盲目搶救擴(kuò)大事故。在實(shí)施救援方案時(shí)，應(yīng)隨時(shí)注意觀察周圍巖層，防止發(fā)生再次坍塌，必要時(shí)先加固周圍未坍地段。并派專人封鎖現(xiàn)場(chǎng)，防止無關(guān)人員盲目進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域。 當(dāng)掌子面發(fā)生不可預(yù)見的坍塌事故，首先停止

44、作業(yè)，所有施工人員及機(jī)具全部撤離到安全地點(diǎn)，清點(diǎn)人數(shù)，如有人員傷亡，立即采取救援，如能及時(shí)救護(hù)，撥打120，并立即組織車輛送最近醫(yī)院（如綦江縣人民醫(yī)院），同時(shí)按規(guī)定的程序及時(shí)上報(bào)，沒有人員傷亡時(shí)，要求建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位到現(xiàn)場(chǎng)制定出處理方案后，方可恢復(fù)施工。 及時(shí)利用未損壞的施工風(fēng)管、水管或鉆孔向被封堵空間壓入空氣和水，確保在被封堵人員的氧氣、水供應(yīng)。在醫(yī)務(wù)人員指道下，及時(shí)利用未損壞的施工風(fēng)管、水管或鉆孔向被封堵空間壓入救援食物。 其它工程搶險(xiǎn)措施根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況調(diào)整。坍塌事故搶險(xiǎn)支護(hù)方案1 坍塌事故搶險(xiǎn)支護(hù)方案28.2 隧道瓦斯燃燒、中毒、爆炸事故應(yīng)急處理措施8.2.1 事故應(yīng)急處理

45、流程 發(fā)生瓦斯燃燒、中毒、爆炸險(xiǎn)情后，最先發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情的人員馬上大聲呼救并立即通知現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)班管理人員（應(yīng)急救援小組人員）?，F(xiàn)場(chǎng)當(dāng)班管理人員（應(yīng)急救援小組人員）第一時(shí)間內(nèi)按照已經(jīng)預(yù)演過的救援流程，按響報(bào)警器、佩戴過濾器、組織隧道內(nèi)相關(guān)人員進(jìn)行自救，按照應(yīng)急指示燈的箭頭指示方向及時(shí)向隧道口撤離，同時(shí)用隧道內(nèi)的座機(jī)電話立即將事故情況報(bào)告應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組，應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組長(zhǎng)（經(jīng)理部）在接到事故情況后，必須立即啟動(dòng)項(xiàng)目應(yīng)急救援預(yù)案，在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立指揮場(chǎng)所，應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組人員及時(shí)到位，1h內(nèi)組織救援設(shè)備和搶險(xiǎn)人員到位實(shí)施搶險(xiǎn)救援工作。 發(fā)生瓦斯燃燒和爆炸事故立即切斷洞內(nèi)所有施工及照明線路電源。立即停止施工，作業(yè)人

46、員按照應(yīng)急指示燈的箭頭指示方向全部撤出，同時(shí)清點(diǎn)施工人數(shù)，確認(rèn)是否有人員傷亡，并派專人封鎖現(xiàn)場(chǎng)，防止無關(guān)人員盲目進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域，必要時(shí)撥打110請(qǐng)求公安人員幫助維持現(xiàn)場(chǎng)秩序。 應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組組織人員現(xiàn)場(chǎng)救援勘察，立即對(duì)遇險(xiǎn)、受傷人員進(jìn)行急救。救護(hù)隊(duì)在執(zhí)行任務(wù)前，必須了解事故性質(zhì)，并制定偵察工作前的安全措施，方能進(jìn)入事故區(qū)進(jìn)行偵察。可供臨時(shí)處置的醫(yī)用氧氣袋、急救箱、擔(dān)架及時(shí)到位。救助受困人員至安全地帶、撤離施工設(shè)備。 自救：對(duì)受傷的人員進(jìn)行臨時(shí)處治，發(fā)現(xiàn)傷員呼吸障礙，要進(jìn)行口對(duì)口人工呼吸；發(fā)現(xiàn)出血，迅速采取止血措施，可在傷口近心端結(jié)扎，但應(yīng)每半小時(shí)松開一次，避免壞死。動(dòng)脈出血應(yīng)用手指壓大腿根部股

47、動(dòng)脈止血。為防止受傷人員傷勢(shì)惡化，緊急撥打120急救電話，詳細(xì)說明事故地點(diǎn)、傷亡情況、傷害類型、聯(lián)系電話、報(bào)警人姓名，并派專人到路口接車。將受傷人員及時(shí)救治和轉(zhuǎn)移。在急救中心醫(yī)生到來之前，應(yīng)盡最大努力，進(jìn)行自救，將傷害降低到最低點(diǎn)。在急救醫(yī)生到來后，應(yīng)將傷員受傷原因和已經(jīng)采取的救護(hù)措施詳細(xì)告訴醫(yī)生。 保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)：項(xiàng)目應(yīng)急小組在組織救援的同時(shí)，負(fù)責(zé)組織人員保護(hù)好事故現(xiàn)場(chǎng)，必要時(shí)請(qǐng)求當(dāng)?shù)毓膊块T進(jìn)行協(xié)助維持次序，確保無關(guān)人員進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)。 及時(shí)上報(bào)：項(xiàng)目應(yīng)急小組在組織救援的同時(shí)，以最快捷的方式按照公司規(guī)定的程序上報(bào)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。同時(shí)按照事故大小，按規(guī)定報(bào)告地方相關(guān)職能部門，以便地方政府

48、及救援機(jī)構(gòu)啟動(dòng)救援預(yù)案幫助搶險(xiǎn)救援工作。 應(yīng)急救援結(jié)束：人員全部撤離、傷員得到救治、設(shè)備撤離危險(xiǎn)點(diǎn)，再次檢查危險(xiǎn)點(diǎn)不再發(fā)生災(zāi)害和危險(xiǎn)后，由項(xiàng)目應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組長(zhǎng)宣布救援結(jié)束。8.2.2瓦斯爆炸的應(yīng)急處理 洞內(nèi)所有人員聽到爆炸聲或看到煙霧時(shí)，要及時(shí)佩戴好自救器，按照隧道內(nèi)應(yīng)急指示燈的箭頭指示方向迎新鮮風(fēng)流按避災(zāi)路線迅速撤離現(xiàn)場(chǎng)，處于回風(fēng)側(cè)(下風(fēng)側(cè))人員來不及撤離時(shí)，就地臥倒，用濕手巾捂住口鼻，待沖擊波過后，迅速戴好自救器迎新鮮風(fēng)流撤離。 發(fā)現(xiàn)瓦斯爆炸時(shí)，要立即切斷電源，組織救護(hù)隊(duì)對(duì)災(zāi)區(qū)進(jìn)行偵察，發(fā)現(xiàn)火種立即撲滅，以防二次爆炸或擴(kuò)大災(zāi)害區(qū)域。 根據(jù)事故的波及范圍，項(xiàng)目部應(yīng)急指揮部應(yīng)立即通知有關(guān)人員

49、撤離現(xiàn)場(chǎng)，并制定救災(zāi)方案，及時(shí)通知救護(hù)大隊(duì)奔赴現(xiàn)場(chǎng)，搶救遇難人群。 在證實(shí)確無二次爆炸時(shí)，立即修復(fù)被破壞的巷道和通風(fēng)設(shè)施，恢復(fù)正常通風(fēng)，排除煙霧，清理巷道。 項(xiàng)目部及作業(yè)隊(duì)根據(jù)隧道各個(gè)通風(fēng)階段相應(yīng)制訂出瓦斯事故、火災(zāi)事故的避災(zāi)路線，避災(zāi)路線實(shí)行掛牌標(biāo)明路線進(jìn)行管理，遇險(xiǎn)人員沿避災(zāi)線路撤離事故地點(diǎn)。8.2.3 瓦斯燃燒事故的應(yīng)急處理 無論任何人、在任何地方發(fā)現(xiàn)瓦斯燃燒時(shí)，都要立即向作業(yè)隊(duì)長(zhǎng)和項(xiàng)目部經(jīng)理匯報(bào)情況，現(xiàn)場(chǎng)人員必須佩戴好自救器，有組織地按避災(zāi)路線撤到新鮮風(fēng)流中。 作業(yè)隊(duì)長(zhǎng)和項(xiàng)目部經(jīng)理在接到匯報(bào)后，要立即通知受災(zāi)害威脅區(qū)域中的全部人員撤離，并組織人員滅火。 發(fā)現(xiàn)火源，要立即切斷電源，控制火源，采取直接滅火，當(dāng)直接滅火無效時(shí)，應(yīng)采取隔絕滅火法，封閉火區(qū)。