恒拓SWP_GPS公交智能調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計方案書

1、 . PAGE38 / NUMPAGES38恒拓物聯(lián)網(wǎng)GPS智能調(diào)度系統(tǒng)方案設(shè)計書恒拓物聯(lián)網(wǎng)2010年11月21日 目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc2384460871.項目綜述 PAGEREF _Toc238446087 h 5HYPERLINK l _Toc2384460881.1項目說明 PAGEREF _Toc238446088 h 5HYPERLINK l _Toc2384460891.2項目背景 PAGEREF _Toc238446089 h 5HYPERLINK l _Toc2384460911.3系統(tǒng)建設(shè)實施原則 PAGEREF _Toc

2、238446091 h 6HYPERLINK l _Toc2384460921.4參考規(guī)標準和相關(guān)文獻 PAGEREF _Toc238446092 h 7HYPERLINK l _Toc2384460931.5系統(tǒng)建設(shè)目標 PAGEREF _Toc238446093 h 7HYPERLINK l _Toc2384460942.總體方案設(shè)計 PAGEREF _Toc238446094 h 11HYPERLINK l _Toc2384460952.1概述 PAGEREF _Toc238446095 h 11HYPERLINK l _Toc2384460962.2系統(tǒng)構(gòu)成 PAGEREF _Toc2

3、38446096 h 11HYPERLINK l _Toc2384460972.3系統(tǒng)平臺設(shè)計標準 PAGEREF _Toc238446097 h 12HYPERLINK l _Toc2384460983.智能調(diào)度系統(tǒng)模塊介紹 PAGEREF _Toc238446098 h 13HYPERLINK l _Toc2384460993.1智能調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng) PAGEREF _Toc238446099 h 13HYPERLINK l _Toc2384461003.2公交GPS運營管理系統(tǒng) PAGEREF _Toc238446100 h 15HYPERLINK l _Toc2384461013.3現(xiàn)場調(diào)

4、度功能 PAGEREF _Toc238446101 h 17HYPERLINK l _Toc2384461013.4電子路單管理 PAGEREF _Toc238446101 h 18HYPERLINK l _Toc2384461013.5通訊子系統(tǒng) PAGEREF _Toc238446101 h 18HYPERLINK l _Toc2384461013.6故障應(yīng)急子系統(tǒng) PAGEREF _Toc238446101 h 19HYPERLINK l _Toc2384461013.7公交GPS運營報表系統(tǒng) PAGEREF _Toc238446101 h 19HYPERLINK l _Toc23844

5、61013.8 CAN總線系統(tǒng)20HYPERLINK l _Toc2384461013.9系統(tǒng)特點214HYPERLINK l _Toc238446104車載系統(tǒng)技術(shù)規(guī)格 PAGEREF _Toc238446104 h 22HYPERLINK l _Toc2384461054.1車載系統(tǒng)組成 PAGEREF _Toc238446105 h 22HYPERLINK l _Toc2384461064.2載系統(tǒng)的功能 PAGEREF _Toc238446106 h 23HYPERLINK l _Toc2384461074.3載系統(tǒng)技術(shù)規(guī)格 PAGEREF _Toc238446107 h 25HYPE

6、RLINK l _Toc2384461095電子站牌 PAGEREF _Toc238446109 h 26HYPERLINK l _Toc2384461176語音調(diào)度屏 PAGEREF _Toc238446117 h 29HYPERLINK l _Toc2384461207超高亮度車載漢字滾動室屏 PAGEREF _Toc238446120 h 29HYPERLINK l _Toc2384461228超高亮度車頭/車尾路牌屏 PAGEREF _Toc238446122 h 30HYPERLINK l _Toc2384461269數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)要求 PAGEREF _Toc238446126

7、h 31HYPERLINK l _Toc2384461279.1概述 PAGEREF _Toc238446127 h 31HYPERLINK l _Toc2384461289.2圍 PAGEREF _Toc238446128 h 31HYPERLINK l _Toc2384461299.3建設(shè)原則 PAGEREF _Toc238446129 h 31HYPERLINK l _Toc2384461309.4有線通信網(wǎng)要求 PAGEREF _Toc238446130 h 32HYPERLINK l _Toc2384461319.5無線通信網(wǎng)要求 PAGEREF _Toc238446131 h 32

8、HYPERLINK l _Toc23844613210恒拓物聯(lián)網(wǎng)智能公交系統(tǒng)的特點與優(yōu)點 PAGEREF _Toc238446132 h 33HYPERLINK l _Toc23844613310.1基于模型決策的“智能化” PAGEREF _Toc238446133 h 33HYPERLINK l _Toc23844613610.2社會效益 PAGEREF _Toc238446136 h 35HYPERLINK l _Toc23844613710.3聲明 PAGEREF _Toc238446137 h 37項目綜述項目說明 隨著XXX城市日新月異的發(fā)展，人民生活水平不斷提高，老百姓對衣、食、

9、住、行的需求已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)的改變，而XXX公交作為關(guān)系到國計民生的生命線工程，肩負著向社會提供重要公共產(chǎn)品、服務(wù)以與為市民提供更加安全、舒適、便捷、經(jīng)濟出行方式的光榮使命。通過建立以公交智能調(diào)度管理系統(tǒng)為核心、整合完善公交現(xiàn)有信息管理系統(tǒng)，形成具有開放性、先進性的智能公交信息管理系統(tǒng)是XXX公交發(fā)展的趨勢和必經(jīng)之路。智能公交信息管理系統(tǒng)的成功應(yīng)用，將極大的改變城市公交的工作方式，提高企業(yè)整體素質(zhì)，提高管理水平、服務(wù)水平和工作效率；將改變手工信息傳遞、人工指揮的傳統(tǒng)調(diào)度模式，使企業(yè)信息傳遞與時、準確、規(guī)，乘客可以得到準確詳實的城市公共交通信息，為XXX公交的現(xiàn)代化和未來城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展奠定良

10、好的技術(shù)基礎(chǔ)。本項目容針對XXX市公共交通總公司系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃要求功能需求書，以恒拓物聯(lián)網(wǎng)智能化公交系統(tǒng)技術(shù)平臺為基礎(chǔ)，做出全面的技術(shù)可行性分析與社會經(jīng)濟效益評價，并提出服務(wù)和維護一整套解決方案。項目背景目前城市公共交通系統(tǒng)普遍存在著擁擠、低效、污染、油價不斷上漲等問題，制約著城市的可持續(xù)性發(fā)展。公共汽車行車安全是公共交通客運的生命線，是為乘客提供安全服務(wù)的首要保障，然而，由于公共汽車運行場所的開放性和駕駛員作業(yè)的獨立性，使得公共汽車的安全行車管理控制實際上處在事后控制和極具不確定性，急需尋求一種對公共汽車安全行車實時監(jiān)控警示和對安全行車過程的客觀、與時、全面的記錄裝置和設(shè)備，達到提高車輛行車安

11、全，提高車輛利用率，降低安全事故之目的，而傳統(tǒng)管理手段根本無法實現(xiàn)這一重要管理需求，同時，多年以來公共汽車的運營調(diào)度一直處在一種對運營過程和線路客流、道路疏堵狀況無法知曉的情況下的盲目派班、隨意性大，使得運營車輛發(fā)車間隔不符合乘客的需要，又影響公交為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)宗旨的實現(xiàn)，也影響企業(yè)的經(jīng)濟效益，粗放型的管理一直是XXX公交最普遍存在又難以有效解決的問題，企業(yè)也花費大量人力、精力來改進運營管理，但僅靠傳統(tǒng)管理手段是很難有效和系統(tǒng)地根本解決這一公交行業(yè)傳統(tǒng)管理難題，只有利用現(xiàn)代信息技術(shù)手段來提升運營調(diào)度的科學(xué)化合理化。如何解決這些問題已成為XXX公交面臨的緊迫問題。隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，城市

12、公共交通企業(yè)正在向著現(xiàn)代化、信息化方向發(fā)展。為了貫徹執(zhí)行國家優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，全面提高公交對社會服務(wù)水平的要求，全國XXX公交都逐漸意識到在不斷增加新公交車輛、開辟新公交線路的同時，也必須進一步建立和完善XXX公交的管理模式和工作流程，全面提升XXX公交的管理水平、生產(chǎn)效率和服務(wù)質(zhì)量。作為一個城市的XXX公交，公交調(diào)度系統(tǒng)既要代表政府體現(xiàn)當?shù)爻鞘械男蜗?，又要盡一切力量減少政府投資，創(chuàng)造良好的社會和經(jīng)濟效益。而傳統(tǒng)的公交運營系統(tǒng)的裝備和管理模式較難達到這兩者的完美結(jié)合。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，恒拓GPS智能調(diào)度系統(tǒng)帶給XXX公交的將不僅是形象上的提升，也是效益的增長。應(yīng)用恒拓GPS智能調(diào)度系統(tǒng)不

13、但可以提高公交管理水平，升華公交服務(wù)容。而且可以與時掌握車輛運行狀況，與時解決許多問題。應(yīng)用恒拓GPS智能調(diào)度系統(tǒng)，不僅使駕駛員的操作變的更加簡單，而且數(shù)據(jù)的統(tǒng)計將更加與時、準確。如果將GPS技術(shù)應(yīng)用于公交車上，肯定會為乘客提供更加良好的服務(wù)環(huán)境和服務(wù)條件，讓每位乘客對公交的服務(wù)更加滿意。乘客可以從GPS公交應(yīng)用系統(tǒng)中獲得：輕松自如選線路，明明白白的候車；乘車環(huán)境較寬松，資訊風(fēng)景收眼中，不會乘車坐過站等。GPS技術(shù)在公交應(yīng)用能實現(xiàn)提升形象、提升服務(wù)、提升管理、提升效益的綜合優(yōu)勢。為了達到這個目的，XXX公交首先需要對公交管理模式、運營調(diào)度模式進行科學(xué)、合理地重新設(shè)計，并對整個公交管理流程和工作

14、流程實現(xiàn)根本性的流程再造，同時通過先進的計算機、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)通信、衛(wèi)星定位、電子等多種先進技術(shù)有效地進行整合與集成，建設(shè)一個公交智能化運營管理體系。作為城市公交智能化運營管理系統(tǒng)的主要組成部分，公交智能調(diào)度系統(tǒng)以建設(shè)“GPS智能調(diào)度系統(tǒng)”為核心，搭建XXX公交車輛管理、運營調(diào)度的平臺，從而滿足XXX公交運營調(diào)度可控化、人車調(diào)度科學(xué)化、管理流程精細化、企業(yè)管理現(xiàn)代化的要求。這對于從根本上提高城市公交的現(xiàn)代化交通管理水平起著決定性地作用。恒拓物聯(lián)網(wǎng)根據(jù)XXX市公共交通總公司的現(xiàn)狀與發(fā)展目標，對該系統(tǒng)進行了全面的分析。這一舉措可以對運營調(diào)度、運力控制、行業(yè)服務(wù)質(zhì)量、減少城市交通擁塞等方面起到全面改進的

15、作用，實現(xiàn)公交車輛自動調(diào)度和指揮，保證車輛的安全、快捷、準點運行，使更多出行者采用公交出行方式，同時對提高XXX城市的形象產(chǎn)生深遠的影響。系統(tǒng)建設(shè)實施原則遵循統(tǒng)一標準、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計、分步實施的原則。系統(tǒng)建設(shè)做到技術(shù)先進、安全可靠、兼容性強、易擴展升級、便于管理維護，充分滿足公交行業(yè)實際需求，適應(yīng)公交行業(yè)的管理模式。系統(tǒng)建設(shè)具有一定的前瞻性，智能公交的建設(shè)與應(yīng)用充分預(yù)留外部接口，能實現(xiàn)與第三方平臺的數(shù)據(jù)共享和交換。有效增強XXX公交的信息化基礎(chǔ)，實現(xiàn)系統(tǒng)的靈活性和擴展性，通過接口配置實現(xiàn)與企業(yè)原有分立系統(tǒng)的業(yè)務(wù)銜接，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和業(yè)務(wù)完整性，在保護原有投資的基礎(chǔ)上進一步深化信息化建設(shè)，避免

16、重復(fù)建設(shè)。充分兼容各種公交車載軟、硬件產(chǎn)品，XXX公交可以根據(jù)企業(yè)自身的需要，以企業(yè)平臺為核心，選擇可靠的軟、硬件供應(yīng)商與系統(tǒng)接駁，而不需要擔(dān)心兼容性等問題。實現(xiàn)平臺化的資源管理，形成完整、高效、統(tǒng)一的管理體系，滿足XXX公交的管理變革和需求變更，實現(xiàn)XXX公交信息化的長期可持續(xù)發(fā)展。系統(tǒng)建設(shè)嚴格執(zhí)行相關(guān)國家標準、行業(yè)地方標準和企業(yè)標準。參考規(guī)標準和相關(guān)文獻建設(shè)部93年發(fā)布的城市公共交通車輛自動監(jiān)控系統(tǒng)（CJ/T3010-93）；交通部門行業(yè)標準公路工程技術(shù)標準（JTJ001-97）；郵電部門批準的通信線路工程概算定額、通信工程補充預(yù)算定額；建設(shè)部96年1月發(fā)布的城市公共交通經(jīng)濟技術(shù)指標分類與

17、代碼 （CJ/T3046.1-1995）；900/1800 MHz TDMA數(shù)字蜂窩移動通信名詞術(shù)語（YD/T1080-2000）；信令格式、碼字結(jié)構(gòu)按MPT-1327；撥號方式：用戶終端撥號符合MPT-1343標準；符合GB/T15844.1-1995移動通信調(diào)頻無線機通用技術(shù)條件；符合GB12192-90移動通信調(diào)頻無線發(fā)射機測量方法；1.4.10.符合GB12193-90移動通信調(diào)頻無線接收機測量方法；1.4.11.技術(shù)安全要求符合GB4793-84；1.4.12.電磁兼容要求符合GB6833-87；1.4.13.其它有關(guān)城市公共交通信息管理與ITS技術(shù)應(yīng)用的國際標準、國家標準等。系統(tǒng)建

18、設(shè)目標依據(jù)國家有關(guān)規(guī)定和標準，借鑒國外智能公交建設(shè)先進的技術(shù)、產(chǎn)品和成功的經(jīng)驗，結(jié)合本企業(yè)成功開發(fā)的案例，構(gòu)建XXX公交智能化調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)企業(yè)信息傳輸網(wǎng)絡(luò)化、統(tǒng)計分析報表自動化、營運生產(chǎn)調(diào)度全程可視化、排班自動化，使社會效益和經(jīng)濟效益最大化。根本目的是進一步提高企業(yè)管理水平，為市民提供更好的服務(wù)，提升城市形象。智能公交的建設(shè)與應(yīng)用要保證整個系統(tǒng)既相對獨立，在今后又需與城市信息系統(tǒng)有機連接，為此要求預(yù)留接口，能實現(xiàn)與市級信息平臺的數(shù)據(jù)共享和交換。經(jīng)濟效益與管理效益：借助車輛動態(tài)定位、無線通信與電子地圖顯示技術(shù)，實現(xiàn)了對線路營運車輛動態(tài)位置的實時監(jiān)控指揮，逐步代替了手工填寫“路單”模式，實現(xiàn)了計

19、算機操作和無紙化管理，提高了路單簽發(fā)記錄的準確性；發(fā)揮智能調(diào)度的實時監(jiān)控和自動違規(guī)檢測功能，取消了線路上的區(qū)間調(diào)度和副站調(diào)度，減少了路線稽查人員，節(jié)約了大量的人力資源，降低了企業(yè)的管理費用，提高了生產(chǎn)工作效率；通過智能調(diào)度系統(tǒng)建立了車輛應(yīng)急求助服務(wù)體系，調(diào)度指揮中心可隨時處理來自營運線路車輛關(guān)于交通事故、車輛故障以與道路受阻等方面反饋的求助信息，迅速調(diào)整運力，確保線路營運秩序正常，為一線駕乘人員提供幫助。社會效益：根據(jù)定時從GPS取到的定位數(shù)據(jù)，通過與數(shù)據(jù)庫站點的基本信息對比，與時計算出車輛目前所處的位置和預(yù)計到達下站的時間，并通過電子站牌向乘客報告車輛動態(tài)運行信息，使乘客乘車或候車時可以根據(jù)

20、電子站牌信息掌握即將到達車輛的具體線路、位置與時間，方便乘客出行；通過車載終端，實現(xiàn)了自動語音報站，取消了駕駛員手工操作報站方式，使預(yù)報站更加與時、準確。不僅減輕了駕駛員的勞動強度，更重要的是通過清晰、與時的語音報站，使廣大乘客感受到了細致周到的服務(wù)，避免了乘客誤乘或乘過站事情的發(fā)生；通過智能公交的自動監(jiān)測報警系統(tǒng)，對線路上營運車輛出現(xiàn)的超速、早點、晚點、滯站、越站與超越行駛軌跡等違章現(xiàn)象實施動態(tài)監(jiān)控，與時糾正和處理各種違章違規(guī)現(xiàn)象，較好地規(guī)了營運秩序，提高了安全行車系數(shù)。智能調(diào)度系統(tǒng)的功能基本要求利用現(xiàn)在成熟技術(shù)，建成車輛在線監(jiān)控、智能調(diào)度、電子站牌、運行管理為一體的智能調(diào)度管理系統(tǒng)，建成的

21、系統(tǒng)應(yīng)實用、科學(xué)又具有可擴充性。可對營運車輛進行自動計劃排班、手動調(diào)整排班、適時調(diào)度、以與日常客運管理所需要的功能。調(diào)度平臺應(yīng)能直觀、實時的顯示各線路車輛數(shù)、實時運營車輛數(shù)、車輛狀態(tài)等信息、已發(fā)車趟次、發(fā)車完成情況等線路狀態(tài)信息，車載機應(yīng)有相應(yīng)的聲音報警、提示、語音交互功能。調(diào)度平臺可對營運車輛進行有效的適時管理、監(jiān)控、查詢、跟蹤等功能?？筛鶕?jù)采集的營運數(shù)據(jù)，按照任意單位、路隊、車輛或其它選項實施靈活發(fā)車、安全等管理活動，并能自動生成相應(yīng)的報表，作為各級領(lǐng)導(dǎo)決策時的參考依據(jù)。系統(tǒng)可記錄所有車輛的各類信息，實時或按需重新回放顯示，支持遠程查詢。系統(tǒng)安全性能：嚴格區(qū)分用戶的權(quán)限級別，以保證系統(tǒng)或數(shù)

22、據(jù)的安全性。系統(tǒng)應(yīng)提供權(quán)限級別的權(quán)限設(shè)置、分配、回收的功能，并能增加、刪除、修改、查詢用戶信息。具備車、始發(fā)站、站臺媒體服務(wù)管理發(fā)布功能。車載設(shè)備的配備應(yīng)充分考慮現(xiàn)有設(shè)備作用的發(fā)揮，設(shè)備間功能應(yīng)互補、兼容。1.5.1.10. 軟、硬件技術(shù)參數(shù)、性能指標、適用性，有國家或行業(yè)標準按相關(guān)標準執(zhí)行，沒有標準的雙方約定。 預(yù)留多個與城市信息平臺的數(shù)據(jù)交換和共享接口。1.5.1.12.系統(tǒng)應(yīng)具備完善的圖形化流程控制功能，實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的個性定制和動態(tài)調(diào)整；良好的業(yè)務(wù)提醒功能，以多種方式提醒用戶與時進行業(yè)務(wù)處理。1.5.1.13.編碼依據(jù)國家和行業(yè)標準，并具有良好的擴充能力和使用的方便性，能夠根據(jù)用戶的具體

23、需求提出解決方案。1.5.1.14.可查詢和備份的系統(tǒng)操作日志。記錄用戶事件，如登錄、修改、更新等。1.5.1.15系統(tǒng)建立完善的備份和數(shù)據(jù)恢復(fù)功能。1.5.1.16模塊化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化。系統(tǒng)采取模塊化設(shè)計，功能涵蓋所有業(yè)務(wù)，各功能模塊的增減不能影響系統(tǒng)使用，通過各功能模塊數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下綜合信息數(shù)據(jù)的共享，強大的查詢系統(tǒng)使檢索數(shù)據(jù)更加容易。1.5.1.17 可與我公司生產(chǎn)的TM系列的投幣機實現(xiàn)對接，實現(xiàn)定時，定點開鎖功能，開箱記錄無線上傳，相關(guān)數(shù)據(jù)可在后臺報表查詢。智能公交系統(tǒng)整合功能基本要求數(shù)據(jù)集中管理：在充分利用現(xiàn)有信息資源、現(xiàn)有信息子系統(tǒng)，且不影響現(xiàn)有信息子系統(tǒng)功能完整性，

24、最大限度利用現(xiàn)有設(shè)備前提下，建立適應(yīng)公交公司實際的企業(yè)信息管理系統(tǒng)，整合公共信息資源。數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)性、一致性：在已有數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，自動導(dǎo)出主要數(shù)據(jù)，建立企業(yè)信息數(shù)據(jù)庫，并在各個子系統(tǒng)數(shù)據(jù)間建立相互關(guān)聯(lián)、引用。形成企業(yè)資源計劃環(huán)環(huán)相扣的閉環(huán)管理：在已有數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，自動生成各類日報表、月報表、年報表，包括關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)報表，并能生成圖形報表，方便決策分析；進一步減少中間環(huán)節(jié)和人為干擾因素的影響。統(tǒng)一訪問權(quán)限控制：按照管理人員和相應(yīng)權(quán)限，實現(xiàn)數(shù)據(jù)分級共享和自選條件查詢數(shù)據(jù)。兼容性與整合性：可與公交IC卡系統(tǒng)整合，將現(xiàn)金收入與單車IC卡收入相關(guān)聯(lián)，做到有機統(tǒng)一，要求整體成本、運行費用最低，此功能需要IC卡廠商配

25、合?？傮w方案設(shè)計概述恒拓GPS智能調(diào)度系統(tǒng)是在總結(jié)傳統(tǒng)調(diào)度經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，采用GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、計算機技術(shù)、GIS電子地圖技術(shù)和科學(xué)電子技術(shù)，以GPRS/CDMA無線通訊網(wǎng)絡(luò)為橋梁，結(jié)合XXX公交運營管理理論對公交車輛進行智能動態(tài)調(diào)度和監(jiān)控指揮的系統(tǒng)。實現(xiàn)了被監(jiān)控車輛的全程監(jiān)控跟蹤、自動排班、智能調(diào)度、統(tǒng)計決策和信息發(fā)布等過程的全自動化管理，是XXX公交建設(shè)現(xiàn)代化公交的基礎(chǔ)保障。恒拓物聯(lián)網(wǎng)GPS智能調(diào)度系統(tǒng)突出特點在于其功能全面，可擴展性、兼容性好，滿足企業(yè)管理動態(tài)變化的需求。系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖系統(tǒng)平臺設(shè)計標準應(yīng)用系統(tǒng)架構(gòu)具有靈活的架構(gòu)，支持C/S架構(gòu)、B/S架構(gòu)以與兩者混合的架構(gòu)，能夠很

26、好的滿足系統(tǒng)未來規(guī)模擴充與功能擴展的需要。采用集中與分層授權(quán)的用戶訪問安全控制模式。系統(tǒng)操作簡潔、一鍵式操作、圖形化人機界面、界面友好、豐富明了、操作簡單、快捷、實用、功能強大。采用兩級管理調(diào)度:總調(diào)度、線路調(diào)度。所開發(fā)的公交智能調(diào)度車載硬件設(shè)備均具有CAN總線接口，方便未來與車其它硬件設(shè)備的互聯(lián)互通。性能穩(wěn)定，抗干擾能力強，車載設(shè)備在任何車況下均可正常使用，如燃氣車等。GPS智能調(diào)度軟件系統(tǒng)能夠處理四千臺公交車以上并發(fā)大數(shù)據(jù)量和業(yè)務(wù)量 的需求。信息交換平臺通訊平臺采用數(shù)據(jù)緩沖機制，實現(xiàn)了信息的實時性和可靠性。實現(xiàn)車載系統(tǒng)、電子站牌、運營調(diào)度管理部門之間的信息交換。支持消息隊列。支持TCP/I

27、P協(xié)議，GPRS無線通信，無線局域網(wǎng)絡(luò)等。實現(xiàn)與第三方應(yīng)用協(xié)議在Web Service與TCP/IP層數(shù)據(jù)實時交換接口。GIS地圖可接受MapInfo主流地圖文件顯示格式，非主流地圖顯示格式可通過轉(zhuǎn)換工具進行轉(zhuǎn)化。系統(tǒng)軟件環(huán)境服務(wù)器端支持Window NT、2003、UNIX等操作系統(tǒng)。數(shù)據(jù)庫支持Oracle 9i以上企業(yè)版。支持服務(wù)器數(shù)據(jù)集群、負載均衡與雙機熱備。工作站支持Windows 2000、XP、Vista等。支持數(shù)據(jù)分區(qū)、與分布式數(shù)據(jù)管理要求。系統(tǒng)硬件環(huán)境服務(wù)器要求：雙核或四核服務(wù)器、兩臺以上，按功能劃分，包括數(shù)據(jù)服務(wù)器，應(yīng)用/通訊服務(wù)器。數(shù)據(jù)可靠性保障：建議服務(wù)器磁盤陣列采用RA

28、ID5方式或更高磁盤陣列技術(shù)，雙機熱備為可選項。I/O吞吐量：信息交換平臺的通訊服務(wù)器確保較高的I/O吞吐性能。工作站：INTEL P4或者AMD ATHLON以上，存1GB以上。數(shù)據(jù)中心LAN：推薦1000MB以上以太網(wǎng)，最低要求100MB以上?？偣九c分支機構(gòu)之間WAN：專用網(wǎng)絡(luò)，最少2MB或以上帶寬。網(wǎng)絡(luò)安全性：采用軟件或硬件防火墻，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)殺毒軟件，具有抵御外部攻擊和防病毒的完整體系。智能調(diào)度系統(tǒng)模塊介紹智能調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)實時監(jiān)控1、具有模擬監(jiān)控和GIS電子地圖監(jiān)控兩種方式，對營運車輛的運行情況進行全面、實時、直觀的監(jiān)控。2、實時顯示線路電子路單、線路全天計劃發(fā)車趟次、線路當前發(fā)車趟次統(tǒng)

29、計、線路發(fā)車完成率、總配車數(shù)、實時運營車輛數(shù)、車輛部位號、車輛編號、線路號、司機、車速、車輛狀態(tài)、是否到站、發(fā)車時間等信息。通過發(fā)送短信、語音調(diào)度指令或免提通話來完成對車輛的調(diào)度。車輛進行終點場區(qū)，系統(tǒng)向車載終端發(fā)送已運營車輛趟次和下班次的發(fā)車時間點，場區(qū)調(diào)度屏?xí)@示發(fā)車時間點。3、實時監(jiān)控車輛，顯示調(diào)度區(qū)域所有車輛的實時位置和速度信息，有效消除定位數(shù)據(jù)漂移現(xiàn)象，對車輛24小時監(jiān)控，任一時間、地點均能查詢行時車輛的運行情況。隨時可以通過右鍵菜單方便地修改發(fā)車時間、修改發(fā)車間隔、統(tǒng)計趟次、修改車輛狀態(tài)、請求與接收通話等。4、實時顯示車輛普通、空調(diào)等車輛類別、司機、發(fā)車時間、定位時間、瞬時速度等參

30、數(shù)。5、車載系統(tǒng)中有報警功能鍵，實時顯示車輛故障、事故、報警、超速、堵車、維修等信息。遇到事故、堵車、故障或緊急突發(fā)事件等狀況下，可通過GPS車載終端同時向調(diào)度中心與指定手機發(fā)送短信報告情況。也可通過車載免提向調(diào)度中心進行反映。6、支持模擬圖和電子地圖查找車輛位置信息，路單視圖可以實時顯示車輛發(fā)車趟次明細。7、車輛在線、離線狀態(tài)提示。8、可進行電子圍欄設(shè)置，在遇到車輛離線、超速或進入站點不按時離站的情況時，系統(tǒng)會通過聲音報警提示調(diào)度人員與駕駛員，讓其遵守行車計劃。從而有效的杜絕了不正點發(fā)車、超速，繞道，壓點，越站等現(xiàn)象。9、實時通話，并可以按單車或者群發(fā)方式對車輛發(fā)送加減速等語音短信來調(diào)度控制

31、車輛。10、實時對場區(qū)車輛發(fā)送發(fā)車時間點、車輛已運營趟次等信息。11、全面智能化、信息化GPS智能調(diào)度系統(tǒng)可與公交ERP綜合信息管理系統(tǒng)、BRT快速公交系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享，把車輛的保養(yǎng)、維修等各種狀態(tài)數(shù)據(jù)顯示在調(diào)度人員的操作界面上，使調(diào)度人員可以全面的了解線路車輛狀態(tài)；而各部門所需的運營數(shù)據(jù)，在當天運營結(jié)束的時候，調(diào)度系統(tǒng)會通過ERP經(jīng)常合信息管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)平臺直接生成各類報表備查。系統(tǒng)還可以與公交、辦公自動化系統(tǒng)進行擴展使用。軌跡回放1、可分時間、分線路或車輛號查詢車輛運行軌跡。2、支持回放速度調(diào)節(jié)，GIS地圖大小縮放。3、在車輛軌跡回放時同時顯現(xiàn)車輛的非運營、超速、堵車、故障等特殊狀態(tài)信息。線路查

32、詢1、可查詢線路上行、下行線路軌跡、站點位置。2、支持單線路、多線路顯示。靈活的調(diào)度方案支持部位計劃、間隔排點與自定義調(diào)度方案，并可隨時對線路車輛數(shù)量進行調(diào)整。細致全面的調(diào)度計劃，系統(tǒng)以剛性排班，先進先出，部位優(yōu)先，即時補位為原則，對制定好的發(fā)車計劃自行進行調(diào)整。在遇突發(fā)事件、節(jié)假日機動車輛、臨時支援車輛等加入線路發(fā)車計劃的問題，系統(tǒng)允許對發(fā)車計劃進行臨時修改。根據(jù)線路情況可隨意增減運營車輛，在不同時間段按計劃均衡發(fā)車。系統(tǒng)操作人性化設(shè)計，針對臨時調(diào)整場區(qū)運營車輛，從選定車輛的菜單上對車輛進行通話、發(fā)送語音調(diào)度指令、更改運營狀態(tài)等功能。若有車輛需要臨時變更線路，可通過遠程無線下載，一鍵式操作對

33、車輛上的GPS車載機線路站點信息、IC車載機票價調(diào)整、電腦報站器的線路更換、車頭車尾屏的線路轉(zhuǎn)換等功能設(shè)備，進行實時更改或者定時設(shè)置等調(diào)整。公交GPS運營管理系統(tǒng)智能調(diào)度子系統(tǒng) 系統(tǒng)完成對公交營運管理中的各種信息，如有關(guān)公司屬性、分公司屬性、車隊屬性、線路屬性、站牌特征、站點屬性、駕駛員類型、駕駛員信息、安全記錄、服務(wù)質(zhì)量考核記錄、請假類型、燃油類型、車型信息、車輛信息、保養(yǎng)維修類型、故障類型等，進行設(shè)置、添加、查詢等管理。系統(tǒng)自動記錄車輛運行全過程，進出場時無需任何人工操作，各類公里數(shù)統(tǒng)計準確，在遇離線、中途調(diào)頭、臨時改道、任意區(qū)間等情況時，系統(tǒng)均自動保證公里數(shù)完整性、無需人工修改。將發(fā)車信

34、息、簽點信息、車輛的運營公里、空駛公里、運營趟次、進出場時間、進出站時間、車輛開關(guān)門時間、自動考勤、早晚點統(tǒng)計、違章統(tǒng)計、車輛狀況、客流數(shù)據(jù)、道路各時段平均車速、道路實時通行能力等信息數(shù)據(jù)記錄，并自動生成相應(yīng)報表，為XXX公交制定科學(xué)合理的行車計劃時提供準確的數(shù)據(jù)依據(jù)。1、線路信息管理支持線路基本信息管理，線路上、下行信息管理。通過GIS(矢量地圖和模擬地圖)系統(tǒng)，直觀的展現(xiàn)了城區(qū)的各個公交場站的分部位置；對車輛線路在城區(qū)的分布、運營情況、車輛的故障數(shù)量、路段常擁堵區(qū)域、事故多發(fā)區(qū)域等情況一目了然，使得系統(tǒng)更加直觀實用。通過采集客流調(diào)查器數(shù)據(jù)，有效的解決了XXX公交對車輛的配車與發(fā)車的科學(xué)性。

35、通過自動的運營數(shù)據(jù)統(tǒng)計取代了人工路單、人工客流調(diào)查、IC卡簽點外，該系統(tǒng)還為線路客流、綜合效益、運營計劃分析、線路優(yōu)化等方面為線路運營決策提供服務(wù)，更加適合公交的實際應(yīng)用。路徑規(guī)劃站點重復(fù)率平均速度2、車輛與部位計劃管理 支持公司號、線路號、車輛號、部位號、車型、發(fā)車場區(qū)、大班車、運營狀態(tài)的設(shè)置與管理。 支持預(yù)定義車輛線路設(shè)置與部位計劃，能夠設(shè)置執(zhí)行時間。 支持對車輛各種電子設(shè)備（包括gps車載機、自動報站器、車輛外數(shù)字/漢字顯示屏、客流調(diào)查器、還包括IC卡車載機（需IC卡機廠家配合）的線路設(shè)置與各種參數(shù)的自動同步和遠程下載。3、調(diào)度計劃管理 支持基礎(chǔ)發(fā)車計劃方案的制訂，日發(fā)車方案的初始化與修

36、改，調(diào)度指令執(zhí)行查詢。 支持當天車輛實時運行情況的查詢。 支持不同時段各站點的卡點設(shè)置。 行車作業(yè)計劃（運行時間表）：系統(tǒng)以初始化數(shù)據(jù)為依據(jù)，按照管理人員設(shè)定的邊界條件，自動編制各種車輛每一工作時間段（如按日、周、月、旬、春運等）的行車時刻計劃，并可以進行人工校核與調(diào)整。運行時間表中包含：線路編碼、路牌、班別、到場時間、出場時間、方向、循次、單程運行時間、交接班時間、交接班地點、計劃行使里程、計劃運營車次、工作時間（單班、上午班、下午班、晚班）全程班次、行車間隔、進出場班次等信息。調(diào)度屏管理調(diào)度屏各種基本信息管理，如名稱、編號等管理。調(diào)度屏線路信息管理，支持編輯調(diào)度屏線路號，方向等參數(shù)。實時發(fā)

37、布發(fā)車計劃到現(xiàn)場調(diào)度屏，包括發(fā)車情況顯示、顯示屏可顯示線路號、車輛編號、發(fā)車時間等。 LED顯示屏可單線路單屏顯示，也可以多線路多屏滾動顯示。電子站牌管理電子站牌各種基本參數(shù)、線路與站點信息設(shè)置、顯示方式設(shè)置。向電子站牌實時發(fā)送車輛位置或距離、到達時間。向電子站牌實時發(fā)送公告。調(diào)度員日志管理支持調(diào)度員錄入運營特殊情況，線路、時間、地點、事件發(fā)生經(jīng)過等日志。監(jiān)控權(quán)限管理支持監(jiān)控、調(diào)度權(quán)限級別管理控制，支持員工信息與密碼管理。線路、站點、場區(qū)管理支持線路GIS信息的添加、修改與刪除，支持站點GIS信息的增加、修改、刪除等功能。SIM卡管理子系統(tǒng)支持SIM卡入庫時間、信息、開通時間、費用到期時間查詢

38、，支持SIM卡發(fā)放信息、SIM卡續(xù)費、SIM卡銷號、SIM卡臺帳信息管理。車載設(shè)備管理1、車載機維修管理支持車載機號、線路號、維修人、車號、維修日期、故障現(xiàn)象、處理辦法、是否修復(fù)的錄入與管理。2、車載機報修管理支持車載機號、線路號、維修人、車號、維修日期、故障現(xiàn)象、處理辦法的報修錄入與管理?，F(xiàn)場調(diào)度功能 現(xiàn)場調(diào)度以系統(tǒng)自動調(diào)度為主，人工輔助調(diào)度為輔，兩者相結(jié)合，主要進行車輛日常運營調(diào)度、臨時包車運行調(diào)度以與應(yīng)急調(diào)度，同時可與交警管理系統(tǒng)相結(jié)合，行程對公交調(diào)度車輛的科學(xué)管理。 系統(tǒng)自動調(diào)度：根據(jù)線路運行計劃表、調(diào)度規(guī)則和車輛的運行信息，調(diào)度系統(tǒng)自動提供優(yōu)化、動態(tài)的車輛發(fā)車時刻表，并可自動向計算機

39、屏幕、發(fā)車牌、車載系統(tǒng)發(fā)出調(diào)度指令。 按照線路行車時刻表或到站車輛信息（如到站時間）編排預(yù)定發(fā)車信息（到達本站時間、預(yù)計發(fā)車時間、預(yù)計到站時間），根據(jù)預(yù)定發(fā)車時間進行自動排隊和派車發(fā)車。 按照到站時間自動排隊等候發(fā)車命令，在遇到交通阻塞或交通管制時，調(diào)度人員可靈活調(diào)整發(fā)車間隔和發(fā)車順序。 工作人員在設(shè)置好每天五峰時間間隔的情況下，可靈活機動地對發(fā)車時間間隔進行臨時調(diào)整，或由計算機機動調(diào)整，以達到線路上運營車輛均勻分布，解決乘客等車難等問題。 系統(tǒng)提供進站車輛自動發(fā)車功能，并可以手動控制發(fā)車。 行車記錄查看功能：系統(tǒng)可對起點站或終點站線路運行車輛記錄進行查看，查看數(shù)據(jù)包括循次、路排、車次、車號、

40、駕駛員、到達時間、實駛時間、停歇時間、開出時間、發(fā)車間隔等。系統(tǒng)可對數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進行分析、對比和校驗。 行車時刻表瀏覽功能：在系統(tǒng)運行過程中，需隨時調(diào)整行車間隔，此時可打開行車時刻表瀏覽窗口，查看時間間隔并做調(diào)整。 人工輔助調(diào)度：系統(tǒng)根據(jù)預(yù)定的調(diào)度規(guī)則，計算出優(yōu)化的發(fā)車間隔和發(fā)車時間提供給調(diào)度員作為調(diào)度的參照數(shù)據(jù)。 調(diào)度可根據(jù)實際情況修改預(yù)計發(fā)車時間。 調(diào)度員可根據(jù)實際調(diào)度處理進行發(fā)車，并可對路單進行查詢、修改、刪除、補路單等相應(yīng)操作。電子路單管理系統(tǒng)通過車載設(shè)備實現(xiàn)行車路單的自動記錄、統(tǒng)計和考核，準確率100%。系統(tǒng)支持對每個駕駛員的行車路單進行查詢、統(tǒng)計和打印管理。通過系統(tǒng)提供的營運車速

41、數(shù)據(jù)、錄入的事故記錄和服務(wù)質(zhì)量考核等級可對駕駛員進行全面考核。通訊子系統(tǒng)實現(xiàn)GPS車載終端設(shè)備與后臺之間的數(shù)據(jù)通訊，實現(xiàn)車輛定位，無線上傳下載數(shù)據(jù)，遇到事故、堵車、故障或緊急突發(fā)事件時，可隨時通過GPS車載終端向調(diào)度中心和相關(guān)問題負責(zé)人發(fā)送短信報告情況，讓問題在第一時間得到處理。調(diào)度人員也可通過通話終端或發(fā)送語音指令通知司機按行車計劃行駛，司機也可通過車載向調(diào)度中心匯報線路情況。支持不同路段或站點的限速值設(shè)置，并通過車載設(shè)備與時提醒車長注意行車安全。 信息發(fā)布管理功能，系統(tǒng)通過互聯(lián)網(wǎng)、手機、車載漢字顯示屏、戶外電子站牌等各種渠道向乘客與市民發(fā)布線路車輛位置、公益廣告、實時新聞等信息。從而方便了

42、市民的出行也提高整個城市的交通運行效率。 3.6 故障應(yīng)急子系統(tǒng)1、極強的容錯功能，具備大數(shù)據(jù)量處理能力，該系統(tǒng)擁有同時對一個企業(yè)4000多臺車輛數(shù)據(jù)傳輸處理的能力。再GPRS信號不穩(wěn)定時，GPS車載終端會保證數(shù)據(jù)回傳的完整性；為調(diào)度運營管理的正常運行提供安全保障。2、GPS信號漂移修復(fù)功能，在車輛因進入高樓和立交橋所造成的GPS盲區(qū)而無法定位時，系統(tǒng)的盲區(qū)修復(fù)功能可有效的解決GPS信號漂移問題。3、新型站務(wù)調(diào)度終端機，有效的解決了GPS智調(diào)度系統(tǒng)，在出現(xiàn)調(diào)度中心短期斷電或通信網(wǎng)絡(luò)故障時，無法對車輛進行智能調(diào)度而采用人工應(yīng)急調(diào)度方案的問題。4、應(yīng)急調(diào)度解決方案的使用解決了在系統(tǒng)出現(xiàn)大事故時與網(wǎng)

43、絡(luò)出現(xiàn)故障無法對線路車輛進行調(diào)度的問題。調(diào)度工作無需轉(zhuǎn)為人工預(yù)案，系統(tǒng)會立即啟動應(yīng)急調(diào)度方案，便可保證調(diào)度工作的基本運行。在主通訊網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)問題時，系統(tǒng)本身可以自動切換到備用通訊網(wǎng)絡(luò)來進行數(shù)據(jù)通信和傳輸。而且數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)可支持雙機熱備，若主服務(wù)器出現(xiàn)故障時，可自動切換至備用服務(wù)器，整個恢復(fù)過程安全高效，可在很短的時間恢復(fù)系統(tǒng)的正常運行，確保了運營車輛數(shù)據(jù)的完整性。3.7 公交GPS運營報表系統(tǒng)提供車輛計劃時間、發(fā)車信息、簽點信息、進出場時間，載客里程、空 駛里程、運營速度等運營明細數(shù)據(jù)。自動統(tǒng)計各線路車輛運營考勤、趟次、早晚點時間、車輛違章、載客里程、空駛里程的日報、月報、年 報。自動統(tǒng)計車輛首末

44、班準點率。自動統(tǒng)計車輛調(diào)度指令正確執(zhí)行率。自動統(tǒng)計車長有效工作時間。根據(jù)卡點設(shè)置，提供各時段與站點的車輛到達情況明細報表。自動統(tǒng)計各時段與站點的車輛準點率。超速報警，可提供站與站之間的速度限制。以數(shù)據(jù)和折線圖多種形式顯示線路各時段客流詳細、客流統(tǒng)計數(shù)據(jù)。據(jù)客流數(shù)據(jù)和線路長度、配車數(shù)等線路參數(shù)，對客流數(shù)據(jù)進行客流動態(tài)分析、運力配置分析和運營生產(chǎn)組織分析，形成客流時段走勢圖、站點斷面客流走勢圖、早晚高峰運力投入配置圖以與全天運力投入配置圖等，并根據(jù)客流數(shù)據(jù)形成線路間隔計劃。同時強大的運營報表系統(tǒng)，可支持客戶自定義報表。3.8 CAN總線系統(tǒng)恒拓GPS智能公交調(diào)度系統(tǒng)，硬件設(shè)備采用國際通用標準車載C

45、AN網(wǎng)絡(luò)總線，該總線是專門用于連接車載電子設(shè)備的，擴展性強，并且具有數(shù)據(jù)傳輸速度快、傳輸量大、抗干擾性強等特點?？膳cGPS車載終端、報站器、節(jié)站器、行車狀態(tài)監(jiān)控儀、車/外滾動屏、車頭屏、IC卡刷卡機、車載視頻等設(shè)備與其它車載電子設(shè)備進行聯(lián)機工作。還可以與車輛原有老設(shè)備互連，當車載設(shè)備需要升級或加入新設(shè)備，只需要接入網(wǎng)絡(luò)端口，便能實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，形成一個小型的車局域網(wǎng)。避免了在添加新設(shè)備與新系統(tǒng)時，正在使用的老車載設(shè)備與系統(tǒng)無法與其匹配而遭淘汰的情況。具體可以實現(xiàn)以下功能：實現(xiàn)報站器和節(jié)站器的自動報站與車播報語音自動轉(zhuǎn)換；客流調(diào)查器的數(shù)據(jù)上傳；車載視頻設(shè)備數(shù)據(jù)回傳；IC卡刷卡機的票價與黑的數(shù)據(jù)無線

46、上傳下載；車/外滾動屏的信息實時更新；車頭屏的線路遠程更改；投幣箱開箱記錄的數(shù)據(jù)回傳等功能。行車狀態(tài)監(jiān)控儀則對車輛的油料、車溫度、照明狀況進行監(jiān)測并對車輛的電瓶等設(shè)備進行安防監(jiān)控，通過GPS車載終端實時的把相關(guān)數(shù)據(jù)回傳回去。該系統(tǒng)還預(yù)留專用接口為歐三標準車輛未來的發(fā)動機工況數(shù)據(jù)實時傳輸?shù)於ɑA(chǔ)。3.9 系統(tǒng)特點系統(tǒng)引入GIS(矢量地圖和模擬地圖)系統(tǒng)，使得系統(tǒng)更加直觀實用；系統(tǒng)采用兩級管理調(diào)度:總調(diào)度、線路調(diào)度；強化線路和車輛與運行地域相關(guān)的統(tǒng)計分析，更加適合公交的實際應(yīng)用；引入GPS數(shù)據(jù)監(jiān)控；高度可擴展性：本系統(tǒng)可以根據(jù)客戶的發(fā)展需要，不斷地進行擴展。包括：GPS車載機設(shè)備向自動報站器、客流

47、調(diào)查器、IC卡機、車輛運行監(jiān)控等設(shè)備的互聯(lián)擴展，軟件系統(tǒng)向公交ERP綜合信息管理系統(tǒng)、公交、辦公自動化系統(tǒng)、運營決策支持的擴展；系統(tǒng)操作簡潔、一鍵式操作、圖形化人機界面、界面友好、豐富明了、操作簡單、快捷、實用、功能強大。4 車載系統(tǒng)技術(shù)規(guī)格 車載系統(tǒng)安裝于被監(jiān)控車輛上，是數(shù)據(jù)采集、信息顯示、連接控制車其它設(shè)備以與數(shù)據(jù)語音通信的裝置。 恒拓系列智能車載終端是專門為公共交通領(lǐng)域量身定做的一款集調(diào)度、管理、監(jiān)控等功能為一體的高科技產(chǎn)品。它采用了嵌入式處理器、嵌入式操作系統(tǒng)與數(shù)據(jù)庫技術(shù)，結(jié)合了IT領(lǐng)域中最新的音頻、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、GPS定位技術(shù)，GPRS通信技術(shù)等，實現(xiàn)遠程調(diào)度、數(shù)據(jù)采集與軌跡回放分析等功

48、能。外觀簡潔、抗高溫、抗震，安裝靈活方便，功能強大，系統(tǒng)運行穩(wěn)定。4.1 車載系統(tǒng)組成4.1.1主控模塊：嵌入式Arm處理器，負責(zé)其它模塊協(xié)調(diào)運作，處理系統(tǒng)中數(shù)據(jù)上下行傳輸。4.1.2 GPS模塊：對GPS天線接收來的數(shù)據(jù)進行提供給主控模塊，由其對車輛位置 與速度進行分析和處理。4.1.3 數(shù)據(jù)傳輸模塊：采用GPRS或CDMA通訊模塊，完成設(shè)備與調(diào)度中心之間各種 信息的實時雙向通信。4.1.4 司機扣處理模塊：完成駕駛員上下班考核、路單管理、保修車間管理、加油 管理的身份識別和業(yè)務(wù)確認等功能。4.1.5 LCD顯示模塊：顯示屏顯示系統(tǒng)工作狀態(tài)信息和各級中心發(fā)來的調(diào)度指令信 息。4.1.6 客流

49、計數(shù)模塊：具有客流統(tǒng)計接口，可兼容紅外客流計數(shù)與視頻客流計數(shù)兩 種設(shè)備，通過車載客流計數(shù)模塊統(tǒng)計后，數(shù)據(jù)上傳至調(diào)度總控制中心。4.1.7 語音傳輸模塊、常用調(diào)度指令接收觸發(fā)模塊和回復(fù)快捷鍵：可實現(xiàn)車輛駕駛員和調(diào)度指揮中心之間的語音通話，調(diào)度人員可向運營車輛發(fā)出調(diào)度指令代碼，從而激活GPS車載臺置100條以上的常用調(diào)度指令，駕駛?cè)藛T可根據(jù)運營情況對調(diào)度指令進行確認回復(fù)或解釋。4.1.8自動報站模塊：通過GPS模塊接收數(shù)據(jù)與線路站點數(shù)據(jù)對比后，能夠?qū)崿F(xiàn)提 前報站功能，并可根據(jù)需要支持手動報站方式。車載系統(tǒng)的功能4.2.1產(chǎn)品通用功能全自動語音報站，增添乘客的滿意度和公交公司的美譽。完全不用人工參與

50、。到站點前、出站后自動播報進站出站信息，并可在轉(zhuǎn)彎等重要地點自動為乘客提供語音提示，轉(zhuǎn)彎位置需先提前標注。無須分心管理報站器，司機可專心駕駛，減少司乘人員的勞動強度，提高車輛運行的安全性。自動報站器具有報站準確、定位信息免費使用的優(yōu)點。兼容所有普通報站器的功能特點。優(yōu)良的增值資源 精準的廣告定位大多數(shù)公交系統(tǒng)的語音報站器被語音冠名廣告所利用，但由于管理的疏漏和司機的惰性，經(jīng)常不使用報站器，影響了廣告投資人的積極性。采用自動報站器后，因能精準播報冠名廣告，不但贏的了廣告人的信心，同時也為自身創(chuàng)造了更多的財富。由于GPS報站器特有的記錄位置，能夠滿足某些廣告商特定的需求，如；在指定的地點播報廣告。

51、 產(chǎn)品功能、技術(shù)參數(shù) TM-B1型電腦報站器存儲量大，可同時存儲十幾條線路，根據(jù)需要隨時切換，語音更換可實現(xiàn)報站器對拷模式，變換語音方便快捷，報站器性能穩(wěn)定抗干擾能力強，設(shè)有專用can總線接口，可與GPS車載機連接使用，實現(xiàn)自動報站功能。沒有門控線，可用開關(guān)車門控制報站器自動報站，開門報到站用語，關(guān)門報起步用語，音量大小32級可調(diào)、帶記憶功能，可通過編程語言，對報站語外音分別調(diào)整。4.2.2安全服務(wù)功能即時速度顯示功能：顯示與時速度，減低車輛傳感器、速度儀表的維護成本可顯示車輛的實時速度，速度的采集可選擇GPS速度，還可以選用汽車速度傳感器的速度。具有超速提示功能：超速語音提示駕駛員注意行車安

52、全，輔助安全管理。可以任意設(shè)置不同路段的最高限速值，當車輛超出該路段的限速值時，車喇叭會提示駕駛員注意路面情況，持續(xù)一段時間仍超速則作為違規(guī)行為記錄，并與時上傳調(diào)度中心報警提示，中心調(diào)度員可以對其發(fā)布指令要求減速。車載系統(tǒng)技術(shù)規(guī)格GPS車載機技術(shù)規(guī)格 定位精度 GPS設(shè)備定位精度為：10Mrms(PDOP3,Without S/A)。 速度精度 0.1K。 系統(tǒng)報警響應(yīng)時間 小于3秒。 系統(tǒng)覆蓋圍 通訊網(wǎng)絡(luò)有效覆蓋圍。 車載設(shè)備通訊間隔時間 1-65000秒可調(diào) 。 數(shù)據(jù)傳送速率標準傳輸速率：30-40Kbps。 跟蹤數(shù)據(jù)刷新時間（實時性） 1-65000可調(diào)。設(shè)備參數(shù)：1、適用電源：7V50

53、V。2、電源工作：DC12V，最大0.8A。3、大氣氣壓：20KPA106KPA。4、工作環(huán)境：-20 +50。5、漢字顯示屏：LCD帶背光顯示屏，2行共14個漢字或30個字符。6、揚聲器：8動圈式，2W。調(diào)度語音提示功能。7、蜂鳴器：動圈式。8、功能按鈕：16個。9、定位精度：GPS設(shè)備定位精度為：10Mrms（PDOP3,WithoutS/A）。10、速度精度：0.1K。11、系統(tǒng)報警響應(yīng)時間：小于3秒。12、系統(tǒng)覆蓋圍：通訊網(wǎng)絡(luò)有效覆蓋圍。13、車載設(shè)備通訊間隔時間：165000秒可調(diào)。14、數(shù)據(jù)傳輸速率：標準傳輸速率：3040Kbps15、跟蹤數(shù)據(jù)刷新時間（實時性）：165000秒可調(diào)

54、?？煽啃哉f明采用硬件監(jiān)視電路、軟件抗干擾和容錯措施，使產(chǎn)品的工作性能穩(wěn)定可靠。采用汽車專用接插件、連接器，連接緊固、可靠、壽命長。適合汽車環(huán)境使用，具有較強的抗震動、抗電磁干擾、抗電源波動、防塵與耐高溫、低溫能力, 并具有較好的隱蔽性和防破壞能力。電子站牌概述 城市公交電子站牌是用于城市公交系統(tǒng)信息服務(wù)的產(chǎn)品，它采用先進的無線通信技術(shù)、微處理機控制技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，通過調(diào)度中心將公交線路上的車輛位置、車輛運行時間等信息快速、準確的顯示給候車乘客。 在城市主要街道設(shè)置電子站牌，提供公交車輛運營有關(guān)信息與信息廣告服務(wù)，有利于城市公交的合理調(diào)度，方便出行者計劃安排，同時也是公交運營公司向乘客提

55、供良好服務(wù)、提高企業(yè)知名度、介紹宣傳企業(yè)形象的一種有效手段，是建設(shè)現(xiàn)代化數(shù)字城市必備的智能交通設(shè)施。 LCD電子站牌主要功能電子站牌顯示容。包括車輛線路編號、車輛編號與距本站距離信息，電子站牌最多可以翻屏顯示多達30路線路信息，每屏2-8條公交線路?？筛鶕?jù)需要顯示其它宣傳信息。單面顯示。支持滾動等多種顯示方式。無線網(wǎng)絡(luò)GPRS/CDMA傳輸，定時刷新和定量刷新，參數(shù)任意調(diào)整。具有故障自檢功能，有遠程調(diào)度中心定期或不定期遙控自檢，并向調(diào)度 中心發(fā)送故障檢測報告。語音調(diào)度屏設(shè)備功能：主要顯示發(fā)車車輛信息、線路號、時間等，并提供語音提示。單行八字語音調(diào)度屏 兩行十六字語音調(diào)度屏超高亮度車載漢字滾動室

56、屏設(shè)備功能：主要適用與車輛部，能清晰、明亮地顯示用漢字或英文字母組成的語句，線路切換可以選擇人工/手動切換或無線切換, 通過與GPS車載設(shè)備連接，可遠程無線控制，可通過PC機進行修改，實時在車輛顯示屏上顯示站名、路名、服務(wù)用語和廣告語。并具有CAN線接口與車其它電子設(shè)備互聯(lián)互通。設(shè)備參數(shù)：顯示容：單行八個漢字。超高亮度車頭/車尾路牌屏 設(shè)備功能：主要適用于車輛前部，線路切換可以選擇人工/手動切換或無線切換。并具有 CAN線接口與車其它電子設(shè)備互聯(lián)互通，可通過恒拓GPS智能調(diào)度系統(tǒng)，遠程無線控制切換電子路牌線路；可記錄、存儲32條線路。 車頭/車尾漢字路牌數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)要求9.1 概述通信系統(tǒng)

57、分有線和無線通信兩種類型。有線通信是指總公司與分公司與各分支機構(gòu)、調(diào)度站之間的數(shù)字電路（如2M帶寬城域網(wǎng)光纖、ADSL等），無線通信是指用于對車載設(shè)備運營數(shù)據(jù)傳輸和電子站牌信息傳送的GPRS/CDMA無線數(shù)據(jù)通信。根據(jù)公交公司業(yè)務(wù)要求，基于GPRS/CDMA的移動無線數(shù)據(jù)網(wǎng)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)、語音通信功能，車載設(shè)備與電子站牌系統(tǒng)基于GPRS/CDMA無線通信網(wǎng)。圍車載系統(tǒng)定位信息、速度信息、客流信息、調(diào)度信息、站牌信息、交通信息等實時數(shù)據(jù)傳輸；公交調(diào)度信息中心、分公司調(diào)度管理平臺、調(diào)度站部門之間的數(shù)據(jù)傳輸。基本要求通信網(wǎng)絡(luò)為各子系統(tǒng)提供一個完善的通信平臺，必須滿足各子系統(tǒng)對信息傳輸?shù)囊蟆＞W(wǎng)絡(luò)類型包括

58、移動通信網(wǎng)和固定通信網(wǎng)兩部分，對通信網(wǎng)的總體要：安全可靠、技術(shù)先進、便于擴展、經(jīng)濟實用、兼容現(xiàn)有通信設(shè)施。系統(tǒng)技術(shù)性能符合國家有關(guān)標準與公交行業(yè)特殊要求，特別是車輛運行環(huán)境要求。為用戶提供高速度、高質(zhì)量、遠距離、安全可靠、不間斷實時傳輸?shù)臄?shù)字型信道傳輸。主要技術(shù)規(guī)格必須符合國家標準GB7293-97城市公共交通通信系統(tǒng)中的有關(guān)規(guī)定。建設(shè)原則公交調(diào)度系統(tǒng)須全天候24小時*365天運行，對無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供商的服務(wù)質(zhì)量要求較高，要求提供24小時服務(wù)；不能因網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供商對通信網(wǎng)絡(luò)調(diào)整而影響到網(wǎng)絡(luò)的使用者；在通信高峰期仍能保證較短的通信延時；縮小通信盲區(qū)圍；能在最短時間提供相應(yīng)的技術(shù)支持與協(xié)助。無線通

59、信網(wǎng)絡(luò)設(shè)計必須可靠、穩(wěn)定。使用多種通信網(wǎng)絡(luò)，包括有線網(wǎng)絡(luò)和無線網(wǎng)絡(luò)GPRS/CDMA公眾網(wǎng)絡(luò)。與業(yè)務(wù)無關(guān)，支持多種行業(yè)應(yīng)用，公交、中巴、出租等業(yè)務(wù)。支持主流操作系統(tǒng)平臺。有線通信網(wǎng)要求系統(tǒng)的最終目標是實現(xiàn)集中調(diào)度和資源優(yōu)化管理，考慮現(xiàn)有公交的組織結(jié)構(gòu)，考慮伸縮性，將物理設(shè)備位置改變對系統(tǒng)的影響降到最小，運營成本不會大幅提高。數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)設(shè)計應(yīng)包含以下幾個層次： 數(shù)據(jù)中心包括Internet接入網(wǎng)和局域網(wǎng)，Internet通過接入網(wǎng)由數(shù)據(jù)中心統(tǒng)一控 制訪問權(quán)限，即設(shè)定不同身份的人可以上互聯(lián)網(wǎng)或不可上互聯(lián)網(wǎng)。數(shù)據(jù)中心局域網(wǎng) 帶寬要求100M以上。分公司、修理公司等分支機構(gòu)，網(wǎng)絡(luò)包括局域網(wǎng)和Inte

60、rnet接入網(wǎng)。接入網(wǎng)：建議使用2M以上專用數(shù)字電路。無線通信網(wǎng)要求無線通信網(wǎng)（數(shù)據(jù)和語音）覆蓋區(qū)必須包括所有受控線路車輛的行駛區(qū)域。系統(tǒng) 的工程覆蓋區(qū)按所有受控線路站點實際位置（經(jīng)緯度）確定。調(diào)度中心與所有運營車輛之間的數(shù)據(jù)和語音通信；移動車輛位置、速度、方向等數(shù)據(jù)的傳輸調(diào)度指令數(shù)據(jù)傳輸。滿足車載系統(tǒng)并發(fā)連接通信線路要求。通信高峰時段性能穩(wěn)定性：8:30-9:30， 11:30-12:30, 17:30-19:30。GPS刷新頻率：最小3秒/次。電子站牌信息最小5秒/次。傳輸質(zhì)量符合GB7293-97城市公共交通通信系統(tǒng)中第3.3節(jié)“系統(tǒng)傳輸質(zhì)量”規(guī)定。環(huán)境條件符合GB4799.5電工電子產(chǎn)