汽車構(gòu)造-工程師培訓(xùn)6

1、汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造傳動(dòng)系傳動(dòng)系的功用減速和變速 變速器、主減速器實(shí)現(xiàn)倒駛 變速器倒檔中斷動(dòng)力傳遞 離合器、變速器空擋差速作用 差速器離合器的功用離合器的功用1.1.保證汽車起步平穩(wěn)保證汽車起步平穩(wěn)2.2.保證換檔工作平順保證換檔工作平順3.3.防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載第一節(jié)第一節(jié)摩擦摩擦 離合器傳遞扭矩的大小，取決于摩擦力的大?。弘x合器傳遞扭矩的大小，取決于摩擦力的大小： 壓緊彈簧壓緊力壓緊彈簧壓緊力 摩擦系數(shù)摩擦系數(shù) 摩擦面的數(shù)目摩擦面的數(shù)目 摩擦面的尺寸摩擦面的尺寸第一節(jié)第一節(jié)摩擦片式離合器組成 離合器由主動(dòng)部分主動(dòng)部分、從動(dòng)部分從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu)四部分組成

2、。 1.主動(dòng)部分主動(dòng)部分2.從動(dòng)部分從動(dòng)部分 從動(dòng)盤由從動(dòng)盤本體，摩擦片和從動(dòng)盤轂三個(gè)基本部分組成。 為了避免轉(zhuǎn)動(dòng)方向的共振，緩和傳動(dòng)系受到的沖擊載荷，大多數(shù)汽車都在離合器的從動(dòng)盤上附裝有扭轉(zhuǎn)減震器。 為了使汽車能平穩(wěn)起步，離合器應(yīng)能柔和接合，這就需要從動(dòng)盤在軸向具有一定彈性。沿徑向和周向切槽。周向翹曲成波浪形，動(dòng)力傳動(dòng)路線 傳力過(guò)程：飛輪、離合器蓋、傳動(dòng)片、壓盤、 摩擦片、從動(dòng)盤鋼片、減振器鋼片、 減振彈簧受壓 、從動(dòng)轂例題 1.（2009綜合)汽車傳動(dòng)系有哪些功能？ 2.(2006單選）.在膜片彈簧離合器中，傳動(dòng)片在離合器結(jié)合中的作用是：A）將壓盤的動(dòng)力傳給離合器蓋；B）固定離合器蓋和壓盤

3、；C）將離合器蓋的動(dòng)力傳給壓盤；D）減小振動(dòng) 3.（2006判斷）傳動(dòng)系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)減振器的作用之一是降低扭振系統(tǒng)的固有頻率？(對(duì)） 4.（2009，2013,2014單選）當(dāng)離合器處于完全結(jié)合狀態(tài)時(shí)，汽車變速器一軸（ ） 1）不轉(zhuǎn)動(dòng)；2）低于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速； 3）高于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速；4）與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同3.壓緊機(jī)構(gòu)壓緊機(jī)構(gòu) 螺旋彈簧或膜片彈簧4.操縱機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu) 分離杠桿、分離軸承、分離套筒、分離叉、回位彈簧推式膜片彈簧離合器工作原理 1.壓盤要有傳力、導(dǎo)向、定心作用 依靠傳動(dòng)銷或傳動(dòng)片或窗口或止口 傳力要求 ：壓盤要平，不允許翹曲。 導(dǎo)向和定心壓緊彈簧受三次壓縮 安裝前，予壓。 安裝后，進(jìn)一

4、步受壓。 分離時(shí)，再次受壓。離合器踏板自由行程 離合器踏板自由行程：分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間的間隙在離合器踏板行程上的反映。間隙膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)：（1）轉(zhuǎn)矩容量大且穩(wěn)定：具有非線性特性，摩擦片即使磨損后，彈簧壓力依然可保持不變，而不會(huì)滑磨，并可減輕踏板力，操縱輕便； （2）摩擦片壽命長(zhǎng)：彈簧與壓盤整個(gè)圓周接觸，壓力分布均勻，磨損均勻； （3）膜片兼起壓緊和分離兩作用，使離合器結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量和體積減??； （4）高速時(shí)平衡性好：彈簧對(duì)稱性好，受離心力影響小，不會(huì)因離心力作用而減少壓緊力，因此工作可靠。 （5）散熱通風(fēng)性能好。離合器的操縱結(jié)構(gòu) 分類 人力式：機(jī)械式 彈簧助力： 液壓式 氣壓助力

5、式例題 1.（2009，2015簡(jiǎn)答）汽車離合器的作用是什么？ 2.（2010多選）關(guān)于離合器，下列說(shuō)法正確的是 1）離合器壓盤屬于主動(dòng)部分； 2）從動(dòng)盤磨損后，其踏板自由行程會(huì)變大； 3）離合器踏板完全抬起，起步仍苦難，是分離不徹底造成的； 4）膜片彈簧離合器壓盤是傳動(dòng)片驅(qū)動(dòng)的 3.汽車底盤是由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系組成？（對(duì)） 4.（，2015）汽車傳動(dòng)系包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋和車輪等部件？（錯(cuò))變速器與分動(dòng)器變速器的功用變速器的功用改變汽車的行駛速度和牽引力改變汽車的行駛速度和牽引力（傳動(dòng)比：輸入軸轉(zhuǎn)速與輸出軸轉(zhuǎn)速的比值。）（傳動(dòng)比：輸入軸轉(zhuǎn)速與輸出軸轉(zhuǎn)速的比值。）改

6、變驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)方向改變驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)方向?qū)崿F(xiàn)空擋實(shí)現(xiàn)空擋驅(qū)動(dòng)其他機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)其他機(jī)構(gòu)變速器的分類變速器的分類1.按傳動(dòng)比：按傳動(dòng)比：有級(jí)式變速器有級(jí)式變速器 無(wú)級(jí)式變速器無(wú)級(jí)式變速器綜合式變速器綜合式變速器 2按操縱方式劃分按操縱方式劃分 變速器可以分為強(qiáng)制操縱式，自動(dòng)操縱式變速器可以分為強(qiáng)制操縱式，自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式三種。和半自動(dòng)操縱式三種。 變速器：三軸式變速器：三軸式輸入軸中間軸輸出軸倒檔軸變速齒輪結(jié)合套換檔原理一軸中間軸二軸變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：改變轉(zhuǎn)速比、改變轉(zhuǎn)矩、改變方向操縱機(jī)構(gòu)：實(shí)現(xiàn)換檔傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三軸式齒輪變速傳動(dòng)兩軸式齒輪變速傳動(dòng)齒輪換檔形式齒輪換檔形式采用常嚙合斜

7、齒輪。采用常嚙合斜齒輪。 利用同步器、結(jié)合套換檔。利用同步器、結(jié)合套換檔。傳動(dòng)方向結(jié)合齒圈結(jié)合套齒花鍵轂跳檔方向3、防止自動(dòng)脫檔機(jī)構(gòu)、防止自動(dòng)脫檔機(jī)構(gòu) 1）切薄齒式）切薄齒式2）斜面齒式）斜面齒式結(jié)合齒圈結(jié)合套齒花鍵轂結(jié)合齒圈傳動(dòng)方向兩軸式變速器兩軸式變速器應(yīng)用：應(yīng)用： FF RR 特點(diǎn)：特點(diǎn)： 輸入軸與輸出輸入軸與輸出軸平行，無(wú)中間軸。軸平行，無(wú)中間軸。 組成：組成： 輸入軸、輸出軸、倒輸入軸、輸出軸、倒檔軸、軸承、變速齒檔軸、軸承、變速齒輪輪兩軸式變速器和中間軸式變速器各自的特點(diǎn) 1.結(jié)構(gòu)不同：中間軸式變速器傳動(dòng)比范圍大，具有直接檔傳動(dòng)效率提高；省去了中間軸，一般檔位傳動(dòng)效率要高一些；任何

8、一檔的傳動(dòng)效率又都不如三軸變速器直接檔的傳動(dòng)效率高。 2. 兩軸式變速器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，容易布置，將變速器、主減速器和差速器安裝在同一個(gè)外殼（通常稱為變速器殼）之內(nèi)。簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，減小體積，提高傳動(dòng)效率，而且取消了傳動(dòng)軸，可以使汽車自重減輕。 3.兩軸式變速器用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)或后置后驅(qū)的汽車；中間軸式變速器用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)的汽車或多軸驅(qū)動(dòng)的汽車同步器同步器1、功用：使結(jié)合套與待嚙合齒圈迅速同步，、功用：使結(jié)合套與待嚙合齒圈迅速同步，縮短換檔時(shí)間，同時(shí)防止嚙合時(shí)齒間沖擊?？s短換檔時(shí)間，同時(shí)防止嚙合時(shí)齒間沖擊。 2、結(jié)構(gòu)：、結(jié)構(gòu)： 同步裝置、鎖止裝置、結(jié)合裝置同步裝置、鎖止裝置、結(jié)合裝置 3、分類

9、：、分類： 鎖環(huán)式慣性同步器鎖環(huán)式慣性同步器 鎖銷式慣性同步器鎖銷式慣性同步器鎖環(huán)式慣性同步器鎖環(huán)式慣性同步器細(xì)牙螺旋槽滑塊原理原理定位銷、滑塊鎖環(huán)結(jié)合齒圈0.5齒厚變速器操縱機(jī)構(gòu)變速器操縱機(jī)構(gòu)自鎖功能：防止自動(dòng)換檔、脫檔。自鎖功能：防止自動(dòng)換檔、脫檔。 互鎖功能：保證變速器不會(huì)同時(shí)換互鎖功能：保證變速器不會(huì)同時(shí)換入兩個(gè)檔位。入兩個(gè)檔位。 倒檔鎖：防止誤換倒檔。倒檔鎖：防止誤換倒檔。 分類：分類： 直接操縱式直接操縱式 遠(yuǎn)距離操縱式遠(yuǎn)距離操縱式直接操縱式變速器操縱機(jī)構(gòu)的構(gòu)造直接操縱式變速器操縱機(jī)構(gòu)的構(gòu)造五、六檔撥叉五、六檔撥叉三、四檔撥叉三、四檔撥叉一、二檔撥叉一、二檔撥叉倒檔撥叉倒檔撥叉變速

10、桿變速桿換檔軸換檔軸叉形撥桿叉形撥桿倒檔撥叉軸倒檔撥叉軸一、二檔一、二檔撥叉軸撥叉軸五、六檔撥五、六檔撥叉軸叉軸自鎖鋼球自鎖鋼球互鎖銷互鎖銷五、六檔撥塊五、六檔撥塊2、鎖止機(jī)構(gòu)、鎖止機(jī)構(gòu)1）自鎖裝置）自鎖裝置自鎖鋼球自鎖鋼球互鎖鋼球互鎖鋼球互鎖銷互鎖銷撥叉軸撥叉軸自鎖彈簧自鎖彈簧3）倒檔鎖）倒檔鎖倒檔鎖銷倒檔鎖銷倒檔撥塊倒檔撥塊駕駛員在換倒檔駕駛員在換倒檔時(shí)要克服倒檔鎖時(shí)要克服倒檔鎖彈簧彈力，變大彈簧彈力，變大的換檔阻力，可的換檔阻力，可提醒駕駛員提醒駕駛員倒檔鎖彈簧倒檔鎖彈簧變速器操縱機(jī)構(gòu)變速器操縱機(jī)構(gòu)分動(dòng)器分動(dòng)器功用：功用： 將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋。將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)

11、橋。 構(gòu)造：構(gòu)造：輸入軸輸入軸中間軸中間軸中橋輸出軸中橋輸出軸前橋輸出軸前橋輸出軸后橋輸出軸后橋輸出軸分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)軸支承臂換檔操縱桿前橋操縱桿例題 1.（2008，2013綜合，2010，簡(jiǎn)答）說(shuō)明兩軸式變速器和中間軸式變速器的各自特點(diǎn) 2.（2007判斷）變速器超速擋傳動(dòng)比大于1?（錯(cuò)） 3.（2010，2013，2015判斷）變速器同步器作用是：變速器換擋時(shí)，使待嚙合齒輪圓周速度盡快達(dá)到一致，以減小沖擊和磨損？（對(duì)） 4.（2012，2015判斷）主減速器的功用是降速增扭，改變傳動(dòng)方向？（對(duì)） 5.（2014簡(jiǎn)答）在變速器的操縱裝置中，自鎖裝置的作用是什么？ 6.（2015

12、判斷）變速器擋位越低，傳動(dòng)比越小，汽車行駛速度越低？（錯(cuò)） 分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證： A.非先摘下前橋，不得掛上低速擋；非先退出低速擋，不得接上前橋。 B.非先接上前橋，不得掛上低速擋；非先退出低速擋，不得摘下前橋。 C.非先摘下前橋，不得退出低速擋；非先掛上低速擋，不得接上前橋。 D.非先接上前橋，不得退出低速擋；非先掛上低速擋，不得摘下前橋。自動(dòng)變速器組成：液力變矩器；齒輪機(jī)構(gòu)；液壓操縱機(jī)構(gòu)第一節(jié) 換擋規(guī)律：?jiǎn)螀?shù)換擋雙參數(shù)；參數(shù)換擋模式開關(guān) (1)經(jīng)濟(jì)模式(ECONOMY)：發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。 (2)動(dòng)力模式(POWER)：發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處在大功率范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn) (3)標(biāo)準(zhǔn)模式

13、(NORMAL)：介于經(jīng)濟(jì)模式和動(dòng)力模式之間。 （2007多選）影響自動(dòng)變速器換擋規(guī)律的主要控制參數(shù)包括： 1.發(fā)動(dòng)機(jī)功率；2.負(fù)荷；3.擋位選擇；4.車速 （2011，2015多選）AT由幾部分組成？ A.液力變矩器；b.離合器；c.齒輪變速系統(tǒng)；d.液壓操縱系統(tǒng)第二節(jié) 液力變矩器 1.結(jié)構(gòu) 主要由泵輪（b)、渦輪(w)、導(dǎo)輪(d)組成。 在液力偶合器的基礎(chǔ)上，增設(shè)導(dǎo)輪。導(dǎo)輪介于泵輪和渦輪之間，通過(guò)單向離合器，單向固定在輸出軸上。（可順轉(zhuǎn)，不能逆轉(zhuǎn)） 2.工作原理 圖中VA為渦流，VB為環(huán)流，VC為合成流。 轉(zhuǎn)速比i=nw/nb液力傳動(dòng)的特性 變扭比（K）=MW/Mb，一般為24倍。 轉(zhuǎn)速比

14、（i）=nw/nb1 傳動(dòng)效率（）=輸出功率/輸入功率=Nw/Nb1 （1）怠速時(shí)，Mw很小，汽車不能行使。 （2）起步時(shí)， Mw最大。 （3）逐漸加速時(shí)， Mw減小。 （4）偶合點(diǎn)時(shí)，k=1, Mw=Mb 為提高變矩器在耦合區(qū)工作的性能，需加裝單向離合器和鎖止離合器，以提高傳動(dòng)效率，降低燃料消耗。 行星齒輪機(jī)構(gòu) 1.結(jié)構(gòu) 齒圈1 行星齒輪2 行星架3 太陽(yáng)輪42.工作原理 單排行星齒輪機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)特性方程： n1+ n2=(1+ )n3 式中 n1太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)速 n2齒圈轉(zhuǎn)速 n3行星架轉(zhuǎn)速 =Z2/Z1 Z2齒圈齒數(shù) Z1太陽(yáng)輪齒數(shù) 1.在一個(gè)單行星排傳動(dòng)中，若限定每種速比只固定行星排中的1個(gè)元件

15、，則共有（ ）種速比的可能。 3；6；5；8 液力變矩器和液力偶合器是利用液體的動(dòng)量變化傳遞能量的？（對(duì)） 與液力耦合器不同，液力變矩器因?yàn)橛斜幂?，所以能夠?qū)崿F(xiàn)扭矩變化？（錯(cuò)） （2013，2015等多選）液力變矩器的能量損失主要包括： 1.機(jī)械損失；2.容積損失；3.壓力損失；4.液力（流動(dòng)損失）復(fù)合式行星齒輪機(jī)構(gòu) 1.復(fù)合式行星齒輪機(jī)構(gòu)類型 1）辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu) 公用一個(gè)太陽(yáng)輪 2）拉威那式齒輪機(jī)構(gòu) 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊、相互嚙合齒數(shù)多，傳遞轉(zhuǎn)矩較大； 自動(dòng)變速器控制系統(tǒng) 液壓控制系統(tǒng)主要有油泵、主油道調(diào)壓閥、手控制閥、節(jié)氣門閥、調(diào)速閥、換檔閥、強(qiáng)制低檔閥、減壓閥、蓄壓器、旁通閥、單向閥等，如

16、圖一、各部件結(jié)構(gòu)與原理 1.液力油泵 (1)具有自動(dòng)變速器的汽車不能進(jìn)行推車啟動(dòng)。 (2)具有自動(dòng)變速器的汽車不能長(zhǎng)距離牽引。2.多片式離合器 。3.制動(dòng)器4.主油路調(diào)壓閥 階梯式滑閥能接收多路油壓，使主油路油壓調(diào)節(jié)靈敏、及時(shí)、合理，滿足各工況的需要。5.速度控制閥6.節(jié)氣門閥7.手動(dòng)換檔閥8.換檔閥 1)作用 控制檔位油路的轉(zhuǎn)換，一個(gè)換檔閥控制兩個(gè)檔位的相互轉(zhuǎn)換。換擋規(guī)律9.強(qiáng)制低檔閥 機(jī)械式和電磁閥式。利用加速踏板來(lái)控制一條油路，對(duì)換檔閥的左端施加一個(gè)附加油壓，強(qiáng)制使換檔閥右移，換入低速檔10.蓄壓器 緩沖換檔時(shí)油壓的沖擊。11.單向節(jié)流閥 減小換檔沖擊。泄油時(shí)無(wú)節(jié)流，利于迅速分離驅(qū)動(dòng)橋概

17、述：驅(qū)動(dòng)橋的組成、功用及結(jié)構(gòu)類型 1驅(qū)動(dòng)橋的組成 主減速器、差速器、半軸、（萬(wàn)向節(jié)）、驅(qū)動(dòng)橋殼（或變速器殼體） hj差速器差速器差速器工作原理直線行駛時(shí)，行直線行駛時(shí)，行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)，星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)矩平均分配給轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右半軸。左、右半軸。 右轉(zhuǎn)彎時(shí)，行星齒輪自轉(zhuǎn)，產(chǎn)生摩擦轉(zhuǎn)矩右轉(zhuǎn)彎時(shí)，行星齒輪自轉(zhuǎn)，產(chǎn)生摩擦轉(zhuǎn)矩M4，使轉(zhuǎn)速快的半軸，使轉(zhuǎn)速快的半軸1的轉(zhuǎn)矩減小，使轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩減小，使轉(zhuǎn)速快的半軸速快的半軸2的轉(zhuǎn)矩增大，但由于的轉(zhuǎn)矩增大，但由于M4，很，很小，半軸小，半軸1、2的轉(zhuǎn)矩幾乎不變，仍為平均的轉(zhuǎn)矩幾乎不變，仍為平均分配。分配。 扭矩分配特性扭矩分配特性例題 1.（2009，2

18、013單選，2012判斷）驅(qū)動(dòng)橋主減速器用來(lái)改變傳動(dòng)方向、降低轉(zhuǎn)速和 1）產(chǎn)生離地間隙；2）產(chǎn)生減速比； 3）增大扭矩；4）減小扭矩 2.（判斷）差速器在車輛直線行駛時(shí)起作用？（錯(cuò)） 3.（2010單選）汽車上使驅(qū)動(dòng)輪能夠以不同角速度轉(zhuǎn)動(dòng)的部件是（ ） 減速器；分動(dòng)器；差速器；緩速器 （2012判斷）差速器的作用是保證兩側(cè)車輪以相同速度旋轉(zhuǎn)？（錯(cuò)） (2012綜合）裝備普通對(duì)稱式齒輪差速器的汽車在壞路面上行駛，一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪接觸到泥濘或冰雪路面時(shí)，會(huì)發(fā)生什么情況？解釋原因萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 一般由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成。 剛性萬(wàn)向節(jié)：十字軸、準(zhǔn)等速、等速萬(wàn)向節(jié)。 撓性萬(wàn)向節(jié)：柔性萬(wàn)向節(jié)。 .特點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

19、 工作可靠 最大夾角1520 .應(yīng)用： 廣泛 單個(gè)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的不等速性 從動(dòng)軸在一圈內(nèi)，其角速度時(shí)而大于主動(dòng)軸的角速度，時(shí)而小于主動(dòng)軸的角速度。 等角速傳動(dòng)兩個(gè)條件： (1) 傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉在同一平面內(nèi)。 (2)輸入軸、輸出軸與傳動(dòng)軸的夾角相等 （2014簡(jiǎn)答）使用雙萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的條件是什么？等速萬(wàn)向節(jié) 等角速萬(wàn)向節(jié)的基本原理： 萬(wàn)向節(jié)在工作過(guò)程中其傳力點(diǎn)始終位于兩軸交點(diǎn)的平分面上。 1.球叉式等速萬(wàn)向節(jié)2.球籠式等速萬(wàn)向節(jié)3.三叉式等速萬(wàn)向節(jié)4.三銷軸式準(zhǔn)等角速萬(wàn)向節(jié) 準(zhǔn)等角速萬(wàn)向節(jié)是根據(jù)兩個(gè)普通萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的原理制成的，只能近似實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng)。行駛系組成：車架（或承載式車

20、身）、車橋、車輪和懸架等行駛系的功用 1.接受傳動(dòng)系的動(dòng)力，通過(guò)接受傳動(dòng)系的動(dòng)力，通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用的作用, 產(chǎn)生牽引力產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛；，使汽車正常行駛； 2.承受承受汽車的汽車的總重量總重量和地面的反力；和地面的反力； 3.緩和緩和不平路面對(duì)車身造成的不平路面對(duì)車身造成的沖擊沖擊，衰，衰減汽車行駛中的振動(dòng)，保持行駛的平順減汽車行駛中的振動(dòng)，保持行駛的平順性；性； 4.與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性操縱穩(wěn)定性車架的功用和特點(diǎn)1.安裝汽車各種總成部件，并使它們保持正確的相對(duì)位置。2.承受來(lái)自車上和地面的各種靜、動(dòng)載荷。 要求： （1）滿足汽車總

21、體布置的要求。（2）具有足夠的強(qiáng)度和剛度，且其質(zhì)量應(yīng)盡可能小。（3）要求車架結(jié)構(gòu)盡可能簡(jiǎn)單，并有利于降低汽車質(zhì)心和允許大的轉(zhuǎn)向角。車架總體上可分為：獨(dú)立車架 （1）邊梁式車架（2）中梁式車架（也稱脊骨式車架）（3）綜合式車架 2.承載式車身（即其車身兼作車架作用）（2012,2014單選）承載式車身多用于-：越野車；大客車；小轎車；大貨車車橋和車輪車橋車橋功用：功用： 車橋通過(guò)懸架與車架（或承載式車身）相車橋通過(guò)懸架與車架（或承載式車身）相連，兩端安裝車輪連，兩端安裝車輪傳遞車架與車輪之間的各傳遞車架與車輪之間的各個(gè)方向的作用力。個(gè)方向的作用力。 分類：分類： 整體式整體式 根據(jù)懸架不同根據(jù)懸

22、架不同 斷開式斷開式 根據(jù)車輪作用：根據(jù)車輪作用： 轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支持橋轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支持橋轉(zhuǎn)向輪定位 所謂轉(zhuǎn)向輪定位，就是汽車的每個(gè)轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和車橋與車架的安裝應(yīng)保持一定的相對(duì)位置。 1轉(zhuǎn)向輪定位的功用和定位參數(shù) （1）轉(zhuǎn)向輪定位的功用：保證轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向輪（前）輪可以自動(dòng)回正自動(dòng)回正。轉(zhuǎn)向輕便、行駛轉(zhuǎn)向輕便、行駛穩(wěn)定、減少輪胎和機(jī)件的磨損等。穩(wěn)定、減少輪胎和機(jī)件的磨損等。 （2）轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束。A主銷后傾：主銷后傾：主銷后傾角主銷后傾角主銷后傾角有主銷后傾角有使車輪自動(dòng)回使車輪自動(dòng)回正的作用正的作用一般采用不超過(guò)

23、2-3。高速汽車由于輪胎氣壓降低、彈性增加（因采用扁平低壓胎，輪胎變形增加），而引起穩(wěn)定力矩增加，因此 r 可以減小至或接近于零，甚至為負(fù)。 B.主銷內(nèi)傾主銷內(nèi)傾作用：作用： 1、自動(dòng)回正作用（尤其是在靜態(tài)下）保持汽保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性。車直線行駛的穩(wěn)定性。 2、使駕駛員轉(zhuǎn)向輕便。、使駕駛員轉(zhuǎn)向輕便。使轉(zhuǎn)向節(jié)與使轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷軸線距主銷軸線距離擴(kuò)大，從離擴(kuò)大，從而增大轉(zhuǎn)矩。而增大轉(zhuǎn)矩。角一般不大于8C為40-60mm設(shè)計(jì)上予以保證，平時(shí)不可調(diào)。C. 前輪外傾 作用（1）防止車輪出現(xiàn)內(nèi)傾；磨損不均 （2）減少輪轂外側(cè)小軸承的受力，防止輪胎向外滑脫； （3）便于與拱形路面接觸； 角一般1左右。

24、D. 前輪前束 抵消由于前輪外傾車輪向外滾動(dòng)的趨勢(shì)，保證車輪沿直線方向純滾動(dòng)。 車輪前束的車輪前束的調(diào)整檢查A和B的距離相減，對(duì)照不同車型的前束值，不符應(yīng)調(diào)整（通過(guò)橫拉桿調(diào)整）。（AB）稱為前束稱為前束值值 一般前一般前束值為束值為012mm調(diào)節(jié)橫拉桿來(lái)調(diào)節(jié)橫拉桿來(lái)調(diào)節(jié)車輪前束調(diào)節(jié)車輪前束2.后輪定位參數(shù)汽車后輪具有一定程度的外傾角和前束，可提高行駛的穩(wěn)定性。 A. 后輪外傾角 后輪的負(fù)外傾角可增加車輪接地點(diǎn)的跨度，增加汽車的橫向穩(wěn)定性； B. 后輪前束 前驅(qū)汽車：前驅(qū)動(dòng)輪宜前束，后從動(dòng)輪宜負(fù)前束 后驅(qū)汽車：前輪宜負(fù)前束，后驅(qū)動(dòng)輪宜前束。 C. 驅(qū)動(dòng)力作用線例題 1.（多選）影響車輛直線行駛穩(wěn)

25、定性的原因有： 車輪外傾；主銷內(nèi)傾；主銷后傾；前輪前束 2.（2009，2014，2015判斷）主銷后傾角變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加？（對(duì)） 3.（2010多選）主銷內(nèi)傾角的作用有（ ） 1）使車輪自動(dòng)回正；2）使轉(zhuǎn)向操縱輕便；3）減輕輪轂外軸承載荷；4）減輕輪胎磨損 4.（2013多選）下列各項(xiàng)中歸屬于輪式車輛行駛系的有：A.發(fā)動(dòng)機(jī)；B.車橋；C.車輪；D.懸架車輪的組成輪轂輪輞輪輻輪轂輪輞輪輻輪輞深槽式：用于轎車和輕型越野汽車，易安裝小尺寸、彈性較大的輪胎。平底式：適用于較硬的輪胎，應(yīng)用較多?？刹鹗剑哼m用于寬胎，可拆卸。用于安裝輪胎。國(guó)產(chǎn)輪輞的規(guī)格代號(hào)國(guó)產(chǎn)輪輞的規(guī)格代號(hào)： （略）（略）車輪規(guī)格

26、國(guó)際ISO標(biāo)準(zhǔn) JIS日本標(biāo)準(zhǔn)2輪胎的分類 按結(jié)構(gòu)分：充氣輪胎（有內(nèi)胎、無(wú)內(nèi)胎）、實(shí)心輪胎兩種 按充氣氣壓分：超低壓、低壓、高壓三種 充氣輪胎按胎體簾布層結(jié)構(gòu)分：普通斜交胎、子午線胎兩種輪胎的結(jié)構(gòu)：外胎、內(nèi)胎、墊帶普通斜交胎子午線輪胎子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn)簾布層數(shù)少，胎體柔軟，彈性大，緩沖好耐磨性好，滾動(dòng)阻力小，附著性好承載能力大，不易穿刺在承受側(cè)向力時(shí)，接地面積基本不變，故在轉(zhuǎn)向行駛和高速行駛時(shí)穩(wěn)定性好。因簾布層數(shù)少，胎側(cè)薄，所以散熱性能好。2010年輪胎產(chǎn)業(yè)政策：2015年，乘用車胎子午化率達(dá)到100%，輕型載重車胎子午化率達(dá)85 %，載重車胎子午化率達(dá)到90%；注重工程子午線輪胎、航空子午線輪

27、胎和低速車輛子午線輪胎的開發(fā)。無(wú)內(nèi)胎充氣輪胎無(wú)內(nèi)胎輪胎的優(yōu)點(diǎn) 自粘層； 無(wú)內(nèi)胎輪胎中不存在內(nèi)外胎之間摩擦； 氣密性較好，可以直接通過(guò)輪輞散熱，工作溫度低，使用壽命長(zhǎng) ；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量較小。 輪胎規(guī)格的表示方法v高壓胎DB（少用）v低壓胎的表示方法B-dv子午線輪胎的表示方法v斜交輪胎的表示方法子午線輪胎的表示方法例題 1.（判斷）輪胎編號(hào)245/40R 18 82V中，40表示輪胎高度？（錯(cuò)） 2.（2008，2013，2015單選）子午線輪胎的特點(diǎn)是： A.滾動(dòng)阻力??；B.負(fù)荷能力較??； C.側(cè)向穩(wěn)定性差；D.成本低 3.（2010單選）輪胎側(cè)偏剛度（ ），汽車操縱穩(wěn)定性好 1）為正值；2）

28、為負(fù)值；3）絕對(duì)值大；4）絕對(duì)值小 4.（2011單選）充氣輪胎尺寸代號(hào)中，B為 A輪胎外徑；b.輪胎內(nèi)徑；c.輪胎斷面高度；d.輪胎斷面寬度 (2012多選）子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn)是： 滾動(dòng)阻力小；負(fù)荷能力較大；側(cè)向穩(wěn)定性好；成本低 （2014） 我國(guó)工業(yè)和信息化部2010年公布的輪胎產(chǎn)業(yè)政策要求：2015年，乘用車胎子午化率達(dá)到（ ） A.85 %(輕型載重車);B. 90%(載重車胎)；C.95%;D.100%速度級(jí)別懸架懸架懸架：懸架：連接車橋與車架，并傳遞連接車橋與車架，并傳遞二者之間的相互作用力。二者之間的相互作用力。二、組成二、組成 1.彈性元件彈性元件緩沖緩沖：承受和傳遞垂直載荷，減

29、小路面：承受和傳遞垂直載荷，減小路面的沖擊的沖擊2.減振器減振器減振減振：加快振動(dòng)的衰減。：加快振動(dòng)的衰減。3.導(dǎo)向裝置導(dǎo)向裝置導(dǎo)向?qū)颍簜鬟f縱向力、側(cè)向力及其力矩，：傳遞縱向力、側(cè)向力及其力矩，并保證車輪相對(duì)于車身有正確的運(yùn)動(dòng)關(guān)系。并保證車輪相對(duì)于車身有正確的運(yùn)動(dòng)關(guān)系。4.橫向穩(wěn)定器橫向穩(wěn)定器防止車身產(chǎn)生過(guò)大側(cè)傾。防止車身產(chǎn)生過(guò)大側(cè)傾。 三、懸架系統(tǒng)的自然振動(dòng)頻率懸架系統(tǒng)的頻率與汽車的平順性（也稱舒適性）有直接關(guān)系。 n懸架的頻率；M簧載質(zhì)量；K懸架剛度；懸架頻率 n 隨簧載質(zhì)量的變化而變化，人體最舒適的頻率范圍為11.6Hz，如果要將汽車行駛過(guò)程中的頻率保持在11.6Hz內(nèi)，最好采用變剛度

30、懸架。 靜撓度 汽車滿載時(shí)，懸架在靜載荷下的變形量。 是汽車滿載靜止時(shí)懸架上的載荷Fw與此時(shí)懸架剛度c之比懸掛質(zhì)量和非懸掛質(zhì)量 懸架質(zhì)量（簧上質(zhì)量）M是指由彈性元件所支撐的質(zhì)量。例如車身及其內(nèi)外飾件質(zhì)量、乘員、燃料及輔料質(zhì)量、動(dòng)力總成及其附件質(zhì)量、安裝在車身上的底盤件質(zhì)量等。 非懸架質(zhì)量（簧下質(zhì)量）m是指不通過(guò)彈性元件所傳遞的那些質(zhì)量。例如車輪及輪胎的質(zhì)量、制動(dòng)器總成質(zhì)量、后軸質(zhì)量等。然而，相連于M及m之間的元件質(zhì)量，如彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)桿件、減震器、轉(zhuǎn)向橫拉桿及傳動(dòng)軸等。通常要將它們重量的一半計(jì)入懸架質(zhì)量，另一半計(jì)入非懸架質(zhì)量中去懸架彈性特性 懸架受到的垂直外力F與由此所引起的車輪中心相對(duì)于

31、車身位移f(即懸架的變形)的關(guān)系曲線稱為懸架的彈性特性。其切線的斜率是懸架的剛度。 懸架的彈性特性有線性彈性特性和非線性彈性特性兩種。當(dāng)懸架變形f與所受垂直外力F之間呈固定比例變化時(shí)，彈性特性為一直線，稱為線性彈性特性，此時(shí)懸架剛度為常數(shù)。 懸架剛度是變化的，其特點(diǎn)是在滿載位置附近，剛度小且曲線變化平緩，因而平順性良好；距滿載較遠(yuǎn)的兩端，曲線變陡，剛度增大。懸架剛度可變的非線性懸架 剛度隨動(dòng)行程增大，就可以在同樣的動(dòng)行程中，得到比線性懸架更多的動(dòng)容量(指懸架從靜載荷時(shí)的位置起，變形到與車架部分接觸時(shí)的最大變形功)。懸架的動(dòng)容量越大，對(duì)緩沖塊撞擊的可能性就越小?，F(xiàn)代貨車在后懸架上采用鋼板彈簧加副

32、簧即為此種最簡(jiǎn)易的辦法。 在選取前、后懸架的靜撓度值 和 時(shí)，應(yīng)當(dāng)使之接近，并希望后懸架的靜撓度 比前懸架的靜撓度 小些，這有利于防止車身產(chǎn)生較大的縱向角振動(dòng)。故推薦取 =(0809) 。考慮到貨車前、后軸荷的差別和駕駛員的乘坐舒適性，取前懸架的靜撓度值大于后懸架的靜撓度值，推薦 =(0608) 。為了改善微型轎車后排乘客的乘坐舒適性，有時(shí)取后懸架的靜撓度低于前懸架的靜撓度 。 例題 1.（2006,2013判斷）汽車懸架的動(dòng)行程越大，行駛過(guò)程中車軸碰撞緩沖塊的次數(shù)越多？（對(duì)） 2.（2007判斷）非線性懸架可以改善汽車行駛平順性，增加懸架的動(dòng)容量？（對(duì)） 3.（2006單選）當(dāng)汽車載荷變化很

33、大時(shí)，為了恢復(fù)并保持車身高度不變，懸架系統(tǒng)需要采用： 鋼板彈簧；螺旋彈簧；空氣彈簧；扭桿彈簧 4.（2007，2008，2015單選）汽車減振器在壓縮行程的阻力值（ ）復(fù)原（伸張）行程的阻力值： 大于；等于；小于；大于或等于 5.（2010簡(jiǎn)答）懸架靜撓度對(duì)線性懸架和非線性懸架有何不同？前后懸架靜撓度應(yīng)該如何匹配？ 6.（2009簡(jiǎn)答）汽車懸架的作用是什么？ 7.（2012，2014單選）汽車懸架能兼起導(dǎo)向作用的彈性元件是：鋼板彈簧？螺旋彈簧？扭桿彈簧？氣體彈簧？ 8.（2014判斷）載重質(zhì)量越大，懸架垂直變形越大，自然振動(dòng)頻率越高？（錯(cuò)） 9.（2014多選）汽車懸架一般由（）組成：彈性元件

34、；減振器；導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；車輪 懸架結(jié)構(gòu)、輪胎、懸掛質(zhì)量和非懸掛質(zhì)量是影響汽車平順性的重要因素分類獨(dú)立懸架：每一側(cè)車輪單獨(dú)立懸架：每一側(cè)車輪單獨(dú)通過(guò)懸架與車架相連，獨(dú)通過(guò)懸架與車架相連，每個(gè)車輪能獨(dú)立上下跳動(dòng)每個(gè)車輪能獨(dú)立上下跳動(dòng)而互不影響。而互不影響。 非獨(dú)立懸架：非獨(dú)立懸架： 左右車輪安左右車輪安裝在裝在 一根整體車橋兩端，一根整體車橋兩端，車橋則通過(guò)彈性元件與車車橋則通過(guò)彈性元件與車架相連。架相連。車橋車橋彈性元件彈性元件車架車架斷開式車橋斷開式車橋彈性元件與典型懸架彈性元件與典型懸架鋼板彈簧鋼板彈簧 作用：作用： 既有彈性元件的作用，又可起到導(dǎo)既有彈性元件的作用，又可起到導(dǎo)向和減振作用。向和

35、減振作用。 結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：鋼板彈簧鋼板彈簧套管套管螺栓螺栓螺母螺母中心螺栓中心螺栓卷耳卷耳彈簧夾彈簧夾鋼板彈簧的安裝非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架在彈簧片之間涂上較稠的潤(rùn)滑劑，可以減少磨損在彈簧片之間夾入塑料墊片，可減少噪聲。彈簧片之間的摩擦力可起到衰減振動(dòng)和導(dǎo)向的作用。板簧與車架的連接板簧與車架的連接氣體彈簧 氣體彈簧具有理想的變剛度特性。 囊式空氣彈簧 膜式空氣彈簧 多用在轎車上。 油氣彈簧油氣彈簧特點(diǎn)：特點(diǎn)： 以空氣和油液作為工以空氣和油液作為工作介質(zhì)。具有可變剛作介質(zhì)。具有可變剛度特性，需加裝導(dǎo)向度特性，需加裝導(dǎo)向裝置和減振器裝置和減振器油氣不分割式油氣不分割式油氣分隔式油氣分隔式扭桿彈簧扭桿彈簧

36、一端固定在車架上，另一端固定在懸架的擺臂上。擺臂還與車輪相連。擺臂擺臂扭桿扭桿 功用：功用： 當(dāng)車輪跳動(dòng)時(shí)，擺臂便繞著扭桿當(dāng)車輪跳動(dòng)時(shí)，擺臂便繞著扭桿軸線擺動(dòng)，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，以保軸線擺動(dòng)，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，以保證車輪與車架彈性連接。證車輪與車架彈性連接。 特點(diǎn)：質(zhì)量小、不需潤(rùn)滑、保養(yǎng)維修簡(jiǎn)特點(diǎn)：質(zhì)量小、不需潤(rùn)滑、保養(yǎng)維修簡(jiǎn)便便 安裝：左右不可裝反。安裝：左右不可裝反。橡膠彈簧 具有一定的減振能力。多用作懸架的副簧和緩沖塊。 減振器減振器功用：功用： 加速車架與車身振動(dòng)的衰減，改善汽車行駛加速車架與車身振動(dòng)的衰減，改善汽車行駛的平順性。的平順性。彈性元件彈性元件減震器減震器車架車架半軸半

37、軸性能要求性能要求在懸架壓縮行程內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較小，以在懸架壓縮行程內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件的彈性，緩和沖擊。便充分利用彈性元件的彈性，緩和沖擊。 在懸架伸張行程，減振器阻尼力應(yīng)大，以求迅在懸架伸張行程，減振器阻尼力應(yīng)大，以求迅速減振。速減振。 在車橋與車架相對(duì)速度過(guò)大時(shí)，減振器應(yīng)當(dāng)能在車橋與車架相對(duì)速度過(guò)大時(shí)，減振器應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在自動(dòng)加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，避免過(guò)大的沖擊載荷。一定限度之內(nèi)，避免過(guò)大的沖擊載荷。 分類雙向作用筒式減振器雙向作用筒式減振器 單向作用筒式減振器（伸張行程）單向作用筒式減振器（伸張

38、行程）減振器減振器工作過(guò)程工作過(guò)程伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力比壓縮閥的大，在同樣力比壓縮閥的大，在同樣油壓作用下，伸張行程產(chǎn)油壓作用下，伸張行程產(chǎn)生阻尼力遠(yuǎn)大于壓縮行程生阻尼力遠(yuǎn)大于壓縮行程的阻尼力。的阻尼力。阻力可調(diào)式減振器 當(dāng)汽車的載荷增加時(shí)，減小節(jié)流孔的通道截面積，從而增加了油液流動(dòng)阻力。 獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架（2012多選）1）兩側(cè)車輪可以單獨(dú)運(yùn)動(dòng)互不影響；2）減小了非簧載質(zhì)量，有利于汽車的平順性；3）采用斷開式車橋，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)位置，降低整車重心；4）車輪運(yùn)動(dòng)空間較大，可以降低懸架剛度，改善平順性。獨(dú)立懸架（2）雙橫臂式獨(dú)立懸架2）兩擺臂不等長(zhǎng)的懸架（2）雙橫臂式獨(dú)

39、立懸架2）兩擺臂不等長(zhǎng)的懸架（2）雙橫臂式獨(dú)立懸架2）兩擺臂不等長(zhǎng)的懸架獨(dú)立懸架總結(jié)v獨(dú)立懸架的類型v橫臂式獨(dú)立懸架v 縱臂式獨(dú)立懸架v 燭式懸架車輪沿固定不動(dòng)的主銷上下移動(dòng)，所以懸架變形時(shí)，主銷定位角不變，但因主銷承受側(cè)向力，磨損嚴(yán)重。v 麥弗遜式懸架，廣泛用于FF轎車的前懸架橫向穩(wěn)定桿v作用：當(dāng)車身兩側(cè)懸架變形引起橫向變形和角振動(dòng)時(shí)，穩(wěn)定桿扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生內(nèi)力矩，阻礙懸架的變形，從而減小車身的橫向傾斜和角振動(dòng)。v用途：轎車的車橋 主動(dòng)懸架與半主動(dòng)懸架主動(dòng)懸架與半主動(dòng)懸架 懸架系統(tǒng)可根據(jù)汽車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、路面狀況以及載荷等參數(shù)的變化，對(duì)懸架的剛度和阻尼進(jìn)行動(dòng)態(tài)地自適應(yīng)調(diào)節(jié)，使懸架系統(tǒng)始終處于最佳減振狀

40、態(tài)的稱為主動(dòng)懸架系統(tǒng)。包含動(dòng)力源的主動(dòng)懸架系統(tǒng)稱為全主動(dòng)懸架或有源主動(dòng)懸架；不包含動(dòng)力源的主動(dòng)懸架系統(tǒng)稱為半主動(dòng)懸架或無(wú)源主動(dòng)懸架。2半主動(dòng)懸架 半主動(dòng)懸架與主動(dòng)懸架的區(qū)別是，半主動(dòng)懸架用可控阻尼的減振器取代了執(zhí)行器。因此它不考慮改變懸架的剛度，而只考慮改變懸架的阻尼。半主動(dòng)懸架無(wú)動(dòng)力源，由可控的阻尼元件(減振器)和彈簧組成。例題 1.（2009多選）汽車懸架一般由（ ）組成 1）彈性元件；2）減震器；3）導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；4）車輪 2.（2009判斷）載重質(zhì)量越大，懸架垂直變形越大，自然振動(dòng)頻率越高？（錯(cuò)） 3.（2010，2012單選）汽車懸架能兼起導(dǎo)向作用的彈性元件是（ ） 鋼板彈簧；螺旋彈簧；

41、扭桿彈簧；氣體彈簧 4.（2010綜合）為使彈性元件充分發(fā)揮作用，對(duì)減振器有那些要求？4.1（2012單選）通常情況下，汽車減震器在壓縮行程的阻力值（ ）復(fù)原（伸張）行程的阻力值： a大于；b等于；c小于；d大于或等于 5.（2011）汽車懸架常用彈簧有鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、空氣彈簧等幾種？（對(duì)） 6.（2011單選）獨(dú)立懸架多采用（）作為彈性元件： A.鋼板彈簧；b.螺旋彈簧和扭桿彈簧；c. 橡膠彈簧；d.空氣彈簧 7.不屬于懸架組成部分的是（） A.減振器；b.導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；c.橫向穩(wěn)定桿；d.萬(wàn)向節(jié)轉(zhuǎn)向系v機(jī)械轉(zhuǎn)向系v助力轉(zhuǎn)向系v四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)偏轉(zhuǎn)前輪轉(zhuǎn)向統(tǒng)一的轉(zhuǎn)向中心統(tǒng)一的轉(zhuǎn)向中心轉(zhuǎn)

42、向系的組成 分類 機(jī)械轉(zhuǎn)向系 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系1.機(jī)械轉(zhuǎn)向系機(jī)械轉(zhuǎn)向系組成： 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向盤的自由行程 轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤的自由行程（轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤消除傳動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤消除傳動(dòng)副之間的間隙后，車輪才偏轉(zhuǎn)，此時(shí)轉(zhuǎn)副之間的間隙后，車輪才偏轉(zhuǎn)，此時(shí)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)過(guò)的角度為轉(zhuǎn)向盤自由行程）向盤轉(zhuǎn)過(guò)的角度為轉(zhuǎn)向盤自由行程）。轉(zhuǎn)向盤的自由行程有利于緩和路面沖擊，避免駕駛員過(guò)度緊張，但不宜過(guò)大，否則將使轉(zhuǎn)向靈敏性能下降。 機(jī)械轉(zhuǎn)向系 轉(zhuǎn)向盤到轉(zhuǎn)向器之間的所有零部件總稱為轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)。 轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器功用：增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力，并改變力的傳遞方向。功用：增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力，并改

43、變力的傳遞方向。 概念：概念：正向傳動(dòng)：正向傳動(dòng)：作用力從轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向搖臂的過(guò)程。作用力從轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向搖臂的過(guò)程。逆向傳動(dòng)：逆向傳動(dòng)：轉(zhuǎn)向搖臂將地面的沖擊力傳到轉(zhuǎn)向盤的過(guò)程。轉(zhuǎn)向搖臂將地面的沖擊力傳到轉(zhuǎn)向盤的過(guò)程。 極限可逆式轉(zhuǎn)向系：極限可逆式轉(zhuǎn)向系：當(dāng)?shù)孛鏇_擊力很大時(shí)，沖擊力才能傳當(dāng)?shù)孛鏇_擊力很大時(shí)，沖擊力才能傳到轉(zhuǎn)向盤上，即正效率遠(yuǎn)大于逆效率的轉(zhuǎn)向器。到轉(zhuǎn)向盤上，即正效率遠(yuǎn)大于逆效率的轉(zhuǎn)向器。一、轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率1正效率2逆效率 3可逆式轉(zhuǎn)向器4不可逆式轉(zhuǎn)向器 5極限可逆式轉(zhuǎn)向器常用于越野車和礦用自卸汽車齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器（可逆式）（可逆式）蝸桿曲柄銷式轉(zhuǎn)向器球面蝸桿滾輪

44、式轉(zhuǎn)向器 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器（可逆式）（可逆式） 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器是由螺桿-螺母，齒扇-齒鏈兩對(duì)傳動(dòng)副組成，故又稱為綜合式轉(zhuǎn)向器；轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 從轉(zhuǎn)向器到轉(zhuǎn)向輪之間的所有傳動(dòng)桿件總稱為轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系動(dòng)力轉(zhuǎn)向系液壓式：液壓式： 氣壓式：氣壓式： 電動(dòng)機(jī)助力電動(dòng)機(jī)助力1液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 1）常壓式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無(wú)論轉(zhuǎn)向盤處于中立位置還是轉(zhuǎn)向位置，也無(wú)論轉(zhuǎn)向盤保持靜止還是運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，系統(tǒng)工作管路中總是保持高壓。 2）常流式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 其特點(diǎn)是轉(zhuǎn)向油泵始終處于工作狀態(tài)，但液壓助力系統(tǒng)不工作時(shí)，基本處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。多數(shù)汽車都采用常流式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 1.（2010，2013判斷）

45、汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角是相等的？（錯(cuò)） 2.常流式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，助力泵壓力輸出： A.不隨轉(zhuǎn)向負(fù)荷變化； B. 隨轉(zhuǎn)向負(fù)荷變化； C.不隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化； D. 隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化； 3.（2009單選）方向盤自由行程一般不超過(guò)（ ） 1）1015 ； 2）1520 ； 3）2025 ； 1）2530 ； 4.（2009判斷）汽車轉(zhuǎn)彎半徑越小，汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性越好？（對(duì)） 5.（2011簡(jiǎn)答）轉(zhuǎn)向系的5個(gè)性能參數(shù)是什么？ （2012多選）關(guān)于 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，下列說(shuō)法正確的是： A轎車廣泛使用的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器屬于極限可逆式轉(zhuǎn)向器； B調(diào)整轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的嚙合間隙，可以調(diào)整轉(zhuǎn)向盤自由行程

46、； C轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端螺紋的旋向不同主要是為了拆裝更方便； D與獨(dú)立懸架配套的轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)必須是斷開的 動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵壓力測(cè)試，壓力表后的閥門關(guān)閉時(shí)間小于5秒，測(cè)3次常流式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)布置方案 整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。 半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸做成獨(dú)立部件。 將轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸組合成一個(gè)部件，稱為轉(zhuǎn)向加力器。 電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 輔助轉(zhuǎn)向力的大小不僅與轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角增量（或角速度）有關(guān)，還與車速有關(guān)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一、電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一、電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓泵（齒輪泵）通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵（齒輪泵）通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，與發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)械，與發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)械上毫無(wú)關(guān)系，上毫無(wú)關(guān)系，助力效果只與轉(zhuǎn)向盤角速度和行駛速度助力效果只與轉(zhuǎn)向盤角速度和行駛速度有關(guān)有關(guān)二、直接助力式電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 直接依靠電動(dòng)機(jī)提供輔助轉(zhuǎn)矩的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)直接依靠電動(dòng)機(jī)提供輔助轉(zhuǎn)矩的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)