數(shù)據(jù)庫和導(dǎo)航

1、2010 年 12月第二節(jié)第二節(jié) FMCFMC的數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)庫 FMC的存儲(chǔ)器內(nèi)除存儲(chǔ)有各種操作程序以外，還包含有許多數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)也是FMC正常發(fā)揮它的功能所不能缺少的。根據(jù)儲(chǔ)存數(shù)據(jù)內(nèi)容及性質(zhì)的不同，數(shù)據(jù)庫分為：導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫和性能數(shù)據(jù)庫 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫 用于：確定飛機(jī)當(dāng)時(shí)位置；進(jìn)行導(dǎo)航計(jì)算；以及導(dǎo)航臺(tái)自動(dòng)調(diào)諧管理等。 數(shù)據(jù)庫內(nèi)的數(shù)據(jù)是飛機(jī)飛行區(qū)域的機(jī)場、航路點(diǎn)、導(dǎo)航臺(tái)的地理位置、結(jié)構(gòu)以及航路組成結(jié)構(gòu)等。導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫（續(xù)）導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫分成兩大類：w標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)-對(duì)各航空公司都適用，一般都與美國杰普遜(Jeppeson)航圖發(fā)行公司簽訂合同，由杰普遜公司定期提供。w特定數(shù)據(jù)-是僅與航空公司飛行航線的航路結(jié)構(gòu)有

2、關(guān)的數(shù)據(jù)。 這兩類數(shù)據(jù)由導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫制造中心匯集、處理后，制成DC-300式盒式磁帶或其它媒質(zhì)，包裝后分發(fā)到航空公司，每隔28天用數(shù)據(jù)裝載機(jī)把數(shù)據(jù)裝載到FMC中。導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的內(nèi)容:w導(dǎo)航設(shè)備w機(jī)場w航路導(dǎo)航設(shè)備導(dǎo)航設(shè)備w導(dǎo)航設(shè)備類別：導(dǎo)航臺(tái)可分為測(cè)距機(jī)（DME）臺(tái)；全向信標(biāo)（VOR）和DME裝在一起的VORDME臺(tái)；VOR和DME裝在一起，但VOR的頻率為特高頻（UHF）的塔康（TACAN）臺(tái)等。w位置：所有導(dǎo)航臺(tái)在地球上的位置，都用經(jīng)緯度來表示w頻率：各導(dǎo)航臺(tái)的使用頻率。w標(biāo)高：各導(dǎo)航臺(tái)所在位置的海拔高度。w識(shí)標(biāo)：各導(dǎo)航臺(tái)以3個(gè)英文字母作為各自的識(shí)標(biāo)標(biāo)志。w級(jí)別：導(dǎo)航臺(tái)分為低高度、高高度和終端

3、級(jí)。機(jī)場機(jī)場w歸航位置：飛機(jī)歸航的機(jī)場經(jīng)緯度位置。w登機(jī)門參考位置：機(jī)場候機(jī)樓各登機(jī)門處的經(jīng)緯度位置。這個(gè)位置在飛機(jī)起飛前提供飛行員用于起始IRS。w跑道長度和方位：每條跑道有兩個(gè)方位數(shù)值，若一條為35，那么另一個(gè)方位為215。w標(biāo)高：機(jī)場的海拔高度。w儀表著陸系統(tǒng)（ILS）設(shè)備。航路航路 航路分為高空、低空航路和機(jī)場附近的終端航路等。航路數(shù)據(jù)包括:航路類型;高度;航向;航段距離;航路點(diǎn)說明等。公司航路公司航路由飛機(jī)用戶規(guī)定，它們是航空公司負(fù)責(zé)飛行的固定航線數(shù)據(jù)。終端區(qū)域程序終端區(qū)域程序包括有ILS設(shè)備頻率和識(shí)標(biāo)，穿越高度、錯(cuò)過進(jìn)近的飛行程序以及距離等數(shù)據(jù)。 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫內(nèi)的數(shù)據(jù)除導(dǎo)航臺(tái)和機(jī)場所

4、在地的標(biāo)高不大可能改變以外，其它數(shù)據(jù)都有可能在經(jīng)歷一段時(shí)間以后有所變化，考慮到世界各地的導(dǎo)航臺(tái)、跑道、有新建、擴(kuò)建、為、停用、改換頻率、制式等各種變化，航路的航站程序也有更新和增添規(guī)定，機(jī)場跑道延伸、候機(jī)樓改建、擴(kuò)大等等。尤其公司航路有可能有較頻繁的變動(dòng)，因而國際組織規(guī)定導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫要定時(shí)進(jìn)行更改。 數(shù)據(jù)庫的更新要2828天天進(jìn)行一次，每個(gè)周期在開始前對(duì)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行一次修正或用全部新數(shù)據(jù)重新輸入一次。需要有專門的磁帶數(shù)據(jù)裝載機(jī)在飛機(jī)的駕駛艙內(nèi)進(jìn)行。性能數(shù)據(jù)庫 包含對(duì)飛機(jī)垂直導(dǎo)航進(jìn)行性能計(jì)算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)。它們是與飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)有關(guān)的參數(shù)。性能數(shù)據(jù)庫分為：w詳細(xì)的飛機(jī)空氣動(dòng)力模型空氣動(dòng)力模型 發(fā)動(dòng)

5、機(jī)數(shù)據(jù)模型發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)模型性能數(shù)據(jù)庫-飛機(jī)空氣動(dòng)力模型空氣動(dòng)力模型w飛機(jī)基本阻力極面（即襟翼完全收好和放下到一定位置時(shí)的阻力極面），偏航阻力等；w批準(zhǔn)的飛機(jī)操作極限值，它們是最大角度爬高，最大速率爬高；最大速度，最大馬赫數(shù)；w一個(gè)沖擊限制包絡(luò)線；以及w一些根據(jù)飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)而來的固定參數(shù)，如：遠(yuǎn)航程馬赫數(shù)，單發(fā)停車飛行巡航馬赫數(shù)，進(jìn)近速度，機(jī)翼面積、翼展，經(jīng)濟(jì)爬高速度，經(jīng)濟(jì)巡航馬赫數(shù)，襟翼放下時(shí)的規(guī)定速度等。性能數(shù)據(jù)庫-發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)模型 w爬高和巡航單發(fā)停車連續(xù)飛行時(shí)的額定推力值的修正； wEPR或N1轉(zhuǎn)速限制值； w推力和燃油流量關(guān)系參數(shù)；w發(fā)動(dòng)機(jī)在客艙、駕駛艙空調(diào)系統(tǒng)工作以及各防冰系統(tǒng)工作時(shí)

6、的引氣量等。 性能數(shù)據(jù)庫 性能數(shù)據(jù)基本上是固定的值，這些數(shù)據(jù)是在飛機(jī)機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)好后就已確定了的，一般說來是不用更改的。但是，包含在性能數(shù)據(jù)庫范疇內(nèi)的飛機(jī)阻力系數(shù)飛機(jī)阻力系數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油流量系數(shù)流量系數(shù)是可能會(huì)有一些變動(dòng)的，這可由工程維護(hù)人員在CDU上進(jìn)行修正。阻力系數(shù)阻力系數(shù): :飛機(jī)在飛行中的阻力與飛機(jī)本身新舊程度是有關(guān)的。飛機(jī)較新時(shí)，表面光滑，具有最佳流線型的機(jī)身。此時(shí)，飛機(jī)飛行阻力最小。飛機(jī)機(jī)身經(jīng)較長時(shí)間飛行后，由于受力、摩擦等原因，飛機(jī)表面慢慢變粗糙，飛機(jī)機(jī)身也會(huì)有一些變形，這時(shí)飛機(jī)的阻力變大。燃油油量系數(shù)燃油油量系數(shù): :發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油流量系數(shù)也是同樣的情況。發(fā)動(dòng)機(jī)較新

7、時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)效率高，產(chǎn)生一定的推力所需的燃油相對(duì)于舊發(fā)動(dòng)機(jī)所需的燃油量要少一些。性能數(shù)據(jù)庫 雖然飛機(jī)阻力系數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油流量系數(shù)的稍微一點(diǎn)變化對(duì)性能數(shù)據(jù)的計(jì)算不會(huì)產(chǎn)生太大的影響，但為了性能計(jì)算更精確起見，維護(hù)工程人員可以輸入新的飛機(jī)阻力系數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油流量系數(shù)數(shù)值。 這兩個(gè)系數(shù)的更改將在維護(hù)頁面里詳細(xì)介紹。FMCS導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫裝載 FMC非易失的只讀存儲(chǔ)器（NV RAM）內(nèi)含有5656天天有效的導(dǎo)航數(shù)據(jù)，分成2個(gè)有效日期。為了保證數(shù)據(jù)庫28天更新的順利進(jìn)行，F(xiàn)MC內(nèi)可存儲(chǔ)2個(gè)不同的有效日期的數(shù)據(jù)庫:w一個(gè)是現(xiàn)用的數(shù)據(jù)庫;w另一個(gè)是以前28天有效的或下一個(gè)28天有效的數(shù)據(jù)庫。 當(dāng)前有效周期的導(dǎo)航數(shù)據(jù)

8、庫作為實(shí)際導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫使用，每當(dāng)現(xiàn)用數(shù)據(jù)庫有效日期到期的那天，須把下一個(gè)有效周期的數(shù)據(jù)庫交換變?yōu)楝F(xiàn)用的數(shù)據(jù)庫。 數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)是個(gè)向FMC裝載信息的便攜式組件，在737飛機(jī)上，使用兩個(gè)ARINC規(guī)范控制數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)。w遵守ARINC603規(guī)范將磁帶數(shù)據(jù)傳送至FMC（B767只使用這種）w遵守ARINC615規(guī)范將35英寸塑料磁盤數(shù)據(jù)傳送給FMC。數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)一般通過P181板上的FMCS數(shù)據(jù)傳輸組件插孔與FMC相聯(lián)。數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)接收115V交流，400赫茲電源，在裝載機(jī)上的開關(guān)和指示器控制裝載過程和數(shù)據(jù)裝載過程顯示。導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的更新不同類型的裝載機(jī)，其裝載過程是類似的：w當(dāng)電源開關(guān)扳到“通（ON）

9、”位，使用FMC內(nèi)電源數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)起始自測(cè)試；w自測(cè)試時(shí)如發(fā)現(xiàn)有故障則會(huì)使前面板上燈亮或有信息顯示；w當(dāng)磁帶或磁盤插入到數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)后，數(shù)據(jù)裝載過程自動(dòng)進(jìn)行。w一旦在裝載過程中有故障出現(xiàn)，則在FMC（CDU）上有信息顯示，同時(shí)數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)前面板上的故障燈亮或有信息顯示。導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的更新導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的更新導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的更新數(shù)據(jù)庫的識(shí)別顯示在CDU的“識(shí)別（IDENT）”頁面上 在屏幕左邊靠近行選鍵2L處顯示的是導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的編號(hào)，靠近行選鍵2R處顯示的是現(xiàn)用數(shù)據(jù)庫的有效日期。上圖的現(xiàn)用有效日期為1987年3月18日到4月17日；靠近右邊行選鍵3R顯示的是另一個(gè)數(shù)據(jù)庫有效日期，圖上為1987年4月18日

10、到5月17日。若到了該年的4月18日，現(xiàn)用數(shù)據(jù)庫已過時(shí)，要把下一個(gè)有效日期的數(shù)據(jù)庫變換為現(xiàn)用數(shù)據(jù)庫。首先，按壓右邊第三個(gè)行選鍵（3R），把即將變?yōu)楝F(xiàn)用數(shù)據(jù)庫日期抄寫到CDU的便簽行，接著按下右邊2R行選鍵。這樣，2個(gè)數(shù)據(jù)庫就實(shí)現(xiàn)了交換，第2個(gè)日期的數(shù)據(jù)庫變成了現(xiàn)用數(shù)據(jù)庫。 使用滿一個(gè)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫使用周期后，F(xiàn)MC需要更新導(dǎo)航數(shù)據(jù)，新的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫必須在下一個(gè)周期有效，飛機(jī)在地面時(shí)，用數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)把新的數(shù)據(jù)庫裝載到FMC上。 數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)使用過程用數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)如何裝載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫，確切的操縱過程取決于所使用的數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)的類型，但是任何類型的裝載機(jī)的操縱都是類似的 。（一）數(shù)據(jù)傳輸準(zhǔn)備和電源接通（二）

11、裝載數(shù)據(jù)（三）脫開（四）故障指示（一）數(shù)據(jù)傳輸準(zhǔn)備和電源接通打開115伏交流電路跳開關(guān)取消從FMC來的電源，將數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)上的電源開關(guān)指引“關(guān)（OFF）”位。注意：一定保證數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)電源開關(guān)置于“關(guān)（OFF）”位，并且FMCS接頭連接到數(shù)據(jù)傳輸組件插孔之前FMCS不供電，這樣做是防止設(shè)備受損。 用電纜連接裝載機(jī)與FMCS數(shù)據(jù)傳輸接頭，轉(zhuǎn)接器電纜是用于把ARINC615塑料磁盤裝載機(jī)連接到飛機(jī)插孔，如果使用磁帶裝載機(jī)，將功能電門置于位置“1”給FMC供電。（二）裝載數(shù)據(jù)把磁帶或塑料磁盤插入數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)，并打開數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)上電源開關(guān)，這時(shí)，裝載過程自動(dòng)進(jìn)行，不需操作者投入更多的工作。數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)

12、工作最初是檢查磁帶或塑料磁盤，對(duì)于磁帶型裝載機(jī)，包括導(dǎo)帶測(cè)試，即：快速將磁帶從頭正向運(yùn)行到尾，然后再返回到頭。檢查好磁帶或塑料磁盤后數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)指示“準(zhǔn)備（READY）”。下一步是建立數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)與FMC的通訊，建立好通訊后裝載過程開始。FMC檢查導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫相容性，即導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的長度是否有適合的存儲(chǔ)空間，然后測(cè)試將要占用的存儲(chǔ)器位置。如果一切正常，F(xiàn)MC發(fā)出信號(hào)給數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)開始傳輸數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)指示出裝載正在進(jìn)行。磁帶上第一記錄內(nèi)容傳輸后，CDU顯示切換到FMC數(shù)據(jù)裝載狀態(tài)頁，頁面顯示當(dāng)前記錄號(hào)碼，要裝入的總記錄和裝載狀態(tài)。每裝載一個(gè)記錄后，當(dāng)前記錄號(hào)碼就要更新。當(dāng)所有記錄都讀出后，CD

13、U顯示“裝載完成”并且數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)指示“傳輸完成：。（三）脫開當(dāng)完成數(shù)據(jù)裝載后，將磁帶或塑料磁盤從裝載機(jī)上取出，關(guān)斷裝載機(jī)電源，關(guān)斷FMC電源，并取下插頭。（四）故障指示在裝載過程中有可能發(fā)生如下問題和故障，則在CDU和數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)上顯示出通告：1數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)硬件故障，裝載不能進(jìn)行。在數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)上指示硬件故障。2數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)探測(cè)到磁帶或塑料磁盤有問題，在數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)上指示出讀出失效。3FMC探測(cè)到接收的ARINC 429數(shù)據(jù)字有問題（如奇偶性誤差），則裝載過程停止，CDU顯示“檢查數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)或接口（CHECK DBL OR INTERFACE）”并且數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)指示數(shù)據(jù)傳輸失效。4磁帶或塑

14、料磁盤上的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫與FMC部件號(hào)碼不匹配，裝載不能進(jìn)行，CDU顯示“導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫OFP 不匹配（NDB-OFP INCOMPATIBLE）”同時(shí)數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)上指示數(shù)據(jù)傳輸失效。（四）故障指示（續(xù)）5磁帶或塑料磁盤上的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫容量對(duì)于FMC內(nèi)存儲(chǔ)器來說太大，裝載不能進(jìn)行，CDU顯示“導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫超出FMC存儲(chǔ)器（NDB EXCEEDS FMC MEMORY)）”同時(shí)數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)指示數(shù)據(jù)傳輸失效。6FMC發(fā)現(xiàn)與從數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)接收來的數(shù)據(jù)有問題，CDU顯示下列信息之一：“檢查介質(zhì)（CHECK MEDIA）”:有些數(shù)據(jù)是好的，有些數(shù)據(jù)是壞的，表明磁帶或塑料磁盤有問題?！皩?dǎo)帶計(jì)數(shù)已超過（RESET CO

15、UNT EXCEEDED）”:表明裝載機(jī)裝載次不正確，和數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)兩者之間之一有問題或經(jīng)常出現(xiàn)電源干擾?！皺z查數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)或接口（CHECK DBL OR INTERFACE）”:對(duì)特殊部件存在的問題不能隔離。在這三種情況下，數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)指示出數(shù)據(jù)裝載機(jī)失效。導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的交叉?zhèn)鬏斞b有兩臺(tái)FMC的飛機(jī)上，另一臺(tái)FMC的導(dǎo)航數(shù)據(jù)裝載可通過駕駛艙的另一裝載插座用數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)再裝一次。但是，簡便的方法是通過兩個(gè)CDU進(jìn)行數(shù)據(jù)交輸。兩臺(tái)計(jì)算機(jī)之間的數(shù)據(jù)交輸只能在兩臺(tái)計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)不同時(shí)實(shí)現(xiàn)，且只有當(dāng)飛機(jī)在地面時(shí)才能進(jìn)行。若要進(jìn)行數(shù)據(jù)交叉裝載，首先使用CDU的行選鍵，把顯示選到導(dǎo)航數(shù)據(jù)交輸頁面，若此時(shí)在CD

16、U顯示屏底部的便簽行有信息顯示，則首先使用“清除（CLR）”鍵清除信息。導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的交叉?zhèn)鬏斣儆米帜告I把“ARM（準(zhǔn)備）”打入2個(gè)CDU的便簽行內(nèi)，再按壓2個(gè)CDU右第6行的行選鍵，使字母ARM輸入到第6行的數(shù)據(jù)顯示區(qū)內(nèi)。然后，按下數(shù)據(jù)發(fā)送FMC的CDU左邊靠近有“發(fā)送（TRANSMIT）”提醒詞的行選鍵；再按下接收FMC的CDU右邊靠近有“接收（RECEIVE）”提醒詞的行選鍵，數(shù)據(jù)交輸立即開始。發(fā)送數(shù)據(jù)的CDU上顯示“傳輸正在進(jìn)行”信息；而在接收數(shù)據(jù)的CDU上顯示FMC失效信息。大約經(jīng)半分鐘后，發(fā)送的CDU上顯示“傳輸完成”。若用數(shù)據(jù)裝載機(jī)直接裝載到FMC，則裝載工作約占10分鐘時(shí)間。FM

17、C導(dǎo)航計(jì)算基本原理（續(xù)） FMC中2/3臺(tái)IRS導(dǎo)航數(shù)據(jù)加權(quán)平均值，由無線電導(dǎo)航數(shù)據(jù)進(jìn)行校正（每5分鐘校正一次），慣性高度由ADC氣壓高度進(jìn)行校正，綜合計(jì)算獲得要求的高度。 FMC自動(dòng)調(diào)諧，利用DME/DME進(jìn)行e-e導(dǎo)航或利用VOR/DME進(jìn)行e-導(dǎo)航。獲得精確導(dǎo)航數(shù)據(jù)，以校正IRS導(dǎo)航數(shù)據(jù)。 另外，飛行成本指數(shù)是航空公司根據(jù)國家的經(jīng)濟(jì)政策確定的，由飛行員在CDU上引入。成本指數(shù)=（總運(yùn)營成本-燃油成本）/分/燃油成本/千克，以百分?jǐn)?shù)表示。即單位時(shí)間的凈運(yùn)營成本與單位重量燃油成本之比。成本指數(shù)取0，則FMC在規(guī)定航程飛行以耗油最少為基準(zhǔn)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)推力和爬升角度和速率，說明總運(yùn)營成本中主要是燃

18、油成本。例如：B737-300成本指數(shù)可在0-200之內(nèi)選擇。如選擇200，則FMC在規(guī)定航程以節(jié)省時(shí)間為基準(zhǔn)進(jìn)行飛行縱向剖面的計(jì)算。B747-400可在0-999范圍內(nèi)選擇。阻力系數(shù)-與飛機(jī)阻力相關(guān)的，平均每1NM飛行所消耗燃油的百分比。 燃油流量系數(shù)-與發(fā)動(dòng)機(jī)耗油相關(guān)的，平均每1NM飛行所消耗燃油的百分比。 除以上性能參數(shù)外，每次飛行前飛行員根據(jù)航路情況和環(huán)境情況可以自行引入飛機(jī)全重、備用燃油量、巡航高度，設(shè)定（選定）溫度等。 FMC參與性能計(jì)算的除引入的性能參數(shù)外，還有性能數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)，飛機(jī)傳感器數(shù)據(jù)（ADC、FAU、N、EPR、襟翼位置、攻角、燃油流量、油門位置、風(fēng)、空/地等） 飛機(jī)瞬時(shí)

19、燃油量即剩油量=起始燃油量-耗油量。 起始燃油量可以：w人工引入wFAU測(cè)量獲得。 所以飛機(jī)顯示的油量可以FAU測(cè)量計(jì)算獲得；也可以由FMC計(jì)算獲得，即FMC從起始燃油總量減去燃油流量對(duì)時(shí)間的積分，故CDU上顯示兩個(gè)燃油總量，兩者之差超過3000磅時(shí)，CDU便箋行顯示“FUEL QTY ERROR-PROG 2/2”。提醒飛行員刪去一個(gè)認(rèn)為誤差大的燃油量。 FMC根據(jù)FAU測(cè)量計(jì)算的起始燃油總量和燃油流量可以計(jì)算出飛機(jī)到達(dá)各個(gè)航路點(diǎn)的剩油量，在CDU顯示的PROGRESS頁面上示出。18.4CDU 18.4CDU CDU功用-人-機(jī)聯(lián)系的中間媒介，通過CDU操作者與FMC對(duì)話。通過CDU可以：

20、w建立飛行計(jì)劃，飛行中航路修改w檢索顯示頁面和數(shù)據(jù)w對(duì)FMCS和相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行自檢/監(jiān)控w實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行自動(dòng)控制，如等待、切入等。 18.4 CDUwCDU鍵盤功能外，顯示部分與EFIS-DU相同，電源為115V400Hz單相交流電，有過熱和過流保護(hù)電路。采用強(qiáng)制通風(fēng)冷卻方式。（一） 前面板上的鍵和信號(hào)燈w控鍵：w功能鍵w方式鍵w行選鍵w字母/數(shù)字鍵w另外還有DEL、CLR、/、+/-鍵等。二CRT顯示屏 三警告/信息燈 注：文件上各行選鍵外側(cè)，可能注有標(biāo)記：wS-該鍵具有標(biāo)準(zhǔn)選擇功能wS*-該鍵具有非標(biāo)準(zhǔn)選擇功能wE-該鍵具有標(biāo)準(zhǔn)引入功能wE*-該鍵具有非標(biāo)準(zhǔn)引入功能wD-該鍵具有“刪除”功能

21、 某一頁面上，未標(biāo)符號(hào)的行選鍵，在該頁上沒有功能。 FMCS起飛前的準(zhǔn)備工作： 主要有6個(gè)頁面：wIDENT；wPOS INIT；wRTE；wPERF INIT；wTAKEOFF REF；wDEP/ARR INDEX及INIT/REF INDEX。 IDENT（識(shí)別）頁 檢索IDENT頁w上電wINIT/REF INDEX上調(diào)出 由2R、3R數(shù)據(jù)區(qū)顯示可以看出，導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫共存儲(chǔ)56天的導(dǎo)航數(shù)據(jù)。 POS INIT頁（位置起始） 位置起始即建立導(dǎo)航坐標(biāo)系的原點(diǎn)（0）、（0），可以從IRS-ISDU上引入（0）、（0），也可以從CDU上引入（0）、（0）。CDU上引入有三種方法將起始位置引入到該頁

22、面的4R數(shù)據(jù)區(qū)- POS INIT頁（位置起始）（續(xù)）w利用上次飛行的最后位置w引入登記門識(shí)標(biāo)w鍵盤引入起始經(jīng)/緯度。 IRS-MSU置ATT位時(shí)，POS INIT頁5R數(shù)據(jù)區(qū)可以引入飛機(jī)當(dāng)時(shí)的真航向，按下NEXT鍵獲得“POS REF”頁，顯示FMC計(jì)算的上次飛行最后位置與各IRU最后位置，及著陸后的地速，供飛行員參考。注：w粗略引入時(shí)，可將機(jī)場位置（2L數(shù)據(jù)）引入到4R數(shù)據(jù)區(qū)wPOS INIT頁5L可以引入GMT，也可引入當(dāng)?shù)貢r(shí)間。RTE頁 檢索RTE頁 POS INIT頁6R POS REF頁6R DEP/ARR頁6R 按下RTE鍵 航路是以“起飛機(jī)場”，通過一個(gè)個(gè)航路點(diǎn)（WPT）到達(dá)“

23、目的機(jī)場”，包括起飛和著陸跑道及規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)儀表，進(jìn)港/離港程序等在內(nèi)的整個(gè)飛行過程的飛行計(jì)劃。 航路計(jì)劃是FMCS進(jìn)行L NAV制導(dǎo)的基礎(chǔ)。 如果導(dǎo)航數(shù)據(jù)內(nèi)有現(xiàn)成的公司航路，直接選擇公司航路識(shí)標(biāo)，則整個(gè)飛行航路內(nèi)容自動(dòng)顯示出來，按下ACT和EXEC鍵直接實(shí)施。 如從KJFK飛至KATL。RTE頁（續(xù)）w1L 起飛機(jī)場識(shí)標(biāo)（四個(gè)字符）w1R-降落機(jī)場識(shí)標(biāo)w4R、5R第2頁的1R、2R為到達(dá)WPT（注：引入的WPT，數(shù)據(jù)中必須存在）w2L-公司航路識(shí)標(biāo)（數(shù)據(jù)庫中必須有，才能選擇，選擇后，其他過程自動(dòng)顯示出來，所以2L鍵具有非標(biāo)準(zhǔn)引入功能）w3L-選用的跑道識(shí)標(biāo) VIA過度路徑，包含在公司航路中。起

24、飛后，首先VIA要與跑道對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)儀表離港程序（SID）一致。飛行員作飛行計(jì)劃則在“離港頁”上選擇跑道和對(duì)應(yīng)的SID。否則飛不到第一個(gè)WPT（CYN），在3L、4L之間數(shù)據(jù)區(qū)顯示“DISCONTINUITY”，并在便箋行顯示“RUNWAY N/A FOR SID”。 如果在VIA數(shù)據(jù)區(qū)不作任何輸入，則該數(shù)據(jù)區(qū)自動(dòng)顯示“DIRECT”，表示兩個(gè)WPT之間直飛（大圓航段）。 RTE頁（續(xù)） 飛機(jī)飛到最后一個(gè)WPT（TAL），應(yīng)與地面臺(tái)聯(lián)系，進(jìn)入“標(biāo)準(zhǔn)終端進(jìn)港程序”（STARS）。如果選擇公司航路，則不必引入。 如 果 選 擇 的 S T A R S 與 著 陸 跑 道 不 對(duì) 應(yīng) ， 則 呈 示D

25、ISCONTINUITY，同樣，便箋行顯示“RUNWANY N/A FOR STARS”。 航路計(jì)劃作完后，按下6R（ACTIVATE）鍵，此時(shí)EXEC鍵燈亮，按下EXEC鍵后，燈滅，計(jì)劃航路被實(shí)施。標(biāo)題“RTE”前顯示“ACT”，說明航路計(jì)劃已被實(shí)施（執(zhí)行）。離港/進(jìn)港索引（DEP/ARR INDEX）和離港（DEPARTURE） 按下DEP/ARR鍵獲得“DEP/ARR INDEX”頁 注：先選跑道，后選SID/反向選擇都可以。在選定的SID下邊顯示過渡航線/沒有過渡航線而是直飛。 按下6L（ERASE），顯示復(fù)原，可以重新選擇。PERF INIT（性能起始頁） FMC縱向?qū)Ш?制導(dǎo)程序所

26、執(zhí)行的飛行高度、速度、爬升速率、下降速率、燃油消耗，預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間（ETA），爬高頂點(diǎn)、下降起點(diǎn)等，都需要在PERF INIT引入必要的數(shù)據(jù)才能計(jì)算出來。引入數(shù)據(jù)要根據(jù)航線長短及環(huán)境情況而確定。檢索PERF INIT頁： RTE頁實(shí)施后，按下6L或INIT/REF INDEX頁上按下3L獲得。 PERF INIT 頁上方框行是必須填入的數(shù)據(jù)，虛線行是可選擇填入的數(shù)據(jù)（也可以不填寫）注：飛機(jī)全重（千磅/噸）無燃油重量，兩者只引入一個(gè)即可。 TAKE OFF REF（起飛基準(zhǔn)頁） w檢索TAKE OFF REF頁wPERF INIT頁按下6Rw1L引入選擇（假設(shè)）溫度，以便FMC及TMC/A/T計(jì)算

27、出起飛N1/EPR限制值，以滿足經(jīng)濟(jì)飛行需要。w飛機(jī)不滿載，跑道較場，環(huán)境溫度低的條件下，不需要全功率（發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率）起飛。為了延長發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，引入比環(huán)境溫度高的假設(shè)溫度；以計(jì)算N1或EPR限制值，進(jìn)行減推力起飛（D-TO EPR）/（RED-TO N1）。所以，當(dāng)時(shí)條件下全功率起飛時(shí)，不需要引入（TEMP SEL）。 FMCS自檢/監(jiān)控 （一） 在FMC前面板上有wFAIL 燈（R）wTEST IN PROGRESS（Y）wINITATE TEST/LAMP TEST（帶燈的自檢按鈕） 地面通電時(shí)，按下自檢按鈕，起動(dòng)自檢程序，自檢有效時(shí)，按鈕燈亮。自檢程序周期20秒，故自檢有效時(shí)，紅色FA

28、IL燈和黃色TEST IN PROG同時(shí)亮20秒，20秒過后，自檢通過，所有燈滅；不通過，F(xiàn)AIL燈繼續(xù)亮下去。FMCS自檢/監(jiān)控（續(xù)） 自檢過程中，EFIS-CP選擇“MAP”/“PLAN”方式時(shí)，顯示圖象固定不動(dòng)，屏幕中央顯示“TEST FMC PASS”/“TEST FMC FAIL”。按下左FMC自檢按鈕，則左CDU顯示固定，20秒內(nèi)不能有任何修改；右CDU便箋行顯示“SINGLE FMC OP”。 雙FMC/雙CDU 左CDU/左FMC組成一個(gè)系統(tǒng)，在工作中起主導(dǎo)作用，稱主FMCS，右CDU/左FMC稱從FMCS，兩個(gè)系統(tǒng)各自獨(dú)立工作，又有聯(lián)系。在數(shù)據(jù)計(jì)算和控制飛機(jī)作用上不分主從，只

29、在進(jìn)行數(shù)據(jù)比較，處理CDU請(qǐng)求及故障隔離等工作時(shí)才分主從關(guān)系。 雙FMC/雙CDU（續(xù)） 一套系統(tǒng)正常工作，可以正確顯示/控制飛機(jī)，兩套系統(tǒng)增加了余度，提高了可靠性。 兩臺(tái)FMC之間通過高速ARINC429總線相聯(lián)系，兩臺(tái)CDU除向本邊FMC交聯(lián)外，還向另一邊FMC傳送信息，即一臺(tái)CDU指令，兩臺(tái)FMC都進(jìn)行處理，并在兩臺(tái)CDU上顯示處理結(jié)果。 雙FMC/雙CDU（續(xù)） 兩臺(tái)FMC通過交叉總線進(jìn)行數(shù)據(jù)比較，某一數(shù)據(jù)兩邊差值超過允許值時(shí)，無論哪一臺(tái)FMC有問題，主FMC便對(duì)從FMC進(jìn)行重新同步，若35秒內(nèi)同步不成功，或5分鐘內(nèi)有4次同步過程，則主FMC將從FMC關(guān)斷。此時(shí)，從FMC顯示故障，自動(dòng)轉(zhuǎn)換儀表源“選擇開關(guān)”。正常邊FMCS的CDU便箋行顯示“SINGLE FMC”，另一邊CD