道岔常見病害及防治道岔常見病害調(diào)研報告

1、第5頁 共5頁道岔常見病害及防治道岔常見病害調(diào)研報告道岔常見病害調(diào)研報告 衡水線路車間 李旭東 一、調(diào)研目的： 隨著鐵路的不斷發(fā)展，我國已進入高速列車時代。對旅客列車的平穩(wěn)和舒適性的要求也越來越高。為了更系統(tǒng)的提升自身專業(yè)素質(zhì)，結(jié)合自身實際，通過一年多的學(xué)習(xí)，在理論知識方面我得到了一定的積累，結(jié)合在工作實踐中的不斷摸索，對鐵路常見病害原因及整治辦法有了新的認(rèn)識和新的見解，現(xiàn)將總結(jié)出的心得體會做簡要闡述。 二、研究內(nèi)容： 道岔常見病害原因分析p 辦法 道岔晃車的產(chǎn)生原因始終是工作中的一道難題。下面我對晃車產(chǎn)生的原因進行一下分析p ： 1、道岔晃車產(chǎn)生的原因 （1）由岔區(qū)外線路原因引起的晃車。 由

2、于線路病害（線路不良，空吊板等）引起的列車晃動，需在列車運行前一段距離內(nèi)逐漸消失，如果在這段線路內(nèi)有新的病害，列車震動就會疊加，在在快速行車的條件下這段距離比常速條件下要大的多。因此，列車就會在晃動尚未消失的情況下進入道岔產(chǎn)生晃車。 （2）轉(zhuǎn)轍部分空吊引起的晃車。 由于轉(zhuǎn)轍部分有轉(zhuǎn)轍機、拉桿等電務(wù)設(shè)備的影響，搗固比較困難，容易產(chǎn)生空吊?？盏跻坏┬纬蓵辜廛壟c滑床臺之間產(chǎn)生離縫，列車通過轉(zhuǎn)轍部分時尖軌上下跳動產(chǎn)生明顯的晃車。 （3）道岔內(nèi)部小方向小軌距的變化引起的晃車。 對于普通線路小方向、 小軌距的變化也許不會產(chǎn)生影響， 但是由于道岔結(jié)構(gòu)的特殊性，小方向小軌距的變化，在列車通過道岔時都會產(chǎn)生晃

3、車。 （4）無縫道岔尖軌爬行引起的晃車 提速道岔轉(zhuǎn)轍器部分都是采用基本軌刨切，尖軌尖深入到基本軌軌頭以內(nèi)，即“藏尖式”結(jié)構(gòu)。無縫道岔由于溫度力的作用，經(jīng)常會引起尖軌爬行。從而引起尖軌尖端處的軌距變化，造成軌距千分率的不平順，引起列車晃動。 （5）道岔間過渡鋼軌過短引起的晃車 為了使一組道岔上產(chǎn)生的振動在進入下一組道岔前小時，道岔與道岔之間的過渡鋼軌應(yīng)有足夠的長度。但在既有線改造中，受地形條件的限制，道岔間的引軌長度嚴(yán)重不足，使列車在通過道岔時產(chǎn)生振動疊加。還由于線路與道岔軌底坡、軌頂坡的差異，使快速運行中的車輛的輪軌關(guān)系在短時間內(nèi)發(fā)生變化，引起車輛晃動。 （6）道岔部件磨損引起的晃車 經(jīng)過一個

4、時期的運行，道岔的不同部位都會產(chǎn)生不同的磨損，列車在通過時也會產(chǎn)生晃車?，F(xiàn)場作業(yè)中，為了方便作業(yè)，通常以線路的一股鋼軌為標(biāo)準(zhǔn)軌。一般以一股高出另一股鋼軌 23mm為宜。經(jīng)過一段時間的運行水平會發(fā)生變化，在低速情況下，不會產(chǎn)生晃 車。在快速通過時，當(dāng)設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)股與道岔結(jié)構(gòu)不匹配時，就會產(chǎn)生 明顯的晃車。 2、晃車的整治 針對以上對道岔晃車產(chǎn)生的原因分析p ，分別采取以下措施加以整治： (1)認(rèn)真檢查道岔的外方線路，特別是列車進入方向的線路，要經(jīng)常保持一定得長度的線路狀態(tài)良好。如果在這個距離內(nèi)有曲線，對曲線幾何尺寸要從嚴(yán)控制。要加強對轉(zhuǎn)轍器部分的養(yǎng)護，采用機械八面搗固。 (2)加強對提速道岔檢查和

5、維修，幾何尺寸要嚴(yán)格控制，特別是新鋪線路的大中維修。早期的養(yǎng)護及時跟上，把病害消滅在萌芽狀態(tài)。 (3)加強對無縫道岔的鎖定，特別是對直尖軌和曲股基本軌的鎖定。加強鎖定的措施： 改進直尖軌根部與直股鋼軌、曲基本軌與岔枕的連接增強扣件鎖定力。 保持轉(zhuǎn)轍部分道床、飽滿、密實與清潔。 (4)道岔間過渡鋼軌問題，由于受地形限制可以考慮使用相同類型的軌枕與道岔鋼軌相同的類型鋼軌，可以解決軌底坡、軌頂坡在不一致的問題可以提高接頭焊接平順度，增加列車的平穩(wěn)性。 (5)定期對道岔主要零部件磨耗情況的檢查，必要時進行調(diào)整，以避免因磨耗對軌道幾何尺寸產(chǎn)生較大的影響。 (6)道岔維修作業(yè)確定一股味標(biāo)準(zhǔn)規(guī)的做法是可取的

6、，但關(guān)鍵是采用哪一股為標(biāo)準(zhǔn)軌還要綜合考慮， 還要嚴(yán)格控制標(biāo)準(zhǔn)股的高度。 一般情況下采取道岔內(nèi)部為直股為標(biāo)準(zhǔn)軌。如果道岔與曲線比較近應(yīng)以曲線上股為標(biāo)準(zhǔn)軌，做成曲線道岔直線一側(cè)高。道岔的晃車多數(shù)情況下是由于多種原因造成的，甚至是多種原因相互作用、相互疊加產(chǎn)生的，我們要綜合考慮進去，采取嚴(yán)格有效的措施進行整治。曲線是線路上的薄弱環(huán)節(jié)，列車在曲線上運行時受力條件十分復(fù)雜，養(yǎng)護維修工作更加困難，并且養(yǎng)護不當(dāng)極易產(chǎn)生病害，因此做好曲線養(yǎng)護及病害的整治對均衡提高線路質(zhì)量，延長軌道各部件的使用壽命、保證行車安全有著重要意義。 三、調(diào)研結(jié)論 線路是機車車輛和列車運行的基礎(chǔ)。鐵路線路是由路基橋隧建筑物和軌道組成的 一個整體的工程結(jié)構(gòu)。不管哪個部分出現(xiàn)不良及損壞，都會給鐵路運輸業(yè)帶來不安全因素，都會使國家經(jīng)濟受到損失。所以鐵路線路應(yīng)當(dāng)經(jīng)常保持完好的狀態(tài)，使列車能按規(guī)定的速度安全平穩(wěn)和不間斷的運行，以保證鐵路運輸部門能夠質(zhì)量良好的完成客貨運輸任務(wù)。特別是在當(dāng)前的形勢下，全國鐵路大面積提高了列車速度，縮短了旅客乘車時間。但由于列車的高速運行，相應(yīng)地對鐵路線路的沖擊也隨之加強。從而造成線路的各種病害周期縮短。因此如何及時正確的分析p 處理病害產(chǎn)生的原因并及時做出相應(yīng)的處理，就成為當(dāng)前