HXN5型機(jī)車整備及操縱第二節(jié)

1、一、一、 HXN5型機(jī)車操縱問(wèn)題及控制措施型機(jī)車操縱問(wèn)題及控制措施 1、出庫(kù)前，乘務(wù)員要認(rèn)真檢查機(jī)車的砂路暢通和砂量情況，保證出庫(kù)機(jī)車砂量充足、砂路暢通。單機(jī)在庫(kù)內(nèi)、站場(chǎng)調(diào)車走行時(shí)，檔位手柄不得超過(guò)“1”檔位。 2、列車起動(dòng)時(shí)，全列緩解后緩解機(jī)車制動(dòng)，檔位手柄置于“1”檔，待全列車鉤伸張后將檔位手柄置于“2”檔，列車逐漸起動(dòng)，速度達(dá)到5km/h以上時(shí)，再逐漸提高主手柄位置，并做好預(yù)防性撒砂防止空轉(zhuǎn)。如將手柄提至“4”位列車仍不能起動(dòng)時(shí)，立即解除牽引力，防止刨傷鋼軌。 3、運(yùn)行中由電制轉(zhuǎn)牽引或惰力運(yùn)行后加載運(yùn)行時(shí)，檔位手柄先置于“1”檔位，待車鉤全部拉伸后再提手柄位置。 4、進(jìn)入上坡道前，盡最大

2、能力提高列車運(yùn)行速度，速度以低于固定限速值13km/h為宜，儲(chǔ)足動(dòng)能闖坡。二、二、 HXN5型機(jī)車重置使用時(shí)機(jī)型機(jī)車重置使用時(shí)機(jī) 1、列車速度25km/h以上時(shí)：正常天氣，主手柄8檔機(jī)車功率低于4000KW；不良天氣時(shí)功率低于3500KW以下。 2、列車速度25km/h以下時(shí)，正常天氣，直線段牽引力低于500KN時(shí)；不良天氣牽引力低于400KN時(shí)。曲線段牽引力低于400KN；不良天氣時(shí)牽引力低于350KN時(shí)。三、乘務(wù)員操作中易出現(xiàn)的錯(cuò)誤操作三、乘務(wù)員操作中易出現(xiàn)的錯(cuò)誤操作 1、小復(fù)位或大復(fù)位時(shí)制動(dòng)手柄未放在抑制位。 2、在柴油機(jī)控制面板上的“空調(diào)加熱”開(kāi)關(guān)，運(yùn)行中轉(zhuǎn)換此開(kāi)關(guān)易發(fā)生懲罰制動(dòng)。 3

3、、大復(fù)位時(shí)，停留時(shí)間不足三分鐘。 4、牽引轉(zhuǎn)換電阻制動(dòng)時(shí)，在惰轉(zhuǎn)位停留時(shí)間不足十秒。 5、提手柄過(guò)急過(guò)快。四、四、HXN5型機(jī)車冬季整備及打溫檢查的型機(jī)車冬季整備及打溫檢查的相關(guān)要求相關(guān)要求 機(jī)車為自動(dòng)打溫，打溫司機(jī)認(rèn)真執(zhí)行巡檢制度。 1. 認(rèn)真檢查機(jī)車水位。 2. 機(jī)車燃油回油閥須轉(zhuǎn)換到夏季位。 3. 開(kāi)啟柴油機(jī)冬夏門(mén)（開(kāi)啟溫度為日最低氣溫低于6，且最高氣溫低于18。過(guò)早開(kāi)啟可能造成柴油機(jī)排放增加及功率下降）。 4.對(duì)總風(fēng)缸自動(dòng)排水閥及空氣干燥器進(jìn)行全面檢查， 5.徹底排放壓縮空氣管路內(nèi)可能存在的冷凝水，加強(qiáng)納污箱檢查，排空刮雨器儲(chǔ)水罐。 6.機(jī)車打溫執(zhí)行空載打溫，嚴(yán)禁加載，檢查機(jī)車智能顯示

4、器柴油機(jī)進(jìn)口水溫達(dá)到74時(shí)，可停止打溫，并停機(jī)、斷電。 7.巡檢間隔時(shí)間為30分鐘，檢查方法為機(jī)車上電，啟動(dòng)控制系統(tǒng)，檢查機(jī)車智能顯示器柴油機(jī)進(jìn)口水溫低于30時(shí)，在機(jī)車不斷電的情況下，每間隔10分鐘巡檢，當(dāng)水溫達(dá)到10時(shí)，需啟動(dòng)柴油機(jī)進(jìn)行打溫。 8.打溫過(guò)程中，打溫司機(jī)必須對(duì)柴油機(jī)各燃油管路進(jìn)行認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)漏泄及時(shí)提報(bào)機(jī)統(tǒng)6，確保機(jī)車打溫過(guò)程中的絕對(duì)安全。五、五、 HXN5型機(jī)車進(jìn)站停車控制措施型機(jī)車進(jìn)站停車控制措施 1、列車進(jìn)站時(shí)按不同情況控制好列車速度、操縱機(jī)車。 2、列車進(jìn)站后原則上使用電阻制動(dòng)控制速度，保證在距出站信號(hào)機(jī)100m之內(nèi)重車不超5km/h，空車不超8km/h，近于50m不

5、超2km/h，40m外停車，盡量保證一閘停車過(guò)標(biāo)。 3、如停車后尾部不過(guò)標(biāo)（或電阻制動(dòng)故障）需要二次提車時(shí)，不需二次追加列車制動(dòng)，待列車速度降為0后立即緩解，監(jiān)控報(bào)警時(shí)使用警惕鍵解鎖防溜報(bào)警，待列車緩解后立即向前提車，提車速度按第二條辦理。 4、必須使用空氣制動(dòng)停車的車站，執(zhí)行段原安全控制辦法。六、關(guān)于取消和諧機(jī)車中間站開(kāi)車六、關(guān)于取消和諧機(jī)車中間站開(kāi)車前檢查折角塞門(mén)前檢查折角塞門(mén) 因?yàn)楹椭C機(jī)車通過(guò)智能顯示器上的大氣流量的顯示能判定列車管風(fēng)壓的貫通情況，所以決定取消和諧機(jī)車中間站開(kāi)車前的檢查折角塞門(mén)的規(guī)定，利用觀察智能顯示器上的大氣流量值來(lái)觀測(cè)列車管風(fēng)壓是否暢通，通過(guò)實(shí)際觀測(cè)：減壓量與大氣流量

6、間減壓量與大氣流量間比例參考統(tǒng)計(jì)表：比例參考統(tǒng)計(jì)表： 輛數(shù)減壓量大氣流量 50左右5060kpa:15002300 50左右7080kpa:24003300 50左右90110kpa:40004500 50左右120140kpa:45005000 50左右更大減壓5000以上 具體方法：具體方法： 中間站停車后，得到車站緩解的通知，司機(jī)在緩解列車制動(dòng)的同時(shí)要密切監(jiān)視智能顯示器左上角大氣流量（參照上表，如停車時(shí)間較長(zhǎng)或漏泄量較大時(shí)，大氣流量會(huì)增加）數(shù)值，以此判定全列車的列車管風(fēng)壓的貫通情況，如發(fā)現(xiàn)大氣流量低于上表或充風(fēng)時(shí)間較快時(shí)，隨乘司機(jī)或?qū)W習(xí)司機(jī)要立即檢查機(jī)車與第一輛車折角塞門(mén)的開(kāi)通情況，當(dāng)根

7、據(jù)列車充排風(fēng)表判定有可能為折角塞門(mén)關(guān)閉時(shí)，要立即與車站聯(lián)系檢查確認(rèn)處理。七、防止斷鉤的控制措施七、防止斷鉤的控制措施 防止斷鉤的核心是：防止斷鉤的核心是： 列車在起動(dòng)，惰力運(yùn)行、電阻制動(dòng)轉(zhuǎn)牽引時(shí)車鉤由壓縮或自由狀態(tài)變?yōu)槔鞝顟B(tài)能夠平穩(wěn)進(jìn)行；調(diào)速時(shí)車鉤必須呈壓縮狀態(tài)。（一）防斷鉤操作原則（一）防斷鉤操作原則 1、起動(dòng)列車時(shí)，待車列全部緩解后，緩解機(jī)車制動(dòng)，主手柄置于“1”檔（電力機(jī)車“1級(jí)”位，東風(fēng)4型機(jī)車手柄“1”位），待全列車鉤伸張后再逐漸提高牽引力。多機(jī)牽引及補(bǔ)機(jī)推進(jìn)時(shí)，須聽(tīng)從前部機(jī)車的指揮。動(dòng)車時(shí)，前部機(jī)車先加載，待全列車鉤呈拉伸狀態(tài)后，后部機(jī)車再加載。 3、在小起伏坡道上采用低手柄位牽

8、引方式，保持列車以均衡速度運(yùn)行盡量不采用惰力運(yùn)行；盡量避免速度高斷電、速度低加載的操縱辦法。 2、列車在運(yùn)行中由惰力運(yùn)行轉(zhuǎn)牽引或使用電阻制動(dòng)轉(zhuǎn)牽引時(shí)，先將主手柄置于“1”位，待車列車鉤由壓縮狀態(tài)或自由狀態(tài)轉(zhuǎn)為拉伸狀態(tài)后，再逐步提高主手柄位置。 4、列車在運(yùn)行中調(diào)速時(shí)，應(yīng)采取以電阻制動(dòng)為主、空氣制動(dòng)為輔的原則。電力機(jī)車、和諧內(nèi)5型機(jī)車牽引列車調(diào)速時(shí)，除通風(fēng)試驗(yàn)必須使用空氣制動(dòng)外，其余地點(diǎn)調(diào)速原則上不使用空氣制動(dòng)（特殊情況除外）。 5、使用空氣制動(dòng)調(diào)速時(shí)，應(yīng)盡量選擇平坦直線和下坡道進(jìn)行。嚴(yán)格掌握充、排風(fēng)時(shí)間，嚴(yán)禁排風(fēng)時(shí)間不足即緩解，車輛未緩解嚴(yán)禁加載運(yùn)行。 6、多機(jī)牽引及補(bǔ)機(jī)推進(jìn)時(shí)，須聽(tīng)從前部機(jī)車

9、的指揮。動(dòng)車前，前部機(jī)車先起動(dòng)，后部機(jī)車再加載。斷電時(shí)，后部機(jī)車先解除牽引力，前部機(jī)車后解除。使用電阻制動(dòng)時(shí)，前部機(jī)車使用后，再通知后部機(jī)車使用，需要解除時(shí)，前部機(jī)車通知后部機(jī)車先解除，前部機(jī)車后解除。 7、使用非常制動(dòng)后，列車未停穩(wěn)不得緩解列車。運(yùn)行中列車管壓力急劇下降、空氣壓縮機(jī)打風(fēng)不止、監(jiān)控裝置排風(fēng)時(shí)，應(yīng)立即將自閥手柄移至緊急制動(dòng)位，列車未停穩(wěn)不得緩解列車。 8、貨物列車15km/h以下，重載列車30km/h以下不準(zhǔn)緩解列車制動(dòng)。（二）防斷鉤操作辦法（二）防斷鉤操作辦法 1、使用電阻制動(dòng)調(diào)速要遵循下列原則： （1）使用電阻制動(dòng)要提前使用，提升手柄要逐位進(jìn)行，避免速度接近限速值時(shí)直接將手柄

10、由低位直接推至高位，造成電阻制動(dòng)力突然加大，后部車列前涌產(chǎn)生沖動(dòng)。 （2）解除電阻制動(dòng)時(shí)要逐位進(jìn)行，每一級(jí)位待電阻制動(dòng)力穩(wěn)定后再逐位退回，防止電阻制動(dòng)退出過(guò)快，使車列車鉤由壓縮狀態(tài)突然轉(zhuǎn)為伸張狀態(tài)，產(chǎn)生沖動(dòng)或斷鉤。 2、空電配合的調(diào)速辦法：、空電配合的調(diào)速辦法： （1）使用時(shí)先逐位提高電阻制動(dòng)力，待全列車鉤呈壓縮狀態(tài)后，自閥減壓50kpa，如減壓量達(dá)到70kpa及其以上時(shí)，要適當(dāng)增加電阻制動(dòng)力，以保證機(jī)車的制動(dòng)力大于車輛的制動(dòng)力，使車鉤始終處于壓縮狀態(tài)。 (2）解除時(shí)，全列排風(fēng)結(jié)束后先緩解空氣制動(dòng)，根據(jù)牽引的輛數(shù)判斷后部車列全部緩解后再逐位解除電阻制動(dòng)（特殊情況除外）。 3、電阻制動(dòng)故障時(shí)單獨(dú)

11、使用空氣制動(dòng)的調(diào)速辦、電阻制動(dòng)故障時(shí)單獨(dú)使用空氣制動(dòng)的調(diào)速辦法：法： 空氣制動(dòng)減壓后，禁止單獨(dú)緩解機(jī)車制動(dòng)；緩解列車時(shí)，要保持原有機(jī)車制動(dòng)力，待全列車緩解后再逐漸緩解機(jī)車制動(dòng)；若牽引重車在前空車在后的混編列車時(shí)，機(jī)車制動(dòng)力應(yīng)高于正常情況的制動(dòng)力，緩解車列后再逐漸緩解機(jī)車制動(dòng)。 4、混編列車空電配合的調(diào)速方法： （1）空車在前、重車在后或兩端為空車中間為重車時(shí)，減壓時(shí)以50kpa為宜，前部車列制動(dòng)力強(qiáng)、后部車列制動(dòng)力弱會(huì)使車列前涌，全列排風(fēng)結(jié)束后可適當(dāng)減小機(jī)車制動(dòng)力，緩解時(shí)先緩解空氣制動(dòng)，車列緩解后逐位解除電阻制動(dòng)。 （2）重車在前空車在后調(diào)速時(shí)，前部車列制動(dòng)力弱，后部列車制動(dòng)力強(qiáng)，會(huì)產(chǎn)生前拉后

12、拽的現(xiàn)象；減壓前電阻制動(dòng)力要較正常時(shí)略高，自閥減壓50 kpa；緩解空氣制動(dòng)前，應(yīng)適當(dāng)提高電阻制動(dòng)力，待后部車列全部緩解后逐漸解除電阻制動(dòng)力。（3）兩端為重車中間為空車調(diào)速時(shí)，中間車輛制動(dòng)力強(qiáng)，兩端制動(dòng)力弱，電阻制動(dòng)力按正常操作即可。5、特殊線路的操縱辦法： （1）魚(yú)脊背線路：上坡道轉(zhuǎn)下坡道、坡度較小的下坡道轉(zhuǎn)為坡度較大的下坡道均為“魚(yú)脊背”線路； 在“魚(yú)脊背”型線路上使用電阻制動(dòng)時(shí)，必須待全列車越過(guò)坡頂后再解除電阻制動(dòng)。如必須在“魚(yú)脊背”地段解除時(shí)，手柄在每一檔位至少停留“5”秒后再降低檔位，以緩和車鉤的壓縮力，防止在變坡點(diǎn)處車鉤拉伸應(yīng)力變化較大產(chǎn)生斷鉤。 （2）“鍋底型”線路：下坡道轉(zhuǎn)為上

13、坡道、下坡道轉(zhuǎn)為平直線路均為“鍋底型”線路。 在下坡道轉(zhuǎn)為上坡道的線路上操縱時(shí)，司機(jī)提前使機(jī)車呈牽引狀態(tài)，使全列車鉤在變坡點(diǎn)處呈拉伸狀態(tài)；防止后部車輛前涌后產(chǎn)生向后的力，而此時(shí)機(jī)車加載運(yùn)行，車鉤承受的拉力突然增大產(chǎn)生斷鉤。 5、運(yùn)行至可能發(fā)生空轉(zhuǎn)的地點(diǎn)前要實(shí)施預(yù)防性撒砂，并在易發(fā)生空轉(zhuǎn)的區(qū)段進(jìn)行不間斷撒砂防止空轉(zhuǎn)；機(jī)車已產(chǎn)生空轉(zhuǎn)跡象時(shí)，司機(jī)要適當(dāng)降低手柄檔位并不間斷撒砂，待空轉(zhuǎn)結(jié)束后立即恢復(fù)牽引力。 6、關(guān)鍵地點(diǎn)處于上坡道加曲線時(shí)，進(jìn)入曲線前適當(dāng)降低手柄檔位，放置于易產(chǎn)生空轉(zhuǎn)的臨近檔位，確保不發(fā)生空轉(zhuǎn)并能發(fā)揮最大的牽引力，進(jìn)入直線后立即提高手柄檔位，減緩列車降速的趨勢(shì)，以最大能力發(fā)揮機(jī)車牽引力

14、的操縱辦法越過(guò)牽引困難區(qū)段。 7、使用電阻制動(dòng)調(diào)速時(shí)要提前使用，在每一檔位待輪周制動(dòng)力穩(wěn)定后再逐位提高，充分發(fā)揮電阻制動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。 8、在岔區(qū)盡量不使用電阻制動(dòng)，如必須使用時(shí)要提前使用，檔位不得超過(guò)“5”檔，機(jī)車行至岔區(qū)時(shí)禁止增加電阻值動(dòng)力，越過(guò)岔區(qū)后再逐位增加。 9、自閥減壓50kpa時(shí)，電阻制動(dòng)的檔位不得低于3檔（電阻制動(dòng)力不低于75KN），減壓70kpa及以上時(shí)，電阻制動(dòng)檔位不得低于4檔（電阻值動(dòng)力不低于100KN）。 10、單機(jī)及調(diào)車走行、調(diào)速及停車使用單閥時(shí)，不提前使用，易發(fā)生制動(dòng)時(shí)機(jī)晚，停車不及； （1）閘瓦與踏面的緩解間隙不得大于9mm，間隙過(guò)大及時(shí)調(diào)整。 （2）合成閘瓦與踏面間摩

15、擦系數(shù)小，與車輪踏面的接觸面積小，初制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力弱，在單機(jī)轉(zhuǎn)線，調(diào)車作業(yè)中調(diào)動(dòng)未接風(fēng)的車輛時(shí)，做到提早控制速度，防止機(jī)車制動(dòng)力弱停車不及。 （3）冬季單機(jī)走行時(shí)，距關(guān)閉的調(diào)車信號(hào)50米前速度控制在10km/h以下，近于20米時(shí)速度不得超過(guò)3km/h，隨時(shí)準(zhǔn)備停車。 （4）列車終到摘頭后、單機(jī)動(dòng)車前必須對(duì)單閥機(jī)能進(jìn)行試驗(yàn)。停車時(shí)檢查發(fā)現(xiàn)輪瓦間有油污、雪等雜物時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行清理。八、八、 HXN5防止刨傷鋼軌控制措施防止刨傷鋼軌控制措施 防止刨傷鋼軌要解決的問(wèn)題是：防止刨傷鋼軌要解決的問(wèn)題是： 全列緩解再動(dòng)車，伸開(kāi)鉤再加速，提升手柄逐位進(jìn)行，避免高檔位起車，防止空轉(zhuǎn)。防止車列未啟動(dòng)機(jī)車空轉(zhuǎn)和運(yùn)行中

16、長(zhǎng)時(shí)間空轉(zhuǎn)。 1、出庫(kù)前，乘務(wù)員要認(rèn)真檢查機(jī)車的砂路暢通和砂量情況，保證出庫(kù)機(jī)車砂量充足、砂路暢通。 2、平直線路上起動(dòng)列車時(shí)，待車列全部緩解后，緩解機(jī)車制動(dòng)，機(jī)車手柄置于低檔位，待全列車車鉤伸張后可將手柄適當(dāng)提高，列車逐漸啟動(dòng)后，再逐漸提高手柄位置，盡量避免發(fā)生空轉(zhuǎn)。 3、中間站處于上坡道停車再開(kāi)或因特殊原因造成坡道停車時(shí)，停車前要適當(dāng)撒砂，同時(shí)增加機(jī)車制動(dòng)力，使車輛車鉤呈壓縮狀態(tài)，停車起車做好準(zhǔn)備。開(kāi)車時(shí)，保持機(jī)車最大制動(dòng)力，緩解列車制動(dòng)，待車列逐漸緩解時(shí)，緩解機(jī)車加載防止車列后移，待全列大部分車輛緩解后，逐位提高手柄級(jí)位，全列車起動(dòng)后，再增加機(jī)車牽引力；起動(dòng)時(shí)適當(dāng)進(jìn)行撒砂，防止出現(xiàn)空轉(zhuǎn)。

17、 4、坡道起車時(shí)，如起動(dòng)困難禁止反復(fù)起動(dòng)，防止因同一地點(diǎn)多次起動(dòng)發(fā)生空轉(zhuǎn)刨傷鋼軌。當(dāng)和諧機(jī)車手柄提至“4”檔、電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車牽引電流臨近限流仍無(wú)法起動(dòng)列車時(shí)，要及時(shí)請(qǐng)求救援。 5、區(qū)間救援及雙機(jī)起動(dòng)列車時(shí)，前部機(jī)車先加載，如能起動(dòng)時(shí)自行起動(dòng)；不能起動(dòng)時(shí)，后部機(jī)車再加載，逐漸起動(dòng)。九、九、HXN5型機(jī)車防止凍結(jié)的措施型機(jī)車防止凍結(jié)的措施 一、水系統(tǒng)一、水系統(tǒng) 1、每年10月1日起，停止對(duì)洗手間水箱上水，禁止使用并沖洗衛(wèi)生間。排空刮雨器儲(chǔ)水罐。 2、水箱水位必須嚴(yán)格控制在停機(jī)時(shí)水表上部可見(jiàn)水位，嚴(yán)禁過(guò)量上水造成散熱器凍裂。 3、散熱器室自動(dòng)排水閥作用良好，前部手動(dòng)截止閥置于開(kāi)放位；防止機(jī)車自動(dòng)

18、排水時(shí)冷卻室內(nèi)管路發(fā)生凍結(jié)。 4、冬季，機(jī)車在途中因故障必須停機(jī)時(shí)，摘開(kāi)柴油機(jī)上水管排水堵、開(kāi)放柴油機(jī)自由端上水止閥、水箱處簧載式上水閥，徹底排凈機(jī)體及散熱器內(nèi)的冷卻水，并在途中回送時(shí)始終處于開(kāi)往放狀態(tài)。 二、燃油系統(tǒng)二、燃油系統(tǒng) 運(yùn)用機(jī)車，燃油回油轉(zhuǎn)換閥置于冬季位，防止燃油系統(tǒng)溫度過(guò)低造成柴油機(jī)停機(jī)而發(fā)生凍結(jié)。 三、燃燒空氣系統(tǒng)三、燃燒空氣系統(tǒng) 燃燒空氣室內(nèi)冬夏季門(mén)，冬季在開(kāi)放位、夏季在關(guān)閉位；防止冬季進(jìn)氣溫度過(guò)低降低燃油效率，影響機(jī)車功率。 （開(kāi)啟溫度為日最低氣溫低于6，且最高氣溫低于18，過(guò)早開(kāi)啟可能造成柴油機(jī)排放增加及功率下降）， 四、制動(dòng)系統(tǒng)四、制動(dòng)系統(tǒng) 1、總風(fēng)缸自動(dòng)排水閥處于自動(dòng)位，加熱元件作用良好，運(yùn)用機(jī)車按智能系統(tǒng)控制能自動(dòng)排水；空氣干燥器加熱元件作用良好。氣溫降至0以下時(shí)，日常以手觸摸的方式進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)作用不良及時(shí)進(jìn)行手動(dòng)排水，回段立即報(bào)修。 2、日常檢查、中間站停車、機(jī)車入段前，有條件時(shí)必需對(duì)第一總風(fēng)缸放風(fēng)塞門(mén)、主風(fēng)缸空氣濾清器、輔助空氣濾清器進(jìn)行手動(dòng)排水。 3、乘務(wù)員在接車整備時(shí)，必須對(duì)機(jī)車前后制動(dòng)軟管進(jìn)行放風(fēng)，防