第3章 事故的發(fā)生、過程以及后果

1、汽車事故工程許洪國許洪國 主編主編人民交通出版社股份有限公司人民交通出版社股份有限公司 Qiche Shigu Gongcheng第三版第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 2/59 第一節(jié) 汽車行駛過程 第二節(jié) 事故階段的時間剖分 第三節(jié) 事故分類方法 第四節(jié) 事故及其后果評價指標 第五節(jié) 交通事故的工程、醫(yī)學、心理學及法律方面第三章 事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 3

2、/59 汽車行駛過程可以抽象為一個控制過程。駕駛人作為系統(tǒng)的調節(jié)環(huán)節(jié)，通過不同的操作元件控制汽車，而這里汽車是作為調節(jié)變量。駕駛員感知汽車的反應，即控制變量，并將控制變量與駕駛任務（輸入變量）相比較。使得駕駛員能夠采取恰當?shù)拇胧?，來減小調節(jié)參數(shù)值與輸入數(shù)值之差。 第一節(jié) 汽車行駛過程 第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 4/59 調節(jié)器調節(jié)元件干擾干擾干擾輸入W調節(jié)值X調節(jié)值Y駕駛員汽車環(huán)境調節(jié)回路的簡化模型 第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-

3、43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 5/59 駕駛員汽車轉向制動兒童穿越道路交通管理汽車運動方向、速度、振動方向、速度、振動等制動、油門、轉向等兒童穿越道路時汽車駕駛員的控制過程 第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 6/59 這種考慮的目的在于用控制技術的方法對人車環(huán)境系統(tǒng)進行數(shù)學描述。汽車的過渡過程亦可以由汽車的動力學方程描述，而人的過渡過程是無法完全用方程描述的?，F(xiàn)有不同的模型用數(shù)學方法描述這個過渡過程，例如所謂的兩平面人機操縱模型。這個模型是汽車在兩個平面，即輸入和穩(wěn)定性內工

4、作。 第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 7/59 DONGES 兩平面人機操縱特性模型 道路與交通情況修正余量穩(wěn)定平面補償控制汽 車駕駛員干擾汽車實際運動軌跡輸入平面期望控制規(guī)定軌跡規(guī)定軌跡第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 8/59 輸入平面的功能在于速度與汽車的實際方向一致。該平面將包括瞬時及未來對道路的感覺，作為行駛過程參數(shù)和對未來轉向的反應。在穩(wěn)定平面內，駕駛員通過對汽車相對道路走向的觀

5、察，調節(jié)汽車運動方向。在有干擾的情況下，使運動盡可能小地偏離所預計的方向。 在閉環(huán)回路中，偏差是通過轉向修正得到補償?shù)?。這種修正誤差的駕駛活動稱之為補償調節(jié)。 第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 9/59 第二節(jié) 事故階段的時間剖分 根據(jù)事故發(fā)生的時間歷程，有下述事故階段：p碰撞前或事故開始階段(Pre-crash phase):它是從駕駛員認識到危險至“碰撞對”第一次接觸的時間間隔，用pre-crash表示。p碰撞階段(Crash phase 或Collision phase)： 從“碰撞對”

6、第一次接觸至停止不動所經(jīng)歷的時間長度，用crash表示。這個階段至少包括一次接觸和一次分離過程，它也包括多重碰撞。p事故后果階段(Post-crash 或 Phase of accident result)：從汽車停止至被碰撞者靜止所經(jīng)過的時間。第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 10/59 在認識到事故即將發(fā)生時，駕駛人會決定需要采取何種措施來避免事故的發(fā)生，此時駕駛員將利用以往積累的經(jīng)驗與此刻所感覺到的危險情況進行比較，判斷是否對所駕的車輛實施相應的控制。一旦作出決策，駕駛員將立即采取相應的

7、處理措施。一、碰撞前階段運動過程模型一、碰撞前階段運動過程模型第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 11/59 碰撞或幾乎碰撞事故碰撞或幾乎碰撞事故碰撞前階段汽車駕駛員環(huán)境基本元素 第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 12/59 二、事故碰撞階段的描述事故碰撞階段的過程描述可由被動安全以及下述參數(shù)確定：運動過程；一次及二次碰撞；反彈效應；乘員負荷；受傷；傷害力學。第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章

8、事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 13/59 三、事故后階段的過程描述事故后階段的過程描述既可由下述主動安全因素，也可用被動安全因素確定： 救護事業(yè)；痕跡保護；事故研究、事故力學；事故數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計和分析；事故法律范疇的鑒定；車輛與道路等的技術鑒定。第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 14/59 事故種類碰撞種類碰撞形式負荷形式受傷種類事 故事故形態(tài)碰撞形態(tài)碰撞具體部位受傷嚴重程度負荷大小事故的分類事故的分類 第三節(jié) 事故分類方法

9、 第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 15/59 道路交通事故分為以下四類： 輕微事故:是指一次造成輕傷1至2人，或者財產損失機動車事故不足1000元，非機動車事故不足200 元的事故。 一般事故:是指一次造成重傷1至2人，或者輕傷3人以上， 或者財產損失不足3萬元的事故。 重大事故:是指一次造成死亡1至2人，或者重傷3人以上10 人以下，或者財產損失3萬元以上不足6萬元的事故。 特大事故:是指一次造成死亡3人以上，或者重傷11人以上， 或者死亡1人，同時重傷8人以上，或者死亡2人，同時重傷5人

10、以上，或者財產損失6萬元以上的事故。第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 16/59 一、事故種類事故種類是按照參與道路交通的事故參與者而劃分事故的。它僅涉及所要研究事故的當事者，例如轎車事故，行人事故等。不同事故的分類第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 17/59 事故形態(tài)是描述導致事故的沖突狀態(tài)或形態(tài)，主要針對事故主要責任者。德國交通部對官方事故統(tǒng)計引用的事故形態(tài)，按它的形態(tài)劃分為如下種。二、事

11、故形態(tài)1） 失控事故2） 轉向事故3） 轉彎、交叉事故4） 橫穿事故5） 靜止交通事故6） 縱向交通事故7） 其它事故第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 18/59 三、 碰撞種類按照碰撞事故的參與者劃分碰撞種類時，由于碰撞中有兩個成對出現(xiàn)的事故參與者，故將事故相關的兩個參與者(車輛或者行人)定義為“碰撞對”。它與事故原因和參與的先后無關。例如商用車轎車碰撞、轎車轎車碰撞、轎車與自行車碰撞，摩托車商用車碰撞。事故碰撞種類可以用碰撞矩陣表述。用這種方法，將相應的碰撞種類填入相應“碰撞對（同種或不同

12、種）”的數(shù)組元素里。第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 19/59 碰撞碰撞矩陣矩陣第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 20/59 轎車商用車摩托車自行車其他行人障礙轎車1509532298831866446753902310275528商用車24882290320568224042842摩托車1128223566019849006自行車492698141408239其他94906605碰撞事故矩

13、陣表 第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 21/59 借助于碰撞形態(tài)，一種碰撞事故狀態(tài)可以用“碰撞對”之間的相對位置狀態(tài)描述。轎車碰撞形態(tài)就以不同偏置度(Off-set)的斜正面碰撞描述。四、碰撞形態(tài)轎車與轎車事故的碰撞形態(tài)分類 第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 22/59 自行車-轎車事故碰撞形態(tài) 第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-43-5

14、首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 23/59 轎車-自行車事故碰撞形態(tài) 第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 24/59 轎車-自行車事故碰撞形態(tài) 第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 25/59 轎車-自行車事故形態(tài) 第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 26/59 轎車單獨事故的碰撞形 轎車-商

15、用車事故的碰撞形態(tài) 第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 27/59 碰撞形式是考慮是考慮碰撞事故一種具體碰撞種類的碰撞狀態(tài)。碰撞形式可以劃分為正面碰撞、側面碰撞、追尾碰撞和翻車。 不同碰撞形式事故的發(fā)生頻率五、 碰撞形式第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 28/59 事故數(shù)據(jù)總數(shù)，11211輛轎車轎車事故不同碰撞形式的分布第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2

16、3-33-43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 29/59 事故后果損失轎車事故不同碰撞形式的分布第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 30/59 六、 碰撞部位的劃分 汽車正面碰撞的碰撞部位的劃分 第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 31/59 轎車前部碰撞部位的統(tǒng)計分布規(guī)律 第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-43-5 首頁首頁 前頁

17、前頁 后頁后頁 末頁末頁 32/59 人的碰撞負荷種類圖為1288起轎車正面碰撞事故，乘員身體不同部位受傷的累積頻度。七、人的碰撞負荷種類第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 33/59 交通事故涉及碰撞傷亡人員身軀受力部位，因此，可區(qū)分為頭部、頸部、胸部、上肢、下肢、腳部、腹部以及骨盆受傷。 因為在駕駛員座位與副駕駛員座位之間以及是否系安全帶乘員之間的受傷差別最大，所以，乘員運動學和發(fā)生受傷頻度的特點，即下面將要引入的負荷類型。 借助于負荷類型可從根本上回答乘員防護系統(tǒng)的安全問題，從而，找出負荷

18、的方向、座位及安全帶使用情況之間的關系。其實是通過負荷類型的分布情況，對乘員與安全帶系統(tǒng)進行分類。 第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 34/59 負荷類型:正面碰撞轎車不同座位受傷的分布 第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 35/59 受傷總人數(shù)：16179100受傷種類:轎車正面碰撞前座乘員受傷的百分數(shù) 受傷種類可劃分為軟組織、器官、脈管、肌韌帶以及骨折等。 八、受傷種類第三章事故的發(fā)生、過程

19、以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 36/59 1022名前座乘員受傷后果費用分攤 受傷后果總費用第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 37/59 受傷類型是根據(jù)事故后乘員模擬描述不同力學原因形成的機械負荷來分類，一般分為因慣性力、直接作用力、彎曲過度及非直接作用力受傷受傷人數(shù)：1944100系安全帶前座乘員受傷人數(shù)百分比分布 九、受傷類型第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-3

20、3-43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 38/59 系安全帶前座乘員后果費用的百分比分布 受傷后果總費用受傷后果總費用第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 39/59 第四節(jié) 事故及其后果評價指標 在日常生活中，不少人用小事故或事故重大這樣的不確切概念描述一個事故的嚴重程度或事故后果嚴重程度，而這種不恰當?shù)恼f法還容易造成法律上的誤解。應該根據(jù)事故的因果關系區(qū)別事故嚴重程度和事故后果嚴重程度。第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-43-5

21、 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 40/59 一、 人機系統(tǒng)組成 對于一起道路交通事故，首先有一個或幾個無法詳細描述的原因作用于人或物上，并且相對有關安全因素產生后果。這個人機系統(tǒng)在下面將分成所謂的“人”和“物”兩個子系統(tǒng)。在交通事故中，至少以一輛運動著的車輛作為基本前提，所以“物”子系統(tǒng)可以被分成“車輛”和“其它事物”（如大樹、護欄等）。對于評價被動安全，子系統(tǒng)“其它事物”必須加以考慮。第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 41/59 依據(jù)交通事故的種類,人子系統(tǒng)可分為車輛、乘員、行人及

22、兩輪車乘用者等。 對于交通事故參與人具有意義的是碰撞時他與車輛的哪一個部位接觸。從這個角度出發(fā)，順便提到其它種類的事故，突出地通過各種造型和材料，改進車輛的接觸部件（車輛內空間的乘員接觸部件，車輛的行人接觸部位），它們也用于系統(tǒng)“接觸系統(tǒng)”的概括。 然后，整個系統(tǒng)可以劃分為汽車、接觸系統(tǒng)和人三個子系統(tǒng)。根據(jù)參與事故的車輛以及人的種類與數(shù)量進行細分。第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 42/59 首先總系統(tǒng)必須完全按其本身特點描寫，這些特點包括哪些初始參數(shù)起作用，有哪些輸出結果參數(shù)等。 這些輸入?yún)?/p>

23、數(shù)的作用要影響輸出結果。事故汽車有相對幾何尺寸（變形）、局部質量（碰撞部分）以及速度等。 除此之外，還要根據(jù)環(huán)境和社會環(huán)境條件，輸出結果參數(shù)要經(jīng)過一定的評價，最后斷定其效果。第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 43/59 物體特性運動學輸入其它輸入社會輸出環(huán)境后果運動學輸入：物體特性輸出后果位移、速度、加速度形狀、質量、質量聯(lián)系、質量分布、變形特點、剛度分布、能量吸收等特點位移、速度、加速度變化、質量聯(lián)系變化、質量分布變化、溫度變化、氧氣量變化、有毒物質的接觸人體損傷、物損、其它后果其它輸入：溫

24、度、氧氣量、有毒有害氣體環(huán)境條件：地點環(huán)境、交通環(huán)境、救護事業(yè)社會條件： 法律、保險用于評價事故后果的有關事故輸入與后果的關系第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 44/59 x=1:汽車x=2:接觸系統(tǒng)x=3:乘員x運動學輸入初始位置碰撞速度安全帶應力楔入深度座位和運動、制動減速度O物體特性結構形狀結構剛度發(fā)動機布置接觸結構剛度安全帶種類與內部空間幾何性別、年齡、工作性質y輸出外部變形量變形能量速度變化量車體減速度車內損壞、安全帶及其接觸應力受傷、機械負荷汽車接觸系統(tǒng)乘員系統(tǒng)原理第三章事故的發(fā)生

25、、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 45/59 二、二、 事故嚴重程度評價事故嚴重程度評價 在事故研究領域，事故嚴重程度取決于由以往事故獲得的特征值。在絕大多數(shù)情況下，輸入?yún)?shù)只能根據(jù)以往所取得的事故數(shù)據(jù)來間接確定。因此，事故嚴重程度的應用受到了極大的限制。能夠提供的物體特性如變形行為特性、質量影響分析等僅表達成汽車質量的函數(shù)，存在不容忽視的誤差帶區(qū)。在實際研究或查閱文獻時，必須注意這一點。 第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁

26、后頁 末頁末頁 46/59 根據(jù)事故研究的現(xiàn)狀，事故嚴重程度僅能用事故的特征值描述。事故特征值必須從事故材料中提取，或者取自于可以使用的事故再現(xiàn)結果。它們是速度的變化規(guī)律（時間歷程）、汽車質量、依賴于質量的結構特征值以及塑性變形特點等。模擬試驗可測得與時間歷程有關的事故嚴重程度的大多數(shù)指標。此外，還可以進一步分別研究各個子系統(tǒng)(車身結構研究、座椅研究、模擬假人研究等)，從中發(fā)現(xiàn)當前事故研究的不足之處。第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 47/59 三、事故后果評價 根據(jù)交通事故的定義，一起交通事

27、故必須有一定的種類和程度的損失發(fā)生。這種直接與交通事故有關聯(lián)的損失被稱為直接事故后果。 事故的間接后果通過環(huán)境和社會條件對事故的直接后果產生影響。環(huán)境的影響不僅體現(xiàn)在事故現(xiàn)場（如地點、時間、天氣及交通量），而且也體現(xiàn)在救護事業(yè)、人傷員康復以及材料的復原、修理和互換可能性等諸方面。第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 48/59 事故后果直接后果間接后果人員傷亡物質損失受傷烈度AIS心理、精神受傷后果（目前還無法定量分析）受傷后果費用（按AIS標準）事故后果的劃分第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章

28、事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 49/59 交通事故后果的社會條件方面是法律裁決、損失規(guī)律、家庭和社會范圍的后果（關系的認定和關系的變更）以及交通事故總數(shù)對法律制定和汽車制造商的影響。交通事故的直接后果由人員傷亡和物質損失組成。物質損失主要發(fā)生在汽車上（外部變形）和接觸系統(tǒng)（汽車內部碰撞部位、安全帶系統(tǒng)、座椅等）。人員的損失既可能涉及汽車乘員，也可能涉及車輛以外的交通參與者；既可能是物理損失（受傷、死亡），也可能是心理方面的后果。而心理后果至今還無法進行定量分析。第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-

29、1 3-2 3-33-43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 50/59 事故后果直接后果間接后果人員傷亡物質損失受傷烈度AIS心理、精神受傷后果(目前還無法定量分析)受傷后果費用(按AIS標準)事故后果的劃分第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 51/59 事故后果嚴重程度評價模式框圖 第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 52/59 汽車特性接觸系統(tǒng)特性人體特性其它輸入，例如安全帶預應力

30、事故后果嚴重程度汽車接觸系統(tǒng)事故后果人的事故后果其它輸入例如制動汽車事故后果嚴重程度事故與事故后果的聯(lián)系 第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 53/59 為了使得受傷程度規(guī)范化，世界各國經(jīng)過多年的事故研究提出AIS(Abbreviated Injury Scale，簡明受傷標準)指數(shù)評價受傷。 AIS應用后不久，人們就發(fā)現(xiàn)，單獨用所謂的7級標準值還不能完全評價受傷的四個方面，尤其這個標準關于能量吸收和生命危險程度往往是不一致的。除此之外，因缺乏可用數(shù)據(jù)，對于交通事故受傷的費用方面極少進行評價。因

31、此，人員受傷費用的評價目前尚難以實行量化評價。AIS分級僅適用于評價單一傷害的危險程度。第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 54/59 AIS分級標準將受傷嚴重程度用下述個級別描述： AIS0 未受傷;AIS1 輕微受傷;AIS2 輕度受傷;AIS3 重傷，但沒有生命危險;AIS4 重傷，有生命危險，但有存活的可能性;AIS5 重傷，已無法肯定是否能夠存活;AIS6 最大受傷，無法醫(yī)治，死亡。第三章事故的發(fā)生、過程以及后果第三章事故的發(fā)生、過程以及后果3-1 3-2 3-33-43-5 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 55/59 AIS受傷分級別僅能給出受傷程度,其中,AIS1受傷者也可能死去,這也可能導致不同受