世界運(yùn)輸業(yè)的全球化格局

1、世界運(yùn)輸業(yè)的全球化格局世界運(yùn)輸業(yè)的全球化格局主要內(nèi)容主要內(nèi)容國際貿(mào)易運(yùn)輸和國際物流運(yùn)輸概述國際貿(mào)易運(yùn)輸和國際物流運(yùn)輸概述國際海上貨物運(yùn)輸國際海上貨物運(yùn)輸國際鐵路運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、大陸橋運(yùn)輸國際鐵路運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、大陸橋運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)和國際多式聯(lián)運(yùn)國際航空運(yùn)輸、國際河道運(yùn)輸、國際管道國際航空運(yùn)輸、國際河道運(yùn)輸、國際管道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和郵政運(yùn)輸運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和郵政運(yùn)輸運(yùn)輸業(yè)概述運(yùn)輸業(yè)概述人類利用各種交通運(yùn)輸工人類利用各種交通運(yùn)輸工具，使人或貨物沿特定線具，使人或貨物沿特定線路實現(xiàn)空間位置移動的社路實現(xiàn)空間位置移動的社會物質(zhì)生產(chǎn)部門。會物質(zhì)生產(chǎn)部門。交通運(yùn)輸業(yè)的特點交通運(yùn)輸業(yè)的特點不能生產(chǎn)新的

2、物質(zhì)產(chǎn)品不能生產(chǎn)新的物質(zhì)產(chǎn)品，不能增加產(chǎn)品的數(shù)量和，不能增加產(chǎn)品的數(shù)量和提高產(chǎn)品質(zhì)量；提高產(chǎn)品質(zhì)量；交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品的生交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品的生產(chǎn)過程和消費(fèi)過程具有產(chǎn)過程和消費(fèi)過程具有統(tǒng)統(tǒng)一性一性交通運(yùn)輸方式多種多樣交通運(yùn)輸方式多種多樣，但其，但其產(chǎn)品具有共性產(chǎn)品具有共性，為，為噸公里和人公里。噸公里和人公里。 是國際貿(mào)易的重要組成是國際貿(mào)易的重要組成部分部分國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展為國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展為開拓越來越遠(yuǎn)的市場提開拓越來越遠(yuǎn)的市場提供了可能供了可能國際貿(mào)易運(yùn)輸有利于深國際貿(mào)易運(yùn)輸有利于深化國際分工化國際分工國際貿(mào)易運(yùn)輸有利于降國際貿(mào)易運(yùn)輸有利于降低商品成本低商品成本國際貿(mào)易運(yùn)輸在國國際貿(mào)易運(yùn)

3、輸在國際貿(mào)易中的作用際貿(mào)易中的作用國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)奶攸c國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)奶攸c國際貿(mào)易運(yùn)輸政策性強(qiáng)國際貿(mào)易運(yùn)輸政策性強(qiáng)國際貿(mào)易運(yùn)輸路線長、環(huán)節(jié)多國際貿(mào)易運(yùn)輸路線長、環(huán)節(jié)多國際貿(mào)易運(yùn)輸涉及面廣、情況復(fù)雜多變國際貿(mào)易運(yùn)輸涉及面廣、情況復(fù)雜多變國際貿(mào)易運(yùn)輸時間性強(qiáng)國際貿(mào)易運(yùn)輸時間性強(qiáng)國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險較大國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險較大國際物流國際物流國際貿(mào)易運(yùn)輸轉(zhuǎn)向國國際貿(mào)易運(yùn)輸轉(zhuǎn)向國際物流的主要因素：際物流的主要因素：運(yùn)費(fèi)利潤的下降運(yùn)費(fèi)利潤的下降客戶的要求客戶的要求運(yùn)輸管制的放松運(yùn)輸管制的放松技術(shù)的進(jìn)步技術(shù)的進(jìn)步國際物流發(fā)展的最國際物流發(fā)展的最新特點：新特點：國際運(yùn)輸轉(zhuǎn)向國際物流國際運(yùn)輸轉(zhuǎn)向國際物流國際物流與電子

4、商務(wù)相國際物流與電子商務(wù)相結(jié)合結(jié)合國際物流是貨流、商流國際物流是貨流、商流、資金流和信息流的統(tǒng)、資金流和信息流的統(tǒng)一一世界貿(mào)易運(yùn)輸方式世界貿(mào)易運(yùn)輸方式水上運(yùn)輸，水上運(yùn)輸，包括海包括海上運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸上運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸陸上運(yùn)輸，陸上運(yùn)輸，包括鐵包括鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸航空運(yùn)輸；航空運(yùn)輸；管道運(yùn)輸；管道運(yùn)輸；集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸國際多式聯(lián)合運(yùn)輸國際多式聯(lián)合運(yùn)輸國際海上運(yùn)輸國際海上運(yùn)輸海上貨物運(yùn)輸具備海上貨物運(yùn)輸具備4 4個要素個要素：船：船：海上運(yùn)輸工具；海上運(yùn)輸工具；貨：貨：海上運(yùn)輸對象；海上運(yùn)輸對象；港口：港口：陸上運(yùn)輸和海上運(yùn)輸陸上運(yùn)輸和海上運(yùn)輸?shù)臉屑~；的樞紐；航線：航線：船舶航

5、行的通道。船舶航行的通道。海上運(yùn)輸?shù)奶攸c海上運(yùn)輸?shù)奶攸c通過能力強(qiáng)通過能力強(qiáng) 運(yùn)量大運(yùn)量大運(yùn)費(fèi)低運(yùn)費(fèi)低 速度慢速度慢 海上運(yùn)輸發(fā)展的特點海上運(yùn)輸發(fā)展的特點發(fā)展迅速發(fā)展迅速海輪向海輪向大型化大型化、自動化、高、自動化、高速化和專業(yè)化方向發(fā)展速化和專業(yè)化方向發(fā)展海運(yùn)貨物結(jié)構(gòu)特點海運(yùn)貨物結(jié)構(gòu)特點對外貿(mào)易貨物的數(shù)量與構(gòu)成對外貿(mào)易貨物的數(shù)量與構(gòu)成同經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平密切相關(guān)同經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平密切相關(guān)海運(yùn)發(fā)展不平衡海運(yùn)發(fā)展不平衡海運(yùn)航線的分類海運(yùn)航線的分類按船舶按船舶營運(yùn)方式營運(yùn)方式分：分：定期航線定期航線 不定期航線不定期航線 按按航程的遠(yuǎn)近航程的遠(yuǎn)近分分 ：遠(yuǎn)洋航線遠(yuǎn)洋航線 近洋航線近洋航線 沿海航線沿海航線 按

6、按航行的范圍航行的范圍分分大西洋航線大西洋航線太平洋航線太平洋航線印度洋航線印度洋航線環(huán)球航線環(huán)球航線 航線形成的主要因素航線形成的主要因素安全因素，安全因素，如風(fēng)向、波浪潮如風(fēng)向、波浪潮汐、水流、暗礁及流冰等。汐、水流、暗礁及流冰等。貨運(yùn)因素貨運(yùn)因素，主要是貨物的流，主要是貨物的流向和運(yùn)量向和運(yùn)量港口因素港口因素，如港口裝卸、靠，如港口裝卸、靠泊、倉儲、集疏和物資供應(yīng)泊、倉儲、集疏和物資供應(yīng)能力能力技術(shù)因素技術(shù)因素，如航行距離、通，如航行距離、通過能力。過能力。航線有時候還會受沿途各國的經(jīng)航線有時候還會受沿途各國的經(jīng)濟(jì)政策、航運(yùn)政策等影響濟(jì)政策、航運(yùn)政策等影響海上運(yùn)輸線海上運(yùn)輸線太平洋航線太

7、平洋航線遠(yuǎn)東遠(yuǎn)東-北美西海岸航線北美西海岸航線 遠(yuǎn)東遠(yuǎn)東-加勒比，北美東海岸加勒比，北美東海岸航線航線 遠(yuǎn)東遠(yuǎn)東-南美西海岸航線南美西海岸航線 遠(yuǎn)東遠(yuǎn)東-東南亞航線東南亞航線 遠(yuǎn)東遠(yuǎn)東澳新航線澳新航線澳新澳新北美東、西海岸航線北美東、西海岸航線大西洋航線大西洋航線西北歐西北歐北美東岸航線北美東岸航線西北歐與北美東海岸西北歐與北美東海岸-加加勒比航線勒比航線 西北歐與北美東海岸西北歐與北美東海岸-地地中海、蘇伊士運(yùn)河至亞太中海、蘇伊士運(yùn)河至亞太地區(qū)航線地區(qū)航線 西北歐與地中海西北歐與地中海-南美東南美東海岸航線海岸航線 西北歐與北美東海岸西北歐與北美東海岸好望角、遠(yuǎn)東航線好望角、遠(yuǎn)東航線南美東海

8、岸南美東海岸好望角好望角遠(yuǎn)東航線遠(yuǎn)東航線印度洋航線印度洋航線印度洋航線以印度洋航線以石油運(yùn)輸線石油運(yùn)輸線為主，此為主，此外有不少是大宗貨物的過境運(yùn)輸。外有不少是大宗貨物的過境運(yùn)輸。 （1 1）波斯灣波斯灣-好望好望-西歐，北美航線西歐，北美航線 該航線主要由超級油輪經(jīng)營，是世界上該航線主要由超級油輪經(jīng)營，是世界上最主要的海上石油運(yùn)輸線最主要的海上石油運(yùn)輸線 （2 2）波斯灣波斯灣-東南亞東南亞-日本航線日本航線 該航線東經(jīng)該航線東經(jīng)馬六甲海峽馬六甲海峽（2020萬噸載重噸萬噸載重噸以下船舶可行）或以下船舶可行）或龍目，望加錫海龍目，望加錫海峽峽（2020萬載重噸以上超級油輪可行萬載重噸以上超級

9、油輪可行）至日本。）至日本。 （3 3）波斯灣波斯灣-蘇伊士運(yùn)河蘇伊士運(yùn)河-地中海地中海-西歐，北美運(yùn)輸線西歐，北美運(yùn)輸線 該航線目前可通行載重大成該航線目前可通行載重大成3030萬噸級的萬噸級的超級油輪。超級油輪。 摩爾曼斯克經(jīng)摩爾曼斯克經(jīng)白令海峽白令海峽至俄國遠(yuǎn)東港口（符拉至俄國遠(yuǎn)東港口（符拉迪沃斯托克）的迪沃斯托克）的季節(jié)性季節(jié)性航海線（航海線（6-10月可通行月可通行）；）；隨著航海技術(shù)的進(jìn)一步隨著航海技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和北冰洋地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和北冰洋地區(qū)經(jīng)濟(jì)的開發(fā)，北冰洋航線也的開發(fā)，北冰洋航線也將會有更大的發(fā)展。將會有更大的發(fā)展。 北冰洋航線北冰洋航線世界主要海峽、運(yùn)河、港口世界主要海峽

10、、運(yùn)河、港口世界主要海峽：世界主要海峽： 馬六甲、新加坡海峽；馬六甲、新加坡海峽；霍爾木茲海峽；霍爾木茲海峽；曼曼德海峽；德海峽；黑海海峽；黑海海峽；直布羅陀海峽；直布羅陀海峽；英吉英吉利、多佛爾海峽利、多佛爾海峽世界主要運(yùn)河：世界主要運(yùn)河： 蘇伊士運(yùn)河；蘇伊士運(yùn)河；巴拿馬運(yùn)河；巴拿馬運(yùn)河；基爾運(yùn)河基爾運(yùn)河世界主要港口：世界主要港口：鹿特丹港；鹿特丹港；紐約港；紐約港；漢堡港；漢堡港；安特衛(wèi)普安特衛(wèi)普港；港；橫濱港；橫濱港；香港；香港；新加坡港新加坡港馬六甲、新加坡海峽馬六甲、新加坡海峽在馬來半島與蘇門答臘島在馬來半島與蘇門答臘島之間，西北端通安達(dá)曼之間，西北端通安達(dá)曼海，東南端連接南海。海，

11、東南端連接南海。海峽全長約海峽全長約l080l080公里，公里，西北部最寬達(dá)西北部最寬達(dá)370370公里公里，東南部最窄處只有，東南部最窄處只有3737公里公里霍爾木茲海峽霍爾木茲海峽位于阿曼與伊朗之間位于阿曼與伊朗之間，是波斯灣通向印，是波斯灣通向印度洋的唯一出口，度洋的唯一出口，是海灣產(chǎn)油國石油是海灣產(chǎn)油國石油出口的唯一海上石出口的唯一海上石油通道油通道曼德海峽曼德海峽位于阿拉伯半位于阿拉伯半島西南端與非洲大陸之島西南端與非洲大陸之間，是溝通印度洋、紅間，是溝通印度洋、紅海、蘇伊士運(yùn)河、地中海、蘇伊士運(yùn)河、地中海的咽喉，是重要的國海的咽喉，是重要的國際石油通道。際石油通道。黑海海峽黑海海峽

12、位于歐洲位于歐洲大陸和小亞細(xì)亞半大陸和小亞細(xì)亞半島之間，是黑海沿島之間，是黑海沿岸國家唯一的出海岸國家唯一的出?？?，連接歐亞大陸口，連接歐亞大陸的鐵路和黑海與地的鐵路和黑海與地中海之間海上交通中海之間海上交通的必經(jīng)之地的必經(jīng)之地直布羅陀海峽直布羅陀海峽位于西班牙位于西班牙最南部和非洲西北部之最南部和非洲西北部之間。是連接間。是連接地中海和大地中海和大西洋西洋的重要門戶。直布的重要門戶。直布羅陀海峽是地中海進(jìn)出羅陀海峽是地中海進(jìn)出大西洋的惟一通道。大西洋的惟一通道。 英吉利海峽和多佛英吉利海峽和多佛爾海峽，爾海峽，大不列顛島大不列顛島與歐洲大陸之間，溝通與歐洲大陸之間，溝通大西洋與北海的水道，大

13、西洋與北海的水道，以法國塞納河口到英國以法國塞納河口到英國樸次茅斯為界，西南段樸次茅斯為界，西南段為英吉利海峽，東北段為英吉利海峽，東北段為多佛爾海峽。為多佛爾海峽。世界主要海峽世界主要海峽據(jù)統(tǒng)計，全世界共有海峽據(jù)統(tǒng)計，全世界共有海峽10001000多個，其中適宜于航多個，其中適宜于航行的海峽約有行的海峽約有130130多個，交通較繁忙或較重要的有多個，交通較繁忙或較重要的有4040多個。多個。船只通過量居首位的海峽是船只通過量居首位的海峽是英吉利海峽和多佛爾海英吉利海峽和多佛爾海峽峽。其次是位于馬來半島和印度洋之間，連接太平洋和其次是位于馬來半島和印度洋之間，連接太平洋和印度洋的印度洋的馬六

14、甲海峽馬六甲海峽 ；位于西班牙和摩洛哥之間，連接大西洋和地中海的位于西班牙和摩洛哥之間，連接大西洋和地中海的直布羅陀海峽；直布羅陀海峽；位于伊朗和阿拉伯半島之間，連接波斯灣和阿拉伯位于伊朗和阿拉伯半島之間，連接波斯灣和阿拉伯灣的灣的霍爾木茲海峽霍爾木茲海峽蘇伊士運(yùn)河蘇伊士運(yùn)河位于埃及東北部位于埃及東北部，扼歐、亞、非三大洲交通，扼歐、亞、非三大洲交通要道，溝通地中海和紅海，要道，溝通地中海和紅海，連接大西洋與印度洋，是亞連接大西洋與印度洋，是亞洲到歐洲的海上捷徑。是當(dāng)洲到歐洲的海上捷徑。是當(dāng)前世界上最繁忙的通航運(yùn)河前世界上最繁忙的通航運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河位于中美洲巴拿馬位于中美洲巴拿馬中部

15、，溝通太平洋和大西洋。中部，溝通太平洋和大西洋。運(yùn)河的開通大大縮短了太平洋運(yùn)河的開通大大縮短了太平洋到大西洋的航程。是西半球最到大西洋的航程。是西半球最重要的航運(yùn)樞紐之一，航運(yùn)量重要的航運(yùn)樞紐之一，航運(yùn)量居世界第二。居世界第二。基爾運(yùn)河基爾運(yùn)河位于德國北部位于德國北部的日德蘭半島的日德蘭半島，溝通了波羅的溝通了波羅的海與北海的聯(lián)海與北海的聯(lián)系，是波羅的系，是波羅的海沿岸國家通海沿岸國家通向大西洋的捷向大西洋的捷徑。徑。在上圖中找出學(xué)過的海峽、運(yùn)河在上圖中找出學(xué)過的海峽、運(yùn)河世界主要港口世界主要港口港口的組成一般包括下列幾部分港口的組成一般包括下列幾部分 （1 1）港口水域港口水域。港口水域供船

16、舶航行、調(diào)轉(zhuǎn)方向、。港口水域供船舶航行、調(diào)轉(zhuǎn)方向、錨泊和水上過駁作業(yè)等，要求具備適當(dāng)?shù)拿娣e和水深錨泊和水上過駁作業(yè)等，要求具備適當(dāng)?shù)拿娣e和水深，且水面穩(wěn)靜、水流平緩；水域包括進(jìn)港航道、錨地，且水面穩(wěn)靜、水流平緩；水域包括進(jìn)港航道、錨地和港池等；和港池等； （2 2）碼頭及其他水工建筑物碼頭及其他水工建筑物。碼頭是船舶靠泊和進(jìn)。碼頭是船舶靠泊和進(jìn)行裝卸作業(yè)的必要設(shè)施。行裝卸作業(yè)的必要設(shè)施。 （3 3）陸域設(shè)施陸域設(shè)施。陸域設(shè)施包括市場、鐵路、道路以。陸域設(shè)施包括市場、鐵路、道路以及為港口作業(yè)服務(wù)的各種設(shè)施及建筑物。作為現(xiàn)代化及為港口作業(yè)服務(wù)的各種設(shè)施及建筑物。作為現(xiàn)代化的港口，還應(yīng)配備各種通訊、

17、導(dǎo)航以及為外輪服務(wù)的的港口，還應(yīng)配備各種通訊、導(dǎo)航以及為外輪服務(wù)的涉外部門。涉外部門。世界主要的航線、港口世界主要的航線、港口1. 1. 鹿特丹鹿特丹 荷蘭的鹿特丹港是世荷蘭的鹿特丹港是世界第一大港。界第一大港。 鹿特丹在荷蘭并非第鹿特丹在荷蘭并非第一大城市，但它保持的港一大城市，但它保持的港口年吞吐量超過口年吞吐量超過5 5億噸的億噸的記錄卻使它當(dāng)之無愧地居記錄卻使它當(dāng)之無愧地居世界第一大港的地位。世界第一大港的地位。2. 2. 紐約港紐約港 是世界上最大的天然深是世界上最大的天然深水港之水港之 一，位于紐約州一，位于紐約州東南的赫德森河口，瀕臨東南的赫德森河口，瀕臨大西洋。是世界上港區(qū)面大

18、西洋。是世界上港區(qū)面積最大的港口。整個港區(qū)積最大的港口。整個港區(qū)有有140140多條貨、客運(yùn)輸線多條貨、客運(yùn)輸線通往世界各地，外貿(mào)進(jìn)出通往世界各地，外貿(mào)進(jìn)出口年貨運(yùn)量達(dá)口年貨運(yùn)量達(dá)60006000萬噸。萬噸。3. 3. 漢堡港漢堡港漢堡港是歐洲第二大港漢堡港是歐洲第二大港，每年有大約，每年有大約13,00013,000艘艘來自世界各地的船只入來自世界各地的船只入港；同時也是歐洲最好港；同時也是歐洲最好的水路轉(zhuǎn)運(yùn)港，是全世的水路轉(zhuǎn)運(yùn)港，是全世界十二個最著名的集裝界十二個最著名的集裝箱碼頭之一。港口的集箱碼頭之一。港口的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)量在歐洲排第裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)量在歐洲排第二位，二位， 300300多條航線連

19、多條航線連接著世界主要港口。接著世界主要港口。 4. 4. 安特衛(wèi)普港安特衛(wèi)普港 位于比利時北部斯海爾德河下游，居北海位于比利時北部斯海爾德河下游，居北海8080多公里多公里，是歐洲鋼鐵產(chǎn)品的主要出口港。，是歐洲鋼鐵產(chǎn)品的主要出口港。20002000年港口貨物吞吐年港口貨物吞吐量量1.31.3億噸，億噸，20012001年集裝箱吞吐量年集裝箱吞吐量421.8421.8萬萬TEUTEU，居歐洲居歐洲第二。世界第十。第二。世界第十。 5. 5. 橫濱港橫濱港橫濱港位于東京灣西北部，港內(nèi)風(fēng)平浪靜，航道水深橫濱港位于東京灣西北部，港內(nèi)風(fēng)平浪靜，航道水深l0l0米以上，是一個天然良港。橫濱港是日本海港中

20、距美國米以上，是一個天然良港。橫濱港是日本海港中距美國最近的一個，美日海上貿(mào)易多以此為裝卸港。近年來，最近的一個，美日海上貿(mào)易多以此為裝卸港。近年來，橫濱港的吞吐量大量增加，每天可以同時有橫濱港的吞吐量大量增加，每天可以同時有7070多艘大型多艘大型船只進(jìn)入。集裝箱碼頭的發(fā)展也很快。是日本最大的出船只進(jìn)入。集裝箱碼頭的發(fā)展也很快。是日本最大的出口港，年吞吐量在口港，年吞吐量在1 1億噸以上億噸以上6. 6. 香港維多利亞香港維多利亞港港 維多利亞港灣地維多利亞港灣地處香港島與九龍半處香港島與九龍半島之間，進(jìn)出港的島之間，進(jìn)出港的輪船停泊時間只需輪船停泊時間只需十幾個小時，十幾個小時，效率效率之

21、高之高為世界各大港為世界各大港口之冠?？谥凇?香港集裝箱碼頭總面積約香港集裝箱碼頭總面積約8585公頃，全公頃，全部由人工填海筑成。港口有部由人工填海筑成。港口有6 6個泊位，個泊位，可同時?？靠赏瑫r停靠6 6艘萬噸級集裝箱船舶。艘萬噸級集裝箱船舶。 7. 7. 新加坡港新加坡港 新加坡港地處新加新加坡港地處新加坡島南端，既是新加坡島南端，既是新加坡的首都，也是天然坡的首都，也是天然良港。良港。新加坡港還擁有新加坡港還擁有4040萬萬噸級的巨型旱船塢和噸級的巨型旱船塢和兩個兩個3030萬噸級的旱船萬噸級的旱船塢，可以塢，可以修理世界上修理世界上最大的超級油輪最大的超級油輪，能，能夠同時修理總

22、噸位達(dá)夠同時修理總噸位達(dá)204204萬噸的船只，萬噸的船只，是亞是亞洲最大的修船基地洲最大的修船基地。 從新加坡港起航，有從新加坡港起航，有200200多條多條航線通往世界各主要港口。航線通往世界各主要港口。 我國主要港口我國主要港口五大區(qū)域港口群五大區(qū)域港口群八大運(yùn)輸系統(tǒng)。八大運(yùn)輸系統(tǒng)。這五大區(qū)域港口這五大區(qū)域港口群，自北向南依群，自北向南依次是次是環(huán)渤海地區(qū)環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地、長江三角洲地區(qū)、東南沿海地區(qū)、東南沿海地區(qū)、珠江三角洲區(qū)、珠江三角洲地區(qū)和西南沿海地區(qū)和西南沿海地區(qū)地區(qū)。 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸概述鐵路運(yùn)輸概述鐵路運(yùn)輸發(fā)展特點鐵路運(yùn)輸發(fā)展特點主要線路主要線路鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c鐵路運(yùn)輸

23、的特點 運(yùn)量大運(yùn)量大 速度快速度快 連續(xù)性強(qiáng)連續(xù)性強(qiáng) 運(yùn)輸成本低運(yùn)輸成本低 時間性強(qiáng)時間性強(qiáng) 修建第一條鐵路的時間表修建第一條鐵路的時間表 序號序號 國國 家家 修建時間修建時間 序號序號 國國 家家 修建時間修建時間1 英國英國 1825 10 意大利意大利 1839 2 美國美國 1830 11 瑞士瑞士 18443 法國法國 1832 12 西班牙西班牙 18484 比利時比利時 1835 13 秘魯秘魯 18515 德國德國 1835 14 印度印度 18526 加拿大加拿大 1836 15 澳大利亞澳大利亞 18547 俄國俄國 1837 16 南非南非 18608 奧地利奧地利 1

24、838 17 日本日本 18729 荷蘭荷蘭 1839 18 中國中國 1876鐵路運(yùn)輸發(fā)展特點鐵路運(yùn)輸發(fā)展特點在各種運(yùn)輸方式中所占比重的逐漸下降和近期的在各種運(yùn)輸方式中所占比重的逐漸下降和近期的重新崛起重新崛起鐵路向高速化和現(xiàn)代化發(fā)展鐵路向高速化和現(xiàn)代化發(fā)展世界鐵路網(wǎng)分布不平衡世界鐵路網(wǎng)分布不平衡主要路線主要路線西伯利亞大鐵路西伯利亞大鐵路北美鐵路干線北美鐵路干線歐洲鐵路網(wǎng)歐洲鐵路網(wǎng)亞洲鐵路線亞洲鐵路線拉丁美洲鐵路網(wǎng)拉丁美洲鐵路網(wǎng)東南非縱貫鐵路線東南非縱貫鐵路線西伯利亞大鐵路西伯利亞大鐵路位于位于俄羅斯俄羅斯境內(nèi)，該鐵路有二條境內(nèi)，該鐵路有二條東起納霍德卡港或東方港苻拉東起納霍德卡港或東方港

25、苻拉迪沃斯托克伊爾庫斯坦迪沃斯托克伊爾庫斯坦新西新西伯利亞伯利亞古比雪夫莫斯科古比雪夫莫斯科東起蘇維埃港共青城烏斯季東起蘇維埃港共青城烏斯季庫特葉塞尼斯特秋明庫特葉塞尼斯特秋明新西新西伯利亞伯利亞古比雪夫莫斯科古比雪夫莫斯科是世界上最長的鐵路干線，全線是世界上最長的鐵路干線，全線為復(fù)線、雙軌，實現(xiàn)電氣化。是為復(fù)線、雙軌，實現(xiàn)電氣化。是連接亞洲東部國家、歐洲各國及連接亞洲東部國家、歐洲各國及西亞鐵路網(wǎng)的運(yùn)輸干線。西亞鐵路網(wǎng)的運(yùn)輸干線。 北美北美鐵鐵路路干干線線北美地區(qū)鐵路網(wǎng)較稠密，鐵路以貨運(yùn)為主，貨運(yùn)占鐵北美地區(qū)鐵路網(wǎng)較稠密，鐵路以貨運(yùn)為主，貨運(yùn)占鐵路運(yùn)輸量的路運(yùn)輸量的99%99%，集裝箱運(yùn)輸和

26、多式聯(lián)運(yùn)是北美鐵路，集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)是北美鐵路最主要的業(yè)務(wù)之一。最主要的業(yè)務(wù)之一。 北美地區(qū)穿越大陸的鐵路有多條，在北美地區(qū)穿越大陸的鐵路有多條，在美國有美國有4 4條，在條，在加拿大境內(nèi)有加拿大境內(nèi)有2 2條條。歐洲是鐵路網(wǎng)最稠密歐洲是鐵路網(wǎng)最稠密的大洲，其中以歐盟的大洲，其中以歐盟密度最大。但歐洲客密度最大。但歐洲客貨運(yùn)量在總運(yùn)量中所貨運(yùn)量在總運(yùn)量中所占比重不大。占比重不大。歐洲主要鐵路有三條歐洲主要鐵路有三條 巴黎慕尼黑維也巴黎慕尼黑維也納布達(dá)佩斯貝爾納布達(dá)佩斯貝爾格萊德索非亞伊格萊德索非亞伊斯坦布爾巴格達(dá)斯坦布爾巴格達(dá)巴黎科隆柏林巴黎科隆柏林華沙莫斯科西伯華沙莫斯科西伯利亞鐵路利亞

27、鐵路 里斯本馬德里巴里斯本馬德里巴黎科隆柏林華黎科隆柏林華沙圣彼得堡赫爾沙圣彼得堡赫爾辛基辛基歐洲鐵路歐洲鐵路網(wǎng)網(wǎng)亞洲鐵路主干網(wǎng)亞洲鐵路主干網(wǎng)亞洲的重要鐵路線是：亞洲的重要鐵路線是：巴士拉巴格達(dá)伊斯坦巴士拉巴格達(dá)伊斯坦布爾巴爾干布爾巴爾干拉丁美洲的鐵路線拉丁美洲的鐵路線主要線路是：布宜諾斯艾利斯圣地亞哥瓦爾主要線路是：布宜諾斯艾利斯圣地亞哥瓦爾帕萊索帕萊索東南非鐵路線東南非鐵路線東南非縱貫鐵路線是：達(dá)累斯薩拉姆盧薩卡東南非縱貫鐵路線是：達(dá)累斯薩拉姆盧薩卡布拉瓦約哈博羅內(nèi)開普敦布拉瓦約哈博羅內(nèi)開普敦作業(yè)：中國主要鐵路干線作業(yè)：中國主要鐵路干線集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸概述集裝箱運(yùn)輸概述集裝箱

28、運(yùn)輸發(fā)展的特點集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的特點主要航線和港口主要航線和港口集裝箱是用具有一定強(qiáng)度和剛度的輕金屬，按一集裝箱是用具有一定強(qiáng)度和剛度的輕金屬，按一定規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)制成的金屬箱體。定規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)制成的金屬箱體。集裝箱運(yùn)輸是指將一定數(shù)量的單件貨物裝入一定集裝箱運(yùn)輸是指將一定數(shù)量的單件貨物裝入一定規(guī)格的集裝箱，以集裝箱為運(yùn)輸單元的現(xiàn)代化運(yùn)規(guī)格的集裝箱，以集裝箱為運(yùn)輸單元的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式輸方式集裝箱運(yùn)輸流程集裝箱運(yùn)輸流程集裝箱運(yùn)輸是建立在大規(guī)模生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)上，用集裝箱運(yùn)輸是建立在大規(guī)模生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)上，用多式聯(lián)運(yùn)的形式發(fā)展起來的。多式聯(lián)運(yùn)的形式發(fā)展起來的。 流程為：流程為：先將分散的小批量貨流預(yù)先匯集在內(nèi)陸地

29、區(qū)數(shù)量有限的幾先將分散的小批量貨流預(yù)先匯集在內(nèi)陸地區(qū)數(shù)量有限的幾個內(nèi)轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)站個內(nèi)轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)站( (稱第一樞紐站稱第一樞紐站) )，組成大批量貨物，組成大批量貨物通過集裝箱專列車或汽車運(yùn)到通過集裝箱專列車或汽車運(yùn)到集裝箱碼頭集裝箱碼頭( (第二樞紐站第二樞紐站) )。利用大型集裝箱船運(yùn)到利用大型集裝箱船運(yùn)到到達(dá)地的集裝箱碼頭到達(dá)地的集裝箱碼頭( (第三樞紐站第三樞紐站) )再用集裝箱專用列車或汽車運(yùn)到目的地的內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)再用集裝箱專用列車或汽車運(yùn)到目的地的內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站站( (第四樞紐站第四樞紐站) )。最后在第四樞紐站利用火車或其它運(yùn)輸工具，分散運(yùn)往購最后在第四樞紐站利用火車或其它運(yùn)輸工具，分

30、散運(yùn)往購貨人所在地。貨人所在地。 集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)組成(1)(1)集裝箱中轉(zhuǎn)站集裝箱中轉(zhuǎn)站，也叫集裝箱貨運(yùn)站、干港，也叫集裝箱貨運(yùn)站、干港( (簡簡稱稱CPS)CPS)，它是周邊地區(qū)的集裝箱在此進(jìn)行中轉(zhuǎn)、，它是周邊地區(qū)的集裝箱在此進(jìn)行中轉(zhuǎn)、拆裝箱、放關(guān)的主要場所。拆裝箱、放關(guān)的主要場所。 (2)(2)集裝箱港口集裝箱港口。集裝箱港口一方面通過干線航班。集裝箱港口一方面通過干線航班與全球主要集裝箱大港進(jìn)行聯(lián)系，另一方面又通與全球主要集裝箱大港進(jìn)行聯(lián)系，另一方面又通過支線航班集散中小港集裝箱，是內(nèi)陸集裝箱進(jìn)過支線航班集散中小港集裝箱，是內(nèi)陸集裝箱進(jìn)出口的通道。出口的通道。(3)(3)集裝箱運(yùn)輸通道集

31、裝箱運(yùn)輸通道。集裝箱通道是指聯(lián)接內(nèi)陸中。集裝箱通道是指聯(lián)接內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站與港口間的運(yùn)輸方式，它可能是鐵路集裝箱轉(zhuǎn)站與港口間的運(yùn)輸方式，它可能是鐵路集裝箱專列；也可能是公路上運(yùn)輸；也可以是一種多式專列；也可能是公路上運(yùn)輸；也可以是一種多式聯(lián)運(yùn)。聯(lián)運(yùn)。集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點裝卸速度快裝卸速度快節(jié)省多種費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本節(jié)省多種費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。節(jié)省包裝、裝卸費(fèi)。節(jié)省包裝、裝卸費(fèi)。不受天氣等自然條件限制不受天氣等自然條件限制有利于裝卸的機(jī)械化和自動化有利于裝卸的機(jī)械化和自動化能把海、陸、空各種運(yùn)輸方式能把海、陸、空各種運(yùn)輸方式有機(jī)連接起來，有機(jī)連接起來，是各種運(yùn)輸方是各種運(yùn)輸方式的連接紐

32、帶。式的連接紐帶。主要缺點：需要大量投資購置主要缺點：需要大量投資購置集裝箱和裝卸機(jī)械、修筑碼頭集裝箱和裝卸機(jī)械、修筑碼頭和中轉(zhuǎn)站，和中轉(zhuǎn)站， 集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕骄€和港口集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕骄€和港口主要航線：主要航線：太平洋航線太平洋航線 亞歐航線亞歐航線 大西洋航線大西洋航線 其他航線其他航線 主要港口：香港、新加主要港口：香港、新加坡、釜山、上海、高雄、坡、釜山、上海、高雄、深圳、鹿特丹、洛杉磯、深圳、鹿特丹、洛杉磯、漢堡、長灘等港口。漢堡、長灘等港口。大陸橋運(yùn)輸概述大陸橋運(yùn)輸概述大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸, ,是指以橫貫大陸上的是指以橫貫大陸上的鐵路、公路運(yùn)輸系鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁統(tǒng)作

33、為中間橋梁，把兩端的海洋連接起來形成的海，把兩端的海洋連接起來形成的海陸聯(lián)運(yùn)的連貫運(yùn)輸。陸聯(lián)運(yùn)的連貫運(yùn)輸。 大陸橋發(fā)展史大陸橋發(fā)展史1. 20世紀(jì)50年代初，日本運(yùn)輸公司將集裝箱經(jīng)太平洋運(yùn)至美國西海岸，然后再利用橫貫美國東西部的鐵路運(yùn)至美國東海岸，然后裝船繼續(xù)運(yùn)往歐洲。由此產(chǎn)生了世界上大陸橋的雛形美國大陸橋。 2. 大陸橋的正式辦理是1967年。阿以戰(zhàn)爭蘇伊士運(yùn)河被迫關(guān)閉，巴拿馬運(yùn)河擁擠堵塞，又逢油價猛漲，海運(yùn)成本增加，加之正值集裝箱運(yùn)輸興起，所以大陸橋運(yùn)輸應(yīng)運(yùn)而生，產(chǎn)生了兩條遠(yuǎn)東、日本至歐洲的大陸橋路線 。大陸橋運(yùn)輸?shù)闹饕攸c大陸橋運(yùn)輸?shù)闹饕攸c縮短距離縮短距離速度快速度快費(fèi)用低費(fèi)用低擴(kuò)大經(jīng)

34、濟(jì)輻射范圍擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)輻射范圍西伯利亞大陸橋運(yùn)輸線西伯利亞大陸橋運(yùn)輸線新亞歐大陸橋運(yùn)輸線新亞歐大陸橋運(yùn)輸線北美陸橋運(yùn)輸線北美陸橋運(yùn)輸線大陸橋運(yùn)輸?shù)闹饕€路大陸橋運(yùn)輸?shù)闹饕€路西伯利亞大陸橋西伯利亞大陸橋西伯利亞大陸橋是利用俄羅斯的西伯利亞鐵路作為西伯利亞大陸橋是利用俄羅斯的西伯利亞鐵路作為陸地橋梁，把陸地橋梁，把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅地海和黑海沿太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅地海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸岸以及西歐大西洋口岸連起來，連起來，此條大陸橋運(yùn)輸線東自此條大陸橋運(yùn)輸線東自海參威海參威的納霍特卡港口起，的納霍特卡港口起，橫貫歐亞大陸，至橫貫歐亞大陸，至莫斯科莫斯科，然后分三路，然后分三路，一路自莫斯科

35、莫波羅的海沿岸的一路自莫斯科莫波羅的海沿岸的圣彼得堡圣彼得堡港，轉(zhuǎn)船港，轉(zhuǎn)船往西歐北歐港口；往西歐北歐港口；一路從莫斯科至俄羅斯一路從莫斯科至俄羅斯西部國境西部國境站，轉(zhuǎn)歐洲其他國站，轉(zhuǎn)歐洲其他國家鐵路（公路）直運(yùn)歐洲各國；家鐵路（公路）直運(yùn)歐洲各國；另一路從莫斯科至另一路從莫斯科至黑海黑海沿洋轉(zhuǎn)船往中東、地中海沿沿洋轉(zhuǎn)船往中東、地中海沿岸。岸。從遠(yuǎn)東地區(qū)至歐洲，通過西伯利亞大陸橋有從遠(yuǎn)東地區(qū)至歐洲，通過西伯利亞大陸橋有海海/ /鐵鐵/ /海，海海，海/ /鐵鐵/ /公路和海公路和海/ /鐵鐵/ /鐵三種運(yùn)送方式。鐵三種運(yùn)送方式。 新亞歐大陸橋運(yùn)輸線新亞歐大陸橋運(yùn)輸線 東起我國連云港，西至荷蘭

36、鹿特丹，跨亞歐兩大洲，連接?xùn)|起我國連云港，西至荷蘭鹿特丹，跨亞歐兩大洲，連接太平洋和大西洋，穿越中國、哈薩克、俄羅斯，與第一條運(yùn)輸太平洋和大西洋，穿越中國、哈薩克、俄羅斯，與第一條運(yùn)輸線重合，經(jīng)自俄羅斯、波蘭、德國到荷蘭，線重合，經(jīng)自俄羅斯、波蘭、德國到荷蘭，輻射輻射2020多個國家和地區(qū)，全長多個國家和地區(qū)，全長1.081.08萬公里，在我國境內(nèi)全長萬公里，在我國境內(nèi)全長41344134公里。公里。 對比三條亞對比三條亞歐大陸橋歐大陸橋的優(yōu)劣勢的優(yōu)劣勢北美大陸橋運(yùn)輸線北美大陸橋運(yùn)輸線北美大陸橋是指北美的加拿大和美國都有橫貫東北美大陸橋是指北美的加拿大和美國都有橫貫東西的鐵路公路大陸橋，它們的

37、線路基本相似，其西的鐵路公路大陸橋，它們的線路基本相似，其中美國的大陸橋的作用更為突出。中美國的大陸橋的作用更為突出。美國大陸橋美國大陸橋美國小陸橋美國小陸橋美國微型陸橋美國微型陸橋加拿大境內(nèi)的陸橋運(yùn)輸加拿大境內(nèi)的陸橋運(yùn)輸OCPOCP運(yùn)輸運(yùn)輸中國中國山西山西塞維塞維利亞利亞有一批安防產(chǎn)品需從中國山西運(yùn)至西班牙的塞有一批安防產(chǎn)品需從中國山西運(yùn)至西班牙的塞維利亞（維利亞（SevilleSeville）應(yīng)如何設(shè)計運(yùn)輸線路？）應(yīng)如何設(shè)計運(yùn)輸線路？提問：提問：通過新亞歐大陸橋通過新亞歐大陸橋經(jīng)天津港海運(yùn)，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽經(jīng)天津港海運(yùn)，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽、紅海、蘇伊士運(yùn)河、地中海

38、到達(dá)塞維利亞、紅海、蘇伊士運(yùn)河、地中海到達(dá)塞維利亞算一算，算一算，這里需要多少種運(yùn)輸方式？這里需要多少種運(yùn)輸方式？收、發(fā)貨人需要聯(lián)系多少個承運(yùn)人？收、發(fā)貨人需要聯(lián)系多少個承運(yùn)人？這個過程中需交換多少單據(jù)？這個過程中需交換多少單據(jù)？需交付幾次運(yùn)費(fèi)？需交付幾次運(yùn)費(fèi)？安排多少監(jiān)管環(huán)節(jié)？安排多少監(jiān)管環(huán)節(jié)？為何不使用國為何不使用國際多式聯(lián)運(yùn)？際多式聯(lián)運(yùn)？何為國際多何為國際多式聯(lián)運(yùn)？式聯(lián)運(yùn)？國際多式聯(lián)合運(yùn)輸國際多式聯(lián)合運(yùn)輸國際多式聯(lián)合運(yùn)輸概述國際多式聯(lián)合運(yùn)輸概述大陸橋運(yùn)輸?shù)闹饕攸c大陸橋運(yùn)輸?shù)闹饕攸c大陸橋運(yùn)輸?shù)闹饕€路大陸橋運(yùn)輸?shù)闹饕€路國際多式聯(lián)合運(yùn)輸國際多式聯(lián)合運(yùn)輸是指按是指按照國際多式聯(lián)運(yùn)合同，以

39、照國際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少至少兩種兩種不同的不同的運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從物從一國境內(nèi)接管貨物的一國境內(nèi)接管貨物的地點運(yùn)至另一國境內(nèi)指定地點運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交貨地點交貨地點。國際多式聯(lián)運(yùn)特點國際多式聯(lián)運(yùn)特點國際多式聯(lián)運(yùn)實踐國際多式聯(lián)運(yùn)實踐多樣性多樣性海鐵聯(lián)運(yùn)海鐵聯(lián)運(yùn)陸空聯(lián)運(yùn)陸空聯(lián)運(yùn)鐵卡聯(lián)運(yùn)鐵卡聯(lián)運(yùn)海鐵卡聯(lián)運(yùn)海鐵卡聯(lián)運(yùn)內(nèi)河與海洋聯(lián)運(yùn)內(nèi)河與海洋聯(lián)運(yùn)國際鐵路聯(lián)運(yùn)國際鐵路聯(lián)運(yùn)陸空聯(lián)運(yùn)陸空聯(lián)運(yùn)將空運(yùn)的快速將空運(yùn)的快速與公路運(yùn)輸靈活性結(jié)合起來與公路運(yùn)輸靈活性結(jié)合起來鐵卡聯(lián)運(yùn)鐵卡聯(lián)運(yùn)公鐵拖車就像一個標(biāo)準(zhǔn)拖車公鐵拖車就像一個標(biāo)準(zhǔn)拖車公鐵拖車與一部鐵路拖輪相連接公鐵拖車

40、與一部鐵路拖輪相連接RoadRailerRoadRailer將鐵路長途運(yùn)輸穩(wěn)定性將鐵路長途運(yùn)輸穩(wěn)定性與公路運(yùn)輸靈活性結(jié)合起來與公路運(yùn)輸靈活性結(jié)合起來?？?lián)運(yùn)?？?lián)運(yùn)將海運(yùn)的經(jīng)濟(jì)，載量大將海運(yùn)的經(jīng)濟(jì)，載量大與公路運(yùn)輸靈活性結(jié)合起來與公路運(yùn)輸靈活性結(jié)合起來內(nèi)河與海洋聯(lián)運(yùn)內(nèi)河與海洋聯(lián)運(yùn)貫通河道，實現(xiàn)長距貫通河道，實現(xiàn)長距離運(yùn)輸離運(yùn)輸北美運(yùn)北美運(yùn)輸走廊輸走廊國際鐵路聯(lián)運(yùn)國際鐵路聯(lián)運(yùn)發(fā)貨地外運(yùn)向鐵路部門辦理之發(fā)貨地外運(yùn)向鐵路部門辦理之至深圳北站國內(nèi)托運(yùn)至深圳北站國內(nèi)托運(yùn)深圳外運(yùn)審核單據(jù)后抄送香港深圳外運(yùn)審核單據(jù)后抄送香港中旅社中旅社貨車深圳北站過規(guī)聯(lián)檢，海關(guān)貨車深圳北站過規(guī)聯(lián)檢，海關(guān)放行放行香港中旅社向

41、港段報關(guān)，換國香港中旅社向港段報關(guān)，換國際運(yùn)單際運(yùn)單過規(guī)至九龍站交中旅社卸貨過規(guī)至九龍站交中旅社卸貨多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)越性：多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)越性： 簡化托運(yùn)，結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力，物力和有簡化托運(yùn)，結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費(fèi)用。關(guān)費(fèi)用。 縮短貨物運(yùn)輸時間，減少庫存，降低貨損貨差，提縮短貨物運(yùn)輸時間，減少庫存，降低貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。高貨運(yùn)質(zhì)量。 降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出。降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出。 提高運(yùn)輸管理水平，實現(xiàn)運(yùn)輸合理化。提高運(yùn)輸管理水平，實現(xiàn)運(yùn)輸合理化。中國國際多式聯(lián)運(yùn)中國國際多式聯(lián)運(yùn) 起步較晚，但發(fā)展迅速。起步較晚，但發(fā)展迅速。 有待提高運(yùn)輸效率與質(zhì)量，開發(fā)更多聯(lián)運(yùn)形式

42、，提有待提高運(yùn)輸效率與質(zhì)量，開發(fā)更多聯(lián)運(yùn)形式，提高國際競爭力。高國際競爭力。航空運(yùn)輸?shù)奶攸c航空運(yùn)輸?shù)奶攸c優(yōu)點是速度快、不易優(yōu)點是速度快、不易發(fā)生貨損。發(fā)生貨損。缺點是運(yùn)輸費(fèi)用高，缺點是運(yùn)輸費(fèi)用高，運(yùn)輸能力受到限制。運(yùn)輸能力受到限制。運(yùn)輸貴重緊俏、保鮮運(yùn)輸貴重緊俏、保鮮性強(qiáng)、救災(zāi)等物資。性強(qiáng)、救災(zāi)等物資。 主要國際航空站：主要國際航空站：亞洲：亞洲：北京、上海、東京、香港、馬尼北京、上海、東京、香港、馬尼拉、曼谷、新加坡、仰光、加爾各答、拉、曼谷、新加坡、仰光、加爾各答、孟買、卡拉奇、德黑蘭、貝魯特等。孟買、卡拉奇、德黑蘭、貝魯特等。歐洲：歐洲：倫敦、巴黎、法蘭克福、羅馬、倫敦、巴黎、法蘭克福、

43、羅馬、維也納、柏林、哥本哈根、華沙、莫斯維也納、柏林、哥本哈根、華沙、莫斯科、雅典等科、雅典等北美洲：北美洲：華盛頓、紐約、芝加哥、蒙特華盛頓、紐約、芝加哥、蒙特利爾、亞特蘭大、洛杉磯、舊金山、西利爾、亞特蘭大、洛杉磯、舊金山、西雅圖等。雅圖等。拉丁美洲：拉丁美洲：墨西哥城、加拉加斯、里約墨西哥城、加拉加斯、里約熱內(nèi)盧、圣地亞哥、利馬等熱內(nèi)盧、圣地亞哥、利馬等非洲：非洲：開羅、內(nèi)羅畢、約翰內(nèi)斯堡、拉開羅、內(nèi)羅畢、約翰內(nèi)斯堡、拉各斯、達(dá)喀爾、阿爾及爾等各斯、達(dá)喀爾、阿爾及爾等大洋洲大洋洲：悉尼、帕斯、奧克蘭、楠迪（：悉尼、帕斯、奧克蘭、楠迪（斐濟(jì)）、火奴魯魯（檀香山）斐濟(jì)）、火奴魯魯（檀香山）世界上的主要航空線世界上的主要航空線西歐西歐-北美間的北大西洋航空線。北美間的北大西洋航空線。該航線主要連接巴黎，倫敦，法蘭克福，紐約，芝加哥，該航線主要連接巴黎，倫敦，法蘭克福，紐約，芝加哥，蒙特利亞等航空樞紐。蒙特利亞等航空樞紐。 西歐西歐-中東中東-遠(yuǎn)東航空線。遠(yuǎn)東航空線。該航線連接西歐各主要機(jī)場至遠(yuǎn)東香港，北京，東京等機(jī)該航線連接西歐各主要機(jī)場至遠(yuǎn)東香港，北京，東京等機(jī)場。并途經(jīng)雅典，開羅德黑蘭，卡拉奇，新德里，曼谷，新場。并途經(jīng)雅典，開羅德黑蘭，卡拉奇，新德里，曼谷，