天然氣發(fā)動機(jī)培訓(xùn)資料之基礎(chǔ)知識結(jié)構(gòu)及工作原理

1、濰柴天然氣發(fā)動機(jī)之濰柴天然氣發(fā)動機(jī)之發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)及工作原理發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)及工作原理2012-2-20燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識 內(nèi)燃機(jī)是燃料在發(fā)動機(jī)的內(nèi)部燃燒，把燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的動力機(jī)械。氣體燃料發(fā)動機(jī)是燃用CNG（壓縮天然氣）、LNG（液化天然氣）、LPG（液化石油氣）等燃料的內(nèi)燃機(jī)。 近年來，特別是隨著石油短缺現(xiàn)實(shí)壓力的加大及全球日益嚴(yán)重的環(huán)境污染問題的日益突出，人們迫切的希望尋找更經(jīng)濟(jì)、清潔和安全的燃料代替石油燃料，這使得氣體燃料進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期。 燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（燃料）燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（燃料）燃?xì)獍l(fā)動機(jī)燃料主要有三種：CNG-Compressed natu

2、ral gas 壓縮天然氣: 主要成分是甲烷，易于完全燃燒，不稀釋潤滑油，能夠延長發(fā)動機(jī)使用壽命。比空氣輕，泄露后迅速飄散大氣中，安全性好。LNG-Liquefied natural gas 液化天然氣： 在常壓下、溫度為-162度的液體天然氣，儲存于車載絕熱氣瓶中。液化天然氣燃點(diǎn)高、安全性能強(qiáng)，適于長途運(yùn)輸和儲存。LPG-Liquefied pertroleum gas 液化石油氣： 常溫常壓下為氣態(tài)的烴類混合物，比空氣重，有較高的辛烷值，具有混合均勻、燃燒充分、不積碳、不稀釋潤滑油等優(yōu)點(diǎn)，能夠延長發(fā)動機(jī)使用壽命，而且一次載氣量大、行駛里程長。燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（燃料特性）燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識

3、（燃料特性）燃料種類天然氣(CH4)LPG柴油(C16H34為代表)汽油(C8H18為代表) 常態(tài)下密度kgm-30.750.8(氣態(tài))580830720750沸點(diǎn)-161.5-10017035030190理論空燃比(kg/kg)17.2：114.3：114.8：1低熱值 MJ(kg)-149.8145.942.5043.90辛烷值(RON)13010011023308099十六烷值0406027燃燒極限(體積) %5151.59.51.588.21.37.6自然溫度(常壓下)T 537450250390420閃點(diǎn) -43-18760其中：辛烷值:指與汽油抗爆性相同的標(biāo)準(zhǔn)燃料所含異辛烷的體積分

4、數(shù). 低熱值:指1立方米燃?xì)馔耆紵笃錈煔獗焕鋮s至原始溫度,但煙氣中的水蒸氣仍為蒸汽狀態(tài)時(shí)所放出的熱量. 燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（CNGCNG特性）特性）項(xiàng) 目技術(shù)指標(biāo)高位發(fā)熱量，MJ/m331.4 7500大卡總硫（以硫計(jì)），mg/m3200硫化氫，mg/m315二氧化碳yco2，3.0氧氣yo2，0.5水露點(diǎn)，在汽車駕駛的特定地理區(qū)域內(nèi)，在最高操作壓力下，水露點(diǎn)不應(yīng)高于-13；當(dāng)最低氣溫低于-8，水露點(diǎn)應(yīng)比最低氣溫低5注：本標(biāo)準(zhǔn)中氣體體積的標(biāo)準(zhǔn)參比條件是101.325 kPa，20水露點(diǎn)：天然氣水露點(diǎn)溫度指天然氣在水汽含量和氣壓都不改變的條件下，冷卻到飽和時(shí)的溫度。燃?xì)獍l(fā)

5、動機(jī)基礎(chǔ)知識（發(fā)展過程）燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（發(fā)展過程） 第一代天然氣發(fā)動機(jī)使用非增壓預(yù)混合技術(shù)。 技術(shù)特點(diǎn):1、文丘里式混合器進(jìn)氣總管混合；2、機(jī)械式節(jié)氣門控制；3、空燃比閉環(huán)控制；4、理論空燃比燃燒。 典型系統(tǒng)：LANDIRENZO 不足之處：1、燃料控制不精確燃料消耗較高。2、排氣溫度高。3、容易引起發(fā)動機(jī)回火。燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（發(fā)展過程）燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（發(fā)展過程） 第二代天然氣發(fā)動機(jī)使用電控預(yù)混合技術(shù)。 技術(shù)特點(diǎn):1、比例混合器進(jìn)氣總管預(yù)混合；2、電子節(jié)氣門控制；3、空燃比閉環(huán)控制；4、能夠?qū)崿F(xiàn)稀薄燃燒達(dá)到、歐排放要求。 典型系統(tǒng)：ECONTROL 不足之處：1、沒有噴射閥燃料控制

6、不精確，燃料消耗較高；2、啟動加速性差。 燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（發(fā)展過程）燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（發(fā)展過程） 第三代天然氣發(fā)動機(jī)使用電控單點(diǎn)噴射技術(shù)。 技術(shù)特點(diǎn):1、電控噴射、進(jìn)氣總管預(yù)混合；2、電子節(jié)氣門控制；3、增壓壓力閉環(huán)控制；4、空燃比閉環(huán)控制；5、能夠?qū)崿F(xiàn)稀薄燃燒達(dá)到歐、歐排放要求。典型系統(tǒng)： WOODWARD OH1.2，OH2.0不足之處：無法實(shí)現(xiàn)更低的燃料消耗。 燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（過程）燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（過程）第四代天然氣發(fā)動機(jī)使用HPDI缸內(nèi)噴射技術(shù) 技術(shù)特點(diǎn):1、缸內(nèi)燃?xì)庵苯訃娚洌?2、超稀薄燃燒；3、保持原柴油機(jī)動力性水平；4、能夠達(dá)到歐更高排放要求；5、燃料消耗低。 典型

7、系統(tǒng)：WESTPORT 不足之處：成本較高。 燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（與柴油機(jī)區(qū)別）燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（與柴油機(jī)區(qū)別）濰柴天然氣發(fā)動機(jī)是在相應(yīng)型號濰柴柴油機(jī)基礎(chǔ)上改制，采用美國WOODWOOD OH2.0燃?xì)怆娍叵到y(tǒng)。1、取消了柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)(高壓油泵、噴油器、高壓油管等件），增加了燃?xì)夤┙o系統(tǒng)（氣瓶、濾清器、高壓切斷閥、減壓器、燃?xì)鉄峤粨Q器和節(jié)溫器、噴射閥等件）。2、采用點(diǎn)燃式燃燒方式（氣缸蓋上的噴油器安裝孔改為火花塞安裝孔），增加了點(diǎn)火控制系統(tǒng)（點(diǎn)火ECU、點(diǎn)火線圈、高壓線、火花塞）。3、為了防止爆震，壓縮比比柴油機(jī)要小，燃燒室形式（活塞）與柴油機(jī)不同。4、增加了信號發(fā)生器，用于判缸和測量發(fā)

8、動機(jī)轉(zhuǎn)速。5、增加了混合器和節(jié)氣門，使燃?xì)夂涂諝庠诨旌掀髦谢旌稀?、排氣溫度高，增壓器采用水冷中間殼，進(jìn)、排氣門座采用耐磨、耐高溫材料，采用帶隔熱材料的排氣管。7、采用WOODWARD單點(diǎn)噴射系統(tǒng)，閉環(huán)控制稀薄燃燒。燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（燃燒特點(diǎn)）燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（燃燒特點(diǎn)）1 1、空氣進(jìn)氣量對功率影響大、空氣進(jìn)氣量對功率影響大 更多進(jìn)氣能夠得到更大功率，意味著不能一味加大燃料的噴射量來提升馬力。進(jìn)氣壓力增加，進(jìn)氣流量增加，從而使得扭矩增加，發(fā)動機(jī)對進(jìn)氣調(diào)節(jié)控制能力決定發(fā)動機(jī)性能。增壓低則功率小，如果增壓低，系統(tǒng)中不能通過增加燃料來提升動力。否則發(fā)動機(jī)發(fā)生爆震，過多燃料導(dǎo)致排放急劇惡化，燃料經(jīng)

9、濟(jì)性變差。 2 2、天然氣發(fā)動機(jī)使用稀燃技術(shù)、天然氣發(fā)動機(jī)使用稀燃技術(shù)足夠的空氣燃燒完所有的燃料，燃燒后無氧氣和未燃燒燃料殘留稱為理論（當(dāng)量）空燃比。通?？杖急仁且再|(zhì)量比給出，用過量空氣系數(shù)表示，混合氣中多余了燃料稱為濃，多余了空氣稱為稀。其中柴油機(jī)理論空燃比：14.5，天然氣發(fā)動機(jī)理論空燃比:16-17，汽油機(jī)理論空燃比:14.7。排氣中有過量空氣稱為稀燃，天然氣發(fā)動機(jī)正常工作過量空氣系數(shù)范圍：1.11 1.54。稀燃需要高能長時(shí)間的點(diǎn)火，因?yàn)楦咴鰤?，需要小的火花間隙。發(fā)動機(jī)稀燃具有以下優(yōu)點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)性好，排放性能好，發(fā)動機(jī)熱負(fù)荷減小。燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（燃燒特點(diǎn)）燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（燃燒特點(diǎn)）

10、2 2、天然氣發(fā)動機(jī)使用稀燃技術(shù)、天然氣發(fā)動機(jī)使用稀燃技術(shù)足夠的空氣燃燒完所有的燃料，燃燒后無氧氣和未燃燒燃料殘留稱為理論（當(dāng)量）空燃比。通?？杖急仁且再|(zhì)量比給出，用過量空氣系數(shù)表示，混合氣中多余了燃料稱為濃，多余了空氣稱為稀。其中柴油機(jī)理論空燃比：14.5，天然氣發(fā)動機(jī)理論空燃比:16-17，汽油機(jī)理論空燃比:14.7。排氣中有過量空氣稱為稀燃，天然氣發(fā)動機(jī)正常工作過量空氣系數(shù)范圍：1.11 60 時(shí)會導(dǎo)致燃?xì)饬髁康臏p少。 性能：燃?xì)鉁囟瘸^40，30秒鐘內(nèi)關(guān)閉燃?xì)鉁囟鹊陀?0，30秒鐘內(nèi)開啟 注意事項(xiàng)：節(jié)溫器的開啟與關(guān)閉受燃?xì)鉁囟瓤刂?，冷卻液的進(jìn)口與出口不能接反，進(jìn)口進(jìn)口處有“ININ”標(biāo)

11、記，出口出口處有“OUTOUT”標(biāo)記。天然氣發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（節(jié)溫器）天然氣發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（節(jié)溫器） 減壓后的中壓天然氣流經(jīng)熱交換器和節(jié)溫器后被加熱到合適的溫度范圍，然后進(jìn)入燃料計(jì)量閥。FMV 配置8 /10/12個(gè)噴嘴，分成2 組平行布置，每個(gè)噴嘴一個(gè)驅(qū)動器，在正常噴射模式下，噴嘴依次輪流噴射，在某些變工況下某些變工況下，噴嘴同時(shí)噴射以加快系統(tǒng)反應(yīng)速度噴嘴同時(shí)噴射以加快系統(tǒng)反應(yīng)速度。FMV 內(nèi)部集成了天然氣壓力傳感器(NGP)和天然氣溫度傳感器(NGT)。減壓后的燃?xì)庖来瘟鱊GP 傳感器和NGT 傳感器，然后通過噴嘴進(jìn)行流量控制，最后從出口流出。FMV的線圈、NGP 傳感器，NGT 傳感器和噴

12、嘴都可在部件一級進(jìn)行維護(hù)。根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況，電控單元調(diào)整燃料計(jì)量閥噴嘴脈寬占空比，控制燃?xì)鈬娚淞?，保證發(fā)動機(jī)在設(shè)定的空燃比下運(yùn)行。燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（FMVFMV） 噴射閥噴嘴的數(shù)目隨發(fā)動機(jī)的機(jī)型不同而不同。目前，WP6NGWP6NG和WP7NGWP7NG系列發(fā)動機(jī)為8 8噴嘴噴嘴，WP10NGWP10NG系列發(fā)動機(jī)為1010噴嘴噴嘴，WP12NGWP12NG系列發(fā)動機(jī)為1212噴嘴噴嘴。燃料計(jì)量閥工作電壓16V-32V，每個(gè)噴射閥的峰值電流是4A，維持電流是1A；工作環(huán)境溫度：-40125；燃?xì)鉁囟龋?4090。安裝要求： FMV的安裝位置要合理可靠，連接到FMV的線束

13、和管路應(yīng)保證沒有干涉，在FMV上安裝有壓通式單向閥以用于檢測燃?xì)鈮毫?，安裝FMV時(shí)應(yīng)保證便于檢測燃?xì)鈮毫Γ⒁釬MV噴嘴線束一定要插緊。 FMV使用一段時(shí)間后，需要清洗，清洗時(shí)使用專門的清洗設(shè)備，并且應(yīng)用診斷軟件中專門的清洗功能。詳見第6章的使用保養(yǎng)說明和附錄的噴嘴清洗規(guī)范。燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（FMVFMV） 工作原理及作用：將天然氣和中冷后的空氣充分混合，使燃燒更充分、柔和。有效降低NOx排放和排氣溫度。 結(jié)構(gòu)：采用喉管和十字叉結(jié)構(gòu)，天然氣從小孔中進(jìn)入混合器。 本發(fā)動機(jī)使用的喉管可以拆卸清洗。燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（混合器）燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（混合器）OH1.2OH1.2En

14、gineEngineControllerControllerEngine發(fā)動機(jī)排氣管電子節(jié)氣門增壓器AirAirFilterFilter空氣濾清器節(jié)氣門位置反饋中冷器廢氣控制閥排氣空氣、燃?xì)饣旌闲迈r空氣節(jié)氣門前壓力傳感器進(jìn)氣溫度、壓力傳感器混合器氧傳感器油門腳踏板燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（空氣供給系統(tǒng)）燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（空氣供給系統(tǒng)） 天然氣發(fā)動機(jī)通過腳踏板控制節(jié)氣門來控制發(fā)動機(jī)負(fù)荷：電子腳踏板和節(jié)氣門間不使用機(jī)械部件連接。ECU接受電子腳踏板位置信號并轉(zhuǎn)換成節(jié)氣門開度信號，節(jié)氣門從ECU處接受開度命令信號，并將實(shí)際開度反饋給ECU。燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（負(fù)荷控制）燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（負(fù)荷控制） E

15、CM 是一個(gè)微縮了的計(jì)算機(jī)管理中心，它以信號（數(shù)據(jù)）采集作為輸入，經(jīng)過計(jì)算處理、分析判斷、決定對策，然后以發(fā)出控制指令、指揮執(zhí)行器工作作為輸出，同時(shí)給傳感器提供穩(wěn)壓電源或參考電壓。其全部功能是通過各種硬件和軟件來完成的。WOODWARD2.0系統(tǒng)采用ECU128-HD 微處理器。可以支持單點(diǎn)或多點(diǎn)噴射，支持CAN通訊。 ECM具有以下結(jié)構(gòu)：1、最大有34 模擬量輸入，5 個(gè)數(shù)字量輸入，5 PWM 輸入等； 2、最大支持12個(gè)噴嘴驅(qū)動，1個(gè)驅(qū)動單獨(dú)對應(yīng)一個(gè)噴嘴； 3、11 個(gè)低端輸出；4、2 CAN 通訊口； 5、1 RS-485通訊口。 ECU有兩個(gè)5 V電源輸出，給傳感器供電，兩電源相互獨(dú)立

16、，如果5v電源短路，電壓下降并會導(dǎo)致許多系統(tǒng)錯(cuò)誤；有一專門應(yīng)用于連接傳感器和ECU的接地，以保證傳感器的精確讀數(shù)。ECM采用RS485用于Toolkit軟件連接，故障檢查和標(biāo)定。燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（ECMECM） 濰柴燃?xì)獍l(fā)動機(jī)腳踏板采用非接觸式傳感器，輸出電壓信號：05V，ECU根據(jù)腳踏板的信號來控制電子節(jié)氣門的開度。電子腳踏板有一電位計(jì)（FPP）和怠速確認(rèn)開關(guān)(IVS) IVS 一端接地，另一端接ECU。當(dāng)油門腳踏板沒有踩下去的時(shí)候，IVS 開關(guān)是開著的，當(dāng)油門腳踏板下踩到某個(gè)點(diǎn)時(shí)，IVS 將關(guān)閉并發(fā)出一個(gè)信號通知ECU，IVS 和電位計(jì)兩者保持一致（電性方面）。燃?xì)獍l(fā)

17、動機(jī)基礎(chǔ)知識（電子腳踏板）燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（電子腳踏板）燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（電子腳踏板）燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（電子腳踏板） 踏板接口：與腳踏板對插功能介紹：J1A11:提供5V電壓 APS SUPPLY(5V)J1A8:信號 APS SIGJ1A24:信號地 APS GNDJ1B7：IVS(常閉)燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（線束）燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（線束）線束是發(fā)動機(jī)的神經(jīng)，起著傳輸信號的重要作用，線束的質(zhì)量直接影響到發(fā)動機(jī)的可靠性。2.0系統(tǒng)有三條三條線束：ECU ECU 線束線束、發(fā)動機(jī)線束發(fā)動機(jī)線束和點(diǎn)火線束點(diǎn)火線束。ECUECU線束要是連接線束要是連接ECUECU與與發(fā)動機(jī)線束，并有診斷接口、

18、發(fā)動機(jī)線束，并有診斷接口、CANCAN接口等功能性接口接口等功能性接口。發(fā)動機(jī)線束是連接各個(gè)傳感器與發(fā)動機(jī)線束是連接各個(gè)傳感器與ECUECU線束，將傳感器測得信號傳遞給線束，將傳感器測得信號傳遞給ECUECU，并將，并將ECUECU發(fā)出的指令傳遞于各個(gè)執(zhí)行器發(fā)出的指令傳遞于各個(gè)執(zhí)行器。點(diǎn)火線點(diǎn)火線束是將束是將ICMICM的點(diǎn)火信號傳遞給點(diǎn)火線圈，以控制點(diǎn)火正時(shí)。的點(diǎn)火信號傳遞給點(diǎn)火線圈，以控制點(diǎn)火正時(shí)。安裝要求：濰柴發(fā)動機(jī)線束包括ECU線束、點(diǎn)火線束、發(fā)動機(jī)線束。發(fā)動機(jī)線束及點(diǎn)火線束由濰柴出廠前安裝在發(fā)動機(jī)上，整車廠負(fù)責(zé)將其與ECU線束對應(yīng)接插件相互連接。ECU線束一般為隨機(jī)備件箱中附帶，由整

19、車廠負(fù)責(zé)ECU線束與ECM、點(diǎn)火線束與ICM的連接。 電子節(jié)氣門集成有執(zhí)行器，位置傳感器，節(jié)氣閥門等。接收PWM信號由ECUECU控制其開度大小控制其開度大小，節(jié)氣閥門開度大小開度大小控制混合氣進(jìn)氣量，從而改變發(fā)動機(jī)的輸出功率輸出功率。 電子節(jié)氣門電子節(jié)氣門根據(jù)ECU指令，有三種工作狀態(tài)三種工作狀態(tài)： 1、當(dāng)發(fā)動機(jī)速度低于怠速目標(biāo)值時(shí)，ECU 進(jìn)行怠速控制怠速控制，即控制節(jié)氣門開度位置，保持發(fā)動機(jī)速度在怠速目標(biāo)值附近。 2、當(dāng)發(fā)動機(jī)速度超過最大額定轉(zhuǎn)速超過最大額定轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU 限制節(jié)氣門開度限制節(jié)氣門開度位置，即速度越高節(jié)氣門開度位置越小。 3、當(dāng)發(fā)動機(jī)速度在怠速和最大額定轉(zhuǎn)速之間時(shí)，節(jié)氣門

20、開度位置直接由腳踏板控制腳踏板控制，即節(jié)氣門開度位置隨腳踏板位置同步變化。 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 電子節(jié)氣門內(nèi)部包含節(jié)氣門開度位置傳感器，ECU通過比較節(jié)氣門位置傳感器反饋信號和節(jié)氣門開度指令信號之間的差值來確定電子節(jié)氣門是否處于正常的工作狀態(tài)。 一旦電子節(jié)氣門發(fā)生故障，ECU 將進(jìn)入特定的跛行回家模式，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和輸出扭矩都將受限制。當(dāng)發(fā)生其他某些故障時(shí)，ECU也進(jìn)入跛行回家模式。燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（節(jié)氣門）燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（節(jié)氣門）發(fā)動機(jī)排氣能量排氣能量損失增壓后空氣增壓器廢氣閥燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（增壓壓力示意圖）燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（增壓壓力示意圖） 作用：與增壓器的放氣閥連接，控制增壓器廢氣門驅(qū)

21、動氣室的氣體壓力On/off 電磁閥開啟頻率為 30 Hz或50Hz注意事項(xiàng)：如果通至閥門的空氣被污染，如果通至閥門的空氣被污染， 閥門的隔網(wǎng)可能堵塞閥門的隔網(wǎng)可能堵塞連接管路長度不可更改，否則增連接管路長度不可更改，否則增壓控制可能不穩(wěn)壓控制可能不穩(wěn)消聲器僅用做隔音如果空氣連接斷開，發(fā)動機(jī)功率過大可能會損壞發(fā)動機(jī)，或者產(chǎn)生故障碼（該故障碼通過限制節(jié)氣門來保護(hù)發(fā)動機(jī)和降低功率）如果電氣連接斷開，則發(fā)動機(jī)功率下降燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（廢氣旁通閥）燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（廢氣旁通閥）彈簧力方向廢氣控制閥PWM信號：DC%=0時(shí)，電磁閥關(guān)閉，壓縮空氣全部用來推動增壓器廢氣閥，使其完全打開，從而推動增壓器工

22、作的排氣能量減少，最終降低增壓力；DC%=100%，電磁閥處壓縮空氣泄漏量最大，增壓器廢氣閥在彈簧力左右下趨向關(guān)閉，從而使增壓器工作的排氣能量增多，增壓壓力升高。增壓控制邏輯為:MAP 設(shè)定增壓壓力, DC 減少。燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（廢氣龐統(tǒng)閥）燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（廢氣龐統(tǒng)閥）TMAP傳感器安裝在電子節(jié)氣門之后。集成壓力溫度的傳感器用途 燃料噴射計(jì)算 增壓控制壓力壓力傳感器 測量進(jìn)氣管絕對壓力 測量范圍從真空到增壓壓力溫度溫度傳感器 測量進(jìn)氣歧管溫度注意事項(xiàng)：可以和可以和PTPPTP傳感器互換，但線束不能傳感器互換，但線束不能插錯(cuò)插錯(cuò)。燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（TMAPTMAP傳

23、感器）傳感器）安裝在電子節(jié)氣門之前 僅用來測量壓力 作為計(jì)算進(jìn)入發(fā)動機(jī)空氣流量的修正參數(shù)，對涉及燃?xì)饬啃拚某錃庑?VE)提供基準(zhǔn) OH2.x系統(tǒng)中，有許多錯(cuò)誤代碼的判斷需要PTP參數(shù)作為參考。（如：SFC331,371,372,373,491）注意事項(xiàng)：可以和TMAP傳感器互換，但線束不能插錯(cuò)。燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（TMAPTMAP傳感器）傳感器）作用：稀薄燃燒閉環(huán)控制傳感器，通過測量排氣成分中氧分子濃度，把此信號傳給ECU， ECU 判斷混合氣的實(shí)際空燃比相對于設(shè)定值是稀還是濃，并相應(yīng)控制噴氣量的增減，從修正空燃比。安裝位置要求： 1）安裝在離增壓器出口或排氣彎管下游下

24、游3 35 5倍排氣管倍排氣管直徑的地方。直徑的地方。 2）氧傳感器不能安裝在排氣管彎管處不能安裝在排氣管彎管處。 3）如果車輛安裝有排氣制動裝置排氣制動裝置，氧傳感器必須安裝氧傳感器必須安裝在此裝置的后方后方 4）滿足上述前提下，氧傳感器盡量靠近增壓器。 5）氧傳感器線束線束及接插件應(yīng)盡量遠(yuǎn)離排氣接插件應(yīng)盡量遠(yuǎn)離排氣管，不能有被燒結(jié)的可能。 6）氧傳感器的安裝座面不能太高安裝座面不能太高，焊接在排氣管上的氧傳感器螺座高度要小于高度要小于10mm10mm，以保證氧傳感器頭部能完全伸入排氣管。燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（氧傳感器）燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（氧傳感器） 作用：通過測量進(jìn)氣壓力、溫度、濕度，并根據(jù)

25、所測得的濕度、壓力來修正空燃比來補(bǔ)償環(huán)境所造成的影響，使發(fā)動機(jī)運(yùn)行在最佳狀態(tài)。工作溫度-40到105，測量范圍0到100%RH。 安裝要求： 該傳感器要求安裝在空氣濾清器和增壓器之間的空空氣濾清器和增壓器之間的空氣管路上；氣管路上； 盡量遠(yuǎn)離呼吸器和空壓機(jī)進(jìn)氣口；盡量遠(yuǎn)離呼吸器和空壓機(jī)進(jìn)氣口；為保證其測量值正確，安裝時(shí)使其平行于氣流方向，并且溫度、壓力探頭必須置于氣流中。燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（濕度傳感器）燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（濕度傳感器）Trigger觸發(fā)信號觸發(fā)信號Reset復(fù)位信號復(fù)位信號V+V+V+IMONPCM128-HDEDM-HD燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（點(diǎn)火系統(tǒng)）燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識（點(diǎn)火系統(tǒng)）作用：發(fā)動機(jī)控制模塊（ECM）通過發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來控制其他參數(shù)，包括：進(jìn)氣量、燃料量、點(diǎn)火提前角等。這些參數(shù)的控制要求發(fā)動機(jī)控制模塊（ECM）精確地知道發(fā)動機(jī)的凸輪軸位置（如應(yīng)知道哪一缸發(fā)火）和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。安裝：轉(zhuǎn)速傳感器和信號輪之間的間隙應(yīng)足夠的小，以保證發(fā)動機(jī)在最低轉(zhuǎn)速時(shí)能產(chǎn)生波幅大于1V的電壓信號。安裝時(shí)，盤車至一缸壓縮上止點(diǎn)，傳感器齒盤上的TDC標(biāo)志對準(zhǔn)CAM傳感器的中心（使齒盤上的刻線豎直），齒盤的信號齒與傳感器之間的間隙為10.5mm 。