鐵路問題整改措施

1、第 PAGE40 頁 共 NUMPAGES40 頁鐵路問題整改措施鐵路安全整改措施安全大檢查活動自查問題及整改措施自安全大檢查活動開展以來，班組本著“從自身崗位出發(fā)，眼睛向內(nèi)查隱患”的原則，對班組職工在日常乘務(wù)中存在的安全隱患問題進(jìn)行認(rèn)真查找、梳理，并著力從問題分析p 、整改入手，確保對存在安全隱患問題分析p 透徹、整改徹底，確保安全大檢查活動取得實效。一、眼睛向內(nèi)、查找隱患通過自查，班組發(fā)現(xiàn)安全隱患問題共計108件，其中客車防火防爆安全方面問題58件；勞動安全方面問題24件；列車嚴(yán)重超員情況下旅客組織方面問題16件；應(yīng)急問題處置方面3件；職工作業(yè)紀(jì)律落實方面7件。1、客車防火防爆安全存在問題

2、主要表現(xiàn)在旅客吸煙勸阻不及時；消防水桶內(nèi)積有雜物；列車超員情況下車廂巡視不到位；“三乘”聯(lián)檢查出的問題不能立即修復(fù)；車廂內(nèi)隱蔽處所清理不徹底；“三品”檢查流于形式；連接處煙頭清理不及時。2、勞動安全存在問題主要表現(xiàn)在安全學(xué)習(xí)意識淡??；出退勤未走安全走行線；異地待勤期間不假外出現(xiàn)象時有發(fā)生。3、列車嚴(yán)重超員情況下旅客組織存在問題主要表現(xiàn)在車門口安全宣傳不到位；不按規(guī)定使用安全輔助設(shè)施；車廂內(nèi)酒瓶、硬制鐵制包裝殼收取不及時；重點旅客發(fā)現(xiàn)不及時。4、應(yīng)急問題處置存在問題主要表現(xiàn)在乘務(wù)員對各項應(yīng)急預(yù)案不熟悉。5、職工作業(yè)紀(jì)律存在問題主要表現(xiàn)在不按規(guī)定四檢車門；廣播室開機(jī)脫崗；晚出崗、早離崗；作業(yè)程序、

3、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實不嚴(yán)。二、尋根究底、強(qiáng)力分析p 班組對存在安全隱患問題高度重視，深刻反思，就問題進(jìn)行了認(rèn)真的梳理，并對問題較嚴(yán)重的舉一反三，人人發(fā)言剖析自我，擴(kuò)大分析p 。1、班組職工對當(dāng)前特殊重要時期的列車防火防爆嚴(yán)峻形勢認(rèn)識不清，像旅客吸煙勸阻、連接處煙頭清理、消防水桶清理、隱蔽處所清理等問題管理力度不夠，列車長抓的嚴(yán)問題就有所遏制，稍有放松問題就有所反復(fù)，不能做到持之以恒。班組“三乘”聯(lián)檢制度雖能夠落實，但還有檢查不到位和故障內(nèi)容不顯示的現(xiàn)象。2、個別職工對安全規(guī)章制度掌握的不全，班組不能夠充分利用出務(wù)會、返程會時間組織職工學(xué)習(xí)安全業(yè)務(wù)。缺乏自我保護(hù)意識，“鞭子不打到自己身上不知道疼”，沒有

4、意識到自身違章所造成的危害。列車長干慣了、看慣了的思想存在效重，對一些安全慣性問題得過且過，沒有真正樹立起對職工負(fù)責(zé)的態(tài)度。3、列車嚴(yán)重超員情況下各項安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不能有效落實，簡化安全作業(yè)程序現(xiàn)象嚴(yán)重。列車長在列車嚴(yán)重超員的情況下存有畏難情緒，巡視車廂不及時，不到位，對乘務(wù)員作業(yè)情況掌握不清，造成安全管理上的失控。4、班組日常教育中放松了對列車各項應(yīng)急預(yù)案的學(xué)習(xí)，針對性不強(qiáng)，沒有真正使職工入腦入心。對各項應(yīng)急預(yù)案的演練存在走過場的現(xiàn)象，沒有形成良好的學(xué)習(xí)效果。5、個別乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實不嚴(yán)，在乘務(wù)中沒有養(yǎng)成良好的作業(yè)習(xí)慣，工作中存在“偷工減料”的現(xiàn)象，暴露出班組在管理上有漏洞，日?？己寺鋵嵅坏?/p>

5、位。三、緊盯關(guān)鍵、深化整改緊緊圍繞安全大檢查活動，進(jìn)一步鞏固班組現(xiàn)實安全穩(wěn)定局面，重點抓好以下幾方面工作：1、加強(qiáng)乘務(wù)員的消防常識學(xué)習(xí)，增強(qiáng)防火意識，提高自控能力，列車長要加強(qiáng)巡視，發(fā)現(xiàn)違章違紀(jì)現(xiàn)象，加強(qiáng)教育和考核。充分發(fā)揮“三品”檢查小組的作用，加大宣傳和查堵力度，做到查堵“三品”經(jīng)?；⒅贫然?，堅決防止走過場、流于形式。列車長嚴(yán)格落實“三乘”聯(lián)檢制度，詳細(xì)記錄發(fā)現(xiàn)問題，認(rèn)真填寫“三乘”聯(lián)檢記錄，“三乘”聯(lián)檢完畢后由列車長、乘警長、檢車乘務(wù)長共同簽字確認(rèn)，確保列車不帶問題出庫。2、強(qiáng)化安全教育，落實安全責(zé)任，監(jiān)督、督促乘務(wù)人員嚴(yán)格遵守安全作業(yè)程序。加強(qiáng)對班組職工安全意識、責(zé)任意識教育，促進(jìn)職

6、工牢固樹立安全第一的思想，時時刻刻把安全放在第一位來抓。抓人身安全工作“寧聽罵聲、不聽哭聲”，鞏固班組各項工作安全的穩(wěn)定局面。3、做好列車嚴(yán)重超員情況下的旅客組織工作，加強(qiáng)列車超員情況下的旅客乘降組織，按規(guī)定使用安全輔助設(shè)施。加大列車巡視力度和防拋宣傳，時刻掌握車廂旅客動態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)車廂內(nèi)的重點旅客并做好登記，提供良質(zhì)服務(wù)。4、日常工作中，始終把應(yīng)急處理當(dāng)作一項重要工作來抓，尤其是各種應(yīng)急預(yù)案的程序、規(guī)定、要求做到熟練掌握，提高職工應(yīng)急處理能力，加大應(yīng)急處理能力方面的培訓(xùn)。5、規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格作業(yè)程序，提高班組職工遵章守紀(jì)的自覺性，全面強(qiáng)化作業(yè)安全，特別針對出站臺“四檢車門”及車門口“三宣傳

7、”這些突出問題加大考核力度，徹底杜絕此類問題的再次發(fā)生。鐵路工務(wù)大修車間安全分析p 報告及整改措施 11月12日，車間召開了安全分析p 會，學(xué)習(xí)了11月6日何段長在全段安全緊急電視電話會議上的講話精神，重點對近期以來特別是下半年集中修期間出現(xiàn)的事故與隱患作了著重分析p 。在思想認(rèn)識、安全管理、施工組織上我車間與其他車間還存在差距。自10月5日集中修開工以來至今，我車間共發(fā)生了“兩違”信息20件，其中被路局發(fā)現(xiàn)8件，被段發(fā)現(xiàn)3件，車間干部發(fā)現(xiàn)9件。在上述20件不良信息中，一工區(qū)有7件，二工區(qū)有10件，金山店工區(qū)有1件，大冶工區(qū)有2件。在此集中修關(guān)鍵期間，我段安全形式嚴(yán)峻的情況下發(fā)生這么多起聯(lián)控信

8、息是不應(yīng)該的。以上20起“兩違”中，不能代表車間真正的實際違章件數(shù)，還有很多的“兩違”和不安全隱患，是在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)后直接要求改正的，由于職工或民工認(rèn)錯態(tài)度較好，口頭警告并沒有記錄。在以上的“兩違”信息中有些問題非常嚴(yán)重。如：10月18日，段安調(diào)科對大冶附屬線的線路及道口設(shè)備進(jìn)行了檢查，檢查設(shè)備問題多達(dá)21項。10月25日、26日，余局長和工務(wù)處孫處長添乘z77/78檢查京廣北線上下行，發(fā)現(xiàn)灄口站我車間道岔換填下行北岔區(qū)不到300米范圍內(nèi)出現(xiàn)6處嚴(yán)重晃車，且晃車幅值較大：垂加最大峰值達(dá)到0.13g，水加最大峰值達(dá)到0.19g。 10月26日22時35分，段安調(diào)科及線路科檢查祝家灣站4#、6#道岔換

9、填慢行地段車間未安排人員現(xiàn)場巡養(yǎng)。23時55分，檢查灄口站北頭道岔換填地段，現(xiàn)場看守棚內(nèi)有一名民工看守機(jī)具材料，現(xiàn)場無巡養(yǎng)人員。以上幾起事故，鐵別是“10.26”余局長添乘發(fā)生嚴(yán)重晃車事故的發(fā)生對我車間在段領(lǐng)導(dǎo)心目中的形象大打折扣?，F(xiàn)在通過上面所講，就車間集中修來的違章、違紀(jì)、施工地段線路安全不良現(xiàn)象予以分析p 。一、車間與班組、民工隊在管理和自身方面存在問題。1、車間與工班在圍繞安全管理上的漏洞太多，干部工作作風(fēng)不嚴(yán)瑾，在貫徹上級指示精神時不徹底，制定的各項安全措施在執(zhí)行不力，并打折扣。2、干部、工班長作風(fēng)不夠務(wù)實,對職民工出現(xiàn)“兩違”時，有袒護(hù)和做好人的現(xiàn)象，對出現(xiàn)的不安全苗頭制止不力。3

10、、重生產(chǎn)任務(wù)，忽視勞動安全，安全意識淡薄。施工中不能以身作責(zé)，部分職工帶班時安全管理與控卡不嚴(yán)，業(yè)務(wù)與責(zé)任心不強(qiáng)，不能及時發(fā)現(xiàn)與糾正問題。4、對夜間巡養(yǎng)工作重視不夠，安全意識淡薄。車間部分干部及工班長認(rèn)為只要白天整修，線路狀況達(dá)到列車運行條件就可以了，對大修施工地段線路質(zhì)量“很放心”，充分暴露車間管理人員安全意識淡薄、安全預(yù)想工作不到位。5、車間施工管理失控，干部作風(fēng)嚴(yán)重不實，思想意識不敏感，這都是造成“兩違”信息的主要原因。6、車間對工班，對民工隊的考核松懈，部分民工隊離管理二字還相差甚遠(yuǎn)。7、防護(hù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不高，防護(hù)員管理存在嚴(yán)重問題。以上車間20起“兩違”事件中，防護(hù)員造成違章就有8起。

11、暴露出了我車間防護(hù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)低，安全責(zé)任心不強(qiáng)。二、原因分析p 。1、車間及工區(qū)為搶趕工期，現(xiàn)場組織與工作安排存在很多的不合理性。施工組織方面考慮不細(xì)。民工安全教育不夠深入，不能到每個人，民工個人換崗現(xiàn)場時有發(fā)生，這都是出現(xiàn)“兩違”現(xiàn)象的原因。2、作業(yè)過程中，車間與工班在搶工期的壓力下，沒有顧全大局，片面強(qiáng)調(diào)客觀理由，對上級下發(fā)的安全要求打了很多折扣。如在10月26日祝家灣及灄口道岔換填時，夜間未安排巡養(yǎng)人員。3、政令不暢通，信息傳達(dá)不及時，車間與工班管理制度滯后。如：10月26日，余局長添乘信息傳達(dá)錯誤。導(dǎo)致巡養(yǎng)班對清篩后線路保養(yǎng)情況不清楚，工作安排上出現(xiàn)了嚴(yán)重的失誤。4、車間與工班施工安全

12、預(yù)想不足，部分職民工安全意識淡薄，勞動紀(jì)律松懈，安全管控不嚴(yán)。如：10月16日，車間二工區(qū)在京廣線上行k1069+000路基換填施工作業(yè)中，馬春林民工班超挖6孔，王三甫民工班超挖3孔。5、車間在安全檢查管理上作風(fēng)不實，從車間到工班的安全分析p 會大多針對性不強(qiáng)，且敷衍了事。如：今年的干部安全檢查量化不足，有的避重就輕，抓不住關(guān)鍵和重點。 以上是車間針對何段長安全緊急電視電話會議后的安全分析p ，車間已意識到我們當(dāng)前存在的諸多問題。三、車間與工班下一步的整改措施。為了認(rèn)真做好今后的各項施工安全工作，從根本上扭轉(zhuǎn)車間在“兩違”上的不利局面，盡一切手段減少車間“兩違”，確保在今后的施工中的行車與人身

13、安全。1、針對車間作業(yè)特點，提高施工負(fù)責(zé)人和工班的施工組織能力，首先從干部安全量化與作風(fēng)的務(wù)實上、工班長的執(zhí)行上抓起，施工中嚴(yán)已自律，不下違章令，不干違章活。2、保障一切政令暢通，各種文電信息及時傳達(dá)到生產(chǎn)一線和每個人，杜絕部分文電在車間或工班“睡大覺”和傳達(dá)晚的現(xiàn)象。3、車間要加強(qiáng)施工后的巡養(yǎng)工作，尤其是要堅持夜間巡養(yǎng)制度，要及時督促工區(qū)落實巡養(yǎng)制度，確保施工地段狀態(tài)良好。4、制定每項行之有效的施工安全卡控措施，從把住施工關(guān)鍵，布臵到位，宣傳到位，落實到位。5、車間與工班要大力氣建立健全各項考核辦法，要每一位職工都熟記于心，對民工隊的考核辦法要讓每一位民工都知道。在施工中加強(qiáng)職民工勞動紀(jì)律，

14、該罰則罰，該獎則獎，從安全上不做老好人，不包庇、不袒護(hù)。6、認(rèn)真慣徹上級各種安全精神，堅決執(zhí)行各種質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)自身業(yè)務(wù)水平與責(zé)任心，提高車間干部、工班長、職工正確處理安全與生產(chǎn)之間的矛盾。跨越鐵路安全措施及注意事項1施工前，由技術(shù)負(fù)責(zé)人向所有參加施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，明確施工方案。 2跨越架搭設(shè)、封頂、拆除時必須設(shè)安全監(jiān)護(hù)人員，并在鐵路管理人員的協(xié)助下工作，注意來往車輛。3用繩索對跨越架進(jìn)行封頂作業(yè)時，先了解機(jī)車運行情況，在運輸間隙進(jìn)行封網(wǎng)工作。4施工人員穿越鐵路時要注意來往車輛。5嚴(yán)禁施工人員、工器具占用鐵軌及安全范圍。6跨越架封頂網(wǎng)與接觸線最小安全距離必須滿足，雨后或大風(fēng)后必須檢

15、查后方可再使用。7跨越架從搭設(shè)至拆除期間必須安排專人進(jìn)行看護(hù)，防止因偷盜造成架體倒塌，引起事故。8封頂網(wǎng)上所有的繩頭，必須牢固的綁扎在架體上，定時對封頂網(wǎng)繩進(jìn)行檢查，若發(fā)現(xiàn)封頂繩松弛，應(yīng)及時收緊。9跨越架必須待導(dǎo)、地線附件安裝完畢后方可拆除。拆架時應(yīng)由上至下逐根拆除，并有人用繩子傳遞，嚴(yán)禁拋扔或?qū)⒖缭郊苷w推倒。10遇有陰雨或大風(fēng)天氣，嚴(yán)禁搭設(shè)和拆除跨越架。強(qiáng)風(fēng)、暴雨過后應(yīng)對跨越設(shè)施進(jìn)行檢查，確認(rèn)合格后方可使用。11施工時不得開挖或損傷鐵路路基或其他設(shè)施，并在施工期間要確保鐵路的運行安全。交通安全整改措施尊敬的安委會領(lǐng)導(dǎo):由于我公司在交通安全和交通法規(guī)教育方面有漏洞，造成以往交通行駛中有個別車

16、輛駕駛員違法較多，雖然我們做了大量工作，但反映出我們工作不到位，管理力度不夠，對此公司深感內(nèi)疚。安委會對我們采取了嚴(yán)厲批評，我們虛心接受，這是對我們的警示。我們?yōu)榱思訌?qiáng)公司的交通安全工作，改變公司交通安全工作的現(xiàn)狀，采取有力措施進(jìn)行更改，具體措施如下：一、積極誠懇接受安委會的教育，不斷總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，制定交通安全工作整改措施。二、促使駕駛員認(rèn)真學(xué)習(xí)中華人民共和國道路交通安全法、北京市道路交通安全防范責(zé)任制管理辦法的有關(guān)規(guī)定，特別是加強(qiáng)對違反交通法規(guī)的駕駛員進(jìn)行有針對的教育，進(jìn)行違法公示和企業(yè)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)處罰。三、堅持在定期的工作會議上把交通安全和交通執(zhí)法情況列入議程。經(jīng)常進(jìn)行檢查和提醒，以提高全體人

17、員的交通守法意識。四、加強(qiáng)對超速、酒后駕車、闖紅燈、走禁行等十種嚴(yán)重交通違法行為人的教育力度和經(jīng)濟(jì)處罰力度。五、加強(qiáng)對車輛的保養(yǎng)和維護(hù)，不讓車輛帶病上路。我公司一定認(rèn)真執(zhí)行交通法規(guī)，遵守機(jī)動車管理的各項規(guī)定，認(rèn)真落實本整改措施，使我公司在交通安全管理工作方面出現(xiàn)一個新的面貌。北京索科自動門控設(shè)備有限公司20_年8月6日安全檢查整改措施石家莊電力機(jī)務(wù)段一庫四棚永璧項目部認(rèn)真吸取了“12.27南新城機(jī)務(wù)折返段事件”的教訓(xùn)，對本項目進(jìn)行了一次安全大檢查活動，反思查找了工程中安全生產(chǎn)管理和現(xiàn)場作業(yè)控制方面的管理漏洞及工程中各個安全項點，并對檢查出的幾個問題立即進(jìn)行了整改。進(jìn)一步的完善控制措施，切實落實

18、責(zé)任，消除風(fēng)險隱患，杜絕各類安全隱患發(fā)生。一、安全反思項目部經(jīng)理帶頭進(jìn)行了一次反思自查活動，通過“12.27南新城機(jī)務(wù)折返段事件”查找分析p 了永璧項目部在安全管理上存在的安全意識不足和管理問題，使所有的干部都重視安全風(fēng)險管理，讓所有施工人員從思想和觀念上充分認(rèn)識安全生產(chǎn)的重要性。通過此次活動著重的加強(qiáng)管理人員和施工人員對重大危險的識別，確保把安全技術(shù)交底傳遞到作業(yè)層，加強(qiáng)管理和監(jiān)督力度，切實提高一線施工人員的安全風(fēng)險意識，有效控制危險，杜絕違章指揮和違章作業(yè)，嚴(yán)防發(fā)生高空墜落、擠傷等安全慣性問題。通過此次活動干部職工在思想上和工作中得到了很大的提示，也紛紛表示在以后的工作中將提高對安全風(fēng)險的

19、重視。二、檢查整改項目部成立以項目經(jīng)理、安全員為主的安全檢查小組，對施工現(xiàn)場進(jìn)行專項檢查。重點檢查安全關(guān)鍵處所卡控措施和現(xiàn)場檢查寫實的落實情況；制訂安全風(fēng)險項點的控制方案和安全施工措施，在施工中嚴(yán)格按照行業(yè)安全操作規(guī)程；梳理核實日常檢查發(fā)現(xiàn)的安全隱患和問題是否得到有效解決。三、問題整改發(fā)現(xiàn)的問題：1安全網(wǎng)綁扎不牢固。2施工電纜架空不到位。3施工電閘箱個別不上鎖。4現(xiàn)場材料堆放不規(guī)范。5存在個別未佩戴安全帽情況。整改措施：1經(jīng)整改安全網(wǎng)已綁扎到位、牢固，符合規(guī)范要求。2架空電纜沿電桿、支架或墻壁敷設(shè)，并采用絕緣子固定，綁扎線采用絕緣線，固定點間距應(yīng)保證電纜能承受自重所帶來的荷載，未有地面明設(shè)現(xiàn)象

20、發(fā)生。3經(jīng)整改配電箱、開關(guān)箱裝設(shè)端正、牢固。配備鎖具并有專人負(fù)責(zé)。鐵路安全整改措施(精選多篇)安全大檢查活動自查問題及整改措施自安全大檢查活動開展以來，班組本著“從自身崗位出發(fā)，眼睛向內(nèi)查隱患”的原則，對班組職工在日常乘務(wù)中存在的安全隱患問題進(jìn)行認(rèn)真查找、梳理，并著力從問題分析p 、整改入手，確保對存在安全隱患問題分析p 透徹、整改徹底，確保安全大檢查活動取得實效。一、眼睛向內(nèi)、查找隱患通過自查，班組發(fā)現(xiàn)安全隱患問題共計108件，其中客車防火防爆安全方面問題58件；勞動安全方面問題24件；列車嚴(yán)重超員情況下旅客組織方面問題16件；應(yīng)急問題處置方面3件；職工作業(yè)紀(jì)律落實方面7件。1、客車防火防爆

21、安全存在問題主要表現(xiàn)在旅客吸煙勸阻不及時；消防水桶內(nèi)積有雜物；列車超員情況下車廂巡視不到位；“三乘”聯(lián)檢查出的問題不能立即修復(fù)；車廂內(nèi)隱蔽處所清理不徹底；“三品”檢查流于形式；連接處煙頭清理不及時。2、勞動安全存在問題主要表現(xiàn)在安全學(xué)習(xí)意識淡??；出退勤未走安全走行線；異地待勤期間不假外出現(xiàn)象時有發(fā)生。3、列車嚴(yán)重超員情況下旅客組織存在問題主要表現(xiàn)在車門口安全宣傳不到位；不按規(guī)定使用安全輔助設(shè)施；車廂內(nèi)酒瓶、硬制鐵制包裝殼收取不及時；重點旅客發(fā)現(xiàn)不及時。4、應(yīng)急問題處置存在問題主要表現(xiàn)在乘務(wù)員對各項應(yīng)急預(yù)案不熟悉。5、職工作業(yè)紀(jì)律存在問題主要表現(xiàn)在不按規(guī)定四檢車門；廣播室開機(jī)脫崗；晚出崗、早離崗

22、；作業(yè)程序、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實不嚴(yán)。二、尋根究底、強(qiáng)力分析p 班組對存在安全隱患問題高度重視，深刻反思，就問題進(jìn)行了認(rèn)真的梳理，并對問題較嚴(yán)重的舉一反三，人人發(fā)言剖析自我，擴(kuò)大分析p 。1、班組職工對當(dāng)前特殊重要時期的列車防火防爆嚴(yán)峻形勢認(rèn)識不清，像旅客吸煙勸阻、連接處煙頭清理、消防水桶清理、隱蔽處所清理等問題管理力度不夠，列車長抓的嚴(yán)問題就有所遏制，稍有放松問題就有所反復(fù)，不能做到持之以恒。班組“三乘”聯(lián)檢制度雖能夠落實，但還有檢查不到位和故障內(nèi)容不顯示的現(xiàn)象。2、個別職工對安全規(guī)章制度掌握的不全，班組不能夠充分利用出務(wù)會、返程會時間組織職工學(xué)習(xí)安全業(yè)務(wù)。缺乏自我保護(hù)意識，“鞭子不打到自己身上不知

23、道疼”，沒有意識到自身違章所造成的危害。列車長干慣了、看慣了的思想存在效重，對一些安全慣性問題得過且過，沒有真正樹立起對職工負(fù)責(zé)的態(tài)度。3、列車嚴(yán)重超員情況下各項安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不能有效落實，簡化安全作業(yè)程序現(xiàn)象嚴(yán)重。列車長在列車嚴(yán)重超員的情況下存有畏難情緒，巡視車廂不及時，不到位，對乘務(wù)員作業(yè)情況掌握不清，造成安全管理上的失控。4、班組日常教育中放松了對列車各項應(yīng)急預(yù)案的學(xué)習(xí)，針對性不強(qiáng)，沒有真正使職工入腦入心。對各項應(yīng)急預(yù)案的演練存在走過場的現(xiàn)象，沒有形成良好的學(xué)習(xí)效果。5、個別乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實不嚴(yán)，在乘務(wù)中沒有養(yǎng)成良好的作業(yè)習(xí)慣，工作中存在“偷工減料”的現(xiàn)象，暴露出班組在管理上有漏洞，日常

24、考核落實不到位。三、緊盯關(guān)鍵、深化整改緊緊圍繞安全大檢查活動，進(jìn)一步鞏固班組現(xiàn)實安全穩(wěn)定局面，重點抓好以下幾方面工作：1、加強(qiáng)乘務(wù)員的消防常識學(xué)習(xí)，增強(qiáng)防火意識，提高自控能力，列車長要加強(qiáng)巡視，發(fā)現(xiàn)違章違紀(jì)現(xiàn)象，加強(qiáng)教育和考核。充分發(fā)揮“三品”檢查小組的作用，加大宣傳和查堵力度，做到查堵“三品”經(jīng)?；?、制度化，堅決防止走過場、流于形式。列車長嚴(yán)格落實“三乘”聯(lián)檢制度，詳細(xì)記錄發(fā)現(xiàn)問題，認(rèn)真填寫“三乘”聯(lián)檢記錄，“三乘”聯(lián)檢完畢后由列車長、乘警長、檢車乘務(wù)長共同簽字確認(rèn)，確保列車不帶問題出庫。2、強(qiáng)化安全教育，落實安全責(zé)任，監(jiān)督、督促乘務(wù)人員嚴(yán)格遵守安全作業(yè)程序。加強(qiáng)對班組職工安全意識、責(zé)任意識

25、教育，促進(jìn)職工牢固樹立安全第一的思想，時時刻刻把安全放在第一位來抓。抓人身安全工作“寧聽罵聲、不聽哭聲”，鞏固班組各項工作安全的穩(wěn)定局面。3、做好列車嚴(yán)重超員情況下的旅客組織工作，加強(qiáng)列車超員情況下的旅客乘降組織，按規(guī)定使用安全輔助設(shè)施。加大列車巡視力度和防拋宣傳，時刻掌握車廂旅客動態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)車廂內(nèi)的重點旅客并做好登記，提供良質(zhì)服務(wù)。4、日常工作中，始終把應(yīng)急處理當(dāng)作一項重要工作來抓，尤其是各種應(yīng)急預(yù)案的程序、規(guī)定、要求做到熟練掌握，提高職工應(yīng)急處理能力，加大應(yīng)急處理能力方面的培訓(xùn)。5、規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格作業(yè)程序，提高班組職工遵章守紀(jì)的自覺性，全面強(qiáng)化作業(yè)安全，特別針對出站臺“四檢車門”及車

26、門口“三宣傳”這些突出問題加大考核力度，徹底杜絕此類問題的再次發(fā)生。 鐵路工務(wù)大修車間安全分析p 報告及整改措施 11月12日，車間召開了安全分析p 會，學(xué)習(xí)了11月6日何段長在全段安全緊急電視電話會議上的講話精神，重點對近期以來特別是下半年集中修期間出現(xiàn)的事故與隱患作了著重分析p 。在思想認(rèn)識、安全管理、施工組織上我車間與其他車間還存在差距。自10月5日集中修開工以來至今，我車間共發(fā)生了“兩違”信息20件，其中被路局發(fā)現(xiàn)8件，被段發(fā)現(xiàn)3件，車間干部發(fā)現(xiàn)9件。在上述20件不良信息中，一工區(qū)有7件，二工區(qū)有10件，金山店工區(qū)有1件，大冶工區(qū)有2件。在此集中修關(guān)鍵期間，我段安全形式嚴(yán)峻的情況下發(fā)生

27、這么多起聯(lián)控信息是不應(yīng)該的。以上20起“兩違”中，不能代表車間真正的實際違章件數(shù)，還有很多的“兩違”和不安全隱患，是在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)后直接要求改正的，由于職工或民工認(rèn)錯態(tài)度較好，口頭警告并沒有記錄。在以上的“兩違”信息中有些問題非常嚴(yán)重。如：10月18日，段安調(diào)科對大冶附屬線的線路及道口設(shè)備進(jìn)行了檢查，檢查設(shè)備問題多達(dá)21項。10月25日、26日，余局長和工務(wù)處孫處長添乘z77/78檢查京廣北線上下行，發(fā)現(xiàn)灄口站我車間道岔換填下行北岔區(qū)不到300米范圍內(nèi)出現(xiàn)6處嚴(yán)重晃車，且晃車幅值較大：垂加最大峰值達(dá)到0.13g，水加最大峰值達(dá)到0.19g。 10月26日22時35分，段安調(diào)科及線路科檢查祝家灣站4

28、#、6#道岔換填慢行地段車間未安排人員現(xiàn)場巡養(yǎng)。23時55分，檢查灄口站北頭道岔換填地段，現(xiàn)場看守棚內(nèi)有一名民工看守機(jī)具材料，現(xiàn)場無巡養(yǎng)人員。以上幾起事故，鐵別是“10.26”余局長添乘發(fā)生嚴(yán)重晃車事故的發(fā)生對我車間在段領(lǐng)導(dǎo)心目中的形象大打折扣?，F(xiàn)在通過上面所講，就車間集中修來的違章、違紀(jì)、施工地段線路安全不良現(xiàn)象予以分析p 。一、車間與班組、民工隊在管理和自身方面存在問題。1、車間與工班在圍繞安全管理上的漏洞太多，干部工作作風(fēng)不嚴(yán)瑾，在貫徹上級指示精神時不徹底，制定的各項安全措施在執(zhí)行不力，并打折扣。2、干部、工班長作風(fēng)不夠務(wù)實,對職民工出現(xiàn)“兩違”時，有袒護(hù)和做好人的現(xiàn)象，對出現(xiàn)的不安全苗

29、頭制止不力。3、重生產(chǎn)任務(wù)，忽視勞動安全，安全意識淡薄。施工中不能以身作責(zé)，部分職工帶班時安全管理與控卡不嚴(yán)，業(yè)務(wù)與責(zé)任心不強(qiáng)，不能及時發(fā)現(xiàn)與糾正問題。4、對夜間巡養(yǎng)工作重視不夠，安全意識淡薄。車間部分干部及工班長認(rèn)為只要白天整修，線路狀況達(dá)到列車運行條件就可以了，對大修施工地段線路質(zhì)量“很放心”，充分暴露車間管理人員安全意識淡薄、安全預(yù)想工作不到位。5、車間施工管理失控，干部作風(fēng)嚴(yán)重不實，思想意識不敏感，這都是造成“兩違”信息的主要原因。6、車間對工班，對民工隊的考核松懈，部分民工隊離管理二字還相差甚遠(yuǎn)。7、防護(hù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不高，防護(hù)員管理存在嚴(yán)重問題。以上車間20起“兩違”事件中，防護(hù)員造成

30、違章就有8起。暴露出了我車間防護(hù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)低，安全責(zé)任心不強(qiáng)。二、原因分析p 。1、車間及工區(qū)為搶趕工期，現(xiàn)場組織與工作安排存在很多的不合理性。施工組織方面考慮不細(xì)。民工安全教育不夠深入，不能到每個人，民工個人換崗現(xiàn)場時有發(fā)生，這都是出現(xiàn)“兩違”現(xiàn)象的原因。2、作業(yè)過程中，車間與工班在搶工期的壓力下，沒有顧全大局，片面強(qiáng)調(diào)客觀理由，對上級下發(fā)的安全要求打了很多折扣。如在10月26日祝家灣及灄口道岔換填時，夜間未安排巡養(yǎng)人員。3、政令不暢通，信息傳達(dá)不及時，車間與工班管理制度滯后。如：10月26日，余局長添乘信息傳達(dá)錯誤。導(dǎo)致巡養(yǎng)班對清篩后線路保養(yǎng)情況不清楚，工作安排上出現(xiàn)了嚴(yán)重的失誤。4、車間

31、與工班施工安全預(yù)想不足，部分職民工安全意識淡薄，勞動紀(jì)律松懈，安全管控不嚴(yán)。如：10月16日，車間二工區(qū)在京廣線上行k1069+000路基換填施工作業(yè)中，馬春林民工班超挖6孔，王三甫民工班超挖3孔。5、車間在安全檢查管理上作風(fēng)不實，從車間到工班的安全分析p 會大多針對性不強(qiáng)，且敷衍了事。如：今年的干部安全檢查量化不足，有的避重就輕，抓不住關(guān)鍵和重點。 以上是車間針對何段長安全緊急電視電話會議后的安全分析p ，車間已意識到我們當(dāng)前存在的諸多問題。三、車間與工班下一步的整改措施。為了認(rèn)真做好今后的各項施工安全工作，從根本上扭轉(zhuǎn)車間在“兩違”上的不利局面，盡一切手段減少車間“兩違”，確保在今后的施工

32、中的行車與人身安全。1、針對車間作業(yè)特點，提高施工負(fù)責(zé)人和工班的施工組織能力，首先從干部安全量化與作風(fēng)的務(wù)實上、工班長的執(zhí)行上抓起，施工中嚴(yán)已自律，不下違章令，不干違章活。2、保障一切政令暢通，各種文電信息及時傳達(dá)到生產(chǎn)一線和每個人，杜絕部分文電在車間或工班“睡大覺”和傳達(dá)晚的現(xiàn)象。3、車間要加強(qiáng)施工后的巡養(yǎng)工作，尤其是要堅持夜間巡養(yǎng)制度，要及時督促工區(qū)落實巡養(yǎng)制度，確保施工地段狀態(tài)良好。4、制定每項行之有效的施工安全卡控措施，從把住施工關(guān)鍵，布臵到位，宣傳到位，落實到位。5、車間與工班要大力氣建立健全各項考核辦法，要每一位職工都熟記于心，對民工隊的考核辦法要讓每一位民工都知道。在施工中加強(qiáng)職

33、民工勞動紀(jì)律，該罰則罰，該獎則獎，從安全上不做老好人，不包庇、不袒護(hù)。6、認(rèn)真慣徹上級各種安全精神，堅決執(zhí)行各種質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)自身業(yè)務(wù)水平與責(zé)任心，提高車間干部、工班長、職工正確處理安全與生產(chǎn)之間的矛盾?？缭借F路安全措施及注意事項1施工前，由技術(shù)負(fù)責(zé)人向所有參加施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，明確施工方案。 2跨越架搭設(shè)、封頂 、拆除時必須設(shè)安全監(jiān)護(hù)人員，并在鐵路管理人員的協(xié)助下工作，注意來往車輛。3用繩索對跨越架進(jìn)行封頂作業(yè)時，先了解機(jī)車運行情況，在運輸間隙進(jìn)行封網(wǎng)工作。4施工人員穿越鐵路時要注意來往車輛。5嚴(yán)禁施工人員、工器具占用鐵軌及安全范圍。6跨越架封頂網(wǎng)與接觸線最小安全距離必須滿足，雨

34、后或大風(fēng)后必須檢查后方可再使用。7跨越架從搭設(shè)至拆除期間必須安排專人進(jìn)行看護(hù)，防止因偷盜造成架體倒塌，引起事故。8封頂網(wǎng)上所有的繩頭，必須牢固的綁扎在架體上，定時對封頂網(wǎng)繩進(jìn)行檢查，若發(fā)現(xiàn)封頂繩松弛，應(yīng)及時收緊。9跨越架必須待導(dǎo)、地線附件安裝完畢后方可拆除。拆架時應(yīng)由上至下逐根拆除，并有人用繩子傳遞，嚴(yán)禁拋扔或?qū)⒖缭郊苷w推倒。10遇有陰雨或大風(fēng)天氣，嚴(yán)禁搭設(shè)和拆除跨越架。強(qiáng)風(fēng)、暴雨過后應(yīng)對跨越設(shè)施進(jìn)行檢查，確認(rèn)合格后方可使用。11施工時不得開挖或損傷鐵路路基或其他設(shè)施，并在施工期間要確保鐵路的運行安全。交通安全整改措施尊敬的安委會領(lǐng)導(dǎo):由于我公司在交通安全和交通法規(guī)教育方面有漏洞，造成以往交

35、通行駛中有個別車輛駕駛員違法較多，雖然我們做了大量工作，但反映出我們工作不到位，管理力度不夠，對此公司深感內(nèi)疚。安委會對我們采取了嚴(yán)厲批評，我們虛心接受，這是對我們的警示。我們?yōu)榱思訌?qiáng)公司的交通安全工作，改變公司交通安全工作的現(xiàn)狀，采取有力措施進(jìn)行更改，具體措施如下：一、積極誠懇接受安委會的教育，不斷總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，制定交通安全工作整改措施。二、促使駕駛員認(rèn)真學(xué)習(xí)中華人民共和國道路交通安全法、北京市道路交通安全防范責(zé)任制管理辦法的有關(guān)規(guī)定，特別是加強(qiáng)對違反交通法規(guī)的駕駛員進(jìn)行有針對的教育，進(jìn)行違法公示和企業(yè)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)處罰。三、堅持在定期的工作會議上把交通安全和交通執(zhí)法情況列入議程。經(jīng)常進(jìn)行檢查和提

36、醒，以提高全體人員的交通守法意識。四、加強(qiáng)對超速、酒后駕車、闖紅燈、走禁行等十種嚴(yán)重交通違法行為人的教育力度和經(jīng)濟(jì)處罰力度。五、加強(qiáng)對車輛的保養(yǎng)和維護(hù)，不讓車輛帶病上路。我公司一定認(rèn)真執(zhí)行交通法規(guī)，遵守機(jī)動車管理的各項規(guī)定，認(rèn)真落實本整改措施，使我公司在交通安全管理工作方面出現(xiàn)一個新的面貌。北京索科自動門控設(shè)備有限公司20_年8月6日安全檢查整改措施石家莊電力機(jī)務(wù)段一庫四棚永璧項目部認(rèn)真吸取了“12.27南新城機(jī)務(wù)折返段事件”的教訓(xùn)，對本項目進(jìn)行了一次安全大檢查活動，反思查找了工程中安全生產(chǎn)管理和現(xiàn)場作業(yè)控制方面的管理漏洞及工程中各個安全項點，并對檢查出的幾個問題立即進(jìn)行了整改。進(jìn)一步的完善控

37、制措施，切實落實責(zé)任，消除風(fēng)險隱患，杜絕各類安全隱患發(fā)生。一、安全反思項目部經(jīng)理帶頭進(jìn)行了一次反思自查活動，通過“12.27南新城機(jī)務(wù)折返段事件”查找分析p 了永璧項目部在安全管理上存在的安全意識不足和管理問題，使所有的干部都重視安全風(fēng)險管理，讓所有施工人員從思想和觀念上充分認(rèn)識安全生產(chǎn)的重要性。通過此次活動著重的加強(qiáng)管理人員和施工人員對重大危險的識別，確保把安全技術(shù)交底傳遞到作業(yè)層，加強(qiáng)管理和監(jiān)督力度，切實提高一線施工人員的安全風(fēng)險意識，有效控制危險，杜絕違章指揮和違章作業(yè)，嚴(yán)防發(fā)生高空墜落、擠傷等安全慣性問題。通過此次活動干部職工在思想上和工作中得到了很大的提示，也紛紛表示在以后的工作中將

38、提高對安全風(fēng)險的重視。二、檢查整改項目部成立以項目經(jīng)理、安全員為主的安全檢查小組，對施工現(xiàn)場進(jìn)行專項檢查。重點檢查安全關(guān)鍵處所卡控措施和現(xiàn)場檢查寫實的落實情況；制訂安全風(fēng)險項點的控制方案和安全施工措施，在施工中嚴(yán)格按照行業(yè)安全操作規(guī)程；梳理核實日常檢查發(fā)現(xiàn)的安全隱患和問題是否得到有效解決。三、問題整改發(fā)現(xiàn)的問題：1安全網(wǎng)綁扎不牢固。2施工電纜架空不到位。3施工電閘箱個別不上鎖。4現(xiàn)場材料堆放不規(guī)范。5存在個別未佩戴安全帽情況。整改措施：1經(jīng)整改安全網(wǎng)已綁扎到位、牢固，符合規(guī)范要求。2架空電纜沿電桿、支架或墻壁敷設(shè)，并采用絕緣子固定，綁扎線采用絕緣線，固定點間距應(yīng)保證電纜能承受自重所帶來的荷載，

39、未有地面明設(shè)現(xiàn)象發(fā)生。3經(jīng)整改配電箱、開關(guān)箱裝設(shè)端正、牢固。配備鎖具并有專人負(fù)責(zé)。 鐵路職工整改措施【篇1：鐵路安全個人反思與整改材料】鐵路安全個人反思與整改材料中顧網(wǎng)律師解答：鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結(jié)束之際，又出了讓人痛心的“4.28”鐵路交通特別重大事故，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實擺在眼前，我們要做的就是面對現(xiàn)實，再次結(jié)合自己工作中需要改善的地方進(jìn)行深刻反思，排除設(shè)備及勞動人身安全方面的隱患。本次活動是以“深刻吸取事故教訓(xùn)，確保安全穩(wěn)定、隊伍穩(wěn)定”為主題，以開展“施工安全、軌道車行車安全、勞動人身”隱患排查為主要內(nèi)容的安全大反思大檢查活動。“4.28”鐵路交通特別重大事故

40、也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干（來自公文有約）或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發(fā)及時一點，如果另一列車的司機(jī)認(rèn)真瞭望，很可能就不會出現(xiàn)這次后果這么嚴(yán)重的事故了。這次事故沒有發(fā)生在我局，甚至不是我們供電專業(yè)的，但是我們還是應(yīng)該認(rèn)真進(jìn)行自我反思，因為違章蠻干、工作不認(rèn)真、安全意識差等問題卻可能發(fā)生在我們每一個人身上，因為對安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災(zāi)難性后果。其實事故離我們并不遠(yuǎn)。作為值班員，是兵頭將尾，更應(yīng)該發(fā)揮好自己的帶頭作用，但是當(dāng)已經(jīng)一年了，我身上還是有很多不足的地方需要改進(jìn)。主要有以下幾個方面的問題：1、政治理論水平不高。在

41、宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位，安全壓力傳達(dá)不到職工，有些職工在工作時仍然非常懶散，責(zé)任心不強(qiáng)，記錄填寫錯漏經(jīng)常發(fā)生，班組工作職責(zé)執(zhí)行也不認(rèn)真，馬馬虎虎敷衍了事。2、好人主義嚴(yán)重。當(dāng)所內(nèi)發(fā)生違章違紀(jì)或工作不認(rèn)真的情況，都是以批評教育為主，很少考核，因為想著大家工作還是比較辛苦的，錢也不多，能少扣一點就少扣一點，但是執(zhí)行下來效果并不好，職工仍然懶散，踢一下動一下，還動的很不甘心。3、安全規(guī)章不熟。平常自己學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時候會出現(xiàn)無法發(fā)現(xiàn)不安全因素的情況，不能發(fā)現(xiàn)有怎么能排除這些隱患呢。 4、自己及班組成員與標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的要

42、求還有差距?？纯慈魏我粋€事故分析p 材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機(jī)違章睡覺，交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車，但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也可以看出他們在日常學(xué)習(xí)規(guī)章制度時肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，而我對班組的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)抓的也不夠緊。平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章的力度不夠，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。針對以上問題，特制定以下整改措施： 1、加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高

43、安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長治久安。 2、落實安全責(zé)任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記“安全第一”的責(zé)任意識，加強(qiáng)自己在本部門工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認(rèn)識到對他們不嚴(yán)格就是對安全不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。 3、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法，進(jìn)一步提高自己的安全防范水平。總之，我要通過這次安全大檢查，

44、大反思活動，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，以實際行動為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。【篇2：關(guān)于提高鐵路職工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的思考】一、提高鐵路職工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化鐵路運輸在國家運輸生產(chǎn)中具有非常重要的地位，其作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是運輸生產(chǎn)中人身安全和作業(yè)安全的保障，是確保運輸生產(chǎn)暢通、提高運輸生產(chǎn)效率的前提。沒有作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，就不可能有持續(xù)長久的生產(chǎn)，也就不可能有效益。然而長久以來，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化在一線職工作業(yè)中的重要性并沒有得到足夠的重視，仍然按照自己的方式蠻干。 1、當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)中存在的問題作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化在現(xiàn)場作業(yè)中沒有得到足夠的重視，不能在職工中很好地貫徹執(zhí)

45、行，主要有以下幾方面的問題：（1）、車間的管理和激勵機(jī)制不到位當(dāng)前，車間對上級的檢查通報，都及時在廣大職工中傳達(dá)學(xué)習(xí)并提出整改措施，要求舉一反三，對照檢查自己的問題，防止同樣問題重發(fā)發(fā)生?？墒侨匀挥型瑯訂栴}重復(fù)發(fā)生的現(xiàn)象。原因何在？首先是對問題的出現(xiàn)沒有足夠的重視，存在應(yīng)付檢查的現(xiàn)象，對問題的整改只限于表面。還有的走到了另外的極端，對問題的責(zé)任人加大考核力度，甚至下崗，而對執(zhí)標(biāo)較好的職工、班組并沒有明顯和實質(zhì)性的獎勵。這會讓職工感覺到作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的好壞并沒有本質(zhì)的區(qū)別，被檢查到問題只是自己運氣差、倒霉而已。這些原因都會助長“違章”、“違紀(jì)”的歪風(fēng)。（2）、職工的素質(zhì)有待提高，觀念需要改變職工的素

46、質(zhì)高低是作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平高低的關(guān)鍵和前提，高水平的職工素質(zhì)能夠引導(dǎo)其他職工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，二者成因果關(guān)系。目前，很 多一線職工特別是年輕職工對業(yè)務(wù)知識只是停留在熟練的基礎(chǔ)上，認(rèn)為車站的工作大多是熟練工，且觀念的陳舊和思維方式的單一，使他們很難在業(yè)務(wù)知識上下功夫?qū)W習(xí)，更不用說去探究改進(jìn)工作方法提高工作效率了。有的職工還認(rèn)為按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，一些活根本沒法干，把標(biāo)準(zhǔn)化放到一邊，憑經(jīng)驗辦事。這種觀念不轉(zhuǎn)變，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化很難有大的改善。（3）、班組的管理職能發(fā)揮不好班組是車間管理的一級組織，他們作用發(fā)揮的好壞將直接反映一線職工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平的高低。班組長一般都是從一線職工中選拔，他們大多是一些崗位的技術(shù)能手，業(yè)

47、務(wù)能力比較強(qiáng)，但是，由于班組長是重一線職工中選拔，在管理中遇到職工違章作業(yè)存在好人主義，怕得罪人，難于說出口，存在班組內(nèi)部的事就大事化小，小事化了。如此，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化只能原地踏步，得不到提高。 2、問題的原因分析p 針對以上問題，我認(rèn)為原因是多方面的，但最根本的原因是機(jī)制不健全，雖然一些制度比較完善，但是運營機(jī)制的落后，使得一些制度、措施、方法不能落到實處，對提高作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化起不到作用。（1）、管理機(jī)制不健全是根本原因 一是檢查考核制度與職工走向了對立面。檢查是為了發(fā)現(xiàn)問題，考核是為了使職工受到教育，從而改正錯誤的一種輔助手段，而非一種量化干部管理水平的指標(biāo)，使得干部與職工的關(guān)系處于一種矛盾的對立

48、面。二是職工的個人收入與貢獻(xiàn)還沒有真正掛鉤起來，嚴(yán)重影響了職工的積極性和責(zé)任意識。（2）、職工教育培訓(xùn)機(jī)制落后是關(guān)鍵原因目前的職工教育培訓(xùn)大多存在這樣的現(xiàn)象，對職工的教育培訓(xùn)只是停留在教職工在這個崗位上做什么、怎么做的膚淺層面上，而不是多方面、多層次地以崗位教育培訓(xùn)帶動整個的素質(zhì)教育，不僅讓職工學(xué)會業(yè)務(wù)方面的知識，還要讓職工從思想上轉(zhuǎn)換陳舊落后的觀念，轉(zhuǎn)變舊有的工作方式、方法，從而提高職工的整體素質(zhì)。（3）、班組管理不到位是直接原因首先在班組長上的任用上，只注重選拔，但在培養(yǎng)上投入不夠，管理知識培訓(xùn)不系統(tǒng)，相互間缺乏必要的溝通和經(jīng)驗交流。其次，在班組建設(shè)方面，缺乏規(guī)范的運作機(jī)制和長效機(jī)制，使得

49、班組在作業(yè)中不能夠形成長期規(guī)范有效的管理方式，因而班組的作用不能充分發(fā)揮。(4)、舊有的觀念和模式是影響職工觀念轉(zhuǎn)變的重要原因社會的發(fā)展帶動了鐵路技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展，舊有的運營模式和工作方式逐漸顯露出其不合時宜、無法跟上時代特征的弊病了，然而，在舊有的工作方式下已經(jīng)習(xí)慣了的職工很難適應(yīng)新形勢對他們的要求，缺乏學(xué)習(xí)的熱情。所以，革新舊模式探索新方法才是未來鐵路大發(fā)展和鐵路職工整體素質(zhì)提高的必經(jīng)之路。 3、采取的措施標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的整體水平高低體現(xiàn)著鐵路職工整體素質(zhì)的高低，同時也反映鐵路管理水平的現(xiàn)代化程度，需要不斷研究和探索，最終要 建立標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)管理的長效機(jī)制。（1）、做好輿論引導(dǎo)輿論宣傳就是要使每

50、一名參與人員明確自己既是現(xiàn)場作業(yè)中危險辨識的參與者和風(fēng)險控制的執(zhí)行者，更是現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理的最終受益者，要讓每一名作業(yè)人員都知道標(biāo)準(zhǔn)化管理的最終目的不僅是為了嚴(yán)格的質(zhì)量要求，更是為了保證每個職工的健康和生命安全，從而把標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的最終目的體現(xiàn)到對職工的人文關(guān)懷上來，同時形成規(guī)范的工作流程。 （2）、改進(jìn)檢查考核機(jī)制，建立標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)管理刺激機(jī)制首先，加強(qiáng)檢查，要經(jīng)常性，不定期的檢查，但是檢查的目的不應(yīng)該是抓職工違章作業(yè)。車間、站段應(yīng)經(jīng)常性帶領(lǐng)技術(shù)業(yè)務(wù)骨干深入現(xiàn)場檢查，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時制止，最重要的是技術(shù)業(yè)務(wù)骨干要發(fā)現(xiàn)問題，現(xiàn)場分析p 原因、立即指導(dǎo)其規(guī)范作業(yè)，讓職工知其所以然。其次，要使現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化作

51、業(yè)管理在作業(yè)中形成長效機(jī)制就離不開適當(dāng)?shù)拇碳C(jī)制。刺激機(jī)制需要從把握員工的心理狀態(tài)和行為特點入手，挖掘職工中每個成員的自主性、能動性和創(chuàng)造性，且刺激力度要使標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)做的好的職工和表現(xiàn)不好的職工具有明顯的差別，要讓職工感覺到做得好和不好是有本質(zhì)分別的，以此來達(dá)到實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理的最終目的。（3）、建立職工和一線班組長的培訓(xùn)機(jī)制。培訓(xùn)既是為了提高技能和管理水平，也是為了提高參與的主動性和創(chuàng)造性。培訓(xùn)要從技能、安全和職業(yè)道德三個方面進(jìn)行，通過培訓(xùn)既能提高作業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能，又能增強(qiáng)自身安全意識和責(zé)任意識，當(dāng)作業(yè)人員提高自身業(yè)務(wù)技能和安全意識后就能更好地掌握作業(yè)要求，同時又能有效地對各作業(yè)環(huán)節(jié)的風(fēng)險進(jìn)

52、行辨識與控制，更能適應(yīng)現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的管理要求。另外，通過培訓(xùn)，也能使作業(yè)人員認(rèn)識到現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理所帶來的巨大益處，達(dá)到自我約束、持續(xù)改進(jìn)的長效機(jī)制，使標(biāo)準(zhǔn)化形成一種動力，自愿執(zhí)行并進(jìn)行創(chuàng)新和發(fā)展。對職工和班組長的培訓(xùn)每年應(yīng)當(dāng)有固定規(guī)劃，做到有計劃、有目的，最終達(dá)到有效果，使職工真正能夠?qū)W有所成，學(xué)以致用。二、高鐵受眾分析p 1、動車商旅人群構(gòu)成：中青年精英調(diào)查結(jié)果顯示，動車商旅人群以25-44歲的中青年男性為主，多數(shù)受過高等教育，擁有良好的職業(yè)，多數(shù)為社會中堅階層。這類人群的收入也較豐厚，個人年均收入7.2萬元，家庭年均收入14.8萬元，消費能力強(qiáng)。2、廣告關(guān)注：廣告關(guān)注度高，廣告態(tài)度積極商旅人群對車載媒體上的廣告關(guān)注度高且對廣告的態(tài)度比較積極，在品牌的選擇上比較容易受廣告的影響。 3、消費：消費能力強(qiáng)，消費欲望高商旅人群在具有很強(qiáng)的消費能力的同時，也具有非常旺盛的消費欲望。他們對中高檔汽車、移動通訊、it數(shù)碼產(chǎn)品、高端電視機(jī)、品牌服飾、家居裝修、旅游、各種酒類、茶葉等產(chǎn)品和服務(wù)的 【篇3：淺論如何提高鐵路職工素質(zhì)】淺論如何提高鐵路職工素質(zhì)當(dāng)前我們的安全生產(chǎn)工作面臨如何從過去粗放型向精細(xì)化、專業(yè)化轉(zhuǎn)變的艱難時期，如何把工作中的主要精力都放到安全生產(chǎn)上來，如何把思想都集中到安全生產(chǎn)上來，如何把每一個安全生產(chǎn)的環(huán)節(jié)都絲