物料配送中心系統(tǒng)規(guī)劃

1、. .71/71第一講：配送中心概論 隨著我國經(jīng)濟體制改革的深入，傳統(tǒng)的流通模式越來越不能滿足市場多品種小批量的需求，一些商業(yè)或流通企業(yè)紛紛準備或開始籌建配送中心，以降低成本，提高服務質(zhì)量和水平。通過建設配送中心，可以擴大經(jīng)營規(guī)模，改進物流與信息流系統(tǒng)，滿足用戶不斷發(fā)展的多樣化需求，使末端物流更加合理。而配送中心在我國的發(fā)展明顯滯后于西方發(fā)達國家，在配送中心的規(guī)劃和設計方面的資料和經(jīng)驗較少，一定程度上限制和阻礙了配送中心的發(fā)展，本講座根據(jù)作者多年來從事物流和配送中心研究和實踐的經(jīng)驗，結合國外的先進技術，系統(tǒng)介紹配送中心規(guī)劃的方法和要點。 1.1 配送中心的概念配送中心就是從事貨物配備(集貨、加

2、工、分貨、揀選、配貨)和組織對用戶的送貨,以高水平實現(xiàn)銷售和供應服務的現(xiàn)代流通設施。配送中心是基于物流合理化和發(fā)展市場兩個需要而發(fā)展的，是以組織配送式銷售和供應，執(zhí)行實物配送為主要功能的流通型物流結點。它很好地解決用戶多樣化需求和廠商大批量專業(yè)化生產(chǎn)的矛盾，因此，逐漸成為現(xiàn)代化物流的標志。 1.2 配送中心的分類配送中心是一種新興的經(jīng)營管理型態(tài)，具有滿足多量少樣的市場需求與降低流通成本的作用，但是，由于建造企業(yè)的背景不同，其配送中心的功能、構成和運營方式就有很大區(qū)別，因此，在配送中心規(guī)劃時應充分注意配送中心的類別與其特點。配送中心的具體分類方式如下： （1） 配送中心的設立者分類 制造商型配送

3、中心M.D.C ( Distribution Center built by Maker )制造商配送中心是以制造商為主體的配送中心。這種配送中心里的物品100是由自己生產(chǎn)制造，用以降低流通費用、提高售后服務質(zhì)量和與時地將預先配齊的成組元器件運送到規(guī)定的加工和裝配工位。從物品制造到生產(chǎn)出來后條碼和包裝的配合等多方面都較易控制，所以按照現(xiàn)代化、自動化的配送中心設計比較客易，但不具備社會化的要求。 批發(fā)商型配送中心W.D.C ( Distribution Center built by Wholesaler )批發(fā)商型配送中心是由批發(fā)商或代理商所成立的配送中心。以批發(fā)商為主體的配送中心。批發(fā)是物品

4、從制造者到消費者手中之間的傳統(tǒng)流通環(huán)節(jié)之一，一般是按部門或物品類別的不同，把每個制造廠的物品集中起來，然后以單一品種或搭配向消費地的零售商進行配送。這種配送中心的物品來自各個制造商，它所進行的一項重要的活動是對物品進行匯總和再銷售，而它的全部進貨和出貨都是社會配送的，社會化程度高。 零售商型配送中心Re.D.C ( Distribution Center built by Retailer )零售商型配送中心由零售商向上整合所成立的配送中心。以零售業(yè)為主體的配送中心。零售商發(fā)展到一定規(guī)模后，就可以考慮建立自己的配送中心，為專業(yè)物品零售店、超級市場、百貨商店、建材商場、糧油食品商店、賓館飯店等服

5、務，其社會化程度介于前兩者之間。 專業(yè)物流配送中心T.D.C ( Distribution Center built by TPL )專業(yè)物流配送中心是以第三方物流企業(yè)（包括傳統(tǒng)的倉儲企業(yè)和運輸企業(yè)）為主體的配送中心。這種配送中心有很強的運輸配送能力，地理位置優(yōu)越，可迅速將到達的貨物配送給用戶。它為制造商或供應商提供物流服務，而配送中心的貨物仍屬于制造商或供應商所有，配送中心只是提供倉儲管理和運輸配送服務。這種配送中心的現(xiàn)代化程度往往較高。（2） 按服務圍分類 城市配送中心城市配送中心是以城市圍為配送圍的配送中心,由于城市圍一般處于汽車運輸?shù)慕?jīng)濟里程,這種配送中心可直接配送到最終用戶,且采用汽

6、車進行配送。所以,這種配送中心往往和零售經(jīng)營相結合,由于運距短,反應能力強，因而從事多品種、少批量、多用戶的配送較有優(yōu)勢。 區(qū)域配送中心R.D.C ( Regional Distribution Center )區(qū)域配送中心以較強的幅射能力和庫存準備,向省(州)際、全國乃至國際圍的用戶配送的配送中心。這種配送中心配送規(guī)模較大,一般而言,用戶也較大,配送批量也較大,而且,往往是配送給下一級的城市配送中心,也配送給營業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶,雖然也從事零星的配送,但不是主體形式。（3） 按配送中心的功能分類儲存型配送中心：有很強的儲存功能。例如，美國赫馬克配送中心的儲存區(qū)可儲存16.3萬托盤。

7、我國目前建設的配送中心，多為儲存型配送中心，庫存量較大。流通型配送中心：包括通過型或轉運型配送中心，基本上沒有長期儲存的功能，僅以暫存或隨進隨出的方式進行配貨和送貨的配送中心。典型方式為：大量貨物整批進入，按一定批量零出。一般采用大型分貨機，其進貨直接進入分貨機傳送帶，分送到各用戶貨位或直接分送到配送汽車上。加工型配送中心：以流通加工為主要業(yè)務的配送中心。（4） 按配送貨物的屬性分類根據(jù)配送貨物的屬性，可以分為食品配送中心、日用品配送中心、醫(yī)藥品配送中心、化妝品配送中心、家電品配送中心、電子（3C）產(chǎn)品配送中心、書籍產(chǎn)品配送中心、服飾產(chǎn)品配送中心、汽車零件配送中心以與生鮮處理中心等。由于所配送

8、的產(chǎn)品不同，配送中心的規(guī)劃方向就完全不同。例如生鮮品配送中心主要處理的物品為蔬菜、水果與魚肉等生鮮產(chǎn)品，屬于低溫型的配送中心。是由冷凍庫、冷藏庫、魚蝦包裝處理場、肉品包裝處理場、蔬菜包裝處理場與進出貨暫存區(qū)等組成的，冷凍庫為零下-25，而冷藏庫為05左右。又稱為濕貨配送中心；而書籍產(chǎn)品的配送中心，由于書籍有新出版、再版與補書等的特性，尤其是新出版的書籍或雜志，其中的80不上架，直接理貨配送到各書店去，剩下的20左右?guī)齑嬖谂渌椭行牡却蛻舻脑儆嗀?；另外，書籍或雜志的退貨率非常高，約有34成左右。因此，在書籍產(chǎn)品的配送中心規(guī)劃時，就不能與食品與日用品的配送中心一樣；服飾產(chǎn)品的配送中心，也有淡旺季與

9、流行性等的特性，而且，較高級的服飾必須使用衣架懸掛，其配送中心的規(guī)劃也有其特殊性。對于不同種類與行業(yè)形態(tài)的配送中心，其作業(yè)容、設備類型、營運圍可能完全不同，但是就系統(tǒng)規(guī)劃分析的方法與步驟有其共通之處。配送中心的發(fā)展已逐漸由以倉庫為主體的配送中心向信息化、自動化的整合型配送中心發(fā)展。配送中心的類別見表1所示 分類方法 配送中心類別 備注按配送中心的設立者分類制造商型配送中心M.D.C批發(fā)商型配送中心W.D.C零售商型配送中心Re.D.C專業(yè)物流配送中心 T.D.C按配送圍分類 城市配送中心區(qū)域配送中心M.D.C按配送中心的功能分類儲存型配送中心流通型配送中心F.D.C加工配送中心按配送貨物的屬性

10、分類食品配送中心日用品配送中心醫(yī)藥品配送中心化妝品配送中心家電品配送中心電子（3C）產(chǎn)品配送中心書籍產(chǎn)品配送中心服飾產(chǎn)品配送中心汽車零件配送中心生鮮處理中心1.3 配送中心的功能與流程配送中心與傳統(tǒng)的倉庫、運輸是不一樣的，一般的倉庫只重視商品的儲存保管，一般傳統(tǒng)的運輸出只是提供商品運輸配送而已，而配送中心是重視商品流通的全方位功能，同時具有商品儲存保管、流通行銷、分揀配送、流通加工與信息提供的功能（見圖1）。（1） 流通行銷的功能流通行銷是配送中心的一個重要功能，尤其是現(xiàn)代化的工業(yè)時代，各項信息媒體的發(fā)達，再加上商品品質(zhì)的穩(wěn)定與信用，因此有許多的直銷業(yè)者利用配送中心，通過有線電視、或互聯(lián)網(wǎng)等配

11、合進行商品行銷。此種的商品行銷方式可以大大降低購買成本，因此廣受消費者喜愛。例如在國外有許多物流公司的名稱就是以行銷公司命名。而批發(fā)商型的配送中心、制造商型的配送中心與進口商型的配送中心也都是擁有行銷（商流）的功能。（2） 倉儲保管功能商品的交易買賣達成之后，除了采行直配直送的批發(fā)商之外，均將商品經(jīng)實際入庫、保管、流通加工包裝而后出庫，因此配送中心具有儲存保管的功能。在配送中心一般都有庫存保管的儲放區(qū)，因為任何的商品為了防止缺貨，或多或少都有一定的安全庫存，視商品的特性與生產(chǎn)前置時間的不同，則安全庫存的數(shù)量也不同。一般國制造的商品庫存較少，而國外制造的商品因船期的原因庫存較多，約為23個月；另

12、外生鮮產(chǎn)品的保存期限較短，因此保管的庫存量出較少；冷凍食品因其保存期限較長，因此保管的庫存量出比較多。（3） 分揀配送功能在配送中心里另一個重點就是分揀配送的功能，因為配送中心就是為了滿足多品種小批量的客戶需求而發(fā)展起來的，因此配送中心必須根據(jù)客戶的要求進行分揀配貨作業(yè)，并以最快的速度送達客戶手中或者是指定時間配送到客戶。配送中心的分揀配送效率是物流質(zhì)量的集中體現(xiàn)，是配送中心最重要的功能。（4） 流通加工功能配送中心的流通加工作業(yè)包含分類、磅秤、大包裝拆箱改包裝、產(chǎn)品組合包裝、商標、標簽黏貼作業(yè)等。這些作業(yè)是提升配送中心服務品質(zhì)的重要手段。（5） 信息提供功能配送中心除了具有行銷、配送、流通流

13、通加工、儲存保管等功能外，更能為配送中心本身與上下游企業(yè)提供各式各樣的信息情報，以供配送中心營運管理政策制定、商品路線開發(fā)、商品銷售推廣政策制定的參考。例如哪一個客戶訂多少商品？哪一種商品比較暢銷？從電腦的EIQ分析資料中非常清楚，甚至可以將這些寶貴資料提供給上游的制造商與下游的零售商當作經(jīng)營管理的參考。1.4 配送中心的作業(yè)流程配送中心的特性或規(guī)模不同，其營運涵蓋的作業(yè)項目和作業(yè)流程也不完全一樣，但其基本作業(yè)流程大致可歸納如圖2所示。 由供應貨車到達碼頭開始，經(jīng)進貨作業(yè)確認進貨品后，便依次將貨品儲存入庫。為確保在庫貨品受到良好的保護管理，需進行定期或不定期的盤點檢查。當接到客戶訂單后，先將訂

14、單依其性質(zhì)作訂單處理，之后即可按處理后的訂單信息將客戶訂購貨品從倉庫中取出的揀貨作業(yè)。揀貨完成一旦發(fā)覺揀貨區(qū)所剩余的存量過低，則必須由儲區(qū)來補貨，當然，若整個儲區(qū)的存量亦低于標準，便應向上游采購進貨。而從倉庫揀出的貨品經(jīng)整理后即可準備出貨，等到一切出貨作業(yè)完成后，司機便可將出貨品裝上配送車，將之配送到各個客戶點交貨。整個作業(yè)過程包括：進貨：進貨作業(yè)包括把貨品做實體上的接收，從貨車上將其貨物卸下，并核對該貨品的數(shù)量與狀態(tài)( 數(shù)量檢查、品質(zhì)檢查、開箱等 )，然后記錄必要信息或錄入計算機搬運：是將不同形態(tài)之散裝、包裝或整體之原料、半成品或成品，在平面或垂直方向加以提起、放下或移動，可能是要運送，也可

15、能是要重新擺置物料，而使貨品能適時、適量移至適當?shù)奈恢没驁鏊娣?。在配送中心的每個作業(yè)環(huán)節(jié)都包含著搬運作業(yè)。儲存：儲存作業(yè)的主要任務是把將來要使用或者要出貨的物料做保存，且經(jīng)常要做庫存品的檢核控制，儲存時要注意充分利用空間，還要注意存貨的管理。盤點：貨品因不斷的進出庫，在長期的累積下庫存資料容易與實際數(shù)量產(chǎn)生不符，或者有些產(chǎn)品因存放過久、不恰當，致使品質(zhì)功能受影響，難以滿足客戶的需求。為了有效的控制貨品數(shù)量，需要對各儲存場所進行盤點作業(yè)。訂單處理：由接到客戶訂貨開始至準備著手揀貨之間的作業(yè)階段，稱為訂單處理，包括有關客戶、訂單的資料確認、存貨查詢、單據(jù)處理以與出貨配發(fā)等。揀貨：每客戶的訂單中都

16、至少包含一項以上的商品，如何將這些不同種類數(shù)量的商品由配送中心中取出集中在一起，此即所謂的揀貨作業(yè)。揀貨作業(yè)的目的也就在于正確且迅速地集合顧客所訂購的商品。補貨：補貨作業(yè)包括從保管區(qū)域(Reserve Area)將貨品移到揀貨區(qū)域(Home Area)，并作相應的信息處理。出貨：將揀取分類完成之貨品作好出貨檢查，裝入合適的容器，做好標示，根據(jù)車輛趟次別或廠商別等指示將物品運至出貨準備區(qū)，最后裝車配送。配送作業(yè)：配送是指將被訂購之物品，使用卡車從配送中心送至顧客手中的活動。 1.5 配送中心的構成功能區(qū)域管理區(qū)是中心部行政事務管理、信息處理、業(yè)務洽談、訂單處理以與指令發(fā)布的場所。一般位于配送中心

17、的出入口。進貨區(qū) 收貨、驗貨、卸貨、搬運與貨物暫停的場所。理貨區(qū) 對進貨進行簡單處理的場所。在這里,貨物被區(qū)分為直接分揀配送、待加工、入庫儲存和不合格需清退的貨物,分別送往不同的功能區(qū)。在實行條形碼管理的中心里,還要為貨物貼條形碼。儲存區(qū) 對暫時不必配送或作為安全儲備的貨物進行保管和養(yǎng)護的場所。通常配有多層貨架和用于集裝單元化的托盤。加工區(qū) 進行必要的生產(chǎn)性和流通性加工(如分割、剪裁、改包裝等)的場所。分揀配貨區(qū) 進行發(fā)貨前的分揀、揀選和按訂單配貨。發(fā)貨區(qū) 對物品進行檢驗、發(fā)貨、待運的場所。退貨處理區(qū)存放進貨時殘損或不合格或需要重新確認等待處理貨物的場所。廢棄物處理區(qū) 對廢棄包裝物(塑料袋、紙

18、袋、紙箱等)、破碎貨物、變質(zhì)貨物、加工殘屑等廢料進行清理或回收復用的場所。設備存放與維護區(qū) 存放叉車、托盤等設備與其維護(充電、充氣、緊固等)工具的場所。物流設備倉儲設備 儲存貨架；重力式貨架；回轉式貨架；托盤；立體倉庫等搬運設備叉車；搬運車；連續(xù)輸送機；垂直升降機等揀貨設備揀貨車輛；揀貨輸送帶；自動分揀機等。管理和信息系統(tǒng)事務性管理 它是配送中心正常運轉所必備的基本條件。如配送中心的各項規(guī)章制度、操作標準與作業(yè)流程等。信息管理系統(tǒng)包括訂貨系統(tǒng)、出入庫管理系統(tǒng)、分揀系統(tǒng)、訂單處理系統(tǒng)、信息反饋系統(tǒng)等。輔助設施包括庫外道路、停車場、站臺和鐵路專用線等。1.6 建設配送中心的目的（1） 擴大市場占

19、有率競爭的需要。企業(yè)除了提供品質(zhì)優(yōu)良的物品外，還必須提供適時適量的配送服務，作為企業(yè)增加營業(yè)額的秘密武器，進而擴大市場占有率。（2） 降低成本降低物流成本是最根本的目的。一般的情況：連鎖企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)的營業(yè)部門整合成立大型的配送中心，提高作業(yè)效率，從而降低庫存和輸配送費用（參見圖3）。主要體現(xiàn)在： 資源、人員的統(tǒng)籌利用 配送線路的縮短（3） 提高服務質(zhì)量消費者對物品品牌的迷信度越來越低，物品之間的品質(zhì)差異也越來越小，因此當要購買的品牌缺貨時，會馬上以其它品牌代之。所以，商店里都盡可能的銷售暢銷物品，庫存數(shù)量最好是不太多，又不會缺貨。因此，就會要求多品種少批量的訂貨與多頻度的配送，就要求快速反應

20、處理訂貨與出貨。通過設立配送中心，可以從以下幾個方面提高服務品質(zhì)： 降低交貨時間 提高交貨頻度 降低缺貨率、誤配率 緊急配送、假日配送 流通加工 司機的服務態(tài)度第二講：配送中心規(guī)劃1 配送中心的系統(tǒng)規(guī)劃1.1 配送中心系統(tǒng)規(guī)劃的容配送中心是以組織配送式銷售和供應，執(zhí)行實物配送為主要機能的流通型物流結點。配送中心的建設是基于物流合理化和發(fā)展市場兩個需要而發(fā)展的。所以配送中心就是從事貨物配備(集貨、加工、分貨、揀選、配貨)和組織對用戶的送貨,以高水平實現(xiàn)銷售和供應服務的現(xiàn)代流通設施。配送中心是一個系統(tǒng)工程，其系統(tǒng)規(guī)劃包括許多方面的容，見圖1所示。應從物流系統(tǒng)規(guī)劃、信息系統(tǒng)規(guī)劃、運營系統(tǒng)規(guī)劃等3個方

21、面進行規(guī)劃。物流系統(tǒng)規(guī)劃包括設施布置設計、物流設備規(guī)劃設計和作業(yè)方法設計；信息系統(tǒng)規(guī)劃也就是對配送中心信息管理與決策支持系統(tǒng)的規(guī)劃；運營系統(tǒng)規(guī)劃包括組織機構、人員配備、作業(yè)標準和規(guī)等的設計。通過系統(tǒng)規(guī)劃，實現(xiàn)配送中心的高效化、信息化、標準化和制度化。 1.2 配送中心系統(tǒng)規(guī)劃程序配送中的系統(tǒng)規(guī)劃程序見圖2所示，可以分為五個主要階段，包括：(1)籌劃準備階段(2)總體規(guī)劃階段(3)方案評估階段(4)詳細設計階段(5)系統(tǒng)實施階段下面分別說明各階段的主要工作。( 1 ) 籌劃準備階段 在配送中心建設的籌劃準備階段，首先需要對配送中心的必要性和可行性進行分析和論證，有了初步結論后，就應該設立籌劃小組

22、(或委員會)進行具體規(guī)劃（圖3），為了避免片面性，籌劃小組應該吸收多方面成員參加，包括本公司、物流咨詢公司、物流工程技術公司、土建公司人員以與一些經(jīng)驗豐富的的物流專家或顧問等。配送中心的籌劃準備階段的主要任務包括3個方面： 確定建設配送中心的定位與目標 配送中心的選址 明確配送中心的背景條件。 籌劃小組應根據(jù)企業(yè)經(jīng)營決策的基本方針，進一步確認配送中心建設的必要性，確定配送中心的定位，例如配送中心在物流網(wǎng)絡中是采取集中型配送中心還是分散型配送中心，和生產(chǎn)工廠以與倉庫的關系，配送中心的規(guī)模以與配送中心的服務水平基本標準（如接受顧客訂貨后供貨時間的最低期限，能滿足多少顧客需要，儲存商品量有多少等）。

23、在此基礎上確定配送中心地址，明確配送系統(tǒng)的背景條件。包括配送對象的地點和數(shù)量，配送中心的位置和規(guī)模、配送商品的類型、庫存標準、配送中心的作業(yè)容等等，應進行實際調(diào)研或具體構想，把握物流系統(tǒng)的狀況以與物品(商品)的特性。如商品的規(guī)格、品種、形態(tài)、重量，各種商品進出庫數(shù)量，每天進貨、發(fā)貨總數(shù)量，以與供貨時間要求，訂貨次數(shù)，訂貨費用和服務水平等。在條件中還要考慮將來的發(fā)展，2年、5年，甚至10年以后可能發(fā)生的變化，對于配送中心所處的環(huán)境以與法規(guī)方面的限制也應有所考慮。本階段也是項目的詳細論證階段，將為以后的設計打下一個可靠的基礎，這一階段所進行的工作如果證明原先決策有誤，可能導致項目終止，或有方向性的

24、變更。因為本階段要進行大量的調(diào)研，同時也需要對資料數(shù)據(jù)進行科學分析，因此，必須給以足夠重視，投入必要的人力和費用。( 2 ) 總體規(guī)劃階段在配送中心的總體規(guī)劃階段，需要對配送中心的基礎資料進行詳細的分析，確定配送中心的規(guī)劃條件，在此基礎上進行基本功能和流程的規(guī)劃、區(qū)域布置規(guī)劃和信息系統(tǒng)的規(guī)劃，根據(jù)規(guī)劃方案制定項目進度計劃、投資預算和經(jīng)濟效益分析等。配送中心總體規(guī)劃階段的主要任務包括：1） 配送中心規(guī)劃的基礎資料分析配送中心規(guī)劃的基礎資料分析，包括訂單變動趨勢分析、EIQ分析、物品特性與儲運單位分析等，通過分析，可以確定配送中心的規(guī)劃條件，為配送中心的規(guī)劃提供設計依據(jù)。2） 配送中心的規(guī)劃條件配

25、送中心的規(guī)劃條件包括配送中心的運轉能力、物流單位、自動化水平等。3） 配送中心的功能流程根據(jù)配送中心的規(guī)劃條件和基礎資料的分析結果，確定將配送中心的功能和作業(yè)流程。如進貨、保管、流通加工、揀取、分貨、配貨等作業(yè)按順序做成流程圖，而且初步設定各作業(yè)環(huán)節(jié)的相關作業(yè)方法。如進貨環(huán)節(jié)是用鐵路專用線或卡車進貨，還是用人力或機械進行卸貨，機械卸貨又要考慮用傳送帶或叉車，再根據(jù)卸貨點到倉庫的距離，確定搬運作業(yè)方法。在庫和保管設施相適應的作業(yè)方法等，又如保管環(huán)節(jié)，是用巷道推垛機或自動高架倉庫還是普通貨架以人力搬運車進行人工存取，或是采用高架叉車作業(yè)配合中高貨架存放等等。4） 配送中心的平面布置確定各業(yè)務要素所

26、需要的占地面積與其相互關系，考慮到物流量、搬運手段、貨物狀態(tài)等因素，作成位置相關圖。在平面設計中還要考慮到將來可能發(fā)生的變化，要留有余地。5） 信息系統(tǒng)規(guī)劃包括配送中心信息系統(tǒng)的功能、流程和網(wǎng)絡結構。6） 運營設計包括作業(yè)程序與標準；管理方法和各項規(guī)章制度；對各種票據(jù)處理與各種作業(yè)指示圖；設備的維修制度與系統(tǒng)異常事故的對策設計以與其他有關配送中心的業(yè)務規(guī)劃與設計等。7） 制訂進度計劃對項目的基本設計、詳細設計、土建、機器的訂貨與安裝、系統(tǒng)試運轉、人員培訓等都要制定初步的進度計劃。8） 建設成本的概算以基本設計為基礎，對于設計研制費、建設費、試運轉費、正式運轉后所需作業(yè)人員的勞務費等作出費用概算

27、。( 3 ) 方案評估階段在基本設計階段往往產(chǎn)生幾個可行的系統(tǒng)方案，應該根據(jù)各方案的特點，采用各種系統(tǒng)評價方法或計算機仿真的方法，對各方案進行的比較和方案評估，從中選擇一個最優(yōu)的方案進行詳細設計。( 4 ) 詳細設計階段。在詳細設計階段，在對總體方案進行完善設計的基礎上，決定作業(yè)場所的詳細配置，對配送中心所使用的各種設備、能力等進行詳細設計，并對辦公與信息系統(tǒng)、運營系統(tǒng)進行詳細設計等。本階段的主要任務包括：1） 設備制造廠的選定?設備制造廠的選定一般通過投標競爭的方式選擇。選定制造廠后，應和制造工廠一起對基本設計的指導思想進行認定，取得共識，并考慮和采納廠方的新方案和意見，制訂下一步的計劃。2

28、） 詳細設計在詳細設計階段要編制具體的實施條目和有關設備形式的詳細計劃，主要有以下各點： 裝卸、搬運、保管所用的機械和輔助機械的型號規(guī)格； 運輸車輛的類型、規(guī)格； 裝卸搬運用的容器形狀和尺寸； 配送中心部詳細的平面布置與機械設備的配置方案； 辦公與信息系統(tǒng)的有關設施規(guī)格、數(shù)量等。 信息系統(tǒng)的設計 運營系統(tǒng)的設計大規(guī)模的配送中心是由許多參加單位共同進行系統(tǒng)規(guī)劃與實施的。為了保證系統(tǒng)的統(tǒng)一性，要制定共同遵守的規(guī)則，如通訊和信號的接口、控制方式等。 ( 5 ) 系統(tǒng)實施階段為了保證系統(tǒng)的統(tǒng)一性和系統(tǒng)目標與功能的完整性，應對參與設計施工各方所設計的容從性能、操作、安全性、可靠性、可維護性等方面進行評價

29、和審查，在確定承包工廠前應深入現(xiàn)場，對該廠生產(chǎn)環(huán)境、質(zhì)量管理體制以致外協(xié)件管理體制等進行考察，如發(fā)現(xiàn)問題應提出改善要求。在設備制造期間也需進行現(xiàn)場了解，對質(zhì)量和交貨日期等進行檢查。1.3 配送中心的選址有關配送中心位置的選擇，將顯著影響實際營運的效率與成本，以與日后倉儲規(guī)模的擴充與發(fā)展。因此企業(yè)在決定配送中心設置的位置方案時，必須謹慎參考相關因素，并按適當步驟進行，通常在選擇過程如果已經(jīng)有預定地點或區(qū)位方案，應于系統(tǒng)規(guī)劃前先行提出，并成為規(guī)劃過程的限制因素；如果沒有預定的地點，則可于系統(tǒng)規(guī)劃方案成形后，進行位置方案的選擇，必要時得修正系統(tǒng)規(guī)劃方案，以配合實際土地與區(qū)塊面積的限制。茲說明如下：(

30、 1 ) 選址的決策選址包括2個方面的含義：地理區(qū)域的選擇和具體地址的選擇。配送中心的選址首先要選擇合適的地理區(qū)域：對各地理區(qū)域進行審慎評估，選擇一個適當圍為考慮的區(qū)域，如華南地區(qū)、華北地區(qū)等，同時還須配合配送中心物品特性、服務圍與企業(yè)的運營策略而定。配送中心的地理區(qū)域確定后，還需確定具體的建設地點，如果是制造商型的配送中心，應以接近上游生產(chǎn)廠或進口港為宜；如果是日常消費品的配送，則宜接近居民生活社區(qū)。一般應以進貨與出貨產(chǎn)品類型特征與交通運輸?shù)膹碗s度，來選擇接近上游點或下游點的選址策略。( 2 ) 選址的主要因素配送中心選址時應該考慮的主要因素有：客戶的分布、供應商的分布、交通的條件、土地的條

31、件、自然的條件、行政的條件等幾種，以下針對這幾種要點加以說明：1） 客戶的分布配送中心選址時首先要考慮的就是所服務客戶的分布，對于零售商型配送中心，其主要客戶是超市和零售店，這些客戶大部分是分布在人口密集的地方或大城市，配送中心為了提高服務水準與降低配送成本，配送中心多建在城市邊緣接近客戶分布的地區(qū)。2） 供應商的分布另外配送中心的選址應該考慮的因素是供應商的分布地區(qū)。因為物流的商品全部是由供應商所供應的，如果物流愈接近供應商，則其商品的安全庫存可以控制在較低的水平。但是因為國一般進貨的輸送成本是由供應商負擔的，因此有時不重視此因素。3） 交通條件交通的條件是影響物流的配送成本與效率的重要因素

32、之一，交通運輸?shù)牟槐銓⒅苯佑绊戃囕v配送的進行。因此必須考慮對外交通的運輸通路，以與未來交通與鄰近地區(qū)的發(fā)展狀況等因素。地址宜緊臨重要的運輸線路，以方便配送運輸作業(yè)的進行?？己私煌ǚ奖愠潭鹊臈l件有：高速公路、國道、鐵路、快速道路、港口、交通限制規(guī)定等幾種。一般配送中心應盡量選擇在交通方便之高速公路、國道與快速道路附近的地方，如果以鐵路與輪船來當運輸工具，則要考慮靠近火車編組站、港口等。4） 土地條件土地與地形的限制，對于土地的使用，必須符合相關法規(guī)與城市規(guī)劃的限制，盡量選在物流園區(qū)或經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。建設用地的形狀、長寬、面積與未來擴充的可能性，則與規(guī)劃容有密切的關系。因此在選擇地址時，有必要參考規(guī)劃

33、方案中倉庫的設計容，在無法完全配合的情形下，必要時需修改規(guī)劃方案的容。另外，還要考慮土地大小與地價，在考慮現(xiàn)有地價與未來增值狀況下，配合未來可能擴充的需求程度，決定最合適的面積大小。5） 自然條件在物流用地的評估當中，自然條件也是必須考慮的，事先了解當?shù)刈匀画h(huán)境有助于降低建設的風險。例如在自然環(huán)境中有濕度、鹽分、降雨量、臺風、地震、河川等幾種自然現(xiàn)象，有的地方靠近山邊濕度比較高，有的地方濕度比較低，有的地方靠近海邊鹽分比較高，這些都會影響商品的儲存品質(zhì)，尤其是服飾產(chǎn)品或3C產(chǎn)品等對濕度與鹽分都非常敏感。另外降雨量、臺風、地震與河川等自然災害，對于配送中心的影響也非常大，必須特別留意并且避免被侵

34、害。6） 人力資源條件在倉儲配送作業(yè)中，最主要的資源需求為人力資源。由于一般物流作業(yè)仍屬于勞力密集的作業(yè)型態(tài)，在配送中心部必須要有足夠的作業(yè)人力，因此在決定配送中心位置時必須考慮勞工的來源、技術水準、工作習慣、工資水準等因素。人力資源的評估條件有附近人口、上班交通狀況、薪資水準等幾項。如果物流的選址位置附近人口不多且交通又不方便時，則基層的作業(yè)人員不容易招募；如果附近地區(qū)的薪資水準太高，也會影響到基層的作業(yè)人員的招募。因此必須調(diào)查該地區(qū)的人力、上班交通與薪資水準。7） 政策環(huán)境政策環(huán)境條件也是物流選址評估的重點之一，尤其是物流用地取得困難的現(xiàn)在，如果有政府政策的支持，則更有助于物流業(yè)者的發(fā)展。

35、政策環(huán)境條件包括企業(yè)優(yōu)惠措施（土地提供，減稅）、城市規(guī)劃（土地開發(fā)，道路建設計劃）、地區(qū)產(chǎn)業(yè)政策等。最近在許多交通樞紐城市如、等地都在規(guī)劃設置現(xiàn)代物流園區(qū)，其中除了提供物流用地外，也有關于稅賦方面的減免，有助于降低物流業(yè)者的營運成本。 三 配送中心規(guī)劃資料的分析1 配送中心的規(guī)劃要素配送中心的規(guī)劃要素就是影響配送中心系統(tǒng)規(guī)劃的基礎數(shù)據(jù)和背景資料，主要包括如下幾個方面： EEntry：指配送的對象或客戶IItem：指配送貨品的種類QQuantity：指配送貨品的數(shù)量或庫存量RRoute：指配送的通路SService：指物流服務水平TTime：指物流的交貨時間CCost：指配送貨品的價值或建造的預

36、算 () 配送的對象或客戶E配送中心的服務對象或客戶不同，配送中心的訂單形態(tài)和出貨形態(tài)就會有很大不同。例如為生產(chǎn)線提供JIT配送服務的配送中心和為分銷商提供服務的配送中心，其分揀作業(yè)的計劃、訂單傳輸方式、配送過程的組織將會有很大的區(qū)別；而同是銷售領域的配送中心，面向批發(fā)商的配送和面向零售商的配送，其出貨量的多少和出貨的形態(tài)也有很大不同。表1為零售商型配送中心的配送對象分析。零售商型的配送中心，其配送的對象可能是批發(fā)店、超市與便利商店，批發(fā)店的訂貨單位通常為托盤或箱；超市的訂貨單位通常為箱（占60%）；而便利店的的訂貨單位多數(shù)為單品（70%）；因此我們在規(guī)劃前首先應該分析配送客戶的情況，以便決定

37、配送中心的出貨形態(tài)和特征。表1 零售商型配送中心的配送對象分析 批發(fā)店超市便利店P-P40%10%P-C60%60%30%C-B30%70%注：P為托盤（pallet）；C為箱（case）；B為單品（board case） () 配送的貨品種類-在配送中心所處理的貨品品項數(shù)差異性非常大，多則上萬種以上，如書籍、醫(yī)藥與汽車零件等配送中心；少則數(shù)百種甚至數(shù)十種，如制造商型的配送中心；由于品項數(shù)的不同，則其復雜性與困難性也有所不同；例如所處理的貨品品項數(shù)為一萬種的配送中心與處理貨品品項數(shù)一千種的配送中心是完全不同的，其貨品儲放的儲位安排也完全不同。另外在配送中心所處理的貨品種類不同，其特性也完全不同

38、。如目前比較常見的配送貨品有：食品、日用品、藥品、家電品、3C貨物、服飾貨物、錄音帶貨物、化妝品、汽車零件與書籍貨物等。它們分別有其貨品的特性，配送中心的廠房硬件與物流設備的選擇也完全不同。例如食品與日用品的進出貨量較大，而3C貨物的貨品尺寸大小差異性非常大，家電貨物的尺寸較大。() 貨品的配送數(shù)量或庫存量-Q這里Q包含三個方面的含義：一是配送中心的出貨數(shù)量，二是配送中心的庫存量。貨品的出貨數(shù)量的多少和隨時間的變化趨勢會直接影響到配送中心的作業(yè)能力和設備的配置。例如一些季節(jié)性波動、年節(jié)的高峰等問題，都會引起出貨量的變動。配送中心的庫存量和庫存周期將影響到配送中心的面積和空間的需求。因此應對庫存

39、量和庫存周期進行詳細的分析。一般進口商型的配送中心因進口船期的原因，必須擁有較長的庫存量（約2個月以上）；而流通型的配送中心，則完全不需要考慮庫存量但必須注意分貨的空間與效率。() 物流通路-R物流通路與配送中心的規(guī)劃也有很大的關系。常見的幾種通路模式如下：*工廠配送中心經(jīng)銷商零售商消費者*工廠經(jīng)銷商配送中心零售商消費者*工廠配送中心零售店消費者*工廠配送中心消費者因此規(guī)劃配送中心之前首先必須了解物流通路的類型，然后根據(jù)配送中心在物流通路中的位置和上下游客戶的特點進行規(guī)劃，才不會造成失敗的案例。() 物流的服務水平-S一般企業(yè)建設配送中心的一個重要的目的就是提高企業(yè)的物流服務水平，但物流服務水

40、平的高低恰恰與物流成本成正比，也就是物流服務品質(zhì)愈高則其成本也愈高；但是站在客戶的立場而言，希望以最經(jīng)濟的成本得到最佳的服務；所以原則上物流的服務水準，應該是合理的物流成本的下的服務品質(zhì)，也就是物流成本不會比競爭對手高，而物流的服務水準比他高一點即可。物流服務水平的主要指標包括：訂貨交貨時間；貨品缺貨率；增值服務能力等。應該針對客戶的需求，制定一個合理的服務水準。() 物流的交貨時間-T在物流服務品質(zhì)中物流的交貨時間非常重要，因為交貨時間太長或不準時都會嚴重影響零售商的業(yè)務，因此交貨時間的長短與守時成為物流業(yè)者重要評估項目。所謂物流的交貨時間是指從客戶下訂單開始，訂單處理、庫存檢查、理貨、流通

41、加工、裝車、與卡車配送到達客戶手上的這一段時間稱為物流的交貨時間；物流的交貨時間依廠商的服務水準的不同，可分為2小時；12小時；24小時；2天；3天；1星期送達等幾種。同樣的物流的交貨時間愈短則其成本也會愈高，因此最好的水準約為12小時24小時左右，稍微比競爭對手好一點，但成本又不會增加。() 配送貨品的價值或建造的預算-C在配送中心規(guī)劃時除了考慮以上的基本要素外，還應該注意研究配送貨品的價值和建造預算。首先，配送貨品的價值與物流成本有很密切的關系，因為在物流的成本計算方法中，往往會計算它所占貨品的比例，因此如果貨品的單價高則其百分比相對會比較低，則客戶比較能夠負擔得起；如果貨品的單價低則其百

42、分比相對會比較高，則客戶負擔感覺會比較高。另外，配送中心的建造費用預算也會直接影響到配送中心的規(guī)模和自動化水準，沒有足夠的建設投資，所有理想的規(guī)劃都是無法實現(xiàn)的。2 規(guī)劃資料的分析 （1） 物品特性分析物品特性是貨物分類的參考因素，如按儲存保管特性可分為干貨區(qū)、冷凍區(qū)與冷藏區(qū)；按貨物重量可分為重物區(qū)、輕物區(qū)；按貨物價值可分出貴重物品區(qū)與一般物品區(qū)等。因此配送中心規(guī)劃時首先需要對貨物進行物品特性分析，以劃分不同的儲存和作業(yè)區(qū)域。（2） 儲運單位分析儲運單位分析就是考察配送中心各個主要作業(yè)(進貨、揀貨、出貨)環(huán)節(jié)的基本儲運單位。一般配送中心的儲運單位包括P-托盤、C-箱子和B-單品，而不同的儲運單

43、位，其配備的儲存和搬運設備也不同。因此掌握物流過程中的單位轉換相當重要，需要將這些包裝單位(P、C、B)進行分析，即所謂的PCB分析。常見的例子為企業(yè)的訂單資料中同時含有各類出貨型態(tài)，包括訂單中整箱與零散兩種類型同時出貨，以與訂單中僅有整箱出貨或僅有零星出貨。為使倉儲與揀貨區(qū)得到合理的規(guī)劃，必須將訂單資料按出貨單位類型加以分析，以正確計算各區(qū)實際的需求。配送中心物流系統(tǒng)的儲運單位組合型式如表2所示。表2 配送中心包裝單位分析表 入庫單位儲存單位揀貨單位PPPPP、CP、CPP、C、BP、C、BP、CP、CCP、CP、C、BC、BC、BC、BBP：托盤 C：箱 B：單品 （3） EIQ分析EIQ

44、分析就是利用E、I、Q 這三個物流關鍵要素，來研究配送中心的需求特性，為配送中心提供規(guī)劃依據(jù)。日本鈴木震先生積極倡導以訂單品項數(shù)量分析方法來進行配送中心的系統(tǒng)規(guī)劃，即是從客戶訂單的品項、數(shù)量與訂購次數(shù)等出發(fā)，進行出貨特性的分析。分析的容包括：訂單量(EQ)分析：單訂單出貨數(shù)量的分析。訂貨品項數(shù)(EN)分析：單訂單出貨品項數(shù)的分析。品項數(shù)量(IQ)分析：每單一品項出貨總數(shù)量的分析。品項受訂次數(shù)(IK)分析：每單一品項出貨次數(shù)的分析。EQ分析（圖1）主要可了解單訂單訂購量的分布情形，可用于決定訂單處理的原則、揀貨系統(tǒng)的規(guī)劃，并將影響出貨方式與出貨區(qū)的規(guī)劃。 圖1 EQ分析品項數(shù)量(IQ)分析：主要

45、了解各類貨品出貨量的分布狀況，分析貨品的重要程度與運量規(guī)模。可用于倉儲系統(tǒng)的規(guī)劃選用、儲位空間的估算，并將影響揀貨方式與揀貨區(qū)的規(guī)劃， IQ分布圖如圖2所示。 圖2 EQ分析訂單品項數(shù)(EN)分析主要了解訂單別訂購品項數(shù)的分布，對于訂單處理的原則與揀貨系統(tǒng)的規(guī)劃有很大的影響，并將影響出貨方式與出貨區(qū)的規(guī)劃。通常需配合總出貨品項數(shù)、訂單出貨品項累計數(shù)與總品項數(shù)三項指針綜合考慮。品項受訂次數(shù)(IK)分析：主要分析各類貨品出貨次數(shù)的分布，對于了解貨品別的出貨頻率有很大的幫助，主要功能可配合IQ分析決定倉儲與揀貨系統(tǒng)的選擇。（4） 訂單變動趨勢分析配送中心配送能力的規(guī)劃目標，需利用過去的經(jīng)驗值來預估未

46、來趨勢的變化。因此在配送中心的規(guī)劃時，首先須針對歷史銷售資料或出貨資料進行分析，以了解出貨量的變化特征與規(guī)律。常見的變動趨勢分析與應用見表3所示。 長期趨勢有持續(xù)遞增的趨向，應配合年周期的成長趨勢加以判斷規(guī)劃時應以中期的需求量為規(guī)模依據(jù)，若需考慮長期遞增的需求，則可以預留空間或考慮設備擴充的彈性，以分階段投資方式設置有季節(jié)性變動的明顯趨勢如果季節(jié)變動的差距超過3倍以上，可考慮以部份外包或租用設備方式，以避免設施過多的投資造成平時的閑置；另外在淡季時應爭取互補性的貨品業(yè)務以增加倉儲設施利用率有以一季為單位的周期性變動趨勢如果高低峰差距不大且周期較短，可以周期變動的最大值規(guī)劃，后續(xù)資料分析可縮至某

47、一周期為單位以簡化分析作業(yè)無明顯規(guī)則的變動趨勢系統(tǒng)較難規(guī)劃，宜規(guī)劃通用型的設施，以增加運用的彈性，倉儲貨位也以容易調(diào)整與擴充為宜，以應付可能突增的作業(yè)需求量第四講：配送中心的區(qū)域布置配送中心的系統(tǒng)布置就是根物流作業(yè)量和物流路線，確定各功能區(qū)域的面積和各功能區(qū)域的相對位置，最后得到配送中心的平面布置圖。4.1 配送中心系統(tǒng)布置的程序系統(tǒng)布置設計（SLP）是一種最早應用于工廠設計的系統(tǒng)設計步驟的系統(tǒng)布置設計方法，該方法具有很強的實踐性，同樣SLP也可應用于配送中心的系統(tǒng)布置中。配送中心系統(tǒng)布置的一般程序如圖1所示。 圖1 配送中心系統(tǒng)布置的一般程序規(guī)劃資料分析的容與方法詳見第3講，主要包括EIQ分

48、析和PCB分析。在系統(tǒng)布置時，主要需進行IQ分析，對每種貨物的出貨量大小進行分析和分類，以確定不同的流程、儲存方式和作業(yè)方式。4.2 流程分析配送中心的主要作業(yè)活動包括入庫、倉儲、揀取、配貨、出貨、配送等，一些配送中心還具有流通加工、貼標簽、包裝與退貨等作業(yè)。在布置規(guī)劃時，首先應將具有一樣流程的貨物作為一類（如A、B、C、D），分析每類物料的作業(yè)流程，作出配送中心作業(yè)流程表（表1）。表1中用數(shù)字1，2，3標明了每組貨物的作業(yè)順序。表1 配送中心作業(yè)流程表 作業(yè)類別ABCD進貨區(qū)1111理貨區(qū)2222分類區(qū)344流通區(qū)3保管區(qū)3特殊作業(yè)3配送4544物流量注：1，2，3，4，5表示流程的先后順序

49、 4.3 作業(yè)區(qū)域設置配送中心的作業(yè)區(qū)域包括物流作業(yè)區(qū)與外圍輔助活動區(qū)。物流作業(yè)區(qū)如裝卸貨、入庫、訂單揀取、出庫、出貨等，通常具有物流相關性；而外圍輔助活動區(qū)如辦公室、計算機室、維修間等，則具有業(yè)務上的相關性。經(jīng)作業(yè)流程規(guī)劃后即可針對配送中心的營運特性規(guī)劃所需作業(yè)區(qū)域（見連載一）。配送中心的主要作業(yè)區(qū)域包括進貨區(qū)、理貨區(qū)、倉儲區(qū)、揀選區(qū)、流通加工區(qū)、集配貨區(qū)、出貨區(qū)、辦公區(qū)、計算機管理監(jiān)控區(qū)、勞務性活動區(qū)、維修區(qū)等。（1） 能力需求分析1） 倉儲區(qū)能力估算確定所需的作業(yè)區(qū)域后，需依據(jù)各項基礎需求分析資料，確定各區(qū)域的基本運轉能力。介紹倉儲區(qū)和揀選區(qū)運轉能力的估算方法。倉儲區(qū)的儲運能力的估算方法

50、可采用周轉率估計法。其計算公式為： 倉容量=年倉儲運轉量 周轉次數(shù) 安全系數(shù)利用周轉率來進行儲存區(qū)儲存量的估計時，為一簡便而快速的初估方法，可適用于初步規(guī)劃或儲量概算的參考。2） 揀貨區(qū)的儲運能力規(guī)劃規(guī)劃配送中心揀貨區(qū)的運轉量，與倉儲區(qū)估算方法類似，但是須注意倉儲區(qū)的容量是維持一定期間(廠商送貨期間)的出貨量需求，因此對進出貨的特性與處理量均須加以考慮；而揀貨區(qū)則以單日出貨貨品所需的揀貨作業(yè)空間為主，故以品項數(shù)與作業(yè)面為主要考慮因素，一般揀貨區(qū)的規(guī)劃不需包含當日所有的出貨量，在揀貨區(qū)貨品不足時則由倉儲區(qū)進行補貨。其規(guī)模計算的原則與方法說明如下： 年出貨量計算：將配送中心的各項進出貨品換算成一樣

51、揀貨單位的揀貨量，并估計各貨品別的年出貨量，如果貨品物性差異很大(如干貨與冷凍品)或基本儲運單位不同(如箱出貨與單品出貨)，可以分別加總計算。 估計各貨品別出貨天數(shù)：按各類貨品別估計年出貨天數(shù)。 計算各貨品平均出貨天數(shù)的出貨量：將各貨品年出貨量除以年出貨天數(shù)。 ABC分析：對出貨量進行IQ分析，進行ABC分類，對各類貨品制定不同的揀貨區(qū)存量水準。各類貨品的存量水準乘以各類別的貨品品項數(shù)，即可求得揀貨區(qū)儲運量的初估值。（2） 區(qū)域面積的規(guī)劃各功能區(qū)域面積的確定與各區(qū)域的功能、作業(yè)方式、所配備的設施和設備以與物流量等有關，應分別進行詳細計算。例如倉儲區(qū)面積的大小與倉儲區(qū)具體采用的儲存方法、儲存設備

52、和作業(yè)設備密切相關，常用的儲存方法有地面堆碼、貨架存放、自動倉庫等幾種方式，應根據(jù)確定的總的倉儲能力計算所需的面積或空間。這里介紹一種對功能區(qū)域的面積進行估算的方法。對于物流作業(yè)區(qū)域，由于其面積主要取決于貨物作業(yè)量，因此可以用以下的簡單公式估算該區(qū)域的面積： 式中hj為第j種貨物每日的作業(yè)量（t），為該區(qū)域的面積利用系數(shù)（t/m2）。 各區(qū)域的面積利用系數(shù)取決于貨物的類型、貨物的存放方式以與所采用的作業(yè)設備等，應根據(jù)經(jīng)驗和具體條件確定。4.4 物流相關性分析物流分析即對配送中心各區(qū)域間的物流量進行分析，用物流強度和物流相關表來表示各功能區(qū)域之間的物流關系強弱，確定各區(qū)域的物流相關程度。物流量分

53、析即匯總各項物流作業(yè)活動從某區(qū)域至另一區(qū)域的物料流量，填寫從-至表（如表2所示），作為分析各區(qū)域間物料流量大小的依據(jù)，若不同物流作業(yè)在各區(qū)域之間的物料搬運單位不同，則必須先轉換為一樣單位后，再合并計算其物流流量的總合。表2 配送中心物流量分析（從-至表）根據(jù)各區(qū)域間物流量的大小，將其分為5個級別，分別用A、E、I、O、U表示，其中A：超大； E：較高 I：一般 O較小 U可忽略。從而可以得到各區(qū)域物流相關表（見表3所示）。4.5 活動相關性分析配送中心除了與物流有關的功能區(qū)域（或區(qū)域）外，還有許多與物流無關的管理或輔助性的功能區(qū)域。這些區(qū)域盡管本身沒有物流活動，但卻與其他區(qū)域有密切的業(yè)務關系，

54、故還需要對所有區(qū)域進行業(yè)務活動相關性分析，確定各區(qū)域之間的密切程度。各作業(yè)區(qū)域間的活動相關關系可以從以下幾個方面考慮：1) 程序性的關系：因物料流、信息流而建立的關系。如人員往返接觸的程度、文件往返頻度等2) 組織與管理上的關系：同一部門的功能區(qū)域應緊密布置。3) 功能上的關系：區(qū)域間因功能需要形成的關系。如一樣功能的區(qū)域盡量緊密布置4) 環(huán)境上的關系：因操作環(huán)境、安全考慮上需保持的關系。根據(jù)以上相關要素，對任兩個區(qū)域的相關性進行評價，一般將區(qū)域間的相關程度分為六個等級，如A、E、I、O、U、X等六級，包括絕對重要、重要到不可接近等。確定各要素接近程度的等級后，再以加權平均的方法計算兩兩區(qū)域間

55、的重要相關程度（見表3所示）。一般相關程度高的區(qū)域在布置時應盡量緊臨或接近，如出貨區(qū)與秤重區(qū)，而相關程度低的區(qū)域則不宜接近，如庫存區(qū)與司機休息室。在規(guī)劃過程中應由規(guī)劃設計者根據(jù)使用單位或企業(yè)經(jīng)營者的意見，進行綜合的分析和判斷。 表3 各功能區(qū)域的相關表4.6 區(qū)域布置配送中心的區(qū)域布置方法有兩種，即流程性布置法和活動相關性布置法。流程性布置法是根據(jù)物流移動路線和物流相關表作為布置的主要依據(jù)，適用于物流作業(yè)區(qū)域的布置；活動相關性布置法是根據(jù)各區(qū)域的綜合相關表進行區(qū)域布置。一般用于整個廠區(qū)或輔助性區(qū)域的布置。配送中心的區(qū)域布置可以用繪圖方法直接繪成平面布置圖；也可以將各功能區(qū)域按面積制成相應的卡片

56、，在配送中心總面積圖上進行擺放，以找出合理方案；還可以采用計算機輔助平面區(qū)域布置技術進行平面布置。平面布置可以作出幾種方案，最后通過綜合比較和評價選擇一個最佳方案。配送中心區(qū)域布置的方法和步驟如下：（1） 物流作業(yè)區(qū)域的布置1） 決定配送中心對外的聯(lián)外道路型式：確定配送中心聯(lián)外道路、進出口方位與廠區(qū)配置型式。2） 決定配送中心廠房空間圍、大小與長寬比例。3） 決定配送中心由進貨到出貨的主要物流路線型式：決定其物流模式，如U形、雙排形等。4） 按物流相關表和物流路線配置各區(qū)域位置：首先將面積較大且長寬比例不易變動的區(qū)域先置入建筑平面，如自動倉庫、分類輸送機等作業(yè)區(qū)；再按物流相關表中物流相關強度的

57、大小安排其它區(qū)域的布置。（2） 行政活動區(qū)域的配置一般配送中心行政辦公區(qū)均采用集中式布置，并與物流倉儲區(qū)分隔，但也應進行合理的配置。由于目前一般配送中心倉儲區(qū)均采立體化設備較多，其高度需求與辦公區(qū)不同，故辦公區(qū)布置應進一步考慮空間的有效利用，如采用多樓層辦公室、單獨利用某一樓層、利用進出貨區(qū)上層的空間等方式。行政活動區(qū)域的配置方法：首先選擇與各部門活動相關性最高的部門區(qū)域先行置入規(guī)劃圍，再按活動相關表，將與已置入?yún)^(qū)域關系的重要程度依次置入布置圍。（3） 確定各種布置組合根據(jù)物流相關表和活動相關表，探討各種可能的區(qū)域布置組合。根據(jù)以上方法，可以逐步完成各區(qū)域的概略配置。然后再將各區(qū)域的面積置入各

58、區(qū)相對位置，并作適當調(diào)整，減少區(qū)域重疊或空隙，即可得到面積相關配置圖。最后經(jīng)由調(diào)整部份作業(yè)區(qū)域的面積或長寬比例后，即得到作業(yè)區(qū)域配置圖（如圖2所示）。 4.7 修正經(jīng)由上述的規(guī)劃分析，得到了廠房區(qū)域布置的草圖，最后還應根據(jù)一些實際限制條件進行必要的修正與調(diào)整。這些因素包括：1）廠房與土地面積比例：廠房建筑比率、容積率、綠地與環(huán)境保護空間的比例與限制等因素。2）廠房建筑的特性：建筑造型、長寬比例、柱位跨距、梁高等限制或需求。3）法規(guī)限制：土地建筑法規(guī)、環(huán)保衛(wèi)生安全相關法規(guī)、勞動法等因素。3）交通出入限制：交通出入口與所在區(qū)域的特殊限制等因素。4）其它：如經(jīng)費預算限制、政策配合因素等。4.8 方案

59、評估在系統(tǒng)規(guī)劃設計階段，通常需針對不同的物流設備選擇，分別制定區(qū)域配置方案，最后通過對各個方案進行比較評估，從中選擇一個最優(yōu)方案。第五講：配送中心分揀作業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃分揀作業(yè)就是將用戶所訂的貨物從保管處取出，按用戶分類集中、處理放置。隨著貨品經(jīng)濟的發(fā)展，用戶需求向小批量多品種方向的發(fā)展，配送中心配送貨品的種類和數(shù)量將急劇增加，分揀作業(yè)在配送中心作業(yè)中所占的比例越來越大（見圖1），是最耗費人力和時間的作業(yè)。所以分揀配貨就成為配送中心的核心工序也成為直接影響配送中心的作業(yè)效率和經(jīng)營效益的重要因素。 5.1 揀選作業(yè)方式配送中心的揀選作業(yè)方式有許多種：按訂單的組合可以分為按單揀選和批量揀選；按人員組合，

60、可以分為單獨揀選方式（1人1件式）和接力揀選式（分區(qū)按單揀選）；按運動方式，可以分為人至貨前揀選和貨至人前揀選等。 按單揀選即按訂單進行揀選，揀選完一個訂單后，再揀選下一個訂單；批量揀選方式是將數(shù)訂單加以合并，一次進行揀選，最后根據(jù)各個訂單的要求再進行分貨。單獨揀選方式即1人持1取貨單進入揀選區(qū)揀選貨物，直至將取貨單中容完成為止；分區(qū)揀選方式是將揀選區(qū)分為若干區(qū)，由若干名作業(yè)者分別操作，每個作業(yè)者只負責本區(qū)貨物的揀選，攜帶一訂單的揀選小車依次在各區(qū)巡回，各區(qū)作業(yè)者按訂單的要求揀選本區(qū)段存放的貨物，一個區(qū)域揀選完移至下一區(qū)段，直至將訂單中所列貨物全部揀選完。 人至貨前揀選即人（或人乘揀選車）到儲