長途客車懸架設計

1、長途客車懸架設計成員：柳健、王超、趙學振、 蘇超 、孟飛、司貴才 目錄懸架的設計要求懸架的結(jié)構(gòu)形式選擇空氣彈簧的種類及布置問題導向機構(gòu)的選擇及布置 減震器的選擇與計算空氣彈簧元件的計算懸架設計要求l平順性l操縱穩(wěn)定性l制動性l舒適性l空間性l強度和壽命懸架的結(jié)構(gòu)形式選擇 由于長途客車的前后軸的簧載質(zhì)量較大，而且車軸上方有足夠空間與彈簧行程相適應。所以前后軸都用非獨立懸架。從表格中可以看出可以方便維修，制造成本也低。 目前在客車上普遍應用的是空氣彈簧做彈性元件的懸架。 空氣懸架在客車的應用上具有許多優(yōu)點，比如空氣彈簧可以設計的比較柔軟，可以得到較低的固有振動頻率，同時空氣彈簧的變剛度特性使得這一

2、頻率在較大的載荷變化范圍內(nèi)保持不變，從而提高汽車的行駛平順性?？諝鈶壹艿牧硪粋€優(yōu)點在于通過調(diào)節(jié)車身高度使大客車的地板高度隨載荷的變化基本保持不變?？諝鈶壹芄ぷ髟韴D空氣彈簧的種類及布置問題 空氣彈簧有三大類，包括囊式，膜式和復合式空氣彈簧。 膜式空氣彈簧的特點 可以把它看成是囊式空氣彈簧下蓋板變成一個活塞而形成的。由于這種改變大大改善了空氣彈簧的彈性特性，得到了比囊式空氣彈簧更為理想的反“S”形彈簧特性曲線?？煽闯瞿な娇諝鈴椈稍谄湔９ぷ鞣秶鷥?nèi)，彈簧剛度變化要比囊式空氣彈簧小，因而就振動性能來說，膜式空氣彈簧要比囊式空氣彈簧優(yōu)越的多。但是載荷不高。 囊式空氣彈簧和復合式空氣彈簧的特點： 囊式有

3、可以分為圓形膜式和橢圓形膜式，還可以分為單節(jié)式，雙節(jié)式和三節(jié)式，節(jié)數(shù)越多，彈簧顯的越柔軟。囊式較膜式壽命長，載荷高，制造方便，但剛度大?？諝鈴椈傻膭偠扰c彈簧的有效面積的變化率dF/dx有關，所以對于有效面積變化率較大的囊式空氣彈簧來說，彈簧剛度較大，振動頻率較高。 復合式空氣彈簧兼有膜式空氣彈簧和囊式空氣彈簧的優(yōu)點，但是結(jié)構(gòu)復雜，制作成本較高，在此選用囊式空氣彈簧。 空氣彈簧的選用及布置問題 由于大客車后軸載荷很大，所以我在這里選用囊式的空氣彈簧。導向機構(gòu)的選擇及布置 汽車空氣懸架導向機構(gòu)的種類及特點 1.鋼板彈簧導向機構(gòu) 鋼板彈簧導向機構(gòu)又分為縱置半橢圓鋼板導向機構(gòu)和四分之一的橢圓鋼板彈簧導

4、向機構(gòu)等。 這些導向機構(gòu)。由于板簧剛度較大，不容易得到較低的振動頻率，因此一般不用到它。 2.縱向單臂式導向機構(gòu) 一些大客車前懸架采用這種導向機構(gòu)，采用這種導向機構(gòu)，當車輪上下跳動時主銷后傾角變化較大，為減少主銷后傾角變化，一般將縱向單臂做的較長，采用這種機構(gòu)可減低汽車縱向傾復力矩中心的位置，增加懸架抵抗車身縱向傾斜的能力，但車身傾斜時，由于左右導向臂支點轉(zhuǎn)動的角度不同，產(chǎn)生導向臂扭轉(zhuǎn)車橋的趨勢，這將在導向機構(gòu)中產(chǎn)生較大的附加載荷。如下圖所示。 V形桿3.A形架導向機構(gòu) 一些大客車的后懸架采用這種機構(gòu)。可將A形架導向機構(gòu)看成是縱向單臂式導向機構(gòu)的一種特殊形式，將二根縱向單臂與車架連接處的鉸鏈點

5、合在一起，構(gòu)成A形架，A形架可避免導向機構(gòu)內(nèi)的附加載荷，克服了縱向單臂式導向機構(gòu)的缺點。A形架的另一優(yōu)點是可使左右空氣彈簧中心距較大，這將大大提高懸架的側(cè)傾角剛度。 但采用這種結(jié)構(gòu)時，為增加搖臂長度以減少車橋運動中轉(zhuǎn)動角度過大的問題，一般將A形架做的較大，這使得該機構(gòu)尺寸和質(zhì)量較大。如圖3所示。A形架導向機構(gòu)懸架4.四連桿式導向機構(gòu) 現(xiàn)在大部分大客車的空氣懸架都采用這種機構(gòu)。這種機構(gòu)集成了以上機構(gòu)的優(yōu)點，空氣懸架總體布置方案減震器的選擇 懸架中用的最多的減震器是內(nèi)部充有液體的液力式減震器。我們選擇的是雙筒式液力減振器，因為其具有工作性能穩(wěn)定、干摩擦阻力小、噪聲低、總長度短等優(yōu)點?？諝鈴椥栽挠嬎憧諝鈴椥栽挠嬎銊偠扔嬎愎娇諝鈴椈蓜偠扔嬎愎?，式中：k為多變指數(shù)，取1.33 ：為空氣彈簧相對內(nèi)壓 AA：為有效面積 dA/dx：為有效面積變化率(查氣囊曲線圖) VA:為有效容積 pa=10 N/cm2為標準大氣壓;全空氣懸架的剛度為空氣彈簧剛度或多個空氣彈簧剛度折算到車軸上的剛度之和（除以杠桿比平方）。dxdApVAppkCrAAarAA2 懸架偏頻計算公式： 懸架系統(tǒng)的固有振動頻率 式中：N懸架固有