CH12-汽車安全

1、汽車電器及電子技術(shù)講義汽車平安Automobile Safety Technologies1幾段錄像錄像一錄像二2幾組數(shù)據(jù)2002年,全國(guó)共有109381人因交通事故死亡,是建國(guó)以來(lái)最慘烈的一年。這一數(shù)字已接近了美國(guó)所公布的朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)和越南戰(zhàn)爭(zhēng)陣亡士兵之和。2005年,全國(guó)共發(fā)生道路交通事故450254起,造成98738人死亡、469911人受傷,直接財(cái)產(chǎn)損失18.8億元；截止2005年底,中國(guó)擁有全世界1.9%的汽車,引發(fā)的交通死亡事故卻占了全球的15%,成為交通事故多發(fā)國(guó)家。3主要內(nèi)容主動(dòng)平安與被動(dòng)平安德爾福的集成平安系統(tǒng)ISS豐田的先進(jìn)平安車其他平安概念我們的機(jī)遇汽車電器及電子技術(shù)講義 汽

2、車平安技術(shù)4一、主動(dòng)平安與被動(dòng)平安汽車平安技術(shù)是指預(yù)防事故的發(fā)生以及減輕事故對(duì)人員的傷害的各種技術(shù)。從傳統(tǒng)上說(shuō),汽車平安的概念分為兩個(gè)內(nèi)容：一是主動(dòng)式平安技術(shù)；二是被動(dòng)式平安技術(shù)。 主動(dòng)平安技術(shù)。即采用預(yù)警、預(yù)報(bào)甚至自動(dòng)躲避等措施,防止事故發(fā)生的技術(shù)。被動(dòng)平安技術(shù)。即事故發(fā)生過(guò)程中,以及事故發(fā)生后,采取一定措施減輕對(duì)乘員及行人的傷害程度。現(xiàn)在汽車平安技術(shù)的開發(fā)是兩者并舉,但更重視前者。事故的主要型式包括：碰撞（正面碰撞、側(cè)撞、追尾）、側(cè)滑、甩尾、側(cè)傾、翻車等等。汽車電器及電子技術(shù)講義 汽車平安技術(shù)問(wèn)：我們所了解的主/被平安技術(shù)？5汽車平安的技術(shù)途徑主要有以下幾個(gè)方面：照明、視野與視覺增強(qiáng)乘員限

3、制：平安氣囊、平安帶、座椅先進(jìn)制動(dòng)技術(shù)駕駛員監(jiān)視技術(shù)路面及環(huán)境監(jiān)視技術(shù)汽車電器及電子技術(shù)講義 汽車平安技術(shù)6二、汽車平安新技術(shù)1.EyeCar技術(shù)（沃爾沃汽車公司）。使每個(gè)駕駛員的眼睛處于同樣的高度上,保證提供一個(gè)對(duì)路面和周圍車道的無(wú)限制視野和最好的能見度。2.CamCar技術(shù).福特林肯牌轎車上,探測(cè)前后左右的行人及障礙物.3.Sensor Car技術(shù)。日本馬自達(dá)的Sensor Car概念車采用了碰撞預(yù)警系統(tǒng)技術(shù),司減少追尾和傷害行人的事故。4.發(fā)動(dòng)機(jī)罩平安氣囊（給行人提供保護(hù)）。5.前圍平安氣囊(給行人使用)。6.防側(cè)翻平安汽車。側(cè)面平安氣囊,給乘員提供保護(hù)。7.Advance Track系

4、統(tǒng)。 該系統(tǒng)可在惡劣的行駛條件下或在駕駛員對(duì)路面情況判斷錯(cuò)誤情況下提高汽車的穩(wěn)定性。8.Rescue Car技術(shù)。向事故救援調(diào)度中心發(fā)出呼叫,報(bào)告汽車正確位置.9.Secure Car技術(shù)。10.Belt Mindert系統(tǒng).在汽車開動(dòng)時(shí)可向駕駛員提醒佩帶平安帶.11.Security Lock技術(shù)?？勺柚贡I車賊的被動(dòng)防盜鑰匙系統(tǒng)。汽車電器及電子技術(shù)講義 汽車平安技術(shù)7智能型車燈為了提高夜間行車的平安性,新款的寶馬3系車采用了智能型車燈照明系統(tǒng)。這種車燈由微機(jī)控制,通過(guò)車內(nèi)的電子系統(tǒng)和傳感器獲取數(shù)據(jù),并以此決定各種照明方式,它可以實(shí)現(xiàn)以下幾種功能。（l）根據(jù)路線自動(dòng)變換照射方向。這種車燈能夠在

5、汽車轉(zhuǎn)彎之前,先將車燈的照射方向轉(zhuǎn)過(guò)去汽車隨后跟進(jìn),這樣既有助于駕駛員看清彎道的路況,也能讓彎道上的行人與車輛提前發(fā)現(xiàn)來(lái)車。（2）根據(jù)能見度自動(dòng)開關(guān)。當(dāng)太陽(yáng)落山,或汽車駛?cè)胨淼?或雨、雪、霧等天氣使能見度低于一定要求時(shí)汽車車燈便會(huì)自動(dòng)翻開。這種功能主自依靠能見度感應(yīng)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。（3）自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度及角度。智能型車燈可以根據(jù)路況和道路上的能見度自動(dòng)控制燈光亮度和照射角度,尤其能夠在會(huì)車時(shí)減弱亮度并降低照射角度如自動(dòng)動(dòng)態(tài)光束高度調(diào)節(jié)以及用于不同照明分布的可調(diào)節(jié)反射器。除此之外,這種智能型車燈還可以根據(jù)不間的制動(dòng)強(qiáng)度,調(diào)節(jié)制動(dòng)燈的亮度,以便使后面的駕駛員判斷出前車是否采取了緊急制動(dòng)從而采取相應(yīng)的操作。

6、 智能型車燈一般由5個(gè)元件組成：根本型燈,用于白天行駛；輔助燈備用于高速公路照明的輔助高強(qiáng)度光束；惡劣氣侯燈用于在雨、雪、霧等能見度較低的天氣時(shí)自身定位；雙氙投影前燈,用于高速近光及高強(qiáng)度照射：另外還有一個(gè)位置燈。汽車電器及電子技術(shù)講義 汽車平安技術(shù)8自動(dòng)防眩目后視鏡ADM自動(dòng)防目眩后視鏡ADM（Automatic Dipping Mirror)可根據(jù)前方來(lái)光反射的刺眼程度,通過(guò)后視鏡內(nèi)的電解波的電子回路調(diào)整鏡面的反射終從而到達(dá)防眩目的目的大大增加了夜間行車的平安性。汽車電器及電子技術(shù)講義 汽車平安技術(shù)9夜視技術(shù)NV夜視（Night Vision）的目的是讓行駛的車輛在夜間、或雨霧天以及對(duì)面來(lái)

7、車晃眼的燈光中有更遠(yuǎn)的視覺。一般的車燈只能照亮車前40m的路面,夜視系統(tǒng)可以識(shí)別道路地形、障礙物和暗色衣物的行人達(dá)150m之遠(yuǎn)。戴姆勒-克萊斯勒公司已將該技術(shù)在切諾基車上試用。汽車電器及電子技術(shù)講義 汽車平安技術(shù)10盲點(diǎn)信息系統(tǒng)BLIS BLIS是英文Blind Spot InformationSystem的縮寫,其含義是盲點(diǎn)信息系統(tǒng),BLIS利用裝置在外后視鏡上的數(shù)碼攝像機(jī)以監(jiān)視進(jìn)人左右兩側(cè)駕駛員盲點(diǎn)區(qū)域的汽車,并閃爍車內(nèi)的警告燈(圖1)。該技術(shù)是由VOLVO公司推出的,BLIS可以利用數(shù)碼攝像技術(shù)來(lái)監(jiān)視駕駛員視野中出現(xiàn)的盲點(diǎn),駕駛員在駕車行駛過(guò)程中,盡管可借助寬大的前風(fēng)窗玻璃和可靠的后視鏡

8、,但仍然會(huì)出現(xiàn)盲點(diǎn)。在行駛期間,尤其是在變換車道時(shí),這些盲點(diǎn)就可能導(dǎo)致交通事故。為了在這類情況下增加車輛的平安性能,VOLVO汽車公司早在1979年就率先在駕駛員一側(cè)配置了一個(gè)寬角度后視鏡,而現(xiàn)在提供的新措施是采用一個(gè)攝像機(jī)監(jiān)視系統(tǒng)不斷監(jiān)視車輛兩側(cè)和后面的動(dòng)態(tài)。這項(xiàng)技術(shù)巳首先應(yīng)用于2001年推出的VOLVO SCC平安概念車內(nèi)。當(dāng)另一輛汽車進(jìn)入監(jiān)視區(qū)內(nèi)的,放置在車門后視鏡附近的警示燈就會(huì)閃亮。這樣,駕駛員可以清晰地知道另外一輛車正在靠近,從而采取回避措施。每當(dāng)后面有車輛靠近,或者前方出現(xiàn)超車的車輛,該系統(tǒng)都會(huì)提示駕駛員引起警覺,這樣的信息可讓駕駛員有更多時(shí)間在遇到這類情況時(shí)作出正確的判斷,該系

9、統(tǒng)還可以同時(shí)監(jiān)視汽車兩側(cè)的情況。所采用的技術(shù)是,將兩臺(tái)快速攝像機(jī)分別放置在每個(gè)車門的后視鏡上,所構(gòu)成的盲點(diǎn)信息提供系統(tǒng)就可以通過(guò)比照?qǐng)D像來(lái)發(fā)現(xiàn)進(jìn)入監(jiān)視區(qū)的每輛車。監(jiān)視區(qū)的長(zhǎng)度為9.5m,寬度為3m。系統(tǒng)內(nèi)所編制的程序無(wú)論在白天還是夜間都可以監(jiān)視所有汽車和摩托車,但是不會(huì)對(duì)?？吭诼愤叺能囕v、路邊的籬笆、發(fā)生事故后報(bào)廢的車輛以及路燈燈柱等物體作出反響。只要車速超過(guò)10km/h,該系統(tǒng)都會(huì)發(fā)揮作用。按照設(shè)計(jì),只要對(duì)方車輛的車速與自己車輛的車速相比,低于20km/h或高于70km/h,該系統(tǒng)都能夠向駕駛員發(fā)出警示。 汽車電器及電子技術(shù)講義 汽車平安技術(shù)11車輛周圍識(shí)別系統(tǒng)PVS車輛周圍識(shí)別系統(tǒng)PVS（

10、Perception of Vehicle Surroundings）利用車身周圍會(huì)部的傳感器監(jiān)測(cè)到的信號(hào),制作車輛周圍360度整體模擬影像,在顯示屏中以影像方式顯示,當(dāng)變更車輛行駛線路時(shí)幫助識(shí)別盲點(diǎn)角度,有效防止事故發(fā)生。汽車電器及電子技術(shù)講義 汽車平安技術(shù)12自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)AFSAFS是英文Adaptive FrontLighting System的縮寫,其中文含義是自適應(yīng)前照燈系統(tǒng),也稱作裝有與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)連接的自動(dòng)對(duì)焦系統(tǒng)或可變式的前照燈,在使用近光時(shí),該系統(tǒng)可使前照燈的光束方向根據(jù)轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度和車速自動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié),提高了夜間行車時(shí)在彎道等增況下的可視性。AFS根據(jù)轉(zhuǎn)向盤角度傳感器和A

11、BS的車速傳感器的信號(hào)控制前照燈的照射方向。 汽車電器及電子技術(shù)講義 汽車平安技術(shù)13全功能座椅系統(tǒng)ASSASS是英文Adaptive Seat System的縮寫,其中文含義是全功能座椅系統(tǒng),也稱座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)。該系統(tǒng)是在座椅中設(shè)計(jì)10組氣囊,分別位于座墊的下方、前方、兩惻、腰部等。當(dāng)車輛起步后,每個(gè)氣囊就會(huì)因每個(gè)駕駛員的身材與姿勢(shì)而作不同的充氣,到達(dá)最正確的人體支撐。該系統(tǒng)每4min依據(jù)駕駛員的乘坐姿勢(shì)進(jìn)行一次充氣調(diào)整,使駕駛員隨時(shí)都保持著最舒適的駕駛姿勢(shì),減少駕車的疲勞,增進(jìn)行車平安。汽車電器及電子技術(shù)講義 汽車平安技術(shù)14智能平安氣囊系統(tǒng)自從平安氣囊系統(tǒng)問(wèn)世以來(lái),這一系統(tǒng)巳經(jīng)挽救了成千上

12、萬(wàn)的生命,功不可沒。但是平安氣囊系統(tǒng)也存在自身的缺陷,從而造成了一些不應(yīng)有的傷亡事故。平安氣囊系統(tǒng)的工作原理是：在汽車前部遭受一定力里的撞擊后,系統(tǒng)就引發(fā)某種類似小劑量炸藥爆炸的化學(xué)反響,使隱藏在轉(zhuǎn)向盤內(nèi)的平安氣囊在瞬間充氣彈出,在車內(nèi)人員的身體由于慣性作用向前沖撞而未撞上車上設(shè)備之前起到鋪墊作用,以減輕身體所受到的撞擊力。由于在事故發(fā)生的一瞬間必須完成鋪墊功能,因此平安氣囊必須以極快的速度彈出。據(jù)技術(shù)人員計(jì)算平安氣囊彈出的瞬間速度高達(dá)40km/h左右。這樣就帶來(lái)一些問(wèn)題,個(gè)子較小的駕駛者由于身體比較靠近轉(zhuǎn)向盤,所以在車速不是特別快的情況下發(fā)生事故時(shí)不是由于事故本身受傷,而往往是被迅速?gòu)棾龅钠?/p>

13、安氣囊擊傷。多年來(lái),英國(guó)每年都要發(fā)生一些被平安氣囊打傷甚至打死的事故,所以平安氣囊系統(tǒng)是否真正平安成為不少人爭(zhēng)論的話匣,為了減少不必要的傷亡有人甚至提出在車上設(shè)置平安氣囊系統(tǒng)開關(guān),讓駕駛員自己決定是否使用平安氣囊系統(tǒng)。智能平安氣囊系統(tǒng)有效地解決了平安氣囊系統(tǒng)不十分平安的難度。德爾福公司開發(fā)了一種被稱為“被動(dòng)式乘客識(shí)別系統(tǒng)的新技術(shù),推出了世界第一個(gè)乘員體重傳感系統(tǒng),使保護(hù)人員的平安氣囊可以很智能地翻開和收縮。電子控制器可以根據(jù)乘員的體重、身高和胖瘦程度,以及在座位上的具體位置,來(lái)決定平安氣囊翻開確實(shí)切程度,從而可以對(duì)多種體形和身高的乘員進(jìn)行有識(shí)別的保護(hù),德爾福公司在乘員被動(dòng)保護(hù)方面還設(shè)計(jì)出一種主

14、動(dòng)式膝墊以加強(qiáng)對(duì)人員的保護(hù)作用。它采用一個(gè)充氣式裝置,在發(fā)生正面碰撞事故時(shí),系統(tǒng)會(huì)把膝墊自動(dòng)向乘員的方向移動(dòng),從而減輕事故對(duì)人員的損傷。汽車電器及電子技術(shù)講義 汽車平安技術(shù)15主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩AHAH是英文Active Hood的縮寫,其中文含義是主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩。AH技術(shù)就是指當(dāng)發(fā)生人與車碰撞時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)罩能夠立即自動(dòng)升起,使行人頭部接觸到可變形的柔性外表,減緩撞擊力。同時(shí),還能防止行人拉向風(fēng)窗玻璃的底部區(qū)域(圖4)。 汽車電器及電子技術(shù)講義 汽車平安技術(shù)16電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)ESP德國(guó)群眾發(fā)表了采用大量傳感器的新型電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)(ESP,Electronic Stability Progarm)。據(jù)

15、稱,該系統(tǒng)右防止80%左右交通事故。該系統(tǒng)包括夜視儀ENV(Enhanced Night Vision)、防困倦系統(tǒng)AC(Attension Control)、車距控制系統(tǒng)(ADC+FTS)、交通信號(hào)識(shí)別系統(tǒng)TSR(Traffic Sign Recognition)、車道偏離警示系統(tǒng)LDW(Lane Departure Warning)、停車輔助系統(tǒng)AP(Assisted / Automatic Parking)、緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)AEB(Automatic Emergency Brake)、車輛周圍識(shí)別系統(tǒng)PVS(Perception of Vehicle Surroundings)以及綜合穩(wěn)

16、定控制系統(tǒng)IHC（Integral Handing Control）等九項(xiàng)技術(shù)。汽車電器及電子技術(shù)講義 汽車平安技術(shù)17主動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)法國(guó)在幾年前就開始研制了貨車的第2代主動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中傳感器相互補(bǔ)充與支持,并且實(shí)現(xiàn)傳感器與數(shù)據(jù)處理相結(jié)合,可以使汽車遇到危險(xiǎn)時(shí)不僅發(fā)出警告而且還主動(dòng)對(duì)汽車的運(yùn)行進(jìn)行于預(yù)、主動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。包括如下局部。（1）帶有車距控制器的車速控制裝置。當(dāng)與前方車輛之間的距離接近到預(yù)定值時(shí) 車輛會(huì)自動(dòng)減速,到達(dá)危險(xiǎn)距離時(shí)會(huì)自動(dòng)停車；在車輛前方障礙物消失后,車輛自動(dòng)起動(dòng)。（2）緊急制動(dòng)裝置。在遇到危險(xiǎn)時(shí),裝置首先發(fā)出警告,并立即輕微地制動(dòng),如果此時(shí)駕駛?cè)巳詿o(wú)反響則會(huì)

17、自動(dòng)緊急制動(dòng)。（3）方向保持裝置。該裝置除保持車輛預(yù)定的行駛方向外,還可橫向?qū)?保證車輛在轉(zhuǎn)換車道時(shí)的平安,并可補(bǔ)償側(cè)風(fēng)、側(cè)傾路面對(duì)車輛直線行駛的影響。它在車輛起步、轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)監(jiān)視車前及側(cè)面的路況,在危險(xiǎn)時(shí)會(huì)自動(dòng)參與調(diào)整方向的工作。在今后的貨車的四周將布滿多種傳感器 形成一個(gè)“電子保護(hù)繭的車輛保護(hù)層（圖5）在圖5的前方可以見到3個(gè)錐體：第一錐體為位于車前方裙板處的雷達(dá)發(fā)射探測(cè)區(qū),用于確定物體的正確位置；第二錐體為紅外線攝像區(qū),用于對(duì)路況進(jìn)行定時(shí)跟蹤并進(jìn)行動(dòng)態(tài)或靜態(tài)分類；第三錐體為攝像區(qū),用于建立相應(yīng)的環(huán)境模型,作出信息綜合分析和決策。汽車電器及電子技術(shù)講義 汽車平安技術(shù)18防滑差速器LSD 防

18、滑差速器LSD（Limited Slip Differential）常用于后輪驅(qū)動(dòng)車的后軸差速器,四輪驅(qū)動(dòng)車的中央差速器及后軸差速器上。LSD改善了傳統(tǒng)差速器在惡劣的地面條件下造成一驅(qū)動(dòng)輪打滑另一驅(qū)動(dòng)輪失去驅(qū)動(dòng)力,車輛無(wú)法行駛的困境。LSD常用一種叫VLSD（Viscous LSD）的黏性限滑差速器。在差速器中設(shè)有黏性耦合金屬片,并裝有一種熱膨脹且性能靈敏的油類。當(dāng)車輛左右驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差較大時(shí),連接于左右驅(qū)動(dòng)輪上的金屬片也產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差,金屬片的轉(zhuǎn)速差使油產(chǎn)生高溫膨脹,限制了兩驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速差,使原本失去驅(qū)動(dòng)力的輪子重新獲得驅(qū)動(dòng)力,改善行駛的穩(wěn)定性越野性能。該系統(tǒng)常用于后輪驅(qū)動(dòng)的高級(jí)豪華房車以及越野四

19、輪驅(qū)動(dòng)車。汽車電器及電子技術(shù)講義 汽車平安技術(shù)19Benz的電子感應(yīng)制動(dòng)控制系統(tǒng)SBC電子感應(yīng)制動(dòng)控制（SBC）系統(tǒng)與電子行車穩(wěn)定（ESP）系統(tǒng)和車身主動(dòng)控制（ABC）系統(tǒng)同時(shí)工作,當(dāng)轉(zhuǎn)彎或者制動(dòng)時(shí),后者把車體的側(cè)傾降到最低限度。當(dāng)駕駛?cè)税涯_從加速踏板上迅速地移到制動(dòng)踏板上,SBC系統(tǒng)即可以捕捉到緊急情況的早期信號(hào),制動(dòng)器能夠以最大的制動(dòng)力起作用。SBC系統(tǒng)反響快,控制精度高,提高了輔助性能,同時(shí)它既能單獨(dú)制動(dòng)每一個(gè)車輪,又能改變制動(dòng)力分配,并改善了制動(dòng)器進(jìn)水后的制動(dòng)效果,在緊急制動(dòng)時(shí)能減少3%的制動(dòng)距離,提高了制動(dòng)時(shí)的平安性和電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)的性能。另外,SBC系統(tǒng)能在車輛完全停止前,將

20、制動(dòng)力適當(dāng)調(diào)緩,使制動(dòng)變得更加柔和(在緊急情況下除外)。汽車電器及電子技術(shù)講義 汽車平安技術(shù)20速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)SSSSSS是英文Speed Sensitive Steering的縮寫,意思是速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向。SSS系統(tǒng)可以隨著車速的變化,調(diào)整輔助油壓提供適當(dāng)?shù)妮o助力使車輛有更好的操控穩(wěn)定性,轉(zhuǎn)向輕便,可以更精確地控制轉(zhuǎn)向力,使行駛的平安性更佳。汽車電器及電子技術(shù)講義 汽車平安技術(shù)21牽引力控制系統(tǒng)TCSTCS是英文Traction Control System的縮寫,是牽引力控制系統(tǒng),也稱為驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)或循跡控制系統(tǒng),TCS是在ABS根底上開展起來(lái)的新系統(tǒng)。ABS控制4個(gè)車輪,而TCS只

21、控制驅(qū)動(dòng)輪。當(dāng)車輛行進(jìn)時(shí),TCS會(huì)利用ABS系統(tǒng)的傳感器監(jiān)測(cè)車輪的驅(qū)動(dòng),當(dāng)出現(xiàn)打滑時(shí),TCS便馬上通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元減少噴油量甚至斷油或?qū)Ⅻc(diǎn)火延遲來(lái)調(diào)整、降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率,使輪胎恢復(fù)抓地力。如果打滑程度超出了控制范圍,TCS還會(huì)調(diào)整變速器的傳動(dòng)比和ABS制動(dòng)來(lái)改變打滑車輪的驅(qū)動(dòng)力,以確保車輪附著良好和車輛的正常行駛。汽車電器及電子技術(shù)講義 汽車平安技術(shù)22豐田的車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)VSC為避開突如其來(lái)的因素而進(jìn)行的緊急轉(zhuǎn)彎,很容易引起車輛偏離路線,車輛穩(wěn)定控制VSC（Vchiele Stability Control,也稱為車身穩(wěn)定性控制或車輛側(cè)滑控制）系統(tǒng)則能控制其側(cè)滑,保證行駛穩(wěn)定性。在轉(zhuǎn)

22、彎時(shí)如果后輪剛要打滑該系統(tǒng)就會(huì)在與汽車前進(jìn)相反的方向上產(chǎn)生轉(zhuǎn)向盤輔助力；在轉(zhuǎn)彎時(shí)前輪剛要打滑或轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí),前輪的橫向打滑就會(huì)更嚴(yán)重,該系統(tǒng)就產(chǎn)生輔助力量使轉(zhuǎn)向盤變沉一些,防止轉(zhuǎn)向過(guò)度。汽車電器及電子技術(shù)講義 汽車平安技術(shù)23穩(wěn)定牽引控制系統(tǒng)ST穩(wěn)定牽引控制系統(tǒng)ST(Stability Track)與車輛穩(wěn)定控制VSC系統(tǒng)相似,是一種配合ABS、TSC,著重于汽車轉(zhuǎn)彎過(guò)程的牽引控制系統(tǒng),其原理與VSC相似,只是控制各輪的方式略有不同。ST系統(tǒng)是利用轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器、車身偏擺傳感器、側(cè)向加速度傳感器及輪速傳感器來(lái)推測(cè)在某一車速下,駕駛?cè)说牟倏v意圖與車輛相對(duì)應(yīng)表現(xiàn)出來(lái)的行為是否與預(yù)期相同。如果車輛在

23、轉(zhuǎn)彎過(guò)程中(以右轉(zhuǎn)向?yàn)槔?出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度,ST系統(tǒng)的控制單元就會(huì)指示對(duì)左前輪進(jìn)行制動(dòng),使車身產(chǎn)生向外的力量,使車輛回復(fù)到正常的路徑；如果轉(zhuǎn)變過(guò)程中出現(xiàn)轉(zhuǎn)向缺乏,ST系統(tǒng)的控制單元會(huì)指示對(duì)右前輪進(jìn)行制動(dòng),使車身產(chǎn)生向內(nèi)的力量,使車輛行駛軌跡回復(fù)到正常的路徑。汽車電器及電子技術(shù)講義 汽車平安技術(shù)24動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSCDSC是英文 Dynamic Stability Control的縮寫其中文含義是動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制（寶馬）。DSC是加速防滑控制或循跡控制系統(tǒng)的進(jìn)一步延伸,配有更先進(jìn)的偵測(cè)及控制裝置,能偵測(cè)車輪轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的角度、車速及車輛的側(cè)向加速度等參數(shù)。當(dāng)判斷有打滑危險(xiǎn)或已打滑,其控制單元立即

24、命令制動(dòng)液壓力控制系統(tǒng)對(duì)打滑的車輪進(jìn)行適當(dāng)?shù)闹苿?dòng),或是以減少噴油量、延遲點(diǎn)火的方式來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出,防止輪胎打滑,進(jìn)而使車輛無(wú)論在起動(dòng)加速、再加速和轉(zhuǎn)彎等過(guò)程中都能獲得良好的循跡性,確保了行車的穩(wěn)定性。另外,具有上述功能的還有動(dòng)態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng)（DSA：Dynamic Stability Assist System)和穩(wěn)定循跡控制（STC：Stability Tacing Control）系統(tǒng),后者也稱作牽引力及操縱穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（沃爾沃公司稱作循跡牽引力防側(cè)滑系統(tǒng)）。DSA系統(tǒng)和STC系統(tǒng)均是動(dòng)力輸出較大的發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的一種配備,它的作用是抑制車輛行駛或加速時(shí)所產(chǎn)生的車輪打滑現(xiàn)象,從而保

25、持各個(gè)輪胎對(duì)地面作用力的適當(dāng)分配,維持車輛的行駛穩(wěn)定性。汽車電器及電子技術(shù)講義 汽車平安技術(shù)25可自動(dòng)激活制動(dòng)并具有增加制動(dòng)功能的警示系統(tǒng)自動(dòng)激活制動(dòng)并具有增強(qiáng)制動(dòng)功能的警示系統(tǒng)在發(fā)生事故過(guò)程中的不同階段會(huì)以多種方式工作。當(dāng)汽車接近一個(gè)靜止或者運(yùn)動(dòng)的障礙物而駕駛員并未作出反響時(shí),警示燈就會(huì)閃亮并反射在前風(fēng)窗玻璃上,同時(shí)激活一個(gè)蜂鳴器,以引起駕駛員作出反響而防止危險(xiǎn)。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí),該系統(tǒng)就會(huì)測(cè)出踩制動(dòng)踏板的壓力。如果壓力缺乏以及時(shí)制動(dòng)汽車該系統(tǒng)就會(huì)進(jìn)行干預(yù),增強(qiáng)制動(dòng)壓力。在車速不是太大的情況下,這種增壓作用就可防止碰撞事故的發(fā)生。當(dāng)駕駛員對(duì)路障沒有作出任何反響,自動(dòng)制動(dòng)功能就會(huì)被激活,

26、使出動(dòng)器的壓力增強(qiáng)到足以制動(dòng)車輛的程度。這樣做的結(jié)果雖然不可能遵免碰撞事故,但是可在發(fā)生碰撞之前降低車速,從而減輕發(fā)生嚴(yán)重后果的危險(xiǎn)性。汽車電器及電子技術(shù)講義 汽車平安技術(shù)26制動(dòng)輔助系統(tǒng)(BAS)制動(dòng)輔助系統(tǒng)（Brake AssistSystem,簡(jiǎn)稱BAS）能從駕駛員踩下制動(dòng)踏板的速度探測(cè)車輛行駛情況。緊急情況下,當(dāng)駕駛員迅速踩下制動(dòng)踏板力度缺乏時(shí)BAS便會(huì)啟動(dòng),并在缺乏1s的時(shí)間內(nèi)把制動(dòng)力增至量大從而縮短緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)距離。在緊急制動(dòng)時(shí)BAS能啟動(dòng)ABS迅速增大制動(dòng)力。汽車電器及電子技術(shù)講義 汽車平安技術(shù)27電控緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)EBA電控緊急制動(dòng)輔助(ElectronicBrake A

27、ssist,簡(jiǎn)稱EBA）系統(tǒng)利用傳感器感應(yīng)駕駛員對(duì)制動(dòng)踏板踩踏的力度與速度大小,然后通過(guò)電子控制器判斷駕駛員此次制動(dòng)的意圖。如果屬于緊急制動(dòng)EBA就會(huì)指示制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS發(fā)揮作用從而使制動(dòng)快速產(chǎn)生,減少制動(dòng)距離。通常情況下,EBA的響應(yīng)速度都會(huì)而遠(yuǎn)快于駕駕員,這對(duì)縮短制動(dòng)距離增強(qiáng)平安性非常有利。此外,對(duì)于腳力較小的女性及高齡駕駛員閃避緊急危險(xiǎn)的制動(dòng),也有很大的幫助。有關(guān)測(cè)試說(shuō)明,EBA可以使車速高達(dá)200km/h的汽車的制動(dòng)距離縮短21m之多,可以有效防止常見的車輛“追尾碰撞。汽車電器及電子技術(shù)講義 汽車平安技術(shù)28ESP系統(tǒng) ESP(Electronic Stability P

28、rogram)是車輛穩(wěn)定電子控制系統(tǒng),可稱為電子控制穩(wěn)定程序和電控汽車穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(SAE建議統(tǒng)稱ESC)。ESP系統(tǒng)是ABS和ASR兩種系統(tǒng)功能的延伸,ESP系統(tǒng)稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級(jí)形式。他們之間的差異在于ABS或ASR只能被動(dòng)地作出反響,而ESP系統(tǒng)則能夠探測(cè)和分析車況并糾正駕駛的錯(cuò)誤,防患于未然。在汽車行駛過(guò)程中,ESP系統(tǒng)通過(guò)不同傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛員轉(zhuǎn)彎方向、車速、油門開度、制動(dòng)力以及車身傾斜度和側(cè)傾速度并以此判斷汽車正常平安行駛和駕駛員操縱汽車意圖的差距；然后通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪上的制動(dòng)力分布,修正過(guò)度轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)向缺乏。ESP系統(tǒng)在提高汽車行駛穩(wěn)定性方面效果顯著。ES

29、P系統(tǒng)具有三大優(yōu)點(diǎn)：一是實(shí)時(shí)監(jiān)控,ESP系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控駕駛員的操控動(dòng)作、路面反響、汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài),并不斷向發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出指令；二是主動(dòng)干預(yù),ABS等平安技術(shù)主要是對(duì)駕駛員的動(dòng)作起干預(yù)作用,但不能調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī),而ESP系統(tǒng)則可以通過(guò)主動(dòng)調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,并調(diào)整每個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力,來(lái)修正汽車的過(guò)度轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)向缺乏；三是事先提醒,當(dāng)駕駛員操作不當(dāng)或路面異常時(shí),ESP系統(tǒng)會(huì)用警告燈警示駕駛員。 ESP系統(tǒng)主要包括轉(zhuǎn)向盤角度傳感器、車輪轉(zhuǎn)速傳感器、車輪偏轉(zhuǎn)率及加速踏板位置傳感器,帶微處理器的ESP控 制組件以及用以穩(wěn)定介入制動(dòng)系統(tǒng)的液壓組件。ESP系統(tǒng)可以介人制動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng),它隨時(shí)監(jiān)測(cè)

30、由轉(zhuǎn)向盤角度傳感器、車輪轉(zhuǎn)速傳感器和橫向加速度及轉(zhuǎn)角速率傳感器傳來(lái)的數(shù)據(jù),可及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能導(dǎo)致不平安的傾向。ESP系統(tǒng)可以在極短的時(shí)間內(nèi)介人發(fā)動(dòng)機(jī)及制動(dòng)系統(tǒng)主動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)功率或制動(dòng)力,使車輛保持方向穩(wěn)定性,從而格助駕駛員及時(shí)處理哪怕是在極端條件下的情況。ESP系統(tǒng)在所有狀態(tài)下都會(huì)監(jiān)控車輛,并在每一個(gè)車輪上起作用。ESP系統(tǒng)的控制組件實(shí)時(shí)采集車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù),比方車輪偏轉(zhuǎn)軍、轉(zhuǎn)向盤角度、制動(dòng)壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩及變速器的擋位,井根據(jù)這些信息來(lái)計(jì)算車輛的偏轉(zhuǎn)角以及作用于車輪的縱向及橫向壓力,如果偏轉(zhuǎn)角超過(guò)一定限度,ESP系統(tǒng)的控制組件就會(huì)及時(shí)發(fā)出增加或減少相應(yīng)車輪上的制動(dòng)壓力的佰號(hào),施加在車輪上的作用力會(huì)

31、迫使車輛恢復(fù)到一個(gè)更小的偏轉(zhuǎn)角。這個(gè)動(dòng)態(tài)控制過(guò)程還兼顧車輛的質(zhì)心及負(fù)載情況?？傊?“智能化的ESP系統(tǒng)及其附屬系統(tǒng)能夠監(jiān)控車輛縱向及橫向動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù),分析駕駛員操作及意向(轉(zhuǎn)向角、制動(dòng)壓力和加速踏板位置等),保持實(shí)時(shí)監(jiān)控,比駕駛員更早感知危險(xiǎn)狀況和立即作出反響。 汽車電器及電子技術(shù)講義 汽車平安技術(shù)29PAX輪胎系統(tǒng)PAX輪胎系統(tǒng)是由米其林公司1998年創(chuàng)造的,PAX輪胎系統(tǒng)的含義是胎唇垂直錨泊輪胎,或稱零壓續(xù)駛系統(tǒng),或稱無(wú)胎壓續(xù)駛系統(tǒng)。它由輪胎、特制的輪彀、內(nèi)置支撐環(huán)和壓力檢測(cè)器等4個(gè)關(guān)鍵部件組成。PAX輪胎系統(tǒng)使車輛不需要備胎且具有賽車的行駛性能,增大了駕車平安性、舒適性及操控性之間的平衡,同

32、時(shí)PAX輪胎系統(tǒng)能顯著地改善輪胎性能,節(jié)能省油,并提高運(yùn)動(dòng)性及平安性,即使在輪胎缺氣或爆破后帶有輪轂的車輪也不會(huì)脫離開,并且在輪胎泄氣后車輛仍能以80km/h的速度行駛200km,全面保護(hù)駕駛者及乘客的平安 。汽車電器及電子技術(shù)講義 汽車平安技術(shù)30Pre-Crash SafetyPre-Crash Safety是由日本豐田汽車公司開發(fā)的,在預(yù)先判斷汽車撞事故難以防止的情況下提前啟動(dòng)平安裝備以保護(hù)車內(nèi)人員平安的系統(tǒng),該系統(tǒng)使用車作前方安裝的毫米波雷達(dá),由預(yù)先判斷沖撞的擊制單元、Pre-Crash Safety傳感器、發(fā)生沖撞前固定車內(nèi)人員的“Pre-Crash Safety平安帶及沖撞前減速輔

33、助自動(dòng)裝置Pre-Crash Safety制動(dòng)輔助裝置等構(gòu)成?？刂茊卧鶕?jù)對(duì)象物體的位置、車速、車輛的前進(jìn)軌跡和駕駛員的操作等要素來(lái)判斷汽車是否會(huì)發(fā)生沖撞,如果該控制單元判斷會(huì)發(fā)生沖撞,那么在沖撞地平安帶會(huì)自動(dòng)將乘員固定住,而且,即使不像過(guò)去那樣緊急制動(dòng)也可以提前產(chǎn)生制動(dòng)力以降低沖撞速度。另外,控制單元不僅可以判斷與前方行駛車輛的沖撞,還可以判斷與對(duì)面駛來(lái)的車輛及障礙物的沖撞。 汽車電器及電子技術(shù)講義 汽車平安技術(shù)31智能巡航定速系統(tǒng)ACC智能巡航定速系統(tǒng),簡(jiǎn)稱ACC,是英文Active Cruise Control 或 AutomaticCruise Control 或 Adaptive C

34、ruise Control的縮寫。目前的巡航定速系統(tǒng)可讓駕駛員輕松地駕駛車輛行駛在路況良好的高速公路上,不過(guò),交通流量的頻繁變化往往讓駕駛員喪失使用巡航定速的時(shí)機(jī)。為了讓駕駛員能夠在路況變化多出、交通繁忙的高速公路上也能夠舒適而有效地駕駛車輛,VOLVO汽車公司成功開發(fā)了“智能巡航定速系統(tǒng)。該系統(tǒng)可不間斷地監(jiān)測(cè)與前方車輛之間所保持的距離井自動(dòng)調(diào)整車速以便與之保持適當(dāng)?shù)钠桨簿嚯x。駕駛員在設(shè)置所需要的最大車速井選定與前方車輛的最小時(shí)間間隔之后,便可激活巡航。后一項(xiàng)多數(shù)可以在1-3s的范圍內(nèi)變動(dòng)。例如,如果選定的時(shí)間間隔為2s,這就意味著對(duì)于車速為100km/h的汽車來(lái)說(shuō),平安距離約為56m。平安距

35、離隨車速而變,當(dāng)車速降為70km/h時(shí),平安距離就隨著降至約39m,該系統(tǒng)還會(huì)把進(jìn)入車道內(nèi)實(shí)施超車的車輛考慮在內(nèi)。但凡安裝了自動(dòng)變速器的汽車,智能巡航定速系統(tǒng)就能自動(dòng)地根據(jù)交通狀況的變化而改變車速,直至車輛完全停穩(wěn)為止。該系統(tǒng)所采用的技術(shù)是,在車的前端安裝了一臺(tái)雷達(dá)傳感器,可不間斷地監(jiān)測(cè)與前方車輛之間所保持的距離。該系統(tǒng)依靠不間斷地調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的功率并在必要時(shí)激活制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)保持與前方車輛之間的恒定時(shí)間間隔。設(shè)計(jì)該系統(tǒng)的主要目的是減輕駕駛員在駕駛車輛時(shí)所感受到的壓力。制動(dòng)系統(tǒng)在必要時(shí)會(huì)提供一定限度的制動(dòng)力,從而可在行駛過(guò)程中防止不必要的劇烈制動(dòng)。 汽車電器及電子技術(shù)講義 汽車平安技術(shù)32電子制動(dòng)力

36、分配裝置EBD/EBVEBD是英文 Electronic BrakeForce Distribution的縮寫,EBV是德文Electronicsche Bremsenkraft Verteiler縮寫,其含義均是電子制動(dòng)力分配裝置。該裝置能夠根據(jù)汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的情況自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例,提高制動(dòng)效能,并配合ABS系統(tǒng)提高制動(dòng)穩(wěn)定性。EBD主要用于提高ABS的成效。因此,ABSEBD就是在ABS的根底上進(jìn)一步改善制動(dòng)力的平衡,防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移現(xiàn)象,并縮短汽車制動(dòng)距離,使得汽車的平安性能更高。 汽車電器及電子技術(shù)講義 汽車平安技術(shù)33自動(dòng)車身水平系統(tǒng)ALSALS是英文Aut

37、omatic LevelingSystem的縮寫,其中文含義是自動(dòng)車身水平系統(tǒng)。該系統(tǒng)大致可以分為兩種,一種是完全獨(dú)立的套件,只負(fù)責(zé)車尾高度的調(diào)整工作；另一種是整合于懸架控制系統(tǒng)中,當(dāng)車輛后座因坐人或行李箱放有重物體而使車尾下沉?xí)r,位于后懸架下控制臂上的高度或位置傳感器便會(huì)告知控制單元,在這種狀況持續(xù)一段時(shí)間后,控制單元隨即啟動(dòng)空氣壓縮機(jī)而將壓縮空氣唐人后減振器中,重新將車尾頂起,直至恢復(fù)原來(lái)的車姿；相反,假設(shè)車尾高度因車重降低而升高,則ALS將減振器內(nèi)的局部高壓空氣排出,使車身保持標(biāo)準(zhǔn)高度。此種調(diào)整除可以保持駕乘人員具有一定的舒適乘坐姿勢(shì)外又可以維持一定的操作平安性能。 汽車電器及電子技術(shù)講

38、義 汽車平安技術(shù)34主動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)AFSAFS是英文人Active Front Steeringing的縮寫,其中文含義是主動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向,也稱作動(dòng)態(tài)前輪轉(zhuǎn)向或可變傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向。該系統(tǒng)可以根據(jù)車輛的轉(zhuǎn)向角度和行駛狀態(tài),相應(yīng)地改變前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。在中低速行駛時(shí),轉(zhuǎn)向盤和前輪的傳動(dòng)比增大,轉(zhuǎn)向較為線性和輕便,增加駕駛舒適性；在高速行駛時(shí),轉(zhuǎn)向相對(duì)沉重、反響緩慢,以增加車輛直線行駛的穩(wěn)定性。AFS系統(tǒng)與動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制(DSC-Dynamic Stability Control)系統(tǒng)共同工作,監(jiān)測(cè)車輛偏行率并相應(yīng)改變轉(zhuǎn)向角度,這樣,一來(lái)減少了DSC系統(tǒng)干預(yù)駕駛的時(shí)機(jī),二來(lái)也提供了適當(dāng)?shù)钠桨部刂啤?汽車電器及

39、電子技術(shù)講義 汽車平安技術(shù)35一體化底盤控制系統(tǒng)UCC一體化底盤控制(UCC)系統(tǒng)是一種先進(jìn)的集成控制系統(tǒng),其功能就是讓駕駛員在急速行駛或轉(zhuǎn)彎的汽車中不會(huì)撞得頭破血流或被甩出車外。它通過(guò)中央底盤控制單元,將制動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向和動(dòng)力傳動(dòng)等控制系統(tǒng)進(jìn)行“電子化連接,通過(guò)復(fù)雜的控制運(yùn)算,對(duì)各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào),使車輛整體性能和穩(wěn)定性到達(dá)最正確水平,減少顛簸和快速轉(zhuǎn)向時(shí)離心力造成的沖撞。圖3是德爾福公司開發(fā)的一體化底盤控制系統(tǒng)。 汽車電器及電子技術(shù)講義 汽車平安技術(shù)36防側(cè)翻車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)RSCRSC是英文Roll Stability Control System的縮寫,中文含義是防側(cè)翻車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng),

40、一般稱作防翻滾穩(wěn)定器。RSC系統(tǒng)采用一個(gè)回轉(zhuǎn)探測(cè)器來(lái)測(cè)定車輛的側(cè)傾速度和角度,利用測(cè)得的數(shù)據(jù),計(jì)算出極限角度和翻滾的危險(xiǎn)程度。當(dāng)存在明顯的側(cè)翻危險(xiǎn)時(shí),防打滑系統(tǒng)內(nèi)的DSTC(動(dòng)態(tài)穩(wěn)定與牽引力控制防側(cè)滑系統(tǒng))被激活并作出反響,降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率,同時(shí)對(duì)一個(gè)或幾個(gè)車輪施加制動(dòng)力,促使車輛轉(zhuǎn)向缺乏,恢復(fù)穩(wěn)定。RSC系統(tǒng)是目前市場(chǎng)上唯一用來(lái)出定車輛側(cè)傾角度的主動(dòng)平安系統(tǒng)。 汽車電器及電子技術(shù)講義 汽車平安技術(shù)37預(yù)警平安系統(tǒng)PSPS是英文Precaution Safety的縮寫,中文含義是預(yù)警平安系統(tǒng)。PS系統(tǒng)由預(yù)警傳感器(包括毫米波雷達(dá)裝置和預(yù)警控制單元)、預(yù)警座椅平安帶和預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)等組成。由于毫米

41、波雷達(dá)裝置具有比激光雷達(dá)更高的檢測(cè)性能,因此,即使在雨天,毫米波雷達(dá)裝置也能檢測(cè)出公路遠(yuǎn)處的障礙物(圖2)。當(dāng)毫米波雷達(dá)裝置檢測(cè)到車輛前方有障礙物時(shí),預(yù)警控制單元即會(huì)正確判斷出碰撞的危險(xiǎn)程度。當(dāng)過(guò)撞不可防止時(shí),PS系統(tǒng)使駕乘人員平安帶的張緊裝置和制動(dòng)系統(tǒng)處于準(zhǔn)備狀態(tài)；當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí),提高平安帶張緊裝置的效能,并增大制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力,緩解碰撞時(shí)的沖擊力,減少對(duì)駕乘人員的傷害。 汽車電器及電子技術(shù)講義 汽車平安技術(shù)38防潛滑保護(hù)系統(tǒng)ASPSASPS實(shí)際上是將位于座椅下面的鈑件設(shè)計(jì)成后端下陷式的輔助平安件,其作用是當(dāng)車輛突然制動(dòng)時(shí),防止發(fā)生車內(nèi)乘員向前滑動(dòng)的危險(xiǎn)。當(dāng)車輛承受前面撞擊時(shí),該系統(tǒng)與平安帶配

42、合使用,將乘客限制在座椅上并且產(chǎn)生下沉的力量,使乘客不會(huì)向前沖動(dòng),以此降低由于人體前移而造成頭部、胸部與儀表板或轉(zhuǎn)向盤撞擊所造成的傷害。如果乘客沒有使用平安帶,則ASPS是無(wú)法發(fā)揮作用的。 汽車電器及電子技術(shù)講義 汽車平安技術(shù)39三、豐田的ASV1正常駕駛狀況時(shí)的事故預(yù)防平安性防瞌睡駕駛警告系統(tǒng)；輪胎氣壓警告系統(tǒng)；火警警告系統(tǒng)；前照燈光束自動(dòng)分布系統(tǒng)；盲角監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；預(yù)防發(fā)生事故的信息顯示系統(tǒng)；以燈光為根底的車輛間信息傳遞系統(tǒng)；道路交通信息導(dǎo)引系統(tǒng)。2事故防止。自動(dòng)防碰撞制動(dòng)系統(tǒng)；緊急救援（SOS）停車系統(tǒng)；3事故中減少損傷。平安帶預(yù)緊系統(tǒng)；側(cè)面平安氣囊系統(tǒng)；碰撞感應(yīng)自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)；發(fā)動(dòng)機(jī)罩平安氣

43、囊系統(tǒng)（有效減少對(duì)行人頭部的傷害）4事故后減輕傷害。滅火系統(tǒng)；事故報(bào)告系統(tǒng)；駕駛記錄系統(tǒng)；汽車電器及電子技術(shù)講義 汽車平安技術(shù)40四、德爾福的ISSISS（Integrated Safety System,中文名稱“集成平安系統(tǒng)）將所有的相關(guān)技術(shù)納入到了一個(gè)完整的車輛結(jié)構(gòu)中予以考慮。ISS概念的核心是在全部連續(xù)的駕駛過(guò)程中提高對(duì)乘員的保護(hù)。其過(guò)程包括：正常駕駛狀態(tài)；警告狀態(tài)；躲避碰撞狀態(tài)；無(wú)法躲避碰撞狀態(tài)；碰撞之后狀態(tài)； 等5種不同的“平安狀態(tài)。針對(duì)以上5種“平安狀態(tài),ISS都有先進(jìn)的預(yù)防技術(shù)和乘員保護(hù)平安技術(shù)。汽車電器及電子技術(shù)講義 汽車平安技術(shù)41集成平安系統(tǒng)德爾福最新開發(fā)了一種集成平安系

44、統(tǒng),這種系統(tǒng)將汽車駕駛分為5個(gè)不同的“駕駛狀態(tài)：正常狀態(tài)、預(yù)警狀態(tài)、躲避碰撞狀態(tài)、無(wú)法躲避碰撞狀態(tài)和碰撞之后狀態(tài),裝備這種集成平安系統(tǒng)的汽車同時(shí)帶有先進(jìn)的雷達(dá)裝置。汽車行駛中,電子控制器可以自動(dòng)監(jiān)測(cè)周圍情況(監(jiān)測(cè)內(nèi)容包括路面、迎面來(lái)的車輛和行人或其他物體),并計(jì)算出駕駛員應(yīng)該作出何種快速反響以及車輛應(yīng)該作多快的減速等；然后根據(jù)情況發(fā)出各種警示信號(hào)。這些工作都能在瞬間完成。在這種車內(nèi)還安裝有先進(jìn)的測(cè)試系統(tǒng),例如眼睛跟蹤系統(tǒng)。它可以測(cè)定駕駛員的呼吸簡(jiǎn)況、眼睛睜得大小和眨眼的頻率,從而測(cè)定駕駛員的警覺程度和疲勞程度,如果發(fā)現(xiàn)駕駛員處于疲勞駕駛狀態(tài),汽車就會(huì)發(fā)出警告以確保平安。在躲避碰撞狀態(tài),集成平安

45、系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)運(yùn)用則ABS防抱死制動(dòng)、牽引力控制和穩(wěn)定性增強(qiáng)等系統(tǒng),使汽車的各個(gè)系統(tǒng)到達(dá)最正確狀態(tài),幫助駕駛員防止可能發(fā)生的碰撞。汽車電器及電子技術(shù)講義 汽車平安技術(shù)42正常駕駛狀態(tài)最常見的駕駛情況是“正常狀態(tài),這時(shí)駕駛員處于警覺、舒適和控制狀態(tài)。有以下正在開發(fā)和不斷改進(jìn)的技術(shù),以保證這種狀態(tài)的持續(xù)。自適應(yīng)巡航。巡航時(shí),在交通擁擠的情況下,采用雷達(dá)或激光技術(shù)幫助保證維持平安距離。駕駛員監(jiān)測(cè)技術(shù)。結(jié)合生物傳感器,眼睛跟蹤裝置和汽車轉(zhuǎn)向信息等提供駕駛員是否警覺的信息；緊急疾病預(yù)警技術(shù)。對(duì)駕駛員健康狀況進(jìn)行預(yù)警;惡劣氣候指示技術(shù)。通過(guò)車輛集成通信系統(tǒng)向駕駛員提供針對(duì)惡劣氣候的最新建議；路面狀況監(jiān)測(cè)技術(shù)。

46、向駕駛員指示前面道路狀況如潮濕、枯燥、有冰、粗糙等；可改變的內(nèi)部設(shè)施。乘客艙的設(shè)施可按乘員的人機(jī)工程要求進(jìn)行調(diào)節(jié)；動(dòng)力可調(diào)踏板。按人機(jī)工程設(shè)計(jì)的踏板；玻璃自動(dòng)防霧。預(yù)測(cè)窗玻璃起霧并自動(dòng)啟動(dòng)除霧裝置；人機(jī)界面。內(nèi)部設(shè)計(jì)和開發(fā)時(shí)考慮人類信息處理感覺、生理學(xué)、生物機(jī)械學(xué)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)學(xué)因素；風(fēng)窗玻璃映像顯示技術(shù)?？砂阎匾畔⑼队霸趽躏L(fēng)玻璃上,使駕駛員的目光不離開路面就能讀取；智能電池。免維護(hù)車輛電池,提供改進(jìn)平安和保護(hù)的電子特性；牽引力控制技術(shù)?？勺詣?dòng)幫助駕駛員控制車輪打滑,增加車輛的附著力;平安帶舒適特性。增加車輛乘員活動(dòng)自由和舒適感。汽車電器及電子技術(shù)講義 汽車平安技術(shù)43警告狀態(tài)在“警告狀態(tài),一系

47、列功能性的預(yù)警可幫助駕駛員認(rèn)識(shí)探測(cè)到的對(duì)于平安的威脅。這個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)包括:碰撞預(yù)警。使用激光雷達(dá)、遠(yuǎn)紅外和長(zhǎng)距離探測(cè)裝置等提供倒車、向前碰撞、盲點(diǎn)、變道、離開車道或道路時(shí)的預(yù)警或協(xié)助；車胎氣壓缺乏預(yù)警。通過(guò)車輪速度直接或間接監(jiān)測(cè)車輛輪胎氣壓,當(dāng)輪胎氣壓缺乏或?qū)︸{駛有不平安隱患時(shí)可提醒駕駛員。（TPMS）汽車電器及電子技術(shù)講義 汽車平安技術(shù)44躲避碰撞狀態(tài)如果探測(cè)到車輛可能發(fā)生碰撞,駕駛員可以利用一些改進(jìn)的車輛控制技術(shù)來(lái)防止碰撞。在這種狀態(tài)下正在開發(fā)或改進(jìn)的技術(shù)包括：碰撞躲避預(yù)警。碰撞躲避預(yù)警可以設(shè)計(jì)為駕駛員主動(dòng)預(yù)警、車輛主動(dòng)預(yù)警或兩者結(jié)合。翻滾躲避系統(tǒng)。傳感器系統(tǒng)能探測(cè)可能發(fā)生的車輛翻滾特點(diǎn),

48、然后指導(dǎo)車輛底盤系統(tǒng)采取相應(yīng)的防范措施線控油門技術(shù)。(Drive-By-Wire)能根據(jù)情況的危險(xiǎn)程度自動(dòng)獨(dú)立地控制油門；防抱制動(dòng)系統(tǒng)。能控制車輪打滑,防止車輪過(guò)度制動(dòng)時(shí)鎖死；TraXXar車輛穩(wěn)定性提高系統(tǒng)。如果探測(cè)出駕駛員的希望路徑和車輛的實(shí)際行駛路徑之間超出允許的平安限度,底盤控制系統(tǒng)可以幫助提高車輛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向性；Galileo智能制動(dòng)控制系統(tǒng)。電線制動(dòng)技術(shù)系列產(chǎn)品,可提供動(dòng)力協(xié)助。防抱死制動(dòng)、附著力控制、TraXXar以及可調(diào)踏板感覺功能；MagneRide懸架控制技術(shù).采用磁流變（MR）液基減振器,可改進(jìn)行駛和操縱性能；動(dòng)能車身控制技術(shù)。在轉(zhuǎn)彎、急轉(zhuǎn)彎和直行時(shí)對(duì)翻滾角度提供互動(dòng)式控

49、制,可幫助改進(jìn)控制性能、舒適感和平安性；QuadraSteerTM卡車和拖運(yùn)四輪轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性技術(shù)。獨(dú)特的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能提供低速行駛時(shí)出眾的操縱性能以及高速行駛時(shí)出眾的穩(wěn)定性能和拖運(yùn)能力；電控轉(zhuǎn)向技術(shù)。先進(jìn)的純電控轉(zhuǎn)向技術(shù)；統(tǒng)一底盤控制技術(shù)。能增加當(dāng)前駕駛狀態(tài)的信息共享,更智能化地決策和協(xié)調(diào)控制。汽車電器及電子技術(shù)講義 汽車平安技術(shù)45無(wú)法躲避碰撞狀態(tài)可幫助優(yōu)化對(duì)乘員前面、側(cè)面、后面碰撞以及翻滾時(shí)的保護(hù)。這些產(chǎn)品包括：自適應(yīng)乘員限制技術(shù)。能根據(jù)傳感器得出的乘員位置前后平安帶松緊等情況決定氣囊開出的程度。頭部/肢體和側(cè)面氣囊系統(tǒng)。在側(cè)面沖擊或翻滾碰撞時(shí)提供附加保護(hù)；可變輸出氣囊模塊。通過(guò)調(diào)節(jié)氣囊的布

50、置,提供優(yōu)化的乘員保護(hù)；主動(dòng)膝部墊。布署在膝部區(qū)域的氣囊軟墊以減少下肢傷害；平安帶預(yù)張緊和過(guò)張緊裝置。預(yù)張緊裝置通過(guò)消除平安帶系統(tǒng)的松馳幫助提供保護(hù)。過(guò)張緊裝置通過(guò)把乘員更緊地固著在車輛上,讓車輛吸收碰撞,為乘員提供附加的保護(hù)；可變能量吸收轉(zhuǎn)向柱。根據(jù)乘員的體格提供可變能量吸收水平；乘員特點(diǎn)探測(cè)/修正技術(shù)。通過(guò)車座乘員重量探測(cè)器評(píng)估乘員體格或有沒有小孩或小孩座位。還包括乘員位置探測(cè)器測(cè)乘員體形和位置；碰撞數(shù)據(jù)記錄。記錄各種不同的碰撞數(shù)據(jù)協(xié)助了解事故情況。汽車電器及電子技術(shù)講義 汽車平安技術(shù)46碰撞之后狀態(tài)如果碰撞已經(jīng)發(fā)生,為減少乘員和行人危險(xiǎn)以及協(xié)助搶救而開發(fā)的技術(shù)包括：滅火系統(tǒng)。在車內(nèi)車外使用滅火劑和膨脹材料幫助減少碰撞引起的可燃材料起火的可能性；MaydayTM系統(tǒng)。能監(jiān)測(cè)事故情況并向有關(guān)緊急效勞部門傳輸重要數(shù)據(jù)；容易逃出技術(shù)。有助于乘員逃出車輛和救護(hù)人員進(jìn)入車輛。包括：電動(dòng)車窗的自動(dòng)“落窗能力和車門的自動(dòng)