物流學(xué)復(fù)習(xí)資料四

1、題庫(kù)一一、單選題，每題只有一個(gè)正確答案1.對(duì)客戶進(jìn)行ABC分析，是為了對(duì)大客戶進(jìn)行（ A ），以避免“小戶驅(qū)逐大戶”的現(xiàn)象。（A）重點(diǎn)管理 （B）弱化處理 （C）成本控制 （D）成本預(yù)測(cè)4.按運(yùn)輸服務(wù)內(nèi)容的不同，運(yùn)價(jià)可分為（ A ）。（A）基價(jià)加附加價(jià) （B）運(yùn)輸費(fèi)加服務(wù)費(fèi)（C）運(yùn)輸費(fèi)加保管費(fèi) （D）運(yùn)輸費(fèi)加搬運(yùn)費(fèi)7.為了滿足應(yīng)急需要，在同一層次的物流中心之間進(jìn)行貨物調(diào)度的運(yùn)輸，這種策略是（ D ）。（A）延遲策略 （B）供應(yīng)策略 （C）集運(yùn)策略 （D）轉(zhuǎn)運(yùn)策略8.根據(jù)產(chǎn)品品種的市場(chǎng)性質(zhì)和需求性質(zhì)來(lái)選擇合適的采購(gòu)戰(zhàn)略，這屬于（ B）。（A）供應(yīng)商戰(zhàn)略 （B）采購(gòu)品種戰(zhàn)略 （C）采購(gòu)方式戰(zhàn)略 （

2、D）訂貨判斷戰(zhàn)略9.集裝箱裝船時(shí)，為確保班輪的裝卸效率，一般碼頭會(huì)根據(jù)（ A ）統(tǒng)一指定碼頭作業(yè)計(jì)劃和航次貨物。（A）裝船清單 （B）場(chǎng)站收據(jù) （C）設(shè)備交接單 （D）托運(yùn)單10.一種基于電磁理論的通信技術(shù)，適用于物料跟蹤.運(yùn)載工具和貨架識(shí)別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場(chǎng)合，屬于（ C ）。（A）TOC （B）DRP （C）射頻技術(shù) （D）地理信息系統(tǒng)11.集裝箱運(yùn)輸下的貨運(yùn)提單是以碼頭收據(jù)換取的，屬于（ A ）。（A）收貨待運(yùn)提單 （B）起碼收費(fèi)提單 （C）已裝船提單 （D）不清潔提單12.在集裝箱班輪運(yùn)輸中，船舶通常采用“（ C ）”的卸貨方式。（A）統(tǒng)一卸貨 （B）自理卸貨 （C）集中卸

3、貨 （D）分散卸貨13.道路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)是（ C ）。（A）能耗小 （B）運(yùn)輸成本低 （C）機(jī)動(dòng)靈活 （D）貨損少14.對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)所用原材料，如鋼鐵廠的礦石，煤炭，采用（ A ）配送方式較好。（A）單品種，大批量 （B）多品種，少批量，多批次（C）多品種，少批量，少批次 （D）以上答案都不對(duì)15.物流業(yè)屬于（ D ）。（A）第二產(chǎn)業(yè) （B）加工業(yè) （C）第一產(chǎn)業(yè) （D）第三產(chǎn)業(yè)16.在進(jìn)行區(qū)域物流規(guī)劃時(shí)，首先要進(jìn)行考慮的問(wèn)題是（ A ）。（A）物流需求分析及預(yù)測(cè)（B）區(qū)域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃（C）區(qū)域物流信息支撐體系規(guī)劃（D）區(qū)域物流組織與管理規(guī)劃18.貨物在承運(yùn)責(zé)任期間和在站.場(chǎng)存放期間內(nèi)，發(fā)生

4、損毀或滅失，承運(yùn)人.站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。但下列（ A ）情況，承運(yùn)人.站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人舉證后可不負(fù)賠償責(zé)任。（A）包裝內(nèi)在缺陷，造成貨物受損 （B）逾期送達(dá)（C）貨損貨差責(zé)任 （D）錯(cuò)運(yùn)錯(cuò)交責(zé)任19.根據(jù)“鐵路法”規(guī)定，對(duì)非保價(jià)運(yùn)輸?shù)馁r償責(zé)任實(shí)行（ A ）賠償。（A）實(shí)際損失 （B）限額 （C）托運(yùn)貨物價(jià)值的2倍 （D）市價(jià)20.汽車.家用電器.機(jī)電產(chǎn)品制造業(yè)等適于采用的配送方式是（ D ）。（A）定量配送 （B）定時(shí)定量配送 （C）定時(shí)定路線配送 （D）準(zhǔn)時(shí)配送21.可以作為運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展最終標(biāo)準(zhǔn)的是（ D ）。（A）收入計(jì)劃 （B）產(chǎn)量計(jì)劃 （C）成本計(jì)劃 （D）利潤(rùn)計(jì)劃23.我國(guó)海商法有關(guān)條

5、款規(guī)定，貨物未能在明確約定的時(shí)間內(nèi)，在約定的卸貨港交付的，為（ C）。（A）前期交付 （B）港口交付 （C）遲延交付 （D）倉(cāng)庫(kù)交付24.按80/20規(guī)則分類，倉(cāng)庫(kù)的重點(diǎn)客戶是指（ B ）。（A）數(shù)量20%的占價(jià)值20% （B）數(shù)量20%的占價(jià)值80%（C）數(shù)量80%的占價(jià)值20% （D）數(shù)量80%的占價(jià)值80%26.當(dāng)物流量大.距離短時(shí)采用哪種搬運(yùn)路線最經(jīng)濟(jì)（ C ）。（A）中心型 （B）渠道型 （C）直達(dá)型 （D）渠道型或中心型27.以直接向消費(fèi)者銷售的商品為對(duì)象.以單個(gè)商品為單位使用的條形碼，稱為（ B ）。（A）通用條形碼 （B）商品條形碼 （C）物流條形碼 （D）EAN條形碼29.按

6、支付形式計(jì)算倉(cāng)儲(chǔ)成本，可以（ A ）。（A）了解花費(fèi)最多的項(xiàng)目，從而確定倉(cāng)儲(chǔ)成本的管理重點(diǎn)（B）較容易地進(jìn)行相互之間的比較，從而達(dá)到有效管理的目的（C）及時(shí)發(fā)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程存在的問(wèn)題，并加以解決（D）掌握倉(cāng)儲(chǔ)成本的變化情況，從而達(dá)到控制的目的30.沿海.長(zhǎng)江干線以及聯(lián)合運(yùn)輸計(jì)劃由以下哪個(gè)部門集中管理（ C ）。（A）港務(wù)局 （B）航運(yùn)局 （C）交通部 （D）鐵道部31.確定訂單計(jì)劃的第一個(gè)環(huán)節(jié)是（ B ）。（A）制定訂單計(jì)劃 （B）對(duì)比需求與容量（C）綜合平衡 （D）確定余量認(rèn)證計(jì)劃35.根據(jù)我國(guó)有關(guān)法律規(guī)定，對(duì)商品進(jìn)出口業(yè)務(wù)中的品質(zhì)檢驗(yàn)一定要委托（ D ）按國(guó)際貿(mào)易的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)辦理。（A）中國(guó)中介

7、機(jī)構(gòu) （B）外國(guó)中介機(jī)構(gòu) （C）海關(guān) （D）國(guó)家專設(shè)的商品機(jī)構(gòu)36.設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)和物流網(wǎng)絡(luò).規(guī)劃物流設(shè)施.確定物流運(yùn)作方式和程序.并對(duì)系統(tǒng)營(yíng)運(yùn)進(jìn)行監(jiān)控.及時(shí)調(diào)整系統(tǒng)，屬于（ D ）范圍。（A）物流戰(zhàn)略 （B）物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與營(yíng)運(yùn)管理（C）物流作業(yè)管理 （D）以上都是37.“零庫(kù)存”的概念是1953年由（ B ）提出。（A）美國(guó)福特汽車公司 （B）日本豐田汽車工業(yè)公司（C）美國(guó)IBM公司 （D）美國(guó)沃爾瑪公司39.從包裝功能的角度進(jìn)行分類，可以將包裝分為（ A ）。（A）工業(yè)包裝和商業(yè)包裝 （B）零售包裝和銷售包裝（C）工業(yè)包裝和外包裝 （D）個(gè)裝和內(nèi)裝40.物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系也稱為（ B

8、）。（A）一律背反原理 （B）二律背反原理（C）三律背反原理 （D）四律背反原理41.在庫(kù)存管理中，體現(xiàn)“抓住關(guān)鍵少數(shù)”.“突出重點(diǎn)”原則的庫(kù)存成本控制方法是（ A ）。（A）ABC法 （B）JIP法 （C）MRP法 （D）ERP法42.采用第三方物流銷售戰(zhàn)略是因?yàn)榈谌轿锪饔校?B ）優(yōu)勢(shì)。（A）個(gè)性化 （B）實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益 （C）非標(biāo)準(zhǔn)化 （D）零散化43.根據(jù)對(duì)象發(fā)展變化規(guī)律來(lái)推測(cè)對(duì)象未來(lái)的發(fā)展變化趨勢(shì)稱為（ D ）。（A）判斷 （B）推理 （C）歸納 （D）預(yù)測(cè)45.物流供應(yīng)市場(chǎng)是指物流服務(wù)（ B ）的市場(chǎng)。（A）需求商 （B）提供商 （C）中間商 （D）生產(chǎn)商46.物流結(jié)點(diǎn)在物流系統(tǒng)中

9、一般都具有銜接功能.管理功能和（ C ）。（A）配送功能 （B）流通加工功能 （C）信息功能 （D）包裝功能47.以企業(yè)采購(gòu)為例，一個(gè)完整的采購(gòu)過(guò)程大體上都要經(jīng)歷以下構(gòu)成。其中一般順序應(yīng)應(yīng)該是（ B ）。a.接受采購(gòu)任務(wù)，制定采購(gòu)單; b.制定采購(gòu)計(jì)劃; c.支付貨款;d.根據(jù)既定的計(jì)劃聯(lián)系供應(yīng)商; e.與供應(yīng)商洽談.成交.最后簽訂訂貨合同;f.運(yùn)輸進(jìn)貨及進(jìn)貨控制; g.到貨驗(yàn)收.入庫(kù); h.善后事宜。（A）abcdefgh （B）abdefgch （C）abdecfgh （D）abdcefgh48.在我國(guó)的物流企業(yè)中廣泛應(yīng)用的是（ A ）。（A）條形碼技術(shù)（Barcode）.數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)（Da

10、tabase）（B）電子訂貨系統(tǒng)（EOS），電子數(shù)據(jù)交換（EDI）（C）電子商務(wù)（D）全球定位系統(tǒng)49.當(dāng)供應(yīng)商采取款到發(fā)貨的方式與其他企業(yè)交易商品，則通常會(huì)引起（ B ）。（A）物流在前，商流在后 （B）商流在前，物流在后（C）商流與物流同時(shí)發(fā)生 （D）商流迂回，物流直達(dá)51.物流條形碼一般由14位數(shù)字組成，其中第2-3位數(shù)字代表（ C ）。（A）物流識(shí)別代碼 （B）商品識(shí)別代碼（C）商品生產(chǎn)國(guó)代碼 （D）生產(chǎn)產(chǎn)家代碼53.（ B ）是不利于組織共同配送，難以形成運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)模，降低整個(gè)系統(tǒng)庫(kù)存的或者說(shuō)不是真正概念上的配送服務(wù)模式。（A）儲(chǔ)存配送模式 （B）廠家直接配送模式（C）直通配送模式 （D

11、）流通加工配送模式54.供應(yīng)鏈的基本要素包括 （ B ） 。（A）供應(yīng)商.生產(chǎn)商（B）供應(yīng)商.生產(chǎn)商.批發(fā)商.零售商（C）生產(chǎn)商.批發(fā)商.零售商（D）供應(yīng)商.批發(fā)商.零售商56.下列科學(xué)采購(gòu)方法中，完全以滿足需求為依據(jù)的采購(gòu)辦法是（ C ）。（A）訂貨點(diǎn)采購(gòu) （B）MRP采購(gòu) （C）準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu) （D）供應(yīng)鏈采購(gòu)58.以企業(yè)采購(gòu)為例，一個(gè)完整的采購(gòu)過(guò)程大體上都要經(jīng)歷以下過(guò)程。其中，一般順序應(yīng)該是（ B ）。a.接受采購(gòu)任務(wù)，制定采購(gòu)單; b.制定采購(gòu)計(jì)劃; c.支付貨款;d.根據(jù)既定的計(jì)劃聯(lián)系供應(yīng)商; e.與供應(yīng)商洽談.成交.最后簽訂訂貨合同;f.運(yùn)輸進(jìn)貨及進(jìn)貨控制; g.到貨驗(yàn)收.入庫(kù); h.

12、善后事宜。（A）abcdefgh （B）abdefgch （C）abdecfgh （D）abdcefgh59.當(dāng)供應(yīng)商采取款到發(fā)貨的方式與其他企業(yè)交易商品，則通常會(huì)引起（ B ）。（A）物流在前，商流在后 （B）商流在前，物流在后（C）商流與物流同時(shí)發(fā)生 （D）商流迂回，物流直達(dá)60.保稅區(qū)內(nèi)規(guī)定（ D ）。（A）不交稅 （B）不交出口稅 （C）不交進(jìn)口稅 （D）不交關(guān)稅61.企業(yè)物流合理化并不能（ A ）。（A）優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，減少產(chǎn)品成本 （B）縮短生產(chǎn)周期，加快資金周轉(zhuǎn)（C）壓縮庫(kù)存數(shù)量，減少流動(dòng)資金的占用 （D）通過(guò)物流改善提高企業(yè)的管理水平62.一般來(lái)說(shuō)，以下四對(duì)物流活動(dòng)中不存在效益背

13、反的是（ C ）。（A）顧客服務(wù)水平與物流成本（B）簡(jiǎn)化包裝與貨物保管效率（C）運(yùn)輸與庫(kù)存（D）采購(gòu)物流與銷售物流63.“一個(gè)調(diào)配和管理組織自身的及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源.能力與技術(shù)，來(lái)提供全面的供應(yīng)鏈解決反方案的供應(yīng)鏈集成商”是下列哪個(gè)概念的定義（ C ）。（A）TPL （B）3PL （C）4PL （D）5PL64.進(jìn)貨儲(chǔ)存加工分揀配貨配裝送貨，這一配送作業(yè)流程適應(yīng)于（ D ）。（A）家用電器 （B）圖書(shū) （C）電腦 （D）生鮮食品66.物流系統(tǒng)的流動(dòng)要素有（ E ）。（A）人.財(cái).物.設(shè)備.信息和任務(wù)目標(biāo)（B）運(yùn)輸.儲(chǔ)存.裝卸.搬運(yùn).包裝.流通加工.配送.信息處理等（C）倉(cāng)庫(kù).物流中

14、心.車站.碼頭.空港.運(yùn)輸線路與運(yùn)輸方式等（D）體制.制度.法律.規(guī)章.行政.命令.標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)等（E）流體.載體.流向.流量.流程.流速71.運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門，這表現(xiàn)為：（ ）。（A）運(yùn)量可以儲(chǔ)存，運(yùn)力不可以儲(chǔ)存 （B）運(yùn)量不可以儲(chǔ)存，運(yùn)力也不可以儲(chǔ)存（C）運(yùn)量可以儲(chǔ)存，運(yùn)力也可以儲(chǔ)存 （D）運(yùn)量不可以儲(chǔ)存，運(yùn)力可以儲(chǔ)存72.下列哪項(xiàng)是國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中按運(yùn)輸方式劃分的險(xiǎn)別（ C ）。（A）水上運(yùn)輸保險(xiǎn) （B）聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)（C）航空運(yùn)輸保險(xiǎn) （D）陸上運(yùn)輸保險(xiǎn)74.進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部空間決策時(shí)，需要依據(jù)企業(yè)未來(lái)發(fā)展的規(guī)模和速度，確定倉(cāng)庫(kù)未來(lái)所需的（ B ）。（A）彈性發(fā)展空間 （B

15、）基本存儲(chǔ)空間（C）通道和過(guò)道空間 （D）倉(cāng)庫(kù)管理人員辦公空間76.物流設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)的目標(biāo)有：簡(jiǎn)化加工過(guò)程.充分利用物流資源.減少物料搬運(yùn).（ D ）.使投資最低.為職工提供方便舒適的條件。（A）成本最低化 （B）運(yùn)輸時(shí)間最低化（C）管理科學(xué)性 （D）縮短生產(chǎn)周期79.（ A ）采用加密技術(shù)安全，保證只有規(guī)定的收信人才能閱讀信的內(nèi)容。（A）數(shù)字簽名 （B）數(shù)字摘要（C）數(shù)字信封 （D）電子證書(shū)81.物流服務(wù)水平的高低與物流成本的關(guān)系是（ C ）。（A）無(wú)關(guān) （B）成正比（C）成反比 （D）無(wú)法判斷83.（ A ）不是第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)源泉。（A）一體化 （B）規(guī)模效益（C）專業(yè)性 （D）系統(tǒng)

16、協(xié)調(diào)85.零庫(kù)存不是指（ A ）。（A）實(shí)現(xiàn)物品儲(chǔ)存數(shù)量真正為零 （B）盡可能不需要庫(kù)存（C）實(shí)現(xiàn)庫(kù)存量最小化 （D）實(shí)現(xiàn)不保存庫(kù)存86.（ B ）不是生產(chǎn)系統(tǒng)中物流的特征。（A）物料按照工藝流程流動(dòng) （B）不同生產(chǎn)類型有共同的特征（C）物流作業(yè)與生產(chǎn)作業(yè)緊密相關(guān)（D）物流連接按比例運(yùn)轉(zhuǎn)87.運(yùn)輸距離和成本的關(guān)系不正確的描述是（ C ）。（A）運(yùn)輸距離越大運(yùn)輸成本越高 （B）存在規(guī)模效益（C）運(yùn)輸距離越大單位運(yùn)輸成本越高（D）運(yùn)輸距離越大單位運(yùn)輸成本越低88.采用ABC分類法可加強(qiáng)對(duì)庫(kù)存物資的管理，下列關(guān)于ABC分類法的說(shuō)法，不正確的是（ D ）。（A）ABC分類法是根據(jù)帕累托曲線所揭示“關(guān)鍵

17、的少數(shù)和次要的多數(shù)”的規(guī)律在管理中的應(yīng)用（B）ABC分類法又稱為重點(diǎn)管理法（C）ABC分類法僅限于將庫(kù)存物資分成A.B.C三類（D）A類物資品種占全部庫(kù)存物資品種的比例約為5%10%89.在水路運(yùn)輸中，貨物本能在約定的合理期限屆滿次日起，（ C ）內(nèi)交付貨物的，有權(quán)對(duì)貨物滅失提出賠償請(qǐng)求的人可以認(rèn)為貨物已經(jīng)滅失。（A）15日 （B）30日 （C）60日 （D）80日90.生產(chǎn)物流的類型主要與（ D ）相關(guān)。（A）產(chǎn)品的成本.質(zhì)量 （B）產(chǎn)品的設(shè)計(jì)工藝（C）產(chǎn)品的銷售.交貨期 （D）產(chǎn)品的品種.產(chǎn)量.專業(yè)化程度92.按倉(cāng)庫(kù)作業(yè)內(nèi)容的不同計(jì)算倉(cāng)儲(chǔ)成本的方法稱為（ B ）計(jì)算倉(cāng)儲(chǔ)成本。（A）按支付形

18、態(tài) （B）按倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目（C）按適用對(duì)象 （D）按存貨銷售題庫(kù)二6.物流作業(yè)中，分揀和( D )作業(yè)要占全部勞動(dòng)力的60%。(A)采購(gòu) (B)加工 (C)集散 (D)配貨7.許多第三方物流企業(yè)都承諾可以做到全方位.全天候.全過(guò)程的增值物流服務(wù)，其中全天候的具體意思是( C )。(A)無(wú)論是什么樣的天氣情況(B)無(wú)論物流服務(wù)對(duì)象地處何處(C)一天24小時(shí)，一周7天(D)無(wú)論物流客戶需要什么樣的物流服務(wù)功能8.下列哪項(xiàng)是國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中按運(yùn)輸方式劃分的險(xiǎn)別( C )。(A)水上運(yùn)輸保險(xiǎn) (B)聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)（C）航空運(yùn)輸保險(xiǎn) (D)陸上運(yùn)輸保險(xiǎn)9.在運(yùn)價(jià)中以“A (D) VAL”表示，指該種貨物應(yīng)

19、按其( )價(jià)格的一定百分比計(jì)算運(yùn)費(fèi)，這種運(yùn)費(fèi)稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)。D(A) CFR (B) CIF (C) FIO (D) FOB13.運(yùn)用MRP的原則，在配送環(huán)境下，從數(shù)量和提前期等方面來(lái)確定物料配送需求的一種動(dòng)態(tài)方法是( D )。(A) MRPII (B) ERP (C) DRP (D) JIT14.下列選項(xiàng)中，不屬于訂單環(huán)境資料內(nèi)容的是( D )。(A)訂單商品的供應(yīng)商信息 (B)每個(gè)供應(yīng)商分?jǐn)偟挠唵伪壤畔?C)從下單到交貨的訂單周期 (D)要求認(rèn)證結(jié)束的時(shí)間19.集裝箱貨運(yùn)出口程序是( C )。(A)攬貨訂船一集裝箱貨運(yùn)站裝箱一承運(yùn)(B)貨物裝箱一貨箱裝船一承運(yùn)一到達(dá)交貨C)訂艙一空箱發(fā)放一

20、重箱進(jìn)場(chǎng)與鉛封一貨物站場(chǎng)保管與裝船一文件流轉(zhuǎn)D)公布船期表訂艙一空箱發(fā)放一重箱進(jìn)場(chǎng)與鉛封一貨箱保管與裝船一承運(yùn)一到達(dá)交貨21.貨物運(yùn)輸過(guò)程中，以（ A ），最為復(fù)雜。A)貨物發(fā)運(yùn) (B)貨物跟蹤C(jī))貨物中轉(zhuǎn) (D)貨物接運(yùn)22.海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的索賠時(shí)效為( B )。(A)1年 (B) 2年(C)2.5年 （D）3年24.( A )不是物料需求計(jì)劃的目標(biāo)。(A)保證盡可能低的庫(kù)存水平(B)對(duì)資源進(jìn)行計(jì)劃和保證(C)及時(shí)取得所需要的原材料及零部件(D)零部件.外購(gòu)配套件與裝配需求緊密銜接25.下列選項(xiàng)中，與倉(cāng)儲(chǔ)物資數(shù)量有關(guān)的儲(chǔ)存成本是( D )。(A)儲(chǔ)備資金的利息 (B)與儲(chǔ)備資金有關(guān)的稅金(

21、C)倉(cāng)儲(chǔ)物資合理?yè)p耗成本 (D)物資裝卸搬運(yùn)費(fèi)28.下列( C )不屬于物流戰(zhàn)略目標(biāo)。(A)降低運(yùn)營(yíng)成本 (B)改進(jìn)服務(wù)水平(C)降低投資額 (D)提高投資效益29.鐵路貨物運(yùn)輸中，運(yùn)價(jià)號(hào)為24的屬于( B )運(yùn)價(jià)號(hào)。(A)零擔(dān) (B)整車(C)集裝箱 (D)不確定31.( A )不是第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)源泉。(A)一體化 (B)規(guī)模效益(C)專業(yè)性 (D)系統(tǒng)協(xié)調(diào)33.零庫(kù)存不是指( A )。(A)實(shí)現(xiàn)物品儲(chǔ)存數(shù)量真正為零 (B)盡可能不需要庫(kù)存C)實(shí)現(xiàn)庫(kù)存量最小化 (D)實(shí)現(xiàn)不保存庫(kù)存34.( B )不是生產(chǎn)系統(tǒng)中物流的特征。(A)物料按照工藝流程流動(dòng) (B)不同生產(chǎn)類型有共同的特征(C)

22、物流作業(yè)與生產(chǎn)作業(yè)緊密相關(guān) (D)物流連接按比例運(yùn)轉(zhuǎn)35.運(yùn)輸距離和成本的關(guān)系不正確的描述是( C )。(A)運(yùn)輸距離越大運(yùn)輸成本越高 (B)存在規(guī)模效益(C)運(yùn)輸距離越大單位運(yùn)輸成本越高 (D)運(yùn)輸距離越大單位運(yùn)輸成本越低36.采用ABC分類法可加強(qiáng)對(duì)庫(kù)存物資的管理，下列關(guān)于ABC分類法的說(shuō)法，不正確的是( D )。(A) ABC分類法是根據(jù)帕累托曲線所揭示“關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)”的規(guī)律在管理中的應(yīng)用(B) ABC分類法又稱為重點(diǎn)管理法(C) ABC分類法僅限于將庫(kù)存物資分成A.B.C三類(D) A類物資品種占全部庫(kù)存物資品種的比例約為5%-10%37.在水路運(yùn)輸中，貨物本能在約定的合理期

23、限屆滿次日起，( C )內(nèi)交付貨物的，有權(quán)對(duì)貨物滅失提出賠償請(qǐng)求的人可以認(rèn)為貨物已經(jīng)滅失。(A)15日 (B) 30日 (C) 60日 (D) 80日40.按倉(cāng)庫(kù)作業(yè)內(nèi)容的不同計(jì)算倉(cāng)儲(chǔ)成本的方法稱為( B )計(jì)算倉(cāng)儲(chǔ)成本。(A)按支付形態(tài) (B)按倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目(C)按適用對(duì)象 (D)按存貨銷售41.利用節(jié)約法求解必須做出的一些假設(shè)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的( C )。(A) 配送的是同一種貨物(B) 各用戶的坐標(biāo)(X，Y)己知(C) 配送中心有一定的運(yùn)輸能力 (D) 各用戶的需求暈己知42.在不考慮品牌的前提下，選擇運(yùn)輸商以（ D ），為主要依據(jù)。(A)運(yùn)價(jià) (B)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)（C）最短運(yùn)輸時(shí)間 (D)運(yùn)價(jià)與運(yùn)

24、輸時(shí)間的均衡43.物流信息平臺(tái)可以擔(dān)負(fù)信息系統(tǒng)中公用的信息的（ C ）功能，各個(gè)承擔(dān)數(shù)據(jù)采集的子系統(tǒng)按一定規(guī)則將公用數(shù)據(jù)發(fā)送給信息平臺(tái)，自信息平臺(tái)進(jìn)行規(guī)范化處理后加以存儲(chǔ)。(A)擴(kuò)展 (B)發(fā)布(C)在線交易 (D)中轉(zhuǎn)46.倉(cāng)庫(kù)管理考核指標(biāo)體系中，屬于貨物儲(chǔ)存質(zhì)量指標(biāo)的選項(xiàng)是( A )。(A)貨物收發(fā)差錯(cuò)率 (B)單位面積存儲(chǔ)量(C)倉(cāng)庫(kù)利用率 (D)計(jì)劃期貨物吞吐量47.華沙公約規(guī)定，貨物的滅失，損壞或延遲交付，承運(yùn)人的最高賠償限額為每公斤 ( C )金法郎。(A)100 (B) 200 (C) 250 (D) 30048.一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸管理部門應(yīng)在( A )控制運(yùn)輸成本。(A)事前 (B

25、)事中 (C)事后 (D)全程49.分析倉(cāng)儲(chǔ)成本時(shí)，( D )屬于倉(cāng)儲(chǔ)持有成本中的固定成本。(A)倉(cāng)庫(kù)職工工資 (B)庫(kù)存占有資金的利息(C)裝卸搬運(yùn)費(fèi)用 (D)倉(cāng)庫(kù)維護(hù)成本50.從是否能夠單獨(dú)投保的角度看，運(yùn)輸保險(xiǎn)可以分為( A )。(A)基本險(xiǎn)和附加險(xiǎn) (B)基本險(xiǎn)和綜合險(xiǎn)(C)綜合險(xiǎn)和附加險(xiǎn) (D)基本險(xiǎn)和半女險(xiǎn)題庫(kù)三1. 將所有貨品按照一定特性加以分類，每類貨品都有固定存放的位置，而同屬一類的不同貨品又按一定的原則來(lái)指派貨位。這種儲(chǔ)存方式是（C ）。 A定位儲(chǔ)存 B隨機(jī)儲(chǔ)存 C分類儲(chǔ)存 D共同儲(chǔ)存2. 由采購(gòu)人員根據(jù)各個(gè)品種需求量和訂貨提前期的大小，確定每個(gè)品種的訂貨點(diǎn).訂貨批量或訂貨

26、周期.最高庫(kù)存水準(zhǔn)等。然后建立起一種庫(kù)存檢查機(jī)制，當(dāng)發(fā)現(xiàn)到達(dá)訂貨點(diǎn)，就檢查庫(kù)存.發(fā)出訂貨，訂貨批量的大小由規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)確定。這種采購(gòu)模式為（A ）。 A訂貨點(diǎn)采購(gòu)模式 BMRP采購(gòu)模式 CJIT采購(gòu)模式 DVMI采購(gòu)模式3. 在配送過(guò)程中實(shí)現(xiàn)貨物空間轉(zhuǎn)換的中心環(huán)節(jié)是 ( C )。 A分揀 B配裝C 運(yùn)輸D 裝卸4. 下列 ( B ) 對(duì)配送作業(yè)的描述是正確的。 A配送作業(yè)是一個(gè)有規(guī)律性的作業(yè)方式，波動(dòng)性非常小。B配送作業(yè)具有反復(fù)無(wú)常的特點(diǎn)，經(jīng)常受作業(yè)環(huán)境的影響。C配送作業(yè)的對(duì)象是不變的。 D只要使用配送，就一定能降低成本，增加效益。5. 配送實(shí)施控制應(yīng)該建立在統(tǒng)一的（ D ）系統(tǒng)上，以便實(shí)施有效

27、控制。A配送管理制度B配送管理方法 C配送管理目標(biāo)D配送信息管理6. 集成倉(cāng)庫(kù)技術(shù)是生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的（ B ）。 A基本單元 B調(diào)節(jié)閥 C運(yùn)輸機(jī)械化 D運(yùn)輸自動(dòng)化7. 配送中心在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，要對(duì)其流程進(jìn)行優(yōu)化管理，在降低自身流程成本的同時(shí)也應(yīng)降低（C ）。 A供應(yīng)商成本 B配送中心成本 C客戶成本 D供應(yīng)鏈總成本8. 通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)，可使商品在最有效的時(shí)間段發(fā)揮作用，創(chuàng)造商品的“時(shí)間價(jià)值”和（ A ）。利用倉(cāng)儲(chǔ)這種“蓄水池”和“調(diào)節(jié)閥”的作用，還能調(diào)節(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的失衡，消除過(guò)剩生產(chǎn)和消費(fèi)不足的矛盾。 A使用價(jià)值 B空間價(jià)值 C剩余價(jià)值 D時(shí)間價(jià)值9. 加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的（ B ）。沒(méi)有加工，

28、生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義；沒(méi)有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。 A兩個(gè)獨(dú)立部門 B兩個(gè)支柱 C下屬機(jī)構(gòu) D重要環(huán)節(jié)15. 按包裝功能分類，包裝可劃分為（ A ）兩類。 A工業(yè)包裝和商業(yè)包裝 B內(nèi)包裝和外包裝C單個(gè)包裝和整體包裝 D輕薄包裝和模塊包裝16. 下列運(yùn)輸方式中，（B ）能實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸服務(wù)。 A鐵路運(yùn)輸 B公路運(yùn)輸 C水路運(yùn)輸 D航空運(yùn)輸17. 綜合運(yùn)輸體系的核心問(wèn)題是（A ）。 A各種運(yùn)輸方式的合理分工與協(xié)調(diào)發(fā)展 B交通科技創(chuàng)新 C加大綜合運(yùn)輸體系建設(shè)的投入 D運(yùn)輸市場(chǎng)的自由競(jìng)爭(zhēng)18. （A ）是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式。 A海陸聯(lián)運(yùn) B陸陸聯(lián)運(yùn) C海空聯(lián)運(yùn) D陸空聯(lián)運(yùn)19. 目前世界

29、上最長(zhǎng)的一條陸橋運(yùn)輸線是（ B ）。 A美國(guó)大陸橋 B西伯利亞大陸橋 C加拿大大陸橋 D新歐亞大陸橋20. 確保裝卸搬運(yùn)作業(yè)的安全和作業(yè)人員的人身安全，嚴(yán)格機(jī)械設(shè)備的檢修制度，作業(yè)環(huán)境應(yīng)留用安全作業(yè)空間等，它屬于裝卸搬運(yùn)作業(yè)合理化原則中的（ C ）。 A省力化原則 B連續(xù)化原則 C人性化原則 D集裝單元化原則21. 就我國(guó)現(xiàn)行的經(jīng)濟(jì)體制而言，所采用的宏觀調(diào)控模式主要是（ D ）。 A完全計(jì)劃調(diào)節(jié)模式 B純粹市場(chǎng)調(diào)節(jié)模式 C計(jì)劃市場(chǎng)主輔調(diào)節(jié)模式 D有計(jì)劃的市場(chǎng)調(diào)節(jié)模式22. 運(yùn)輸市場(chǎng)管理活動(dòng)的實(shí)施,必須采用（ D ）。 行政手段 B法律手段 C經(jīng)濟(jì)手段 D以上三種的綜合23. 在一定時(shí)期內(nèi)，航線

30、上總的貨物周轉(zhuǎn)量除以該時(shí)期航線貨流總量稱為（A ）。 A航線貨物平均運(yùn)距 B航線平均裝卸總定額C航線發(fā)船間隔時(shí)間 D航線貨流不平衡系數(shù)24. 在集裝箱進(jìn)出口貨運(yùn)程序中，通常，集裝箱貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人到指定的集裝箱碼頭堆場(chǎng)領(lǐng)取。拼箱貨運(yùn)的空箱則由（D ）負(fù)責(zé)領(lǐng)取。 A集裝箱托運(yùn)人 B集裝箱承運(yùn)人 C集裝箱堆場(chǎng) D集裝箱貨運(yùn)站25. 對(duì)托運(yùn)人而言，提單只是承運(yùn)人依據(jù)托運(yùn)人所列提單內(nèi)容收到貨物的（ C ）。 A間接證據(jù) B直接證據(jù) C初步證據(jù) D最終證據(jù)26. 在國(guó)際貿(mào)易中，按照國(guó)際金融市場(chǎng)和銀行業(yè)務(wù)的慣例，出口商（賣方）向銀行結(jié)匯（議付貨款）所提交的提單，必須是（ B ）。 A記名提單 B已裝船提

31、單 C收貨待運(yùn)提單 D指示提單27. 只適用于小量貨物或行李，以及無(wú)商業(yè)價(jià)值的禮品和樣品的提單是（B ），這種提單不能轉(zhuǎn)讓。 A交換提單 B包裹提單 C收貨待運(yùn)提單 D. 最低運(yùn)費(fèi)提單28. 承運(yùn)人對(duì)貨物安全運(yùn)輸，并在指定目的港交付貨物后，貨主支付給承運(yùn)人的酬金稱為（C ）。 A傭金 B租金 C運(yùn)費(fèi) D. 代理費(fèi)29. 提單必須經(jīng)過(guò)簽署手續(xù)才能生效。它是根據(jù)貨物裝船后大副簽署的（ B ）簽發(fā)的。 A訂艙單 B收貨單 C裝貨單 D. 提貨單30. 承運(yùn)人自向收貨人交付貨物的次日起連續(xù)（ D ）日內(nèi)，未收到收貨人就貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失而提交的書(shū)面通知的，不負(fù)賠償責(zé)任。 A15 B30 C45

32、 D6031. 生產(chǎn)物流裝備中的（C ）是生產(chǎn)物流與配送物流的核心。A物流容器 B叉車和拖車 C包裝線 D吊車32. 被保險(xiǎn)的整批貨物完全滅失或完全變質(zhì)已失去原有的使用價(jià)值，稱為（B ）。A航線全損 B實(shí)際全損 C推定全損 D共同海損33. 各種國(guó)際貨物運(yùn)輸方式都是通過(guò)雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同，來(lái)設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸關(guān)系的。這類合同都是以（B ）單方簽字的運(yùn)貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。A代理者 B運(yùn)輸者 C經(jīng)營(yíng)者 D托運(yùn)者34. 供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈.信息鏈和資金鏈，而且還是一條（C ）。 A運(yùn)輸鏈 B供給鏈 C增值鏈 D服務(wù)鏈35. 倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的英文縮寫是（A ）。 AWMS BTMS

33、 CLVS DOMS36. 物流中心能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵是：（ A ）。 A物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建 B完善物流基礎(chǔ)設(shè)施C提高員工素質(zhì) D進(jìn)行供應(yīng)鏈管理37. （ B ）是實(shí)現(xiàn)EDI.電子商務(wù).供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)，是物流管理現(xiàn)代化.提高運(yùn)輸企業(yè)管理水平和競(jìng)爭(zhēng)能力的重要技術(shù)手段。 ARF 技術(shù) B條碼技術(shù) CGPS技術(shù) DGIS技術(shù)38. 在運(yùn)輸管理系統(tǒng)中，根據(jù)客戶運(yùn)輸訂單進(jìn)行成本核算，并生成報(bào)價(jià)，是運(yùn)輸業(yè)務(wù)接單中的（ D ）。 A客戶關(guān)系管理 B分單作業(yè) C成本計(jì)算 D報(bào)價(jià)/成本題庫(kù)四單項(xiàng)選擇題（本題共30題，每題1分，共計(jì)30分）1. 以下描述中錯(cuò)誤的是（ C ）： A 短期目標(biāo)型供應(yīng)商關(guān)系的特征

34、是雙方之間的關(guān)系是交易關(guān)系，他們（不）期望彼此能保持較長(zhǎng)時(shí)期的買賣關(guān)系。獲得穩(wěn)定的供應(yīng)，但只停留在短期交易合同上。B采購(gòu)全過(guò)程包括了商流過(guò)程和物流過(guò)程，所以采購(gòu)計(jì)劃也就包含了對(duì)于采購(gòu)過(guò)程中的商流和物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃。C配送是在局部范圍內(nèi)對(duì)多個(gè)用戶實(shí)行單一品種或多品種的按時(shí)按量聯(lián)合送貨。D銷售物流戰(zhàn)略要根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境情況和自己的具體條件進(jìn)行綜合分析而確定。2. 以下項(xiàng)目中不是物流中心功能的是（ C ）A.運(yùn)輸功能 B.包裝功能 C.出售功能 D.流通加工功能 3. 那項(xiàng)不屬于配送作業(yè)項(xiàng)（ C ）A.儲(chǔ)存 B.送貨 C.補(bǔ)貨 D.拆貨 4. 下列不是倉(cāng)庫(kù)功能的是（ D ）A.儲(chǔ)存和保管 B.產(chǎn)品增值

35、 C.調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力 D.調(diào)查供需 5. 不符合現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理體系運(yùn)作要素的描述的是（ C ）A.物流需要的調(diào)研與評(píng)定 B.物流服務(wù)設(shè)計(jì) C.物流再次循環(huán) D.物流管理業(yè)績(jī)的分析和改進(jìn) 6. 庫(kù)存管理在物流環(huán)節(jié)中的關(guān)鍵作用是（ C ）A盡量減少庫(kù)存，以防產(chǎn)品積壓； B盡量保持一定的庫(kù)存量，以防缺貨；C對(duì)銷售額和出庫(kù)量的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)； D訂貨周期和供貨延遲期要盡量縮短。7. 庫(kù)存成本管理就是對(duì)庫(kù)存物資的管理，不包括（ D ）A庫(kù)存業(yè)務(wù)管理B庫(kù)存成本管理C庫(kù)存控制管理D庫(kù)存預(yù)測(cè)管理 8. 以下對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的特征表述不正確的是（ D ）A服務(wù)產(chǎn)品具有無(wú)形性B服務(wù)的生產(chǎn)和消費(fèi)不可分離C服務(wù)具有不可存

36、儲(chǔ)性D服務(wù)是(不)包括所有權(quán)轉(zhuǎn)讓的特殊形式的交易活動(dòng)9. 物流結(jié)點(diǎn)在物流系統(tǒng)中的功能及作用，不包括（ A ）A結(jié)算功能B銜接功能C信息功能D管理功能10以下描述中，錯(cuò)誤的是（ B ）A物流服務(wù)商應(yīng)具有經(jīng)營(yíng)管理的組織機(jī)構(gòu)，可獨(dú)立簽發(fā)物流服務(wù)單證，有開(kāi)展業(yè)務(wù)所需的流動(dòng)資金和足夠的賠償能力，除此之外還要有承擔(dān)物流服務(wù)合同義務(wù)的能力；B現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量體系的運(yùn)作要素包括調(diào)研與評(píng)定，服務(wù)設(shè)計(jì)，管理業(yè)績(jī)的分析和改進(jìn)三點(diǎn)；和服務(wù)過(guò)程 C根據(jù)管理層次的劃分，物流信息分為戰(zhàn)略管理信息.戰(zhàn)術(shù)管理信息.知識(shí)管理信息.操作管理信息；D現(xiàn)代物流概念包括：采購(gòu)物流.生產(chǎn)物流.分銷物流。11運(yùn)輸管理的基本內(nèi)容不包括什么管理

37、（ D ）A運(yùn)輸市場(chǎng)的宏觀管理B運(yùn)輸市場(chǎng)的安全管理微觀層面C運(yùn)輸市場(chǎng)的接運(yùn)管理D運(yùn)輸市場(chǎng)的效率管理 12物流中心不具備以下哪種功能（ C ）A運(yùn)輸功能B儲(chǔ)存功能C統(tǒng)計(jì)功能信息處理功能D包裝功能13自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)按作業(yè)方式可分為單元式倉(cāng)庫(kù)（ C ）A貫通式倉(cāng)庫(kù) B.旋轉(zhuǎn)式倉(cāng)庫(kù) C.揀選式倉(cāng)庫(kù) D.移動(dòng)式倉(cāng)庫(kù)14第三方物流的調(diào)研屬于（ B ）A.單一品種物流調(diào)研 B.綜合物流調(diào)研C.生活物流調(diào)研 D.物流市場(chǎng)需求調(diào)研15國(guó)際物流的關(guān)鍵和核心業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)是（ C ）A.進(jìn)口國(guó)報(bào)關(guān) B.送貨 C.國(guó)際運(yùn)輸 D.國(guó)內(nèi)運(yùn)輸16據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，我國(guó)一般庫(kù)房和物料棚的面積利用率以（ C ）為宜。A.50% 60% B

38、.60% 70% C.70% 80% D.80% 90%17在物流各環(huán)節(jié)中，其成本在物流總成本中比例高達(dá)50%的是（ A ）A 運(yùn)輸 B倉(cāng)儲(chǔ)C 裝卸搬運(yùn)D流通加工18衡量物流信息系統(tǒng)能力的最重要方面是（ C ）A信息采集 B信息傳輸C信息處理D信息存儲(chǔ)E信息輸出標(biāo)準(zhǔn)19運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)上的作用有（ B ）A 解決生產(chǎn)地點(diǎn)和需要地點(diǎn)之間的距離問(wèn)題空間效益；B 擴(kuò)大了經(jīng)濟(jì)作用范圍，促進(jìn)物價(jià)的平均化；C 創(chuàng)造商品的空間效益； D 實(shí)現(xiàn)物品的使用價(jià)值，滿足社會(huì)需要。20物流運(yùn)輸增值的時(shí)間效用表現(xiàn)為通過(guò)物品流通過(guò)程中的勞動(dòng)克服了物品( C )時(shí)間上的不一致.A.生產(chǎn) B.消費(fèi) C.生產(chǎn)和消費(fèi) D.采購(gòu)21在庫(kù)

39、存品種與數(shù)量管理中的四象限技術(shù)是以以下的什么變量來(lái)進(jìn)行分類管理( A )A.價(jià)值和風(fēng)險(xiǎn) B.重要性 C.訂購(gòu)頻率 D.類別品種規(guī)格22. 物流中心的主要功能是( D )A.運(yùn)輸功能 B. 配送功能C.信息功能 D.物流管理效能和行為23. “SLP”法 PQRST5要素中，S代表( D ).A.產(chǎn)品 B.產(chǎn)量 C.工藝流程 D.作業(yè)單位部門24. 在我國(guó),對(duì)物流成本的管理更多地停留在( A )層次上.A.物流成本核算層 B.物流成本管理層C.成本效益評(píng)估層 D.物流成本預(yù)算層25. 按供貨商的規(guī)模和經(jīng)營(yíng)品種分類,企業(yè)供貨商可分為( D )A.短期目標(biāo)型長(zhǎng)期目標(biāo)型聯(lián)盟型滲透型和縱向集成型B.伙伴

40、型重點(diǎn)型優(yōu)先型和商業(yè)型C.供貨商按80/20規(guī)則分類D.專家級(jí)型行業(yè)領(lǐng)袖型低產(chǎn)小規(guī)模型和量小品種多型26. 影響運(yùn)輸線路選擇的因素可分為兩類:( B )A.環(huán)境與非環(huán)境因素 B.成本與非成本因素C.政策與非政策因素 D.交通與非交通因素27. 庫(kù)存控制管理的定量訂貨法中,訂貨點(diǎn)的選取與以下哪些因素有關(guān)?( D )A.只與物資的需求速率有關(guān) B.只與訂貨周期有關(guān) C.只與庫(kù)存滿足率有關(guān) D.與需求率.訂貨周期和庫(kù)存滿足率有關(guān)28. 倉(cāng)庫(kù)的站臺(tái)邊距鐵路中心( C )A.1.55m B.1.65m C.1.75m D.1.85m29. 下列哪些情況單獨(dú)發(fā)生時(shí)會(huì)使安全邊際上升( A )A.單價(jià)上漲 B

41、.變動(dòng)成本上升 C.固定成本上升 D.營(yíng)業(yè)量下降30. 下列選項(xiàng)中不是物流分析特點(diǎn)的是( C )A.以整體為目標(biāo) B.運(yùn)用定量方法 C.以子系統(tǒng)最優(yōu)為目標(biāo) D.以特定問(wèn)題為對(duì)象題庫(kù)五單選題：（每題0.5分，共25分）每題只有一個(gè)正確答案1. 隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，物流功能的整合正在從業(yè)務(wù)整合轉(zhuǎn)向（ C ）。A延伸服務(wù) B需求細(xì)化 C信息整合 D創(chuàng)新服務(wù) 2. 存在于貨物運(yùn)輸.儲(chǔ)存.包裝.流通加工等過(guò)程中并貫穿于物流作業(yè)始末的是（ A ）。A裝卸搬運(yùn) B配送 C物流信息 D物流系統(tǒng)3. 從現(xiàn)代意義上講，第三方物流興起于20世紀(jì)80年代后期的（ A ），不久迅速在其他發(fā)達(dá)國(guó)家崛起。A美國(guó) B日本 C英國(guó)

42、 D德國(guó)4. 當(dāng)（ B ）成為物流科學(xué)的代名詞，這是物流科學(xué)走向成熟的標(biāo)志。A以“PD”命名 B以“Logistics取代PD C互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代 D供應(yīng)鏈管理時(shí)代5. 在超市的貨柜里擺放的各種水產(chǎn)品.肉制品.蔬菜等包裝物都是流通加工的產(chǎn)物，其目的是增加商品的（ ）。A使用價(jià)值 B消費(fèi)水平 C附加價(jià)值 D銷售價(jià)格6. 企業(yè)對(duì)于緊缺重要物品的采購(gòu)，一般采用( A )采購(gòu)戰(zhàn)略。A與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的 B集中競(jìng)價(jià)的C一般化.系統(tǒng)化和程序化的 D代用.自制和確保供應(yīng)的7. 庫(kù)存在企業(yè)的采購(gòu).供應(yīng).生產(chǎn)和銷售各物流環(huán)節(jié)中起著（ C ）作用。 A平衡 B穩(wěn)定 C保障 D促進(jìn)8. 對(duì)于較貴重物品，需要實(shí)施嚴(yán)

43、格管理的貨物應(yīng)采?。?B ）方法進(jìn)行庫(kù)存控制。A定量訂貨庫(kù)存控制 B定期訂貨庫(kù)存控制C需求驅(qū)動(dòng)精益供應(yīng)庫(kù)存控制 D準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制庫(kù)存控制9. 定量庫(kù)存控制的簡(jiǎn)化形式為（ A ），這種方法無(wú)需經(jīng)常盤點(diǎn)，不必持續(xù)庫(kù)存記錄，通過(guò)直觀就能識(shí)別訂購(gòu)點(diǎn)，以便及時(shí)組織訂購(gòu)。 A雙堆法 B分層堆碼法 C五五堆碼法 D行列排列法10. 海爾配送中心已做到中心城市68小時(shí)配送到位，區(qū)域銷售24小時(shí)配送到位，全國(guó)主干線分撥配送平均3.5天到位。這種配送中心屬于（ C ）配送中心模式。 A基于供應(yīng)的 B基于資源集成的 C基于銷售的 D基于生產(chǎn)的11. 自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)或高層貨架倉(cāng)庫(kù)必須有一個(gè)與之相適應(yīng)的（ B ），才能實(shí)現(xiàn)貨物

44、出入庫(kù)的全部自動(dòng)化。 A自動(dòng)分揀系統(tǒng) B自動(dòng)傳輸系統(tǒng) C出入庫(kù)平臺(tái) D出入搬運(yùn)系統(tǒng)12. 2001年美國(guó)發(fā)生“9·11”事件時(shí)，美國(guó)的機(jī)場(chǎng)全部關(guān)閉了，聯(lián)邦快遞公司無(wú)法準(zhǔn)時(shí)將物品送到用戶的手中，于是他們每隔幾個(gè)小時(shí)就向用戶通報(bào)一下情況，告訴用戶應(yīng)做些什么準(zhǔn)備。這屬于提高配送作業(yè)績(jī)效中的（ C ）。 A作業(yè)速度 B作業(yè)的靈活性 C提供精確信息 D作業(yè)的一致性13. 配送中心強(qiáng)化增值服務(wù)是其發(fā)展策略之一，對(duì)于采用JIT生產(chǎn)方式的企業(yè)實(shí)施生產(chǎn)“零庫(kù)存”配送就是典型的（ B ）增值服務(wù)。 A以促銷為核心的 B以時(shí)間為核心的 C以顧客為核心的 D以制造為核心的14. 當(dāng)用戶需求響應(yīng)時(shí)間要求非常短

45、，此時(shí)應(yīng)采?。?A ），此種配送是以犧牲配送費(fèi)用來(lái)?yè)Q取配送時(shí)間，通常以當(dāng)天完成為標(biāo)準(zhǔn)。A準(zhǔn)時(shí)制配送 B交叉配送CGPS技術(shù) DABC配送15. 以大型運(yùn)輸企業(yè)為主導(dǎo)的合作型共同配送稱為（ C ），其主要特征是運(yùn)輸 企業(yè)發(fā)揮著組織.管理和調(diào)度的領(lǐng)導(dǎo)作用。A同產(chǎn)業(yè)間共同配送 B異產(chǎn)業(yè)間共同配送C共同集配 D物流共同化16. 通過(guò)（ B ）方式從而打破過(guò)去海.陸.空.公等單一運(yùn)輸方式互不連貫的傳統(tǒng)做法。 A海陸聯(lián)運(yùn) B國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) C?？章?lián)運(yùn) D陸橋運(yùn)輸17. 現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)中的（ A ）主要完成：調(diào)度運(yùn)輸作業(yè).接收上級(jí)系統(tǒng)的指令.管理立體倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存.統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)的運(yùn)行情況以及物流系統(tǒng)信息處理。A管理層 B控制層 C指揮層 D執(zhí)行層18. 現(xiàn)代物流輸送