出口貿(mào)易新亮點(diǎn),成本與風(fēng)險(xiǎn)控制通用PPT課件

1、出口貿(mào)易新亮點(diǎn)，成本與風(fēng)險(xiǎn)控制熟悉貨運(yùn)，降低成本主講許式許式照簡介普通高等院校國際貨運(yùn)行業(yè)高級講師外貿(mào)出口企業(yè)專職培訓(xùn)人員國際貨運(yùn)代理單證員優(yōu)秀培訓(xùn)人員國際貨運(yùn)代理專職跑單員國際貨運(yùn)代理優(yōu)秀調(diào)度員榮升國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)總監(jiān)榮升國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)培訓(xùn)主管榮升國際貨運(yùn)工會副主席 電子郵箱：ZJHZXSZ163.COM MSN: ALICK258HOTMAIL.COM運(yùn)輸在國際貿(mào)易中的重要環(huán)節(jié)詢盤Inquiry 接受Acceptance 還盤Counter Offer 發(fā)盤Offer 備貨Stock up 交貨 Delivery 運(yùn)輸Transport 收款 Paid Amount 海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中最主要的

2、運(yùn)輸方式，它具有運(yùn)輸量大、運(yùn)費(fèi)低廉、不受道路和軌道限制的優(yōu)點(diǎn)因此也是我國對外貿(mào)易貨物運(yùn)輸中最主要的運(yùn)輸方式國際貨物買賣中的運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸(Sea transport;Ocean transport) 國際貨物買賣中的運(yùn)輸方式（續(xù)）二、鐵路運(yùn)輸 (Rail transport) 鐵路運(yùn)輸是我國對外貿(mào)易運(yùn)輸中又一重要運(yùn)輸方式。它具有運(yùn)量大、安全可靠、運(yùn)輸準(zhǔn)確及連續(xù)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。我國對外貿(mào)易鐵路運(yùn)輸包括對香港特別行政區(qū)鐵路運(yùn)輸和國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)兩部分。 航空運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。它與海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸相比較，具有交貨迅速、準(zhǔn)確方便、節(jié)省包裝、減少保險(xiǎn)和儲存費(fèi)用、保證運(yùn)輸質(zhì)量且不受地面條件限

3、制等優(yōu)點(diǎn)。在國際貿(mào)易中，航空運(yùn)輸特別適合于易腐商品、鮮活商品和季節(jié)性強(qiáng)的商品運(yùn)輸。國際貨物買賣中的運(yùn)輸方式（續(xù)）三、航空運(yùn)輸 (Airl transport) 1、公路運(yùn)輸（road transport）：是外貿(mào)貨物運(yùn) 輸?shù)姆绞街?，它與鐵路運(yùn)輸同為陸上運(yùn)輸?shù)?基 本方式。 特點(diǎn)：機(jī)動靈活，簡捷方便，可以深入到可通公 路的各個(gè)角落，在”門到門“運(yùn)輸中非常重要。但 是公路運(yùn)輸載貨有限，運(yùn)輸成本高，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)也 較大。國際貨物買賣中的運(yùn)輸方式（續(xù)）四、公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸(inland waterway transport):是水上運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)組成部分。它是連接內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶，

4、也是邊疆地區(qū)與鄰國邊境河流的連接線。郵政運(yùn)輸(parcel post transport)：是一個(gè)較簡便的運(yùn)輸方式。主要涉及到函件與包裹兩大類。管道運(yùn)輸(pipeline transport):是一種特殊的運(yùn)輸方式。它是貨在管道內(nèi)借助于高壓氣泵的壓力輸往目的地的一種運(yùn)輸方式，主要適用于運(yùn)輸液體和氣體貨物。但它具有固定投資大、建成后運(yùn)輸成本低的特點(diǎn)。國際貨物買賣中的運(yùn)輸方式（續(xù)）2、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。它可適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸與國際多式聯(lián)運(yùn)等。國際貨物買賣中的運(yùn)輸方式（續(xù)）五、集裝箱運(yùn)輸（con

5、tainer transport）國際貨物運(yùn)輸前詢盤訂艙 一、訂艙委托書（Booking Order） 訂艙委托書是發(fā)貨人或者說貨主對承運(yùn)人發(fā)出的一種有效的要約，如果承運(yùn)人接受了，就構(gòu)成了承諾。那么發(fā)貨人或者說貨主與承運(yùn)人之間就具備了貨物運(yùn)輸?shù)奈嘘P(guān)系，同時(shí)也具有法律效應(yīng)。 那么訂艙委托書上的內(nèi)容越詳細(xì)越明確，對于各自雙方的交流尤為重要，同時(shí)也能減少一些不必要的損失以及經(jīng)濟(jì)利益上的沖突國際貨物運(yùn)輸前詢盤訂艙 訂艙委托書（Booking Order）續(xù) 發(fā)貨人： Shipper 收貨人： Consignee 啟運(yùn)港： Port of Lading 目的港： Port of Discharge 嘜

6、頭和標(biāo)記：Marks & Numbers 件數(shù)： No. of PGS 貨物描述： Description of Goods 凈/毛重： Net Weight / Gross Weight 體積： Measurement 運(yùn)費(fèi)支付方式：Freight Prepay or Freight Collect 配載的方式： FCL LCL那么一份完整的訂艙委托書又是如何呢？洽談中的運(yùn)輸二、詢 價(jià) 1、海運(yùn)運(yùn)價(jià)的組成方式 O/F（基本海費(fèi)運(yùn)價(jià)）：指船公司對外的報(bào)價(jià) BAF（燃油附加費(fèi)）：一般的航線都有的 CAF（貨幣貶值附加費(fèi)）：主要是歐洲與地中海航線 PSS（旺季附加費(fèi)）： 根據(jù)季節(jié)性變化 GRI（綜

7、合費(fèi)率上漲附加費(fèi) ）：南美航線、美國航線使用 SPS（上海港口附加費(fèi)）：船掛靠上海港九區(qū)、十區(qū)使用 PCS（港口擁擠附加費(fèi)）：以色列、印度及中南美航線使用 洽談中的運(yùn)輸（續(xù)）海運(yùn)費(fèi)（ALL IN ）：基本海運(yùn)費(fèi)+燃油附加費(fèi)+貨幣貶值附加費(fèi)+其它 2、海運(yùn)整柜運(yùn)價(jià)的計(jì)算方法 例如：你有一個(gè)小柜去德國漢堡的基本海運(yùn)費(fèi)是 $800,本月的BAF是$ 621/20GP, CAF為17.4%, 請問ALLIN的海運(yùn)費(fèi)為多少美金？ALL IN 價(jià)：800+800*17.4%+621=800*(1+17.4%)+621 =800*1.174+621 =1560.2基本海運(yùn)費(fèi)貨幣貶值附加費(fèi)燃油附加費(fèi)洽談中的運(yùn)

8、輸（續(xù)） 3、海運(yùn)拼箱運(yùn)價(jià)的計(jì)算方法基本港的拼箱運(yùn)價(jià)由輕貨價(jià)和重貨價(jià)。怎樣來區(qū)分輕貨還是重貨呢？ 即體積（每立方）乘以輕貨的價(jià)格大于重量（每噸）乘以重貨價(jià)格的話，就是輕貨；而反之，則為重貨。 例如：你有一 票散貨到美國的洛杉磯（LOS ANGELES）貨重5噸，體積為7CBM， 現(xiàn)在運(yùn)的運(yùn)價(jià)為輕貨USD36/CBM，重貨 USD56/TON，請問這票貨是輕貨還是重 貨，總運(yùn)費(fèi)是多少？ 海運(yùn)拼箱運(yùn)價(jià)的案例 解答如下： USD36X7CBM=USD252 USD56X5TON=USD280所以此票貨為重貨，按USD280收費(fèi)拼箱運(yùn)費(fèi)。 洽談中的運(yùn)輸（續(xù)）3 、咨詢海運(yùn)價(jià)格時(shí)的注意點(diǎn)若某一航線可能有

9、幾家船公司經(jīng)營，在選擇合適船期的船公 司后，要注意為你提供貨運(yùn)服務(wù)的貨代企業(yè)是否與這家船公 司簽有協(xié)議運(yùn)價(jià)，如有你便可以享受到比較低的運(yùn)價(jià)； 如果你有較穩(wěn)定的長期貨量，可以直接與船公司簽定一個(gè)協(xié) 議運(yùn)價(jià)，由船公司指定它的代理為你提供貨運(yùn)服務(wù)； PSS、GRI這兩部分費(fèi)用，如果你的運(yùn)輸計(jì)劃正確性比較高， 可以通過與船公司或貨代的協(xié)商，達(dá)成一定程度的減免； 4. 美國線的貨物，關(guān)于海運(yùn)基本運(yùn)價(jià)部分，一部分船東以采取 FAK運(yùn)價(jià)（所有貨種同費(fèi)率）方式，一部分船東則采取根據(jù) 貨物品名分級的費(fèi)率方式，忽視這一點(diǎn)，貨主詢價(jià)的結(jié)果可 能與實(shí)際運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)相差很大。 國際貨物運(yùn)輸-空運(yùn) 1、空運(yùn)詢價(jià)八要素A.品

10、名（是否危險(xiǎn)品）B.重量（涉及收費(fèi)）、體積（尺寸大小及是否泡貨）C.包裝（是否木箱，有無托盤）D.目的機(jī)場（是否基本點(diǎn)）E.要求時(shí)間（直飛或轉(zhuǎn)飛）F.要求航班（各航班服務(wù)及價(jià)格差異）G.提單類別（主單及分單）H.所需運(yùn)輸服務(wù)（報(bào)關(guān)方式，代辦單證，是否清關(guān) 派送等） 空運(yùn)的詢價(jià) 2、空運(yùn)的計(jì)算方式 國際貨物運(yùn)輸-空運(yùn) 航空公司規(guī)定，在貨物體積小，重量大時(shí)，按實(shí)際重量計(jì)算；在貨物體積大，重量小時(shí)，按體積計(jì)算。在集中托運(yùn)時(shí)，一批貨物由幾件不同的貨物組成，有輕泡貨也有重貨。其計(jì)費(fèi)重量則采用整批貨物的總毛重或總的體積重量，按兩者之中較高的一個(gè)計(jì)算。 重貨拋貨是指重量與體積的比例 1立方米的貨物=1000

11、000立方厘米/6000=167公斤 若貨物的實(shí)際重量大于167公斤，則按實(shí)際重量計(jì)費(fèi) 若貨物的實(shí)際重量小于167公斤，則按167公斤計(jì)費(fèi)這個(gè)系數(shù)是怎么來的，是國際航協(xié)規(guī)定! 國際貨物運(yùn)輸空運(yùn)（續(xù)） 3、空運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算的案例 若您現(xiàn)在有一票貨物從上海飛到德國的 法蘭克福，其毛重為：380KG ；凈重為：365KG；體積為：4CBM，空運(yùn)價(jià)格為RMB 30/KG；雜費(fèi)為RMB 150/票，請問該票貨物是拋貨還是重貨？您需付航空公司多少空運(yùn)費(fèi)？貨物體積：4X167=668KG實(shí)際重量：380KG貨物體積 668KG 實(shí)際重量 380KG 即為拋貨空運(yùn)費(fèi)用 ：668X30=20040空運(yùn)（ALL IN

12、）: 20040+150=20190國際貨物運(yùn)輸空運(yùn)（續(xù)）案例解答如下:托車費(fèi) Trucking fee訂艙費(fèi) Booking charge 報(bào)關(guān)費(fèi) Customs clearance fee 文件費(fèi) Documentation charge 電放費(fèi) Telex release charge 商檢換單費(fèi) Exchange fee for CIP碼頭操作費(fèi) TerminalHandlingCharges (THC) 洽談中的運(yùn)輸（續(xù)） 4、內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)的組成 備注：以上的計(jì)費(fèi)方式為人民幣！洽談中的運(yùn)輸（續(xù)） 5、發(fā)貨人在FOB與CIF下各應(yīng)該做什么？ FOB明確指定貨代訂艙準(zhǔn)時(shí)安排地點(diǎn)裝柜提供全套報(bào)

13、關(guān)資料及時(shí)確認(rèn)提單信息及時(shí)收取貨款費(fèi)用簽單后寄單給客人核銷單退單并核銷 CIF明確指定貨代訂艙準(zhǔn)時(shí)安排地點(diǎn)裝柜提供全套報(bào)關(guān)資料及時(shí)確認(rèn)提單信息及時(shí)收取貨款費(fèi)用安排貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)簽單后寄單給客人核銷單退單并核銷國際集裝箱介紹一、集裝箱的概念 集裝箱(container)是指海、陸、空不同運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)時(shí)用以裝運(yùn)貨物的一種容器。香港稱之為“貨箱”。臺灣稱之為“貨柜”。關(guān)于集裝箱的定義，國際上不同國家，地區(qū)和組織的表述有所不同。1、具有耐久性，其堅(jiān)固強(qiáng)度足以反復(fù)使用； 2、便于商品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的，在一種或多種運(yùn)輸方式中 運(yùn)輸無須中途換裝； 3、設(shè)有裝卸和搬運(yùn)，特別是便于從一種運(yùn)輸方 式轉(zhuǎn)移到另 一

14、種運(yùn)輸方式的裝置； 4、設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意到便于貨物裝滿或卸空； 5、內(nèi)容積為 1立方米或1立方米以上。 國際集裝箱介紹（續(xù)）二、集裝箱的分類1.集裝箱按箱內(nèi)所裝貨物一般分為： (1) 通用干貨集裝箱（Dry Cargo Container) 這種集裝箱也稱為雜貨集裝箱，用來運(yùn)輸無需控制溫度的件雜貨。其使用范圍極廣，據(jù)1983年的統(tǒng)計(jì)，世界上300萬個(gè)集裝箱中，雜貨集裝箱占85，約為254萬個(gè)。這種集裝箱通常為封閉式，在一端或側(cè)面設(shè)有箱門。 這種集裝箱通常用來裝運(yùn)文化用品、化工用品、電子機(jī)械、工藝品、醫(yī)藥、日用品、紡織品及儀器零件等。這是平時(shí)最常用的集裝箱。不受溫度變化影響的各類固體散貨、顆?；蚍畚?/p>

15、狀的貨物都可以由這種集裝箱裝運(yùn)。 二、特種集裝箱 國際集裝箱介紹（續(xù)）1、冷藏集裝箱（ReeferContainer，RF) 它是以運(yùn)輸冷凍食品為主，能保持所定溫度的保溫集裝箱。它專為運(yùn)輸如魚、肉、新鮮水果、蔬菜等食品而特殊設(shè)計(jì)的。目前國際上采用的冷藏集裝箱基本上分兩種:一種是集裝箱內(nèi)帶有冷凍機(jī)的叫機(jī)械式冷藏集裝箱；另一種箱內(nèi)沒有冷凍機(jī)而只有隔熱結(jié)構(gòu)，即在集裝箱端壁上設(shè)有進(jìn)氣孔和出氣孔，箱子裝在艙中，由船舶的冷凍裝置供應(yīng)冷氣，這種叫做離合式冷藏集裝箱（又稱外置式或夾箍式冷藏集裝箱）。 2. 掛衣集裝箱（簡稱掛衣箱） DRESSHANGERCONTAINER ，HT 許多高檔成衣的出口，收貨人要

16、求很高，不能在服裝上有折疊痕跡；于是一種特殊集裝箱便應(yīng)運(yùn)而生掛衣箱。顧名思義，服裝是懸掛在集裝箱內(nèi)的，一般掛衣箱就是在普通集裝箱內(nèi)部加上一至兩根固定的鐵桿或懸繩改裝完成，專用于懸掛較高檔的西服、長裙等。掛衣箱的標(biāo)識是HT，根據(jù)內(nèi)部結(jié)構(gòu)可分成單杠 、雙杠、繩式掛衣箱：根據(jù)箱子大小分成20HT、40HT 。國際集裝箱介紹（續(xù)）單層掛衣箱,又稱單層繩掛掛衣箱雙杠掛衣箱,又稱雙層掛衣箱 掛衣箱內(nèi)部照 3. 開頂集裝箱（簡稱開頂箱） OPEN-TOPCONTAINER ,OT 普通集裝箱去掉頂部，主要用于裝超高貨或重貨（在裝箱時(shí)可以從頂部吊入；折箱時(shí)又從頂部吊出）。其標(biāo)識為OT，一般為20OT、40OT

17、。它是一種沒有剛性箱頂?shù)募b箱，但有由可折疊式或可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷，其他構(gòu)件與通用集裝箱類似。這種集裝箱適于裝載大型貨物和重貨，如鋼鐵、木材，特別是像玻璃板等易碎的重貨，利用吊車從頂部吊入箱內(nèi)不易損壞，而且也便于在箱內(nèi)固定。 國際集裝箱介紹（續(xù)）4. 其它集裝箱（Other Container） 通風(fēng)集裝箱 （Ventilated Container） 罐式集裝箱 （Tank Container） 框架集裝箱 （flat rack container） 散裝貨集裝箱（bulk container） 臺架式集裝箱（Platform Based Container） 平

18、臺集裝箱 （Platform Container） 汽車集裝箱 （Car Container） 動物集裝箱 （Pen Container or Live StockContainer） 國際集裝箱介紹（續(xù)）國際集裝箱介紹（續(xù)） 集裝箱的外尺寸 20英尺X8英尺X8英尺，簡稱20尺貨柜即20GP 40英尺X8英尺X8英尺，簡稱40尺貨柜即40GP 40英尺X8英尺X9英尺，簡稱40尺高柜即40HQ 三、集裝箱的尺寸 20尺柜：內(nèi)容積 5.69米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般 17.5噸,體積 24-26 方米. 40尺柜: 內(nèi)容積 11.8米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般 22噸

19、,體積 54 方米. 40尺高柜: 內(nèi)容積 11.8米X2.13米X2.72米.配貨毛重一般 22噸,體積 68 方米. 45尺高柜: 內(nèi)容積 :13.58米X2.34米X2.71米,配貨毛重一般 29噸,體積 86 方米. 20尺開頂柜: 內(nèi)容積 5.89米X2.32米X2.31米,配貨毛重20噸,體積31.5 方米. 40尺開頂柜: 內(nèi)容積 12.01米X2.33米X2.15米,配貨毛重30.4噸,體積65 方米. 20尺平底貨柜: 內(nèi)容積5.85米X2.23米X2.15米,配貨毛重23噸,體積28立方米. 40尺平底貨柜: 內(nèi)容積12.05米X2.12米X1.96米,配貨毛重36噸,體積

20、50立方米. 國際集裝箱介紹（續(xù)）四、集裝箱內(nèi)容積 案例: 若您現(xiàn)在有一票貨物的外包裝尺寸是:25CMX30CMX40CM ,現(xiàn)在客人要求出口一個(gè)1X40HQ的柜子, 請問最多能裝多少箱該尺寸的貨物？請您寫出詳細(xì)的計(jì)算步驟？ 國際集裝箱介紹（續(xù)）五、集裝箱內(nèi)容積的計(jì)算方法 案例解答如下: 國際集裝箱介紹（續(xù)） 40尺高柜: 內(nèi)容積 11.8MX2.13MX2.72M 貨物尺寸: 25CMX30CMX40CM 即 0.25MX0.3MX0.4M 因?yàn)樨浳锉旧砼c放置的有著直接的關(guān)系， 所以有可能存在著以下幾個(gè)放置的方案。 貨物運(yùn)輸中的交接地點(diǎn)是根據(jù)運(yùn)輸合同，承運(yùn)人與貨方交接貨物、劃分責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用

21、的地點(diǎn)。 國際集裝箱介紹（續(xù)）六、集裝箱貨物的交接地點(diǎn)船邊或吊鉤(ships rail or hook/ trackle ) 集裝箱堆場(container yard, CY) 集裝箱貨運(yùn)站(container freight station.CFS) 雙方約定的門點(diǎn)(door) 根據(jù)集裝箱貨物的交接地點(diǎn)不同，理論上可以通過排列組合的方法得到集裝箱貨物的交接為16種。 國際集裝箱介紹（續(xù)）七、集裝箱貨物的交接方式1.門到門（door to dorr） 7.站到門（CFS to door）2.門到場（door to CY） 8.站到場（CFS to CY）3.門到站（door to CFS） 9

22、.站到站（CFS to CFS）4.場到門（CY to door）5.場到場（CY to CY）6.場到站（CY to CFS）集裝箱貨物到港后，需要中轉(zhuǎn)時(shí)采用的一種運(yùn)輸方式。它直接影響到全程的運(yùn)輸成本。 國際集裝箱介紹（續(xù)）八、集裝箱貨物的中轉(zhuǎn)方式例如：有一票貨物從上海到墨西哥的墨西哥城，從曼薩尼約中轉(zhuǎn)進(jìn)去。采取的中轉(zhuǎn)方式有如下幾中：.火車（by train）USD 730/40HQ 2. 卡車（by car）USD 1050/40HQ 3.火車和卡車(by train &by car) USD990/40HQ 4.全高速卡車（by can and the high way）USD1250/

23、40HQ 5.卡車（by car）USD 850/40HQ 6.火車和卡車(by train &by car) USD1050/40HQ 2007年12月4日上海某進(jìn)出口公司（以下簡稱公司）委托義烏市某國際貨運(yùn)代理公司（以下簡稱公司）出運(yùn)一票從上海到意大利的熱那亞一個(gè)40尺高柜的貨物。由于公司的海運(yùn)價(jià)格比市場價(jià)格低 200美金左右，公司在沒有事先了解情況下就毫不猶豫的下托單給了公司。后由于合作過程中的操作流程屢屢脫節(jié)。最終導(dǎo)致裝柜時(shí)間太晚來不急報(bào)關(guān)，在上海港滯溜了兩個(gè)星期后才出運(yùn)。而后公司不得不以高出市場價(jià)格875美金的費(fèi)用而收場。由于費(fèi)用問題，公司派人去公司協(xié)商，結(jié)果到了公司，公司的人大吃一

24、驚，公司總共只有三個(gè)人，三臺電腦，四部電話，一部傳真，辦公環(huán)境不到個(gè)平方，沒有其它的任何部門公司只能自認(rèn)倒霉了 國際物流公司的選擇-案例一、貨運(yùn)代理須熟知海運(yùn)地理方面的常識 包括世界地理及航線，港口所處位置，轉(zhuǎn)運(yùn)地及其內(nèi)陸集散地等一些海運(yùn)方面的常識。 例如： 客人在港口確認(rèn)時(shí)說CIF DUBAI，那么了解PORT DUBAI 的人，馬上就知道迪拜港有 拉什德港（PORT RASHID）杰貝拉里港（PORT JEBELALI）之分，就會重新與客人確認(rèn)目的港，以便造成目的港額外費(fèi)用的產(chǎn)生。 國際物流公司的選擇 國際物流公司的選擇-案例2008年7月15號，溫州某進(jìn)出口公司委托寧波某貨運(yùn)公司出運(yùn)一個(gè)

25、1*40HQ的貨物，從寧波到圣何塞（英文名：SAN JOSE ），貨物出運(yùn)一個(gè)多月后，菲律賓的收貨人，還沒有接到船公司的到貨通知。于是與船公司取得聯(lián)系并核實(shí)后，這個(gè)柜子早已在危地馬拉的 SAN JOSE 港，滯留了15天了。并產(chǎn)生了USD 1250的滯箱費(fèi)。這時(shí)候發(fā)貨人才恍然大悟原來貨運(yùn)公司沒有確認(rèn)好準(zhǔn)確的港口，而且這兩個(gè)港口又是相同的名稱港口中文 港口英文 國家中文名 國家英文名 SAN JOSE 危地馬拉 GUATEMALA 圣何塞 SAN JOSE 菲律賓 PHILIPPINES ST.JOSEPH 特立尼達(dá)和多巴哥TRINIDADANDTOBAGO 國際物流公司的選擇-案例1PORT

26、KELANG 巴生巴生西港 和巴生北港EMC CMA 到巴生西港 YM到巴生北港 2. ISTANBUL 伊斯坦布爾KUMPORT 康普特港 HAYDARPASA 海達(dá)爾帕夏港HAYDARPASA 是屬于政府的港口，清關(guān)比較麻煩.3.KARCHI 卡拉奇碼頭比較多 SEA PORT , QICT ,PICT,KICT KICT 與PICT4.DUBAI 迪拜JEBEL ALI 杰貝勒阿里港 PORT RASHID 拉希德港 5.HO CHI MINH 胡志明CAT PORT 和 NET PORT 同名港口注意點(diǎn)-分析二、物流公司應(yīng)有完善的軟件和硬件平臺 擁有一定注冊資本的實(shí)體公司 擁有相對完善

27、的部門組成機(jī)構(gòu) 擁有一定資質(zhì)代理資格的公司 擁有相對完善的物流操作流程 擁有相對優(yōu)良的運(yùn)價(jià)渠道來源 擁有及時(shí)準(zhǔn)確自己的優(yōu)良車隊(duì) 擁有一定規(guī)模自己的港口倉庫 國際物流公司的選擇 1、什么是物流物流即實(shí)物分配，包括企業(yè)、銷售商自身的運(yùn)輸、倉儲、包裝和搬運(yùn)等活動。物流首先作為“第三利潤源”而引起重視的，所謂第三利潤源，是針對企業(yè)的利潤來源而言的，企業(yè)第一利潤源來自企業(yè)銷售額的增加，第二利潤源是生產(chǎn)成本（針對制造商而言）或者進(jìn)貨成本（針對流通商而言）的降低，而由物流降低成本所得的利潤則成為企業(yè)第三利潤源。在這里，物流被定義為對物資的流通配置，包括制造商、流通商的裝卸、運(yùn)輸、倉儲、搬運(yùn)等一系列的過程，對

28、物流的重視被提高到降低成本、增加利潤的高度，成為物流定義的第一個(gè)轉(zhuǎn)折。 國際貨物運(yùn)輸中的常識 一、基本概念國際貨運(yùn)代理簡稱貨代（freight forwarder ）是指接受進(jìn)出口貨物收貨人，發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國際貨運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的人。可以辦理訂艙、倉儲；貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸，集裝箱拼裝拆箱；國際多式聯(lián)運(yùn)；國際快遞（私人信函除外）；報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)；繕制有關(guān)單證，交付運(yùn)費(fèi)，結(jié)算，交付雜費(fèi)；其它國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，還可以從事有關(guān)的物流活動。 國際貨物運(yùn)輸中的常識 、什么是國際貨運(yùn)代理SHIPPER 是發(fā)貨人是真正的貨主（合同上的發(fā)貨人）CONSIGNER

29、 是發(fā)貨人 ,也就是承運(yùn)人, 運(yùn)輸貨物的人CONSIGNEE ：收貨人，（合同上的收貨人）托運(yùn)人：就是委托承運(yùn)人運(yùn)送貨物的人，托運(yùn)人未必 是貨主，也可以是貨主，一般是貨代公司。 承運(yùn)人：即與“托運(yùn)人”相對應(yīng)。在貨物運(yùn)輸合同中， 將承運(yùn)的貨物按合同要求運(yùn)送到目的地，并 向托運(yùn)人收取相應(yīng)報(bào)酬的一方當(dāng)事人。國際貨物運(yùn)輸中的常識 3、什么發(fā)貨人、收貨人和承運(yùn)人 NVOCC（Non-Vessel Operating Common Carrier） 無船承運(yùn)人是指無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營者.以承運(yùn)人的身份接受托運(yùn)人的貨載,簽發(fā)自己的提單或其他運(yùn)輸單證,向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi),通過國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運(yùn)輸,承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的海上運(yùn)輸經(jīng)營活動。國際貨物運(yùn)輸中的常識 4、什么是無船承運(yùn)人相同點(diǎn)：兩者都可以開美金發(fā)票 不同點(diǎn)：無船承運(yùn)人：是交通部核準(zhǔn)的； 可以開海運(yùn)發(fā)票； 一級貨代： 是外經(jīng)貿(mào)核準(zhǔn)的； 可以開代理發(fā)票；國際貨物運(yùn)輸中的常識 4、無船承運(yùn)人與一級貨代的異同點(diǎn) 一級和二級貨代其中，一級貨代的資信程 度最 高，運(yùn)費(fèi)最低，提供的服務(wù)及時(shí)到位。 一級貨代有美金發(fā)票，二級沒有而且必須要到