第二十三章汽車轉(zhuǎn)向系ppt課件

1、第二十三章汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng). 學(xué)習(xí)目的轉(zhuǎn)向系由哪幾部分組成？各起什么作用？為什么微型、輕型貨車和轎車廣泛采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器？列出幾種平安轉(zhuǎn)向管柱，并畫(huà)簡(jiǎn)圖闡明其構(gòu)造原理。動(dòng)力轉(zhuǎn)向器有什么優(yōu)點(diǎn)？試闡明動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的任務(wù)原理。. 學(xué)習(xí)目的轉(zhuǎn)向系由哪幾部分組成？各起什么作用？為什么微型、輕型貨車和轎車廣泛采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器？列出幾種平安轉(zhuǎn)向管柱，并畫(huà)簡(jiǎn)圖闡明其構(gòu)造原理。動(dòng)力轉(zhuǎn)向器有什么優(yōu)點(diǎn)？試闡明動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的任務(wù)原理。.23.1 概述.23.1 概述.23.1 概述.23.1 概述.內(nèi)容提要概述轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向支配機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng).汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：用來(lái)改動(dòng)汽車行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)

2、的總稱功用：保證汽車能按駕駛員的志愿進(jìn)展直線或轉(zhuǎn)向行駛 類型：按轉(zhuǎn)向能源的不同分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兩大類。23.1 概述.轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向節(jié)梯形臂橫拉桿轉(zhuǎn)向梯形 1機(jī)械式轉(zhuǎn)向系以駕駛員的膂力作為轉(zhuǎn)向動(dòng)力，其中一切傳力件都是機(jī)械機(jī)構(gòu)，它由轉(zhuǎn)向支配機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成。傳動(dòng)軸23.1 概述.傳力途徑：轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)經(jīng)過(guò)萬(wàn)向節(jié)輸入轉(zhuǎn)向器經(jīng)轉(zhuǎn)向器減速增扭轉(zhuǎn)向搖臂6縱拉桿7轉(zhuǎn)向節(jié)臂8左轉(zhuǎn)向節(jié)9繞主銷偏轉(zhuǎn)左梯形臂10橫拉桿11右梯形臂12右轉(zhuǎn)向節(jié)131、轉(zhuǎn)向支配機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸2、轉(zhuǎn)向器：改動(dòng)力矩方向，減速增扭3、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)

3、構(gòu)：轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、梯形臂、橫拉桿采用萬(wàn)向節(jié)優(yōu)點(diǎn)：1便于汽車構(gòu)造的合理布置，有助于轉(zhuǎn)向盤(pán)和轉(zhuǎn)向器等部件的通用化和系列化。 2可補(bǔ)償部件安裝誤差和基體變形呵斥的不利影響3拆裝維修方便23.1 概述. 我國(guó)交通規(guī)那么規(guī)定車輛靠右側(cè)通行，因此國(guó)產(chǎn)汽車轉(zhuǎn)向盤(pán)應(yīng)安頓在駕駛室的左側(cè)。這樣，駕駛員在駕駛車輛時(shí)，左方視野比較寬廣，有利于行車平安。23.1 概述!留意. 2兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之間的理想關(guān)系式為了防止在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生路面對(duì)汽車行駛的附加阻力和輪胎過(guò)快磨損，要求轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能保證在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)一切車輪均作純滾動(dòng)。這只需在一切車輪的軸線都相交于一點(diǎn)方能實(shí)現(xiàn)。此交點(diǎn)O稱為車輪的轉(zhuǎn)向中心。

4、由圖可見(jiàn)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角 應(yīng)大于外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角 。最小轉(zhuǎn)彎半徑23.1 概述.3轉(zhuǎn)向梯形設(shè)計(jì)實(shí)際根據(jù)。23.1 概述. 4三軸或多軸汽車的轉(zhuǎn)向(a)(b)23.1 概述. 5轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比 對(duì)普通汽車而言， 大約等于1，轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比 主要取決于轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比 。 越大轉(zhuǎn)向越省力，但轉(zhuǎn)向不夠靈敏。采用傳動(dòng)比可變的轉(zhuǎn)向器只能在一定程度上改善轉(zhuǎn)向“輕與“靈之間的矛盾。因此，采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系已成為開(kāi)展趨勢(shì)。23.1 概述.6對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的要求要求任務(wù)可靠，支配輕便。 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)還應(yīng)能減小地面?zhèn)鞯睫D(zhuǎn)向盤(pán)上的沖擊，并堅(jiān)持適當(dāng)?shù)摹奥犯小?當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向安裝應(yīng)能減輕或防止對(duì)駕駛員的損傷。 23.1 概述.

5、功用：增大轉(zhuǎn)向盤(pán)傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力，并改動(dòng)力的傳送方向，減速增扭。概念：正向傳動(dòng)：作用力從轉(zhuǎn)向盤(pán)傳到轉(zhuǎn)向搖臂的過(guò)程。相應(yīng)的功率由轉(zhuǎn)向軸輸入、轉(zhuǎn)向搖臂輸出，這種情況下得到的傳動(dòng)效率為正效率。逆向傳動(dòng)：轉(zhuǎn)向搖臂將地面的沖擊力傳到轉(zhuǎn)向盤(pán)的過(guò)程。這種情況下得到的傳動(dòng)效率為逆效率。逆效率很高的轉(zhuǎn)向系成為可逆式轉(zhuǎn)向器。易發(fā)生“打手情況。逆效率很低的轉(zhuǎn)向系成為不可逆式轉(zhuǎn)向器。駕駛員易喪失“路感。逆效率略高于不可逆式的轉(zhuǎn)向系稱為極限可逆式轉(zhuǎn)向系。當(dāng)?shù)孛鏇_擊力很大時(shí)，沖擊力才干傳到轉(zhuǎn)向盤(pán)上。駕駛員有一定的“路感，方向盤(pán)也能自動(dòng)回正。23.2 轉(zhuǎn)向器.轉(zhuǎn)向盤(pán)自在行程：轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)消除傳動(dòng)副之間的間隙后，車輪才偏轉(zhuǎn)，此時(shí)

6、轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)過(guò)的角度為轉(zhuǎn)向盤(pán)自在行程。普通來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向盤(pán)從相應(yīng)于汽車直線行駛的中間位置向恣意一方的自在行程最好不超越1015 。23.2 轉(zhuǎn)向器. 傳動(dòng)副：齒輪4、齒條9齒輪4垂直安裝在殼體中，齒條程度布置。彈簧7經(jīng)過(guò)壓塊8將齒條壓靠在齒輪上，保證無(wú)間隙嚙合。轉(zhuǎn)向拉桿10一端鉸接在轉(zhuǎn)向節(jié)臂上，另一端支承在齒條上任務(wù)情況：轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)齒條軸向挪動(dòng)帶動(dòng)拉桿挪動(dòng)車輪偏轉(zhuǎn)1齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器1-轉(zhuǎn)向盤(pán) 2-轉(zhuǎn)向軸 3-平安聯(lián)軸器 4-轉(zhuǎn)向齒輪 5-套管 6-調(diào)整螺栓 7-彈簧 8-壓塊 9-齒條 10-轉(zhuǎn)向拉桿 11-轉(zhuǎn)向器殼體23.2 轉(zhuǎn)向器. 傳動(dòng)副：齒輪4、齒條9齒輪4垂直安裝在殼體中，齒條程

7、度布置。彈簧7經(jīng)過(guò)壓塊8將齒條壓靠在齒輪上，保證無(wú)間隙嚙合。轉(zhuǎn)向拉桿10一端鉸接在轉(zhuǎn)向節(jié)臂上，另一端支承在齒條上任務(wù)情況：轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)齒條軸向挪動(dòng)帶動(dòng)拉桿挪動(dòng)車輪偏轉(zhuǎn)1齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器1-轉(zhuǎn)向盤(pán) 2-轉(zhuǎn)向軸 3-平安聯(lián)軸器 4-轉(zhuǎn)向齒輪 5-套管 6-調(diào)整螺栓 7-彈簧 8-壓塊 9-齒條 10-轉(zhuǎn)向拉桿 11-轉(zhuǎn)向器殼體23.2 轉(zhuǎn)向器.齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器特點(diǎn)：構(gòu)造簡(jiǎn)單、緊湊。不需求轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿等。質(zhì)量輕、剛性大、轉(zhuǎn)向靈敏、制造容易、本錢(qián)低、正逆效率高及便于布置，而且特別適用于與麥弗遜式懸架配用。目前，在轎車和微型輕型貨車上得到廣泛運(yùn)用。運(yùn)用：奧迪上海桑塔納天津夏利南京依維柯

8、輕型貨車23.2 轉(zhuǎn)向器.2循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器 -齒條齒扇式轉(zhuǎn)向螺母兩級(jí)傳動(dòng)副：一級(jí)螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)；二級(jí)齒條(轉(zhuǎn)向螺母齒扇傳動(dòng) 轉(zhuǎn)向螺母既是一級(jí)傳動(dòng)的從動(dòng)件又是二級(jí)傳動(dòng)的自動(dòng)件。為了減少螺桿和螺母之間的摩擦，兩者之間的螺紋以沿螺旋槽滾動(dòng)的許多鋼球代之，使滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦。任務(wù)情況轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向螺桿傳力給鋼球螺母沿軸線挪動(dòng)鋼球在螺母與螺桿間通道滾動(dòng)，繞行兩周后，流出螺母進(jìn)入導(dǎo)管，再回流到螺母通道內(nèi)，構(gòu)成球流經(jīng)過(guò)螺母外外表齒條齒扇搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)23.2 轉(zhuǎn)向器特點(diǎn)：正逆效率都高，廣泛運(yùn)用于各類汽車。.23.2 轉(zhuǎn)向器循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器.3蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器23.2 轉(zhuǎn)向器.轉(zhuǎn)向支配機(jī)構(gòu)的組成和布置 汽車轉(zhuǎn)向支配

9、機(jī)構(gòu)主要由轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸以及轉(zhuǎn)向管柱等機(jī)件組成。配合總布置的要求，轉(zhuǎn)向盤(pán)與轉(zhuǎn)向器的軸線相交成一定的角度，在構(gòu)造中采用了萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸。23.3 轉(zhuǎn)向支配機(jī)構(gòu).1轉(zhuǎn)向盤(pán)由輪緣，輪輻和輪轂組成。輪輻普通為三根輻條或四根輻條，也有用兩根輻條的。轉(zhuǎn)向盤(pán)輪轂孔具有細(xì)牙內(nèi)花鍵，借此與轉(zhuǎn)向軸銜接。轉(zhuǎn)向盤(pán)內(nèi)部是由成形的金屬骨架構(gòu)成。骨架外面普通包有柔軟的合成橡膠或樹(shù)脂，也有包皮革的，這樣可有良好的手感，而且還可防止手心出汗時(shí)握轉(zhuǎn)向盤(pán)打滑。 當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，從平安性思索，不僅要求轉(zhuǎn)向盤(pán)應(yīng)具有柔軟的外表皮，可起緩沖作用，而且還要求轉(zhuǎn)向盤(pán)在撞車時(shí)，其骨架能產(chǎn)生變形，以吸收沖擊能量，減輕駕駛員受傷的程度。 轉(zhuǎn)向盤(pán)上

10、都裝有喇叭按鈕，有些轎車的轉(zhuǎn)向盤(pán)上還裝有車速控制開(kāi)關(guān)和撞車時(shí)維護(hù)駕駛員的氣囊安裝。23.3 轉(zhuǎn)向支配機(jī)構(gòu).轉(zhuǎn)向軸是銜接轉(zhuǎn)向盤(pán)和轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)件，并傳送它們之間的轉(zhuǎn)矩。轉(zhuǎn)向柱管安裝在車身上，支承著轉(zhuǎn)向盤(pán)。轉(zhuǎn)向軸從轉(zhuǎn)向柱管中穿過(guò)，支承在柱管內(nèi)的軸承和襯套上。轉(zhuǎn)向軸多用無(wú)縫鋼控制成，它的上部用軸承或襯套支承在轉(zhuǎn)向管柱內(nèi)，下端與轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)相連。轉(zhuǎn)向管柱的下端壓裝在下固定支架的孔內(nèi)。下固定支架用兩個(gè)螺栓固定在駕駛室底板上。轉(zhuǎn)向管柱上端經(jīng)過(guò)上支架固定在駕駛室前圍儀表板上。23.3 轉(zhuǎn)向支配機(jī)構(gòu)2轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向柱管.由于在發(fā)生車禍時(shí)，對(duì)駕駛員呵斥主要要挾的是轉(zhuǎn)向盤(pán)及轉(zhuǎn)向柱管等，所以人們?cè)谠O(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向支配機(jī)構(gòu)時(shí)，添加

11、了安全措施。如采用平安轉(zhuǎn)向柱、平安聯(lián)軸節(jié)及能量吸收安裝等。轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向柱管的吸能安裝有多種方式。其根本構(gòu)造原理是1使轉(zhuǎn)向軸產(chǎn)生軸向位移2使支架或某些支承件產(chǎn)生塑性變形，從而吸收沖擊能量。 3轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向柱管的吸能安裝23.3 轉(zhuǎn)向支配機(jī)構(gòu). 任務(wù)原理當(dāng)發(fā)生猛烈撞車時(shí)，將引起車身、車架產(chǎn)生嚴(yán)重變形，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向盤(pán)等部件后移。與此同時(shí)，在慣性作用下駕駛員人體向前沖，致使轉(zhuǎn)向軸上的上、下凸緣盤(pán)的銷子與銷孔脫開(kāi)，從而緩和了沖擊，吸收了沖擊能量，有效地減輕了駕駛員受傷的程度。23.3 轉(zhuǎn)向支配機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向軸產(chǎn)生軸向位移吸能構(gòu)造轉(zhuǎn)向軸分為上、下兩段，中間用柔性聯(lián)軸器銜接。聯(lián)軸器的上、下凸緣盤(pán)靠?jī)蓚€(gè)銷子與

12、銷孔扣合在一同。銷子經(jīng)過(guò)襯套與銷孔配合。.23.3 轉(zhuǎn)向支配機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向管柱發(fā)生塑性變形吸能. 從轉(zhuǎn)向器到轉(zhuǎn)向輪之間的一切傳動(dòng)桿件一與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 組成：轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向梯形 23.4 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向垂臂直拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)梯形臂轉(zhuǎn)向節(jié)臂 橫拉桿.直拉桿空間運(yùn)動(dòng),易產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉問(wèn)題.球頭銷.調(diào)整橫拉桿的長(zhǎng)度,改動(dòng)前束值.雙轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu).雙轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu).二與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 23.4 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu).用于獨(dú)立懸架的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)直接驅(qū)動(dòng)橫拉桿.一動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一套兼用駕駛員膂力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。23.5 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系采

13、用傳動(dòng)比可變的轉(zhuǎn)向器只能在一定程度上改善轉(zhuǎn)向“輕與“靈之間的矛盾，采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系已成為開(kāi)展趨勢(shì)。分類：液壓助力、氣壓助力和電動(dòng)助力.二液壓助力動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)任務(wù)原理 常壓式液壓助力動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 常流式液壓助力動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)23.5 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系.兩種轉(zhuǎn)向加力安裝比較1常壓式優(yōu)點(diǎn)儲(chǔ)能器積存壓力能，可以用小流量的油泵，而且可以在油泵不運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下堅(jiān)持一定的轉(zhuǎn)向加力才干，這一點(diǎn)對(duì)重型汽車很重要。2常流式優(yōu)點(diǎn)構(gòu)造比較簡(jiǎn)單、油泵壽命長(zhǎng)，走漏少，耗費(fèi)功率也較小。目前常壓式運(yùn)用很少，常流式廣泛運(yùn)用于各型汽車。3常流式轉(zhuǎn)向加力安裝的構(gòu)造布置方案按機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸三者的組合及相對(duì)位置，可有如下三種布

14、置方案23.5.1 液壓助力動(dòng)力轉(zhuǎn)向系.液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的根本構(gòu)外型式轉(zhuǎn)向油缸轉(zhuǎn)向油泵機(jī)械轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸 整體式轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸直接驅(qū)動(dòng)橫拉桿.轉(zhuǎn)向油泵機(jī)械轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸整體式.機(jī)械轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向油泵轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)向節(jié)臂橫拉桿轉(zhuǎn)向加力器.機(jī)械轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)向油泵轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸.目前，國(guó)產(chǎn)轎車上幾乎毫無(wú)例外地采用了轉(zhuǎn)閥式的整體動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。如：桑塔納、一汽消費(fèi)的紅旗CA7220型、一汽群眾消費(fèi)的奧迪、捷達(dá)以及神龍汽車消費(fèi)的富康等轎車，皆為這種構(gòu)造方式。 23.5.1 液壓助力動(dòng)力轉(zhuǎn)向系.采用的帶整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和控制閥設(shè)計(jì)成一體，組成整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。

15、其控制閥為滑閥或轉(zhuǎn)閥。轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸活塞與機(jī)械轉(zhuǎn)向器制成一體?；钊麑⑥D(zhuǎn)向動(dòng)力缸分成左右兩腔。轉(zhuǎn)向控制閥組裝在機(jī)械轉(zhuǎn)向器的下端，轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)控制轉(zhuǎn)向控制閥的任務(wù)形狀。23.5.1 液壓助力動(dòng)力轉(zhuǎn)向系.轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸滑閥動(dòng)力缸活塞油泵轉(zhuǎn)向控制閥的任務(wù)原理.動(dòng)力轉(zhuǎn)向器任務(wù)情況(直行形狀)轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸滑閥進(jìn)油口出油口.動(dòng)力轉(zhuǎn)向器任務(wù)情況(右轉(zhuǎn)形狀).動(dòng)力轉(zhuǎn)向器任務(wù)情況(左轉(zhuǎn)形狀).轉(zhuǎn)向控制閥滑閥轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸.轉(zhuǎn)閥的構(gòu)造1閥體繞其圓心轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)控制油液流量的轉(zhuǎn)向控制閥，稱為轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥。2轉(zhuǎn)閥具有四個(gè)相互連通的進(jìn)油道，出油通道分別與動(dòng)力缸的左、右腔連通。3當(dāng)閥體順時(shí)針轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)很小的角度時(shí)，從液壓泵來(lái)的壓力油經(jīng)通道流入四個(gè)通道，繼而進(jìn)入動(dòng)力缸的一個(gè)腔內(nèi)。另外四個(gè)通道的進(jìn)油被隔斷，壓力油不能進(jìn)入，因此動(dòng)力缸另一腔的低壓油，在活塞推進(jìn)下經(jīng)回油遭流回儲(chǔ)油罐。AAAABCBCBCCB23.5.1 液壓助力動(dòng)力轉(zhuǎn)向系.轉(zhuǎn)閥的任務(wù)原理 汽車直線行駛時(shí)，閥芯與閥套的位置關(guān)系如圖中所示。自油泵來(lái)的液壓油經(jīng)閥芯與閥套間的間隙，流向動(dòng)力缸兩端，動(dòng)力缸兩端油壓相等。駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，閥芯與閥套相對(duì)位置發(fā)生改動(dòng)，使得大部分或全部來(lái)自泵的液壓油流入動(dòng)力缸某一端，而