第一講軌道交通運營管理

1、城市軌道交通系統(tǒng)運營管理城市軌道交通系統(tǒng)運營管理(第一講第一講)2008年年4月月21日日時間：周時間：周1、周、周4第二節(jié)第二節(jié)地點：地點：SD 202, SD 206主講：毛保華主講：毛保華 教授，博士教授，博士 許許 紅紅 講師，碩士講師，碩士電話：電話辦公室：思源樓辦公室：思源樓11層層1111房間房間Email：2交通運輸類交通運輸類鐵路運輸方向鐵路運輸方向交通工程方向交通工程方向城市軌道交通方向城市軌道交通方向運輸與物流方向運輸與物流方向課程背景課程背景本講內(nèi)容本講內(nèi)容1、課程簡介、課程簡介2、課程教學簡介、課程教學簡介3、緒論：、緒論：城市軌道交通運營

2、現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢城市軌道交通運營現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(1) (1) 課程目的與意義課程目的與意義(2) (2) 世界軌道交通發(fā)展概況與趨勢世界軌道交通發(fā)展概況與趨勢(3) (3) 我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(4) (4) 幾個重要問題的討論幾個重要問題的討論4n會動腦筋、善于動腦筋的人才n能夠動手操作的人才n能夠踐行吃苦的人才n善于表達思想的人才n能夠配合同事、協(xié)調(diào)同行的人才n指揮同事的人才培養(yǎng)具有全面才能的專業(yè)人才培養(yǎng)具有全面才能的專業(yè)人才要指揮好別人要指揮好別人,先好好聽別人指揮先好好聽別人指揮5n課程編號：課程編號：50L321Q n學時數(shù)：學時數(shù)：32 n學分

3、數(shù)：學分數(shù)：2n課程性質(zhì)：本課程授課對象為交課程性質(zhì)：本課程授課對象為交通運輸類交通運輸和交通工程專通運輸類交通運輸和交通工程專業(yè)本科生，是該專業(yè)重要的專業(yè)業(yè)本科生，是該專業(yè)重要的專業(yè)方向課程。方向課程。n主講教師：毛保華教授主講教師：毛保華教授 許許 紅講師紅講師學生參觀西直門調(diào)度所學生參觀西直門調(diào)度所研究與討論研究與討論6負責人：負責人：毛保華毛保華 教授，博士教授，博士成員：成員：宋宋 瑞瑞 教授，博士教授，博士陳旭梅陳旭梅 副教授，博士副教授，博士劉海東劉海東 講師，在職博士生講師，在職博士生許許 紅紅 講師，在職博士生講師，在職博士生丁丁 勇勇 講師，博士講師，博士陳紹寬陳紹寬 講師

4、，博士講師，博士劉智麗劉智麗 講師，博士講師，博士徐徐 彬彬 講師，在職博士生講師，在職博士生陳建華陳建華 講師，博士講師，博士程曉卿程曉卿 助教，碩士助教，碩士課程組工作會議課程組工作會議7課程組顧問組課程組顧問組組長：組長：焦桐善（發(fā)展戰(zhàn)略專家）：中國交通運輸協(xié)會副會長，城市軌道交通專焦桐善（發(fā)展戰(zhàn)略專家）：中國交通運輸協(xié)會副會長，城市軌道交通專業(yè)委員會主任業(yè)委員會主任成員：成員：蔣玉琨蔣玉琨( (運營專家運營專家) )：北京地下鐵道研究所副所長，教授級高級工程師級：北京地下鐵道研究所副所長，教授級高級工程師級劉劉 遷遷( (規(guī)劃專家規(guī)劃專家) )：北京城建設計研究院教授級高級工程師：北京

5、城建設計研究院教授級高級工程師衛(wèi)和君衛(wèi)和君( (牽引計算專家牽引計算專家) )：北京全路通信信號研究設計院高級工程師：北京全路通信信號研究設計院高級工程師李夏苗李夏苗( (運營組織專家運營組織專家) )：中南大學交通運輸工程學院副院長，教授：中南大學交通運輸工程學院副院長，教授蘇蘇 梅梅( (經(jīng)濟評價專家經(jīng)濟評價專家) )：鐵道第四勘察設計研究院高級工程師：鐵道第四勘察設計研究院高級工程師王明生王明生( (土建專家土建專家) )：石家莊鐵道學院交通工程分院院長，教授：石家莊鐵道學院交通工程分院院長，教授?；菝衽；菝? (優(yōu)化專家優(yōu)化專家) )：蘭州交通大學交通運輸學院院長，教授：蘭州交通大學交

6、通運輸學院院長，教授8n1998年版培養(yǎng)計劃中增設年版培養(yǎng)計劃中增設“城市軌道交城市軌道交通通”課程課程n1999年開始開設年開始開設“城市軌道交通城市軌道交通”(毛保毛保華主講華主講)，并出版了內(nèi)部講義，并出版了內(nèi)部講義n2001年科學出版社正式出版年科學出版社正式出版“城市軌道城市軌道交通交通”n2003年年“城市軌道交通城市軌道交通”被設為本科專被設為本科專業(yè)方向，相關研究成果后獲業(yè)方向，相關研究成果后獲2005年國家年國家教學成果二等獎教學成果二等獎n2004年年“城市軌道交通城市軌道交通”被評為北京市被評為北京市精品教材，該教材被多家高校指定為教精品教材，該教材被多家高校指定為教材，

7、已第六次印刷，印數(shù)突破了材，已第六次印刷，印數(shù)突破了1萬冊萬冊9n2006年人民交通出版社出版專業(yè)方向教材年人民交通出版社出版專業(yè)方向教材“城市軌道交通規(guī)劃與設計城市軌道交通規(guī)劃與設計”與與“城市軌道城市軌道交通系統(tǒng)運營管理交通系統(tǒng)運營管理 ”，同年這兩部教材被評，同年這兩部教材被評為國家為國家“十一五十一五”規(guī)劃教材規(guī)劃教材n2006年，年，“城市軌道交通專業(yè)方向創(chuàng)新型教城市軌道交通專業(yè)方向創(chuàng)新型教學方法的研究與實踐學方法的研究與實踐”獲北京市教委立項獲北京市教委立項（京教高（京教高200627號）號） n2007年年“城市軌道交通規(guī)劃與設計城市軌道交通規(guī)劃與設計”被評為被評為國家級精品課程

8、；并第二次印刷；國家級精品課程；并第二次印刷；n2008年，人民交通出版社出版專業(yè)方向教材年，人民交通出版社出版專業(yè)方向教材“列車運行計算與設計列車運行計算與設計”，年內(nèi)擬出版，年內(nèi)擬出版“城城市客運管理市客運管理”10n人才培養(yǎng)與專業(yè)發(fā)展需要社會發(fā)展需要軌道交通人才既有的專業(yè)設置框架與課程教學體系不能適應需要n交通建設需要20實際70年代，尤其是90年代以來全國軌道交通的迅猛發(fā)展11n考核成績：平時占30，期末考試占70平時考核：包括出勤、講座出勤、上課提問，作業(yè)。期末考試：采用開卷形式，內(nèi)容包括概念理解、技術原理掌握、應用案例分析、問題剖析等12第第1講講 緒論，第一講緒論，第一講第第2講

9、講 軌道交通系統(tǒng)運營管理軌道交通系統(tǒng)運營管理 第第3講講 車站客流組織車站客流組織 第第4-5講講 軌道交通的運輸計劃軌道交通的運輸計劃 第第6-7講講 軌道交通的列車運行圖軌道交通的列車運行圖 第第8-9講講 軌道交通的運輸能力軌道交通的運輸能力 第第10-11講講 列車控制與信號系統(tǒng)列車控制與信號系統(tǒng) 第第12-13講講 安全管理與運營模擬安全管理與運營模擬第第14講講 經(jīng)濟效果分析經(jīng)濟效果分析第第15講講 發(fā)展展望及復習發(fā)展展望及復習第第16講講 考試考試13教材：教材：毛保華主編，毛保華主編，城市軌道交通系統(tǒng)運營城市軌道交通系統(tǒng)運營管理，管理，人民交通出版社，人民交通出版社，2006年

10、。年。參考資料：參考資料：1、毛保華，四兵鋒，劉智麗著，城市、毛保華，四兵鋒，劉智麗著，城市軌道交通網(wǎng)絡管理及收入分配理論軌道交通網(wǎng)絡管理及收入分配理論與方法，科學出版社，與方法，科學出版社，20072、毛保華等編著，城市軌道交通，科、毛保華等編著，城市軌道交通，科學出版社，第一版，學出版社，第一版，2002年。年。14n了解世界各大城市軌道交通系統(tǒng)運營概況；n學習軌道交通系統(tǒng)運營原理；n掌握軌道交通系統(tǒng)運營管理的基本知識和基本技能；n了解我國軌道交通建設與發(fā)展趨勢。你理解的運營管理是什么？你理解的運營管理是什么？想一想想一想16n宏觀管理問題 發(fā)展政策、管理模式、各主客體關系n中觀管理問題

11、機構設置、管理制度n微觀管理 運行計劃及其管理 應急情況管理 日常運營管理與調(diào)度 17學完本課程，你需要會什么？學完本課程，你需要會什么？軌道交通企業(yè)運營管理的軌道交通企業(yè)運營管理的基本原理基本原理各種運輸各種運輸計劃計劃的編制方法的編制方法針對各類日常變化的針對各類日常變化的運行指揮運行指揮企業(yè)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)展戰(zhàn)略應急處理方法與技術的應用應急處理方法與技術的應用計劃是管計劃是管理的核心理的核心運行指揮運行指揮是管理的是管理的載體載體發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)展戰(zhàn)略是管理的是管理的最高境界最高境界18(2)世界軌道交通發(fā)展概況與趨勢世界軌道交通發(fā)展概況與趨勢n世界第一條地鐵1863年由London Under

12、ground Limited (簡稱LUL)公司建成，從倫敦西部帕丁頓起至法林敦大街，全長6km，設6個站點，第一年運載了950萬乘客。n目前，世界上已有40多個國家的100多個城市擁有自己的地鐵，地鐵線路已達200多條、地鐵車站3000多個、運營里程超過5000km。 n目前地鐵總長超過200km的城市已達6個(紐約、倫敦、巴黎、莫斯科、東京與漢城)。100km以上的城市有10余個(墨西哥城、芝加哥、華盛頓、柏林、舊金山、馬德里、斯德哥爾摩、大阪、北京等)。192004年，倫敦地鐵線12條，加上高峰時間和星期日增開的3條線路，共15條線路。地鐵線路總長度約410km（地下隧道71km），有車

13、站275座，車輛總數(shù)約4139輛，日運送300萬人次，承載了40的全日出行、80的通勤出行。2004年客運量達到9.76億人次，列車正點率達到95.3，乘客滿意率達到78 。20倫敦軌道交通網(wǎng)絡倫敦軌道交通網(wǎng)絡21n紐約的公共交通以地鐵為主，地鐵線路達37條之多，全長416公里，堪稱世界第一，共有469個車站，日客流量高達400萬，占該市各種交通工具運量的60。n2005年輸送旅客15億人次。每天開行列車6700列，雇員48000人，每年投入資金20億美元，是歷史悠久、運輸繁忙和運營里程最長的世界幾大地鐵之一。 22紐約軌道交通網(wǎng)絡紐約軌道交通網(wǎng)絡23n1900年7月19日，法國第一條地鐵線在

14、巴黎順利開通。巴黎地鐵分兩個系統(tǒng)：運行的范圍在二環(huán)之內(nèi)的，叫作Metro, 用M或Metro作標志，共有14條線(M1到M14)；運行范圍超出二環(huán)的， 稱RER，共有5條線，用字母表示，就是RER A, B, C, D和 E。n巴黎市區(qū)至今已有l(wèi)4條地鐵線和兩條支線(3號線和7號線支線)，總長超過200km(不含市域線)，共372座車站，平均站距約500m。車輛總數(shù)約3472輛，年客運量總數(shù)也已突破12億人次。n巴黎的地區(qū)快速地鐵（RER）非常發(fā)達，運營線路共有363km，其中114km與地鐵共線，249km為城市快速鐵路SNCF。RER的年客運量約4億人次 24巴黎軌道交通網(wǎng)絡巴黎軌道交通網(wǎng)

15、絡25n1935年建成第一條地鐵，只有11.6km，目前已增加到l0條，且以一條環(huán)線將其相連，最長的線路40多km，最短的12.1km，總長261.3km，162個車站，站間平均距離為1.7km。n莫斯科地鐵的平常日客運量為850萬人，高峰時期則超過900萬人，2005莫斯科年輸旅客26億人次。列車運行極其準時，高峰間隔90秒。每天營運20個小時(從凌晨5點至深夜1點)，成為市民外出乘車首選，在城市客運交通工作量中地鐵占總運量的56.6。n莫斯科地鐵列車行駛速度快，平均時速達41.22km。每天開行列車近9000次。 26莫斯科軌道交通網(wǎng)絡莫斯科軌道交通網(wǎng)絡27n首爾首爾1974年建成第一條地

16、鐵，目前有8條線路，總長278.5km，平均每年建成近10公里線路，平均時速40km，日客運量350萬人次，年客運量約8.12億人次。n1999年，地鐵運送旅客占城市居民出行量的33.8。n13個換乘站之間設計了快車。列車運行間隔一般為5 分鐘，高峰時為2 分鐘。 28首爾軌道交通首爾軌道交通29q東京(Tokyo)是一座現(xiàn)代化國際城市，總面積2155平方公里，人口約1229萬(2003年2月)，是世界上人口最多的城市之一。q1927年建成第一條地鐵，共有14條不同路線，292.6km，266站。其中連貫市區(qū)所有的重要景點的山手線(又稱綠色線)利用率最高。q2005年東京年輸送旅客25億人次

17、。30東京軌道交通網(wǎng)絡東京軌道交通網(wǎng)絡31維也納地鐵發(fā)展歷史維也納地鐵發(fā)展歷史32國外部分城市軌道交通情況國外部分城市軌道交通情況項目項目東京東京巴黎巴黎莫斯科莫斯科倫敦倫敦紐約紐約城市鐵路城市鐵路(km)(km)1829182915121512180018003242324211091109市區(qū)面積市區(qū)面積(km(km2 2) )612612105105870870303303830830都市圈總都市圈總面積面積(km(km2 2) )2132213218001800180018001587158723002300人口人口( (萬萬人人) )2727272796096088088067067

18、0730730軌道交通軌道交通里程里程(km)(km)230.2230.2324.9324.9243.6243.6430.6430.6443.2443.2軌道交通軌道交通占城市交占城市交通比重通比重(%)(%)46.6746.67515140404040- -33343536正點正點373839城市需要軌道交通41n世界人口從世界人口從2000年的年的70億將增加到億將增加到2020年的年的86億；億；發(fā)達國家增長率發(fā)達國家增長率4%，發(fā)展中國家，發(fā)展中國家40%；n2020年世界城市化達到年世界城市化達到60%：南美、北美：南美、北美80%人口將居住在城市人口將居住在城市，亞洲與非洲，亞洲與

19、非洲50%；n伯爾尼、蘇黎世、慕尼黑、巴塞羅拉、巴黎、伯爾尼、蘇黎世、慕尼黑、巴塞羅拉、巴黎、米蘭等城市米蘭等城市70%以上的公交運輸量是鐵路完以上的公交運輸量是鐵路完成的，日本、香港鐵路的利用率非常高（香成的，日本、香港鐵路的利用率非常高（香港達到港達到8000次次/公里公里居民居民年），東京年），東京29個市個市郊鐵路公司完成的運輸量達到郊鐵路公司完成的運輸量達到1400萬人次，萬人次，被譽為被譽為“鐵路王國鐵路王國”。4219602020205019905.5 1012 pkm23.2 1012 pkm54 1012 pkm105 1012 pkm小汽車巴士鐵路高速方式Source: S

20、chafer and Victor (1997) 5500億億54000億億23200億億10.5萬億萬億14102043目前及目前及2015年世界大都市人口分布圖年世界大都市人口分布圖資料來源：聯(lián)合國人口部資料來源：聯(lián)合國人口部城市與城市間公交系統(tǒng)的主要參數(shù)城市與城市間公交系統(tǒng)的主要參數(shù)最大能力最大能力運營速度運營速度寬度寬度(m)低地板否低地板否安全性安全性環(huán)境效果環(huán)境效果輕鐵輕鐵地鐵地鐵市郊鐵路市郊鐵路巴士巴士車道車道巴士巴士專線專線導向?qū)虬褪堪褪扛鞣N運輸方式的投資、運營費及使用壽命的比較各種運輸方式的投資、運營費及使用壽命的比較輕鐵輕鐵地鐵地鐵市郊鐵路市郊鐵路巴士巴士車道車道巴士巴士

21、專線專線導向?qū)虬褪堪褪?6軌道交通的吸引力軌道交通的吸引力節(jié)能節(jié)能美國的能耗美國的能耗: 1995方式方式英國熱量單位英國熱量單位/人英里人英里Airline4,234Amtrak2,341Automobile3,467Commuter Rail2,780Heavy Rail3,790Light Rail3,919School Bus1,144Transit Bus4,650資料來源資料來源: USDOT, USDOE & National Transit Database單耗與利用率有關單耗與利用率有關47正的方面：輕軌能力相當于6-12條高速公路車道。Light rail will ca

22、rry the same passenger volume as six or even 12 lanes of freeway/motorway traffic.反的方面：美國：相當于一條車道的20%運量。技術關鍵： 利用率48城市間旅客運輸能耗案例：東京到大阪，城市間旅客運輸能耗案例：東京到大阪，私家車私家車的的能耗是能耗是新干線新干線和和巴士巴士的的5.6倍，是倍，是飛機飛機的的2.5倍倍; 其能其能耗與交通量份額如下表耗與交通量份額如下表(1990)。項項 目目私家車私家車長途巴士長途巴士鐵路鐵路其他其他(民航民航)能耗（能耗（%）653824交通量（交通量（%）4363021資料來源

23、：運輸省資料來源：運輸省1993：Transport Related Energy Statistics日本的研究日本的研究 從從東京到大阪東京到大阪運送運送1客運人公里的能耗比較：以高速鐵路客運人公里的能耗比較：以高速鐵路為為100，則公路巴士為，則公路巴士為101，飛機為，飛機為300，私家車為，私家車為461。 這里的比較計算基礎是：飛機波音這里的比較計算基礎是：飛機波音747，私家車定員，私家車定員 1.6人，每人，每1升油行駛升油行駛10公里。東京到大阪距離公里。東京到大阪距離550公里。公里。 東京東京城區(qū)模型城區(qū)模型( (1990)：地鐵能耗為地鐵能耗為100，巴士為，巴士為15

24、0，私家，私家車為車為2343( (假定私家車定員假定私家車定員1.6人，每升油按跑人，每升油按跑8公里計算公里計算) ) 貨運能耗貨運能耗絕對量計算：絕對量計算： 鐵路：鐵路：118 kcal/ton-km （100%） 輪船：輪船：121 kcal/ton-km （102%） 商用卡車：商用卡車：620 kcal/ton-km （529%） 長距離卡車：長距離卡車：246 kcal/ton-km （203%） 私人卡車：私人卡車：2013 kcal/ton-km （1709%）世界部分城市汽油價格世界部分城市汽油價格人均人均GNP國家千人機動車數(shù)(輛/1000人)千人轎車數(shù)(輛/1000人

25、)每公里車輛數(shù)(輛/公里)燃油價 2000(美元/2升)人口(萬人)美國760478320.4827823英國418373671.225950意大利591539520.835767德國529508660.788210法國494469370.825862英國及其它西方發(fā)達國家的交通運輸現(xiàn)狀英國及其它西方發(fā)達國家的交通運輸現(xiàn)狀指指 標標美國美國歐盟歐盟15國國人口（百萬）人口（百萬）260.7372.1面積（千平方公里）面積（千平方公里）936.33237密度（人密度（人/平方公里）平方公里）27.8114.9人均人均GDP（美元（美元/人年）人年）2551219737道路網(wǎng)密度（公里道路網(wǎng)密度（

26、公里/千平方公里）千平方公里）6711188鐵路網(wǎng)密度（公里鐵路網(wǎng)密度（公里/千平方公里）千平方公里）1948車輛數(shù)量（百萬輛）車輛數(shù)量（百萬輛）208192轎車數(shù)量（百萬輛）轎車數(shù)量（百萬輛）134158車輛擁有水平（輛車輛擁有水平（輛/千人）千人）800520轎車擁有水平（輛轎車擁有水平（輛/千人）千人）510420每輛車平均行駛里程（公里每輛車平均行駛里程（公里/年）年）1900012500客運總數(shù)量（萬人）（客運總數(shù)量（萬人）（92年）年）373489561燃料價格（美元燃料價格（美元/升）升）1.03.85客運客運市場市場份額份額轎車（人公里）轎車（人公里）85.1%79.9%航空（

27、人公里）航空（人公里）12.4%6.1%鐵路與巴士（人公里）鐵路與巴士（人公里）2.5%14.0%歐盟與美國的主要數(shù)據(jù)歐盟與美國的主要數(shù)據(jù)53軌道交通吸引力的其他方面：軌道交通吸引力的其他方面： 環(huán)保；環(huán)保； 較少的土地占用；較少的土地占用； 效率。效率。新加坡各種運輸方式市場份額新加坡各種運輸方式市場份額小汽車小汽車軌道交通軌道交通55軌道交通在整個公共交通中的規(guī)模軌道交通在整個公共交通中的規(guī)模(%)56幾個城市的交通出行統(tǒng)計幾個城市的交通出行統(tǒng)計孟買孟買香港香港東京東京新加坡新加坡莫斯科莫斯科墨西哥城墨西哥城公共交通公共交通公共交通公共交通+步行步行+自行車自行車57公共交通使用頻率公共交

28、通使用頻率(百萬人公里百萬人公里/公里線路公里線路年年)孟邁孟邁東京東京香港香港莫斯科莫斯科漢城漢城約翰內(nèi)斯堡約翰內(nèi)斯堡南非南非58城市（國家）城市（國家）開始通開始通車年代車年代當時人口當時人口(萬人萬人)線路線路條數(shù)條數(shù)線路長度線路長度(km)車站數(shù)車站數(shù)目目軌距軌距(mm)牽引供電牽引供電全長全長地下地下方式方式電壓電壓(v)倫敦（英國）倫敦（英國）186367094081672731435第三軌第三軌630紐約（美國）紐約（美國）1867730294432805041435第三軌第三軌600650芝加哥芝加哥(美國美國)18923706174181431435第三軌第三軌600布達佩斯

29、布達佩斯(匈匈)1896210327.123301435第三軌第三軌750格拉斯哥格拉斯哥(英英)189775.1110.410.4151435第三軌第三軌600波士頓波士頓(美國美國)1898150334.419391220第三軌第三軌600維也納（奧）維也納（奧）1898150334.419391435第三軌第三軌600馬德里（西）馬德里（西）191932010112.51071541445架空線架空線600東京（日本）東京（日本）192711901021918220710671032第三軌第三軌架空線架空線6001500莫斯科莫斯科(前蘇前蘇)193588092462001431524第

30、三軌第三軌825多倫多（加）多倫多（加）1954220254.442601495第三軌第三軌600香港（中國）香港（中國）1979550343.234.4381435架空線架空線1500世界各國地下鐵道世界各國地下鐵道59n中國中國城市化水平城市化水平在在20世紀世紀90年代有了長足發(fā)展。年代有了長足發(fā)展。市鎮(zhèn)總?cè)丝趶氖墟?zhèn)總?cè)丝趶?990年的年的30191萬人萬人(占總?cè)丝诘恼伎側(cè)丝诘?6.41%)增加到了增加到了2007年的年的43%左右左右)。n1997年，城市交通客運量達到年，城市交通客運量達到255.7億人次，公億人次，公共營運電汽車達到了共營運電汽車達到了133652輛。輛。1999

31、年城市公年城市公交旅客發(fā)送人數(shù)交旅客發(fā)送人數(shù)319.83億人次億人次; 非機動車出行非機動車出行估計在估計在500億人次以上。億人次以上。n目前目前擁擠已經(jīng)成為許多大城市普遍的現(xiàn)象。擁擠已經(jīng)成為許多大城市普遍的現(xiàn)象。(3)我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢60中國鐵路網(wǎng)絡上的中國鐵路網(wǎng)絡上的主要城市主要城市61城市面積與人口的對比城市面積與人口的對比人口密度（人人口密度（人/平方公里）平方公里）面積面積城市名后面為人口城市名后面為人口(千人千人)6263中國城市在過去二十年發(fā)展中存在兩大特點：一是人口過于集中于中心區(qū)，中心區(qū)人口向郊區(qū)的疏散緩慢；二是城市的擴展缺乏統(tǒng)一

32、規(guī)劃，多數(shù)城市缺乏明確的郊區(qū)發(fā)展規(guī)劃。由此造成的交通擁堵問題也存在以下特點：n特大城市較中小城市嚴重；n古城較新興城市嚴重；n市中心區(qū)較邊緣郊區(qū)嚴重；n路口堵塞因非機動車與機動車的交叉干擾較路段更為嚴重。64n中國與國外車輛行駛里程比較國家國家北京北京上海上海美國美國歐盟歐盟1515國國年均行駛里年均行駛里程程(km)(km)4740047400431254312519000190001250012500車型車型轎車轎車公交公交轎車轎車轎車轎車65n以出租車為例，廣州出租車每輛車每年完成旅客周轉(zhuǎn)量為130886人公里，平均每車每天完成358.6人公里，年均行駛里程在13萬km以上。上海調(diào)查表明

33、：出租車年行駛里程在113600km。n可以看出：我國大城市機動車實際行駛里程一般是國外的2-3倍，它造成了道路交通網(wǎng)絡車輛容納能力的降低。以北京為例，170萬的機動車保有量相當于歐洲644萬輛機動車，相當于美國424萬輛機動車。目前北京市機動車總數(shù)已突破320萬輛.對中國城市交通的認識（2）66分方式對比分方式對比北京北京上海上海東京東京漢城漢城67n高度密集的居民區(qū)，如核心區(qū)人口密度是一般城區(qū)的許多倍，這些核心區(qū)密度支持公共交通的使用，從而減少汽車使用。n公共交通對汽車使用的替代在低密度的核心區(qū)不會發(fā)生。n就業(yè)對軌道交通有較大影響。特別大的中心商業(yè)區(qū)。如東京、紐約、巴黎、倫敦；這些城市的中

34、心商業(yè)區(qū)就業(yè)崗位在75萬個以上；其他城區(qū)中中心商業(yè)區(qū)的就業(yè)崗位一般均不超過40萬個，多數(shù)在5-20萬個之間。軌道交通發(fā)展的經(jīng)驗與教訓n在控制交通擁擠方面，鐵路成功的前提是高密度居民區(qū)和大的中心商業(yè)區(qū)。 n軌道交通系統(tǒng)中全隔離非常關鍵：城市鐵路成功的案例主要依賴高速城市鐵路戰(zhàn)略，即地鐵與通勤鐵路。輕軌沒有提供這些服務，因為，要與汽車競爭，必須考慮速度問題，沒有隔離，是不可能有速度的。在全隔離條件下，輕軌的性能與地鐵相同。Indicesspeed10km/h15km/h20km/h25km/h30km/h35km/h Emissionsvaried(%)CO+400+162.9+44.30-29.

35、6-44.8 CO2+253.3+108.3+36.40-24.2-39.9 VOC+352.8+145.3+41.50-27.7-47.7In-road vehicles (%)+150+67+200-17-29Journey time(%)+150+67+200-17-29Energy consumption(%)+57.5+29.1+9.70-9.7-17.7速度速度(擁擠擁擠)對機動車運行行為的影響對機動車運行行為的影響70我國與世界部分大城市交通基礎設施情況我國與世界部分大城市交通基礎設施情況城市城市北京北京(2005)上海上海(2004)廣州廣州(2005)紐約紐約(2000)倫敦

36、倫敦(2005)機動車保有量機動車保有量(萬輛萬輛)258.3202.85177.4204.44256.2私人機動車私人機動車(萬輛萬輛)179.8142.77148.8185.37247.3機動車擁有率機動車擁有率(輛輛/千人千人)218.77149.99236.37255.28340.83道路里程道路里程(km)19015118255076977514676單位面積的道路里單位面積的道路里程程(km/km2)1.16 1.86 0.68 12.46 9.29 道路面積率道路面積率10.13%6.36%6.00%25.40%16.10%軌道交通長度軌道交通長度(km)114121.2359.

37、251155437單位面積軌道線路單位面積軌道線路長度長度(km/km2)0.01 0.02 0.01 1.47 0.28 公交營運線路條數(shù)公交營運線路條數(shù)622948441200700公交營運線路長度公交營運線路長度(km)1920622256815741643410單位面積公交線路單位面積公交線路長度長度(km/km2)1.17 3.51 1.10 5.31 2.16 出租車出租車(輛輛)660004870916889368792100071n在大城市中軌道交通是必要的和有效的；n在中低需求通道采用巴士或LRT；n重視城市發(fā)展與土地利用控制的一體化考慮；n發(fā)展中國家推薦應用日本的軌道交通建

38、設與土地利用一體化模型；n重視網(wǎng)絡與運輸方式的整體建設；n對大容量的快速交通要實行財政支持；n要研究適當?shù)某鞘薪煌ü芾眢w制；n發(fā)展中國家的城市交通要考慮低收入階層的利益；n要加強對機動車安全措施與環(huán)境效果的評價。72國家城市名稱年客運量(億人次) 日高峰客運量(萬人次) 客流強度萬人次/km日地鐵占公交出行比例(%) 英國倫敦9.703000.6440美國紐約14.494000.9560法國巴黎13.366001.8266俄羅斯莫斯科26.039002.5655日本東京28.192.6486韓國首爾23.4-2.2333.8中國香港8.583002.58477374n我國城市軌道交通應該定位為城市公共交我國城市軌道交通應該定位為城市公共交通的骨干通的骨干(低密度、高運量低密度、高運量) ，應承擔高峰，應承擔高峰期交通的主要部分。期交通的主要部分。n軌道交通運營