93汽油與97汽油的區(qū)別

1、、基本概念1、壓縮比汽車選擇汽油標(biāo)號(hào)的首要標(biāo)準(zhǔn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，也是當(dāng)代汽 車的核心節(jié)能指標(biāo)。引擎的運(yùn)行是由汽缸的“吸氣一一壓縮一一燃燒 排氣一一吸氣”這樣周而復(fù)始的運(yùn)動(dòng)所組成，活塞在行程的最遠(yuǎn) 點(diǎn)和最近點(diǎn)時(shí)的汽缸體積之比就是壓縮比。降低油耗的成本最低效果 最好的方法就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。提高壓縮比只是改變活塞行 程，混合油氣壓縮得越厲害，它燃燒的反作用也越大，燃燒越充分。 但壓縮比不是輕易能動(dòng)的，因?yàn)榈糜辛硪粋€(gè)指標(biāo)配合，即汽油的抗爆 性指標(biāo)，亦稱辛烷值，即汽油標(biāo)號(hào)。2、爆震與抗爆性一般認(rèn)為，活塞在行程的上止點(diǎn)后10度左右，燃燒產(chǎn)生最大壓力 時(shí)，推動(dòng)活塞的力度最大（就象是蕩秋千，在到達(dá)最高

2、點(diǎn)后一點(diǎn)使勁 秋千最快）。比如1000轉(zhuǎn)的時(shí)候，燃燒過(guò)程相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角的20度， 就是說(shuō)提前10度點(diǎn)火，引擎最有力。而到了4000轉(zhuǎn)，活塞運(yùn)動(dòng)得快了， 燃燒過(guò)程就相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角的60度了，就需要提前50度點(diǎn)火，就這樣 隨轉(zhuǎn)速的提高，點(diǎn)火是越來(lái)越提前。最終會(huì)達(dá)到一個(gè)轉(zhuǎn)速，還沒(méi)點(diǎn)火 油氣就燒起來(lái)了，這就是爆震。汽油的標(biāo)號(hào)決定了爆震點(diǎn)的早晚，其實(shí)也就是決定了引擎的功率 大小。燃油的抗爆震性能隨它的組成而異。燃油的抗爆震性越高，發(fā) 動(dòng)機(jī)的壓縮比也可能高些，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性都會(huì)得到提高。確定燃油的抗爆震性是很困難的，因?yàn)槿加偷目贡鹦圆粌H取決 于燃油的性質(zhì)，還隨發(fā)動(dòng)機(jī)的型式、空燃比、冷卻水溫、進(jìn)氣

3、溫度、 點(diǎn)火提前角、氣門(mén)定時(shí)等而變化。3、辛烷值一標(biāo)號(hào)為評(píng)定燃油的抗爆震性能，一般采用兩種方法：馬達(dá)法和研究法。 評(píng)定工作一般在一臺(tái)專門(mén)設(shè)計(jì)的可變壓縮比的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行。馬達(dá)法規(guī)定試驗(yàn)工況為：進(jìn)氣溫度149C，冷卻水溫度100C，發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速900 r/min,點(diǎn)火提前角為上止點(diǎn)前1426。試驗(yàn)時(shí)，先 用被測(cè)定燃油工作，逐漸改變壓縮比，直到爆震儀上指出標(biāo)準(zhǔn)爆震強(qiáng) 度為止。然后，保持壓縮比等條件不變，換用標(biāo)準(zhǔn)燃油工作。標(biāo)準(zhǔn)燃 油是由抗爆性很高的異辛烷C8H18 （定其辛烷值為100）和易爆燃的 正庚烷（定其辛烷值為0）的混合液。逐漸改變異辛烷和正庚烷的比 例，直到標(biāo)準(zhǔn)燃油所產(chǎn)生的爆燃強(qiáng)度與上述

4、被測(cè)燃油相同時(shí)為止。這 時(shí)標(biāo)準(zhǔn)燃油中所含異辛烷的體積百分?jǐn)?shù)就是被測(cè)燃油的辛烷值辛烷 值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。例如：某燃油辛烷值為80，這就是說(shuō)該燃油與含異辛烷80%和正庚 烷20%的混合液的抗爆性相同。這就是對(duì)燃油抗爆性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。研究法與馬達(dá)法的試驗(yàn)方法相同，只是規(guī)定的試驗(yàn)條件不同而已。 研究法規(guī)定的工況為：進(jìn)氣溫度為51.7C，冷卻水溫度為100C，發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速600 r/min，點(diǎn)火提前角為13。由于馬達(dá)法規(guī)定的條件比研究法苛刻，因此所測(cè)出的辛烷值比較 低。同一種燃油用馬達(dá)法測(cè)出的辛烷值寵5時(shí)，相當(dāng)于研究法辛烷值 為92；馬達(dá)法為90時(shí)，研究法為97?，F(xiàn)在加油站用的是研

5、究法辛烷值。一般來(lái)說(shuō)，工廠提高汽油辛烷值的途徑有三個(gè)：一是選擇良好的 原料和改進(jìn)加工工藝，例如采用催化裂化、重整等二次加工工藝。二 是向產(chǎn)品中調(diào)入抗爆性優(yōu)良的高辛烷值成分，例如異辛烷、異丙苯、 烷基苯等。二是加入抗爆劑。二、降標(biāo)用油與超標(biāo)用油93號(hào)油比90號(hào)油貴5 %,但能耗也小5%左右，從百公里耗油錢(qián)量 上比，理論上是相等的。但考慮93號(hào)油匹配的高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)用90 號(hào)油時(shí)會(huì)發(fā)生二次燃燒和不完全燃燒現(xiàn)象，將額外損失5 %8 %的功 率，再考慮對(duì)車輛造成的維護(hù)費(fèi)增加，車況下降，壽命減少等一系列 后果，降標(biāo)用油的費(fèi)用就進(jìn)去了。汽油是極易揮發(fā)的液體，零下30攝氏度時(shí)仍有可燃成分揮發(fā)出來(lái)， 當(dāng)汽油標(biāo)

6、號(hào)過(guò)低時(shí)，壓縮的混合油氣將在點(diǎn)火前白燃，點(diǎn)火時(shí)已開(kāi) 始白燃的油氣又將產(chǎn)生強(qiáng)烈爆炸，使原先精確設(shè)計(jì)的燃燒程序失控， 一部分汽油做了負(fù)功，一部分因?yàn)槿紵^(guò)程與活塞行程不同步不能完 全燃燒，造成進(jìn)氣閥和缸內(nèi)嚴(yán)重積碳，油耗增加，尾氣惡劣。當(dāng)汽車 高速行駛時(shí)，混亂的燃燒過(guò)程將產(chǎn)生連續(xù)爆震，它會(huì)嚴(yán)重?fù)p傷發(fā)動(dòng)機(jī)， 造成火花塞絕緣破裂，電極過(guò)度燃燒，活塞敲缸，活塞環(huán)卡死氣門(mén) 燒蝕等后果。這種“瘋狂”的傳動(dòng)方式，讓自己汽車的傳動(dòng)方式在“高頻搖滾”狀態(tài)下工作，后果可想而知。最近幾年，97#汽油開(kāi)始在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)廣泛出現(xiàn)。一些車友對(duì)汽油 的使用也陷入了一種誤區(qū)，就是熱衷于使用高標(biāo)號(hào)的汽油。甚至一些 車友把汽油的標(biāo)號(hào)看成是油品純凈度和質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。這是錯(cuò)誤的。其