汽車(chē)車(chē)身高效培訓(xùn)教案

1、汽車(chē)車(chē)身高效培訓(xùn)教案 1有骨架式車(chē)身 在制造時(shí)將車(chē)身外殼及內(nèi)壁固定在焊接裝配好的骨架上。骨架通常是由薄鋼板沖壓焊接而成的。車(chē)身外殼大多是薄鋼板焊接在骨架上。車(chē)身骨架主要由左右門(mén)框的前立柱、中立柱和后立柱、上邊梁和地板、前風(fēng)窗框和前圍板、后圍板及其他后部加強(qiáng)零件所組成，這種車(chē)身有很好的強(qiáng)度和剛度。 2無(wú)骨架式車(chē)身 是直接由假設(shè)干塊形狀復(fù)雜的覆蓋件組成，僅靠筋肋代替骨架作用，此外靠角板、橫支條等措施來(lái)加強(qiáng)。無(wú)骨架式車(chē)身本身就是一個(gè)剛性空間結(jié)構(gòu)，有較好的強(qiáng)度和剛度，質(zhì)量比有骨架式車(chē)身要小的多，而且汽車(chē)總高度也可降低。一、承載式車(chē)身結(jié)構(gòu) 1.發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2.車(chē)頂蓋3.行李箱蓋4.翼子板5.前圍板6.地板7

2、. 三大立柱轎車(chē)承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)圖 承載式車(chē)身，通俗的說(shuō)，沒(méi)有鞏固的大梁了，僅剩下鐵皮，真正意義上的“鐵包肉。承載式是指底盤(pán)懸掛系統(tǒng)直接安裝在車(chē)體(你可以理解為汽車(chē)的外殼)上，它是在車(chē)體的引擎?zhèn)}和后備倉(cāng)進(jìn)行加固，然后將引擎變速箱懸掛等直接安裝在加固的梁上，這樣一來(lái)，車(chē)體(車(chē)殼)不僅承載了乘員載貨，還承載了地面通過(guò)懸掛系統(tǒng)傳遞過(guò)來(lái)的載荷，所以叫承載式車(chē)身。 二、半承載式車(chē)身 半承載式車(chē)身特點(diǎn)：其特點(diǎn)是車(chē)身與車(chē)架用螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性地連接。車(chē)身除承受上述各項(xiàng)載荷外，還分擔(dān)車(chē)架的局部載荷。即車(chē)身對(duì)車(chē)架有加固作用。其優(yōu)點(diǎn)是省去了車(chē)身底梁而使自重減輕，內(nèi)高增加。 嵌入式鋼梁 三、非承載式車(chē)身

3、非承載式車(chē)身很簡(jiǎn)單，跟船的龍骨結(jié)構(gòu)完全一樣，大梁構(gòu)成車(chē)的骨架，在大梁上裝上懸掛，輪子，動(dòng)力系統(tǒng)等等，在此上覆蓋上車(chē)身，車(chē)就完成了。顯而易見(jiàn)，大梁式的車(chē)碰撞時(shí)受力的局部根本由粗壯的大梁完成。這種類(lèi)型的車(chē)一般來(lái)說(shuō)相當(dāng)?shù)撵柟?，但是由于這種結(jié)構(gòu)導(dǎo)致車(chē)重量大，從而油耗大，性能也下降，而且大梁占據(jù)空間，導(dǎo)致這種車(chē)底盤(pán)較高，空間小。 所以現(xiàn)在轎車(chē)廣泛采用承載式車(chē)身。 1、貨車(chē)駕駛室四、車(chē)身及附件的一般結(jié)構(gòu) 2、車(chē)身板制件3、車(chē)門(mén)、車(chē)窗及其附件和密封4、通風(fēng)、暖氣、冷氣聯(lián)合裝置 制熱：在風(fēng)機(jī)10的作用下，車(chē)外空氣經(jīng)進(jìn)口1進(jìn)入系統(tǒng)，經(jīng)由過(guò)濾進(jìn)口8，流經(jīng)制冷裝置的蒸發(fā)器12和暖氣裝置的散熱器17。系統(tǒng)的控制器根據(jù)

4、溫度指令控制分配箱13內(nèi)部的各個(gè)活門(mén)的開(kāi)度，分別調(diào)節(jié)經(jīng)由蒸發(fā)器12和散熱器17的空氣流量，然后將冷、熱空氣混合，以獲得溫度適宜的氣流，再經(jīng)由出風(fēng)口11、14、15導(dǎo)入車(chē)內(nèi)，在寒冷季節(jié)還可將熱空氣經(jīng)由熱空氣出口16導(dǎo)向風(fēng)窗除霜。 制冷：在空氣壓縮機(jī)4的作用下，制冷劑由儲(chǔ)液罐2流出，經(jīng)高壓管道5流至膨脹閥7，經(jīng)過(guò)膨脹閥后制冷劑壓力下降，在蒸發(fā)器12內(nèi)蒸發(fā)，吸收周?chē)h(huán)境的熱量，使周?chē)h(huán)境溫度下降；流出蒸發(fā)器12的氣態(tài)制冷劑再由管道6進(jìn)入壓縮機(jī)4而使其壓力增加，體積縮小，再經(jīng)由冷凝器3降溫，變?yōu)橐簯B(tài)，回到儲(chǔ)液罐2。 1-固定桿；2-通風(fēng)孔蓋鉸鏈；3-手柄；4-支架；5-傳動(dòng)桿；6-拉桿；7-夾板襯墊；

5、8-鉸鏈夾板；9-通風(fēng)濾網(wǎng)；10-前圍通風(fēng)孔蓋；11-熱水開(kāi)關(guān)；12-進(jìn)水管；13-出水管；14-右除霜噴嘴；15，23-卡箍；16-右除霜軟管；17-電動(dòng)機(jī)；18-風(fēng)機(jī)；19-暖氣出口；20-散熱器外罩；21-暖氣散熱器；22-左除霜軟管；24-左除霜噴嘴通風(fēng)、暖氣裝置 車(chē)外空氣經(jīng)過(guò)前圍通風(fēng)孔蓋10被風(fēng)機(jī)18送入車(chē)內(nèi)進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)。在寒冷季節(jié)，將裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上的熱水開(kāi)關(guān)11開(kāi)啟，熱水導(dǎo)入暖氣散熱器21對(duì)空氣加熱，然后將加熱的空氣經(jīng)由暖氣出口19導(dǎo)入車(chē)內(nèi)或經(jīng)由軟管22和16及噴嘴24和14吹向風(fēng)窗玻璃進(jìn)行除霜。 5、座椅6、平安防護(hù)裝置車(chē)身外防護(hù)裝置1殼體結(jié)構(gòu)的防護(hù)措施2保險(xiǎn)杠及護(hù)條3汽車(chē)其

6、它外部構(gòu)件車(chē)內(nèi)防護(hù)裝置1平安帶平安氣囊系統(tǒng)頭枕平安玻璃門(mén)鎖與門(mén)鉸鏈7、欄板式貨箱第二節(jié) 車(chē)身平安1、大多數(shù)人成天爭(zhēng)論不休的說(shuō)的鐵皮厚薄，都說(shuō)的是車(chē)最外面的，他看得見(jiàn)摸得著的鐵皮。以此來(lái)判斷一個(gè)車(chē)的平安性，實(shí)在很幼稚，這個(gè)鐵皮就算再厚，里面的底盤(pán)，也就是上面講到的承載式車(chē)身，如果用材不好，一切全白搭。一、觀念 2 、構(gòu)建汽車(chē)平安性的第一個(gè)重要因素，材料。一般說(shuō)來(lái)，汽車(chē)的大局部車(chē)身，都采用的是普通鋼板，關(guān)鍵部位和所有需要加強(qiáng)的部位，使用的是高強(qiáng)度鋼板，甚至超高強(qiáng)度鋼板。當(dāng)然，不少豪華車(chē)因?yàn)闆](méi)有太多本錢(qián)壓力，除了吸能局部有些普通鋼板外，最起碼用的都是高強(qiáng)度鋼板。 3 焊接：其實(shí)這個(gè)極其關(guān)鍵，即使再好

7、的材料，如果焊接不好，也不行。 4 設(shè)計(jì) 現(xiàn)代承載式車(chē)身經(jīng)過(guò)幾十年的開(kāi)展，如今已經(jīng)是一種極度成熟產(chǎn)品，其結(jié)構(gòu)構(gòu)造設(shè)計(jì)早已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化，模式化 ，就如人一樣，看起來(lái)上下肥胖美丑黑白種類(lèi)很多，對(duì)解剖的醫(yī)生來(lái)說(shuō)，都是一樣的結(jié)構(gòu)。其實(shí)平安性更多的是看局部加強(qiáng)是否足夠，焊接質(zhì)量是否足夠，采用的鐵皮厚度強(qiáng)度夠不夠。 二、影響車(chē)身平安的因素 一輛汽車(chē)，在碰撞的瞬間可以被扭曲，甚至被撕裂。當(dāng)碰撞不可防止地發(fā)生時(shí)，只能依靠汽車(chē)的被動(dòng)平安裝置來(lái)保護(hù)自己。除了平安帶、平安氣囊等，車(chē)身結(jié)構(gòu)是最根底、最重要的。 1、車(chē)身是怎么制造出來(lái)的 車(chē)身制造的第一道工序是沖壓。沖壓成型的零部件被送到焊裝車(chē)間，以卡具定位后再用點(diǎn)焊機(jī)焊接

8、成白車(chē)身，之后再進(jìn)行車(chē)身的噴漆。 2、汽車(chē)鋼板應(yīng)該多厚 很多人認(rèn)為鋼板越厚越好，其實(shí)并非如此。通過(guò)改進(jìn)車(chē)身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在使用薄的鋼板后，車(chē)身剛度以及在碰撞時(shí)的保護(hù)能力并沒(méi)有下降。 過(guò)去采用厚鋼板還有一個(gè)目的是增加車(chē)身的自重，使駕駛平穩(wěn)，而現(xiàn)在汽車(chē)多是通過(guò)降低重心來(lái)增加穩(wěn)定性。另外，在車(chē)身的不同地方，會(huì)根據(jù)作用的不同使用厚度和強(qiáng)度不同的鋼板。例如車(chē)頂蓋、車(chē)頭蓋等使用薄鋼板，而一些承受力較大的部位那么使用較厚的高強(qiáng)度鋼板，譬如前后防撞橫梁等。 3、車(chē)身平安在于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 從力學(xué)研究的角度出發(fā)，是不能把碰撞的巨大能量轉(zhuǎn)嫁于乘員身上的。所以車(chē)身設(shè)計(jì)應(yīng)該做到的就是該柔軟的地方柔軟，該剛硬的地方剛硬。也就是

9、讓車(chē)體的前部在碰撞時(shí)吸收大局部能量，而讓鞏固的駕駛艙盡量減少變形以防止乘員受到擠壓。 1平安性能高的車(chē)身，在前部設(shè)置有較空曠的碰撞變形區(qū)以及中強(qiáng)度的保險(xiǎn)橫杠。 2另外，它們的發(fā)動(dòng)機(jī)支腳也是采用鋁合金材料，在發(fā)生碰撞后很容易斷裂而下沉，保證其不會(huì)像炮彈一樣沖入駕駛艙傷害乘客。包括轉(zhuǎn)向柱以及剎車(chē)踏板等，在受到碰撞時(shí)要能及時(shí)斷裂，這也是減少傷害的有效方法之一，否那么它們?nèi)菀讓?duì)駕駛員的頭、胸、腿等部位構(gòu)成威脅。 3車(chē)輛在加強(qiáng)車(chē)身側(cè)面防撞能力時(shí)，應(yīng)該利用B柱的特殊設(shè)計(jì)，如B柱增加第二層加強(qiáng)肋，能量分開(kāi)導(dǎo)入車(chē)頂和車(chē)底可變形的鋼制構(gòu)架上，來(lái)緩解碰撞能量。但一些中級(jí)別以下的車(chē)，由于空間布局關(guān)系，很難做到這一點(diǎn)

10、，多通過(guò)在兩側(cè)門(mén)夾層中間放置一兩根非常鞏固的防撞桿，來(lái)減輕側(cè)門(mén)的變形程度。 4采用兩側(cè)門(mén)夾層中間放置一根鞏固的防撞桿來(lái)減輕側(cè)門(mén)的變形程度。4、激光焊接精度 焊接工藝也是一個(gè)很重要的因素?，F(xiàn)代汽車(chē)制造業(yè)普遍采用人工與機(jī)器焊接相配合的方法，人工主要焊接一些小的鈑金件和機(jī)器不便操作的地方，而機(jī)器主要對(duì)車(chē)身大的鈑金件、平安性要求比較高的地方進(jìn)行焊接。 激光焊接技術(shù)就是利用偏光鏡反射激光產(chǎn)生光束，使其集中在聚焦裝置中，從而產(chǎn)生巨大能量的光線。如果工件靠近焦點(diǎn)，在幾毫秒內(nèi)就會(huì)熔化。激光焊接剛完成后的效果 激光焊接技術(shù)優(yōu)點(diǎn)： 1工件變形極小、焊縫的深度較廣，而且不會(huì)因?yàn)閭鹘y(tǒng)的搭焊浪費(fèi)原材料，強(qiáng)度也有所保證。

11、 2加工的精度更高。因?yàn)樵诩す夂附又?，光束焦點(diǎn)位置的控制最關(guān)鍵，只有焦點(diǎn)處于最正確位置范圍內(nèi)，才能獲得最大的熔深和最好的焊縫形狀，所以就要求夾具和零件的尺寸都要非常準(zhǔn)確，從而生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品也會(huì)更加精密可靠。 5、速度可以消滅一切 技術(shù)都是有限度的，如果車(chē)速過(guò)快，再平安的汽車(chē)也難以保全性命。在NCAP碰撞試驗(yàn)中，正面碰撞的速度也只有64公里/小時(shí)。而按照理論計(jì)算，速度增加一倍，汽車(chē)的能量會(huì)以平方的關(guān)系遞增。所以，即使是我們看好的歐洲車(chē)，也不要指望全速行駛發(fā)生碰撞時(shí)還能茍活。技術(shù)的進(jìn)步只能降低事故發(fā)生的機(jī)率以及減小傷害的程度，而真正的平安還要靠自己來(lái)掌握。 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)的模擬分析 三、常見(jiàn)的提高汽車(chē)車(chē)身平安性