Vissim實(shí)驗(yàn)教程

1、VISSIM實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)交通工程系 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc165173125 1. VISSIM簡(jiǎn)介 PAGEREF _Toc165173125 h 1 HYPERLINK l _Toc165173126 2定義路網(wǎng)屬性 PAGEREF _Toc165173126 h 4 HYPERLINK l _Toc165173127 2.1物理路網(wǎng) PAGEREF _Toc165173127 h 4 HYPERLINK l _Toc165173128 準(zhǔn)備底圖的創(chuàng)建流程 PAGEREF _Toc165173128 h 4 HYPERLINK l _Toc16517

2、3129 添加路段（Links） PAGEREF _Toc165173129 h 7 HYPERLINK l _Toc165173130 連接器 PAGEREF _Toc165173130 h 9 HYPERLINK l _Toc165173131 2.2定義交通屬性 PAGEREF _Toc165173131 h 10 HYPERLINK l _Toc165173132 定義分布 PAGEREF _Toc165173132 h 10 HYPERLINK l _Toc165173133 目標(biāo)車速變化 PAGEREF _Toc165173133 h 12 HYPERLINK l _Toc1651

3、73134 2.2.3 交通構(gòu)成 PAGEREF _Toc165173134 h 14 HYPERLINK l _Toc165173135 2.2.4 交通流量的輸入 PAGEREF _Toc165173135 h 15 HYPERLINK l _Toc165173136 2.3路線選擇與轉(zhuǎn)向 PAGEREF _Toc165173136 h 15 HYPERLINK l _Toc165173137 2.4 信號(hào)控制交叉口設(shè)置 PAGEREF _Toc165173137 h 17 HYPERLINK l _Toc165173138 信號(hào)參數(shù)設(shè)置 PAGEREF _Toc165173138 h 1

4、7 HYPERLINK l _Toc165173139 信號(hào)燈安放及設(shè)置 PAGEREF _Toc165173139 h 20 HYPERLINK l _Toc165173140 優(yōu)先權(quán)設(shè)置 PAGEREF _Toc165173140 h 21 HYPERLINK l _Toc165173141 3仿真 PAGEREF _Toc165173141 h 24 HYPERLINK l _Toc165173142 3.1 參數(shù)設(shè)置 PAGEREF _Toc165173142 h 24 HYPERLINK l _Toc165173143 3.2 仿真 PAGEREF _Toc165173143 h 2

5、5 HYPERLINK l _Toc165173144 4評(píng)價(jià) PAGEREF _Toc165173144 h 26 HYPERLINK l _Toc165173145 4.1 行程時(shí)間 PAGEREF _Toc165173145 h 26 HYPERLINK l _Toc165173146 4.2 延誤 PAGEREF _Toc165173146 h 28 HYPERLINK l _Toc165173147 4.3 數(shù)據(jù)采集點(diǎn) PAGEREF _Toc165173147 h 30 HYPERLINK l _Toc165173148 4.4 排隊(duì)計(jì)數(shù)器 PAGEREF _Toc16517314

6、8 h 321. VISSIM簡(jiǎn)介VISSIM為德國(guó)PTV公司開(kāi)發(fā)的微觀交通流仿真軟件系統(tǒng)，用于交通系統(tǒng)的各種運(yùn)行分析。該軟件系統(tǒng)能分析在車道類型、交通組成、交通信號(hào)控制、停讓控制等眾多條件下的交通運(yùn)行情況，具有分析、評(píng)價(jià)、優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)、設(shè)計(jì)方案比較等功能，是分析許多交通問(wèn)題的有效工具。VISSIM采用的核心模型是Wiedemann于1974年建立的生理-心理駕駛行為模型。該模型的基本思路是：一旦后車駕駛員認(rèn)為他與前車之間的距離小于其心理（安全）距離時(shí)，后車駕駛員開(kāi)始減速。由于后車駕駛員無(wú)法準(zhǔn)確判斷前車車速，后車車速會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)低于前車車速，直到前后車間的距離達(dá)到另一個(gè)心理（安全）距離時(shí)，后

7、車駕駛員開(kāi)始緩慢地加速，由此周而復(fù)始，形成一個(gè)加速、減速的迭代過(guò)程。 圖1.1 VISSIM中的跟車模型(Wiedemann 1974)VISSIM的主要應(yīng)用包括： 除了內(nèi)建的定時(shí)信號(hào)控制模塊外，還能夠應(yīng)用VAP、TEAPAC、VS-PLUS等感應(yīng)信號(hào)控制模塊。 在同時(shí)應(yīng)用協(xié)調(diào)信號(hào)控制和感應(yīng)信號(hào)控制的路網(wǎng)中，評(píng)價(jià)和優(yōu)化（通過(guò)與Signal97/TEAPAC的接口）交通運(yùn)行狀況。 交織區(qū)交通分析。 交通設(shè)計(jì)方案的對(duì)比分析。 VISSIM4.1的操作使用主要分為三大步驟：建立路網(wǎng)仿真與測(cè)試輸出結(jié)果在VISSIM4.1中，包含兩種數(shù)據(jù)：靜態(tài)數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)靜態(tài)數(shù)據(jù)表示道路設(shè)施，包括：道路（Link）：

8、道路是有起點(diǎn)、迄點(diǎn)的有向線段。連接段：表明轉(zhuǎn)向、車道減少、車道增加信號(hào)燈和停車線位置檢測(cè)器位置和長(zhǎng)度動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)包括：交通流量，包括貨車的百分比路線選擇點(diǎn)位置優(yōu)先規(guī)則停車信號(hào)位置數(shù)據(jù)收集點(diǎn)行程時(shí)間和延誤時(shí)間排隊(duì)長(zhǎng)度VISSIM4.1中主要名詞術(shù)語(yǔ)介紹見(jiàn)下圖1.2。車道變化選擇車道期望車速停車線強(qiáng)制車道變化車輛檢測(cè)器優(yōu)先規(guī)則公交站臺(tái)信號(hào)燈圖1.2VISSIM4.1中主要名詞術(shù)語(yǔ)對(duì)照?qǐng)D在介紹具體操作步驟之前，先簡(jiǎn)單介紹一下Vissim4.1軟件中菜單項(xiàng)和功能鍵，圖1.3所示?？旖莨ぞ邫谖募藛尉庉嫴藛我晥D設(shè)置編輯菜單仿真基礎(chǔ)數(shù)據(jù)菜單交通信號(hào)控制評(píng) 價(jià)仿 真演 示圖1.3Vissim4.1軟件中菜單項(xiàng)和

9、功能鍵示意圖下面，針對(duì)每一步進(jìn)行具體介紹。2定義路網(wǎng)屬性2.1物理路網(wǎng)準(zhǔn)備底圖的創(chuàng)建流程VISSIM4.1能夠顯示的底圖來(lái)源有兩種文件格式：1)注意：DWG和DXF格式隨著AutoCADTM版本的更新而更新。目前，VISSIM支持AutoCAD R13和R14版本的文件格式。如果無(wú)法加載DWG文件，請(qǐng)將其轉(zhuǎn)換成DXF文件后重新加載，也可以將DWG或DXF文件保存為AutoCADTM早期版本的文件格式。1、導(dǎo)入底圖：選中View菜單BackgroundEdit，選擇需要導(dǎo)入VISSIM的目標(biāo)圖片文件。如果圖片文件的規(guī)模較大，該過(guò)程將花費(fèi)一些時(shí)間。 如圖2.1所示。如果欲加載VISSIM無(wú)法支持的

10、圖片文件，將出現(xiàn)錯(cuò)誤消息框。 圖2.1導(dǎo)入底圖操作示意圖 2、關(guān)閉背景選擇窗口，在巡航工具欄中點(diǎn)擊，顯示整個(gè)地圖。 3、再次打開(kāi)背景選擇窗口，選擇待縮放的文件，點(diǎn)擊Scale，圖2.2。此時(shí)，鼠標(biāo)指針變成一把尺，尺的左上角為“熱點(diǎn)” 按住并沿著標(biāo)距拖動(dòng)鼠標(biāo)左鍵釋放鼠標(biāo)，根據(jù)導(dǎo)入底圖的實(shí)際尺寸，輸入兩點(diǎn)間的實(shí)際距離，點(diǎn)擊OK，見(jiàn)圖2.3。 圖2.2 背景選擇窗口 圖2.3導(dǎo)入底圖的實(shí)際尺寸VISSIM路網(wǎng)的比例一經(jīng)確定就無(wú)法改變，建議在背景圖片的縮 放操作過(guò)程中盡量做到精確。 4、在Background選擇窗口中點(diǎn)擊Origin，見(jiàn)圖2.4，可以將背景圖片移動(dòng)到目標(biāo)位置。此時(shí)，鼠標(biāo)指針變成手掌形

11、狀，大拇指為“熱點(diǎn)”。按住鼠標(biāo)左鍵，可以把背景圖片拖到一個(gè)新的位置。一般情況下，只要導(dǎo)入的第一張位圖不是必須與已有的VISSIM路網(wǎng)重合，就不需要對(duì)其進(jìn)行移動(dòng)。 圖2.4背景圖片移動(dòng)5、依次選擇：View菜單BackgroundParameters，見(jiàn)圖2.5，點(diǎn)擊Save，見(jiàn)圖2.6。永久保存背景圖片的當(dāng)前比例和原始信息。圖2.5保存背景圖片選擇菜單圖2.6保存背景圖片注意：背景圖片不能被無(wú)限縮放。當(dāng)背景圖片放大到一定程度時(shí)，它可能會(huì)消失，將其縮小后，能夠再次出現(xiàn)。建立整體背景圖片后，可以采用同樣的方式加載、縮放其它局部區(qū)域的背景圖片，并將其移動(dòng)到正確的位置。為了正確地放置這些局部背景圖片，

12、建議：首先，創(chuàng)建一個(gè)粗略的VISSIM路網(wǎng)。然后，在需要移動(dòng)到正確位置的局部背景圖片與整體背景圖片的重疊位置設(shè)置路段。為了更好地完成這一過(guò)程，最好在背景圖片拼接位置的邊緣暫時(shí)性地設(shè)置一些VISSIM路段。 提示：當(dāng)加載了一張或多張的背景圖片時(shí)，依次選擇：View菜單Show Background，或默認(rèn)快捷鍵+，設(shè)置背景圖片的可見(jiàn)性。 2.1.2添加路段（Links）定義好比例尺后，下一步就可以開(kāi)始畫(huà)Link線了。VISSIM路網(wǎng)編碼的第一步工作是描繪路段軌跡：尋找進(jìn)出交叉口的所有道路，確定道路上的車道數(shù)。每條道路表示為一個(gè)路段。 選中快捷工具欄上的，在路段的起始位置點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，沿著交通流運(yùn)

13、行方向?qū)⑵渫蟿?dòng)至終點(diǎn)位置，釋放鼠標(biāo)，會(huì)出現(xiàn)圖2.7所示界面，創(chuàng)建一路段(Link)。 Number 路段（Link）的編號(hào)：路段的唯一編號(hào)（僅能在創(chuàng)建路段時(shí)編輯）；Link Length 路段（Link）的長(zhǎng)度；Type 路段類型：它控制了諸如路段顏色、駕駛行為等特征量；Lanes Width 車道寬度；定義路段上每條車道的寬度；Various Land Widths 不同車道寬度：分別定義每條車道的寬度；Land Closure 車道限制：車道限制：針對(duì)選定的車輛類別關(guān)閉路段的一條或多條車 道，實(shí)時(shí)禁行管理。車道關(guān)閉對(duì)車輛運(yùn)行的影響如下： 禁行車輛不能在禁行車道上行駛。 禁行車輛不能進(jìn)入禁行

14、車道（從交通量輸入開(kāi)始），除非所有車道全都禁行該類車輛。 圖2.7創(chuàng)建路段輸入界面Display：顯示，見(jiàn)圖2.8。圖2.8創(chuàng)建路段顯示輸入界面Height(3D) 高程（3D）：路段起點(diǎn)和終點(diǎn)的高程（用于3D模式）。它對(duì)駕駛行為沒(méi)有任何影響。 Recalculate Spline Piont Height 重新計(jì)算化分點(diǎn)高度：根據(jù)路段起點(diǎn)和終點(diǎn)的高程，重新計(jì)算中間點(diǎn)的高程。Visualization 可視化：不選擇該項(xiàng)，則仿真運(yùn)行期間不顯示車輛。它可用于建模2D模式下的隧道和高架下面的道路（3D模式下，最好采用設(shè)置高程的方法）。 Label 標(biāo)識(shí)：?jiǎn)为?dú)設(shè)置路段標(biāo)識(shí)的顯示與否。 Other：其

15、他，見(jiàn)圖2.9。圖2.9創(chuàng)建路段其它輸入界面Gradient 路段（Link）的坡度：它能夠改變車輛的加減速能力：+1%的坡度值相當(dāng)于加速度降低0.1m/s2，-1%的坡度值相當(dāng)于加速度增加0.1m/s2。3D模式下無(wú)法體現(xiàn)道路坡度的視覺(jué)效果（可以使用高程（3D）的屬性建模3D模式下不同的道路高程）。 Generate opposite direction 生成相反方向：同時(shí)生成一條與待定義路段具有相同曲率和車道數(shù)的反向路段。新生成的反向路段與待定義路段緊鄰。 No. of Lanes 對(duì)向路段（Link）的車道數(shù)；Change Direction. 改變車道行駛的方向；Cost 費(fèi)用：打開(kāi)路

16、段窗口，設(shè)置路段的費(fèi)用和額外費(fèi)用。動(dòng)態(tài)交通分配中，這些數(shù)值用作評(píng)價(jià)路段上的車輛行駛費(fèi)用。 Evaluation 評(píng)估路段長(zhǎng)度：激活區(qū)段評(píng)價(jià)功能，定義區(qū)段長(zhǎng)度。該功能與交通流顯示、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)選項(xiàng)、路段評(píng)價(jià)等功能有關(guān)。注意：路段上的車道數(shù)始終保持恒定，若車道數(shù)發(fā)生變化，必須重新建立一個(gè)路段。如果要改變已有路段上的車道數(shù)，依次選擇：EditSplit Link，在車道數(shù)變化位置打斷路段（默認(rèn)快捷鍵為）。對(duì)于畫(huà)好的路段（Link），用鼠標(biāo)左鍵選中，雙擊左鍵同樣可以出現(xiàn)圖2.7所示界面。注意：路段（Link）是有向線段，方向與車輛行駛方向一致。編輯線段曲率：先選中欲編輯的路段，插入中間點(diǎn)的位置點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵

17、，即可插入一個(gè)節(jié)點(diǎn)；用鼠標(biāo)左鍵按住節(jié)點(diǎn)拖動(dòng)，即可調(diào)整Link形狀。 刪除：將欲刪除的中間點(diǎn)移動(dòng)到其它中間點(diǎn)上。如果要?jiǎng)h除一組中間點(diǎn)，則將該組的最后點(diǎn)移動(dòng)到最前點(diǎn)上。 連接器1. 用鼠標(biāo)左鍵單擊快捷工具欄上的連接按鈕；2. 用鼠標(biāo)左鍵單擊作起點(diǎn)的路段；3. 將鼠標(biāo)指向第一個(gè)節(jié)點(diǎn)，按住鼠標(biāo)右鍵拖動(dòng)到期望的終點(diǎn)位置（另一個(gè)路段），松開(kāi)鼠標(biāo)，將會(huì)出現(xiàn)圖2.10所示對(duì)話框：4. 選擇要相互連接的車道，即可。注意：Lane1代表最右邊的車道，依次類推連接的車道數(shù)要匹配Emerg. Stop 和Lane change 用于表示駕駛員行為；Lane change定義車輛變車道的位置；Emerg. Stop定義

18、車輛最后可能變車道的位置；Gradient用于定義連接段坡度；Spline 可以使得曲線圓滑；圖2.10車道連接器對(duì)話框2.2定義交通屬性2.2.1定義分布VISSIM中的許多參數(shù)是以分布的形式定義的（非固定值），這樣能夠真實(shí)地反映出交通的隨機(jī)性本質(zhì)。大多數(shù)的分布采用經(jīng)驗(yàn)或隨機(jī)數(shù)據(jù)進(jìn)行定義。依次選擇：Base DataDistribution，如圖2.11，訪問(wèn)所有的分布。 圖2.11數(shù)據(jù)定義窗口1目標(biāo)車速分布交通構(gòu)成中，每種車輛類型都可以定義目標(biāo)車速的隨機(jī)分布。依次選擇：Base DataDistributionDesired Speed，打開(kāi)期望車速分布窗口。如圖2.12。圖2.12期望車

19、速分布窗口通過(guò)Edit鍵可以編輯VISSIM軟件提供的缺省速度分布特性通過(guò)New鍵可以自己定義新的速度分布特性選擇Edit鍵，將彈出圖2.13所示的對(duì)話框：圖 2.13期望車度分布特性用戶需要在圖表上方的兩個(gè)文本框內(nèi)輸入目標(biāo)車速分布的兩個(gè)最值（左側(cè)為最小值，右側(cè)為最大值）。在空白處輸入最小速度和最大速度后，下面區(qū)域會(huì)出現(xiàn)一條直線。在這條直線上單擊鼠標(biāo)右鍵，直線上會(huì)增加一個(gè)節(jié)點(diǎn)，將鼠標(biāo)指針移到節(jié)點(diǎn)上，按住鼠標(biāo)左鍵，可以拖動(dòng)節(jié)點(diǎn)來(lái)完成速度分布情況。2車輛重量分布HGV的重量定義為重量分布，它與功率分布共同作用，影響斜坡行駛車輛的駕駛行為。依次選擇：Base DataDistributionWeig

20、ht， 打開(kāi)車輛重量窗口，在此可對(duì)重量分布進(jìn)行相關(guān)的操作。3車輛功率分布HGV的功率定義為功率分布，它與重量分布共同作用，影響斜坡行駛車輛的駕駛行為。依次選擇：Base DataDistributionPower，打開(kāi)功率分布窗口，在此對(duì)功率分布進(jìn)行相關(guān)的操作。4車輛顏色分布顏色分布只用于圖形顯示，對(duì)仿真結(jié)果沒(méi)有影響。依次選擇：Base DataDistributionColor，打開(kāi)顏色分布窗口. VISSIM使用顏色分布替代車輛類型與其顏色的一一對(duì)應(yīng)功能。即使要求只使用一種顏色表示一種車輛類型，仍然需要定義一種顏色分布。 5車輛模型分布6停車時(shí)間分布7車輛模型年份分布8車輛行駛里程分布9溫

21、度分布2.2.2目標(biāo)車速變化當(dāng)VISSIM路網(wǎng)的自由流車速發(fā)生變化時(shí)，需要定義一個(gè)車速分布變化。定義車速分布變化的方法有兩種： 暫時(shí)性車速變化（如：車輛轉(zhuǎn)向），使用減速區(qū)定義 永久性車速變化，使用目標(biāo)車速?zèng)Q策定義 這兩種方法的主要差別在于：使用減速區(qū)定義時(shí)，車輛在接近減速區(qū)時(shí)自動(dòng)開(kāi)始減速，并在剛剛到達(dá)減速區(qū)時(shí)正好達(dá)到設(shè)定的車速，通過(guò)減速區(qū)后，車輛自動(dòng)加速到原有車速；使用目標(biāo)車速?zèng)Q策定義時(shí)，只能改變通過(guò)目標(biāo)車速?zèng)Q策斷面的車輛的車速。1. 減速區(qū)選擇減速區(qū)模式。 選擇需要設(shè)置減速區(qū)的路段或連接器。在路段/連接器上減速區(qū)的起點(diǎn)，點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，沿著路段/連接器將其拖動(dòng)到目標(biāo)位置。減速區(qū)的長(zhǎng)度同時(shí)被定義

22、。 釋放鼠標(biāo)，打開(kāi)創(chuàng)建減速區(qū)窗口,如圖2.14。 針對(duì)通過(guò)該路段/連接器的每一車輛類型定義合適的車速和加速度。 點(diǎn)擊確定。 對(duì)于多車道路段，需要為每一條車道分別定義減速區(qū)。 圖2.14創(chuàng)建減速區(qū)窗口注意：車輛通過(guò)減速區(qū)的起點(diǎn)后，減速區(qū)才能起到減速效果。 減速區(qū)只能用于降低車速，不能增加車速。 不能跨路段建立減速區(qū)。 2. 目標(biāo)車速?zèng)Q策 選擇目標(biāo)車速?zèng)Q策點(diǎn)模式。 選擇需要設(shè)置目標(biāo)車速?zèng)Q策點(diǎn)的路段/連接器。 在目標(biāo)位置點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，打開(kāi)創(chuàng)建目標(biāo)車速?zèng)Q策點(diǎn)窗口，見(jiàn)圖2.15。 針對(duì)通過(guò)該路段/連接器的每一車輛類別定義合適的車速分布。 點(diǎn)擊確定。 對(duì)于多車道路段，需要為每一條車道分別定義目標(biāo)車速?zèng)Q策點(diǎn)

23、。 圖2.15目標(biāo)車速?zèng)Q策點(diǎn)窗口注意：目標(biāo)車速?zèng)Q策點(diǎn)定義了車速發(fā)生變化的起點(diǎn)。通過(guò)目標(biāo)車速?zèng)Q策點(diǎn)后，車輛進(jìn)行加速或減速。根據(jù)當(dāng)前車速，車輛將在下游的某一點(diǎn)達(dá)到目標(biāo)車速。 對(duì)于沒(méi)有進(jìn)行定義的車輛，在其通過(guò)目標(biāo)車速?zèng)Q策點(diǎn)的前后，車速將不發(fā)生變化。 2.2.3 交通構(gòu)成交通構(gòu)成是對(duì)進(jìn)入VISSIM路網(wǎng)的每一股交通流構(gòu)成的定義。注意：公交線路上的交通構(gòu)成需要單獨(dú)定義。 交通構(gòu)成是VISSIM輸入交通流量的一個(gè)組成部分，需要在定義輸入交通流量之前對(duì)其進(jìn)行定義，行人流量也可以定義為一種交通構(gòu)成。依次選擇：Traffic Composition，定義輸入交通流量的交通構(gòu)成，如圖2.16。交通構(gòu)成包括一種或多

24、種車輛類型及其在輸入交通流量中所占的相對(duì)比例，以及車速分布的列表。 圖2.16交通流量的交通構(gòu)成輸入窗口2.2.4 交通流量的輸入用戶可以定義不同時(shí)間進(jìn)入路網(wǎng)的交通流量。輸入交通流量與路段和時(shí)間間隔有關(guān)。在某一時(shí)間間隔內(nèi)，車輛進(jìn)入路段的規(guī)律服從泊松分布。若定義的輸入交通流量超過(guò)了路段的通行能力，車輛將在路網(wǎng)外部“堆積”。當(dāng)“堆積”的車輛無(wú)法在定義的時(shí)間間隔內(nèi)進(jìn)入路網(wǎng)時(shí)，VISSIM將產(chǎn)生一條錯(cuò)誤信息，同時(shí)寫(xiě)入日志文件(*.err)，并在仿真運(yùn)行結(jié)束時(shí)通知用戶。 定義輸入交通流量 選擇輸入交通流量模式。 選擇需要定義輸入交通流量的路段。 鼠標(biāo)左鍵雙擊該路段，打開(kāi)車輛輸入窗口。 點(diǎn)擊新建，創(chuàng)建一個(gè)

25、新的輸入交通流量；點(diǎn)擊編輯，打開(kāi)編輯車輛輸入窗口，編輯已有的交通流量輸入，如圖2.17。 定義輸入交通流量屬性。 點(diǎn)擊確定。 采用相同方法定義其它時(shí)間間隔的輸入交通流量。 圖2.17交通流量輸入2.3路線選擇與轉(zhuǎn)向車輛的行駛路徑由從路徑?jīng)Q策起點(diǎn)（紅線）到路徑?jīng)Q策終點(diǎn)（綠線）的一個(gè)固定的路段和連接器序列組成。路徑?jīng)Q策起點(diǎn)與路徑?jīng)Q策終點(diǎn)是一對(duì)多的關(guān)系。車輛行駛路徑的長(zhǎng)度不是一個(gè)固定值。行駛路徑?jīng)Q策功能僅對(duì)經(jīng)過(guò)定義的車輛和沒(méi)有任何路徑信息的車輛起作用，這些車輛只有在通過(guò)路徑?jīng)Q策終點(diǎn)后才能夠接收新的路徑信息。一條線路是指從路線選擇點(diǎn)到目的點(diǎn)的路段和連接段固定順序，每一個(gè)路線選擇點(diǎn)可以有多個(gè)目的點(diǎn)。1.

26、 用鼠標(biāo)左鍵選中按鈕；2. 用鼠標(biāo)左鍵單擊某一條道路，選中這條道路；3. 在希望選擇路線的地方單擊鼠標(biāo)右鍵，路段上會(huì)出現(xiàn)條紅色的短線，然后彈出圖2.18所示的對(duì)話框：圖2.18希望選擇路線對(duì)話框4. 用鼠標(biāo)左鍵單擊目的點(diǎn)的那條道路，選中這條道路；5. 在這條道路上單擊鼠標(biāo)右鍵，路段上會(huì)出現(xiàn)條綠色的短線和黃色的線段，指示出路線方向，并且會(huì)彈出如圖2.19所示的對(duì)話框：圖2.19路線方向指示窗口如果紅線和綠線之間不存在連續(xù)的路段和連接器序列，VISSIM 將無(wú)法找到行駛路徑，黃色粗線和路徑窗口都不會(huì)出現(xiàn)。此時(shí)，需要改變路徑?jīng)Q策終點(diǎn)的位置，或路徑?jīng)Q策終點(diǎn)所在的路段，或創(chuàng)建必要的連接器。需要定義多個(gè)路

27、徑?jīng)Q策終點(diǎn)時(shí)，可以在 VISSIM 路網(wǎng)外部雙擊鼠標(biāo)左鍵，按照 45 步進(jìn)行操作。黃色粗線代表了當(dāng)前的行駛路徑序列。使用路徑的中間點(diǎn)將部分路徑拖動(dòng)到其它路段/連接器上，可以改變行駛路徑序列。與路段和連接器上的中間點(diǎn)不同，行駛路徑上的中間點(diǎn)是暫時(shí)性的。在黃色粗線上點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，產(chǎn)生一個(gè)中間點(diǎn)，按住鼠標(biāo)左鍵，將其拖動(dòng)到另一路段上，VISSIM 將通過(guò)新建的中間點(diǎn)和已有的中間點(diǎn)計(jì)算出一個(gè)新的路段序列。如果要?jiǎng)h除某個(gè)中間點(diǎn)，將其拖動(dòng)到其它中間點(diǎn)上即可，同時(shí) VISSIM 也將重新計(jì)算路段序列。在黃色粗線外部點(diǎn)擊鼠標(biāo)左鍵，接受當(dāng)前顯示的路段序列，完成行駛路徑序列的編輯工作。刪除行駛路徑刪除一條行駛路徑的

28、方法如下：在 VISSIM 路網(wǎng)外部點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，打開(kāi)路徑窗口，選擇要?jiǎng)h除的行駛路徑、點(diǎn)擊刪除。拖到行駛路徑?jīng)Q策終點(diǎn)到路段外。刪除所有行駛路徑的方法如下：行駛路徑?jīng)Q策模式處于激活狀態(tài)時(shí)，選擇行駛路徑?jīng)Q策起點(diǎn)所在的路段/連接器，將其拖動(dòng)到路段/連接器外。2.4 信號(hào)控制交叉口設(shè)置信號(hào)參數(shù)設(shè)置信號(hào)燈安放及設(shè)置沖突處優(yōu)先權(quán)設(shè)置在Vissim中，信號(hào)控制交叉口的設(shè)置主要由以下流程組成:2.4.1信號(hào)參數(shù)設(shè)置1.選擇菜單Signal ControlEdit controllers 彈出“Signal Control”界面，如圖2.20所示；圖2.20信號(hào)控制界面2.在“Signal Controll”界

29、面左邊中，單擊右鍵出現(xiàn)菜單，單擊 “New”，如圖2.21所示；圖2.21菜單顯示3.在“Signal Controll”界面右邊上部，輸入Number、Cycle Time(周期)、Type（信號(hào)控制類型，如預(yù)定周期式、感應(yīng)式、外部信號(hào)控制等及其他參數(shù)，如圖2.22。圖2.22控制參數(shù)輸入4. 在“Signal Controll”界面中，單擊按鈕“Signal Groups”，在下面空白處單擊右鍵出現(xiàn)菜單，單擊 “New”，如圖2.23所示：圖2.23相位設(shè)計(jì)窗口在本次設(shè)計(jì)中選用為Fixed Time Signal，四相位，周期長(zhǎng)為130秒，顯示路燈時(shí)間長(zhǎng)分別為：26s, 42s, 22s,

30、 25s.5.在“Fixed Time Signal Group”界面中，輸入“Number”(相位號(hào))、“Type”（顯示方案：Cycle周期顯示、Permanent Green 全綠燈、Permanent Red全紅燈）、Red/Amber（紅黃燈起始時(shí)間）、Amber(黃燈起始時(shí)間)、Red End（紅燈結(jié)束時(shí)間）、Green End（綠燈結(jié)束時(shí)間）。如圖2.24所示：圖2.24相位設(shè)計(jì)示意圖2.4.2信號(hào)燈安放及設(shè)置Vissim可對(duì)每一車道進(jìn)行信號(hào)控制，具體步驟如下：1. 工具欄中選擇“Signal Heads ”按鈕；2. 單擊鼠標(biāo)左鍵，選中信號(hào)燈所在路線；3. 在選定的路網(wǎng)上，在信

31、號(hào)燈放置位置單擊鼠標(biāo)右鍵，信號(hào)燈標(biāo)志（紅線）出現(xiàn)，同時(shí)彈出“Signal Head”界面，如圖2.25所示；4.在“Signal Heads”中，輸入“Number”（信號(hào)燈序號(hào)）、“SC”序號(hào)、“Signal Group” (相位序號(hào)選項(xiàng))、“Vehicle Class” (控制車輛類型)等選項(xiàng)。圖2.25車道信號(hào)燈設(shè)置示意圖2.4.3優(yōu)先權(quán)設(shè)置有時(shí)在交叉口，某兩個(gè)方向的車流因缺少信號(hào)控制，匯合時(shí)會(huì)產(chǎn)生交織。為保證行車安全，這時(shí)次要流向的車流必須停車，讓主要方向的車流（具有優(yōu)先權(quán)）先通過(guò)，然后在車頭間距和時(shí)距得以保證時(shí)匯入自由車流。車頭間距：在設(shè)定檢測(cè)的自由流斷面處，距離該斷面的最近車輛必須

32、保證的最小距離。車頭時(shí)距：在設(shè)定檢測(cè)的自由流斷面處，距離該斷面的最近車輛必須保證的最小行駛時(shí)間。具體步驟如下：1. 在工具欄中選擇“Priority Rules ”按鈕；2. 單擊鼠標(biāo)左鍵，選中次要方向的Link，如圖2.25；圖2.25停車位置設(shè)定示意圖3. 在次要方向的Link上，車流需停車等待的位置處，點(diǎn)右鍵，設(shè)定停車位置（紅色）；4. 點(diǎn)左鍵需要確保車頭間距或車頭時(shí)距Link；5. 在選定的路線上，在需要檢測(cè)車頭間距或車頭時(shí)距的斷面處，點(diǎn)右鍵設(shè)定檢測(cè)點(diǎn)（綠色），同時(shí)彈出“Priority Rules ”界面,如圖2.26所：圖2.26 車頭時(shí)距檢測(cè)點(diǎn)設(shè)定示意圖6. 在“Priority

33、 Rules”界面上，需要輸入“Min. Gap Time”(最小車頭時(shí)距)、“Min Headway”(最小車頭間距)、“Vehicle Classes”(檢測(cè)的車輛類型)等參數(shù)。3仿真依次選擇：仿真連續(xù)（或單步），運(yùn)行仿真程序。點(diǎn)擊（默認(rèn)快捷鍵）1次，向前運(yùn)行1個(gè)仿真步長(zhǎng)。點(diǎn)擊，從連續(xù)運(yùn)行模式切換到單步運(yùn)行模式。點(diǎn)擊（默認(rèn)快捷鍵），連續(xù)運(yùn)行仿真程序。點(diǎn)擊（缺省快捷鍵），終止當(dāng)前運(yùn)行。 3.1 參數(shù)設(shè)置依次選擇：SimulationParameters，打開(kāi)仿真參數(shù)窗口見(jiàn)圖3.1，設(shè)置以下仿真參數(shù)： Comment 注釋：仿真程序運(yùn)行的注釋。 Traffic regulations交通規(guī)則，

34、右行/左行：指定車輛的標(biāo)準(zhǔn)行車位置（如：英國(guó)和香港采用左側(cè)通行）。它將影響高速公路上的駕駛行為（快車道上的超車行為）、已知路段的反向路段的位置、港灣式公交站點(diǎn)的位置。 Period仿真時(shí)間：仿真運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)度。其中包括了仿真運(yùn)行初期的準(zhǔn)備時(shí)間。 Start Time 起始時(shí)間：時(shí)鐘上顯示的仿真運(yùn)行開(kāi)始時(shí)刻。Simulation resolution 仿真步長(zhǎng)：即一個(gè)仿真時(shí)鐘內(nèi)（110）計(jì)算車輛位置的次數(shù)。1表示車輛在每個(gè)仿真時(shí)鐘只移動(dòng)一次；10表示每個(gè)仿真時(shí)鐘計(jì)算十次車輛的位置，這使得車輛運(yùn)行更加平順。仿真運(yùn)行速度的變化與仿真步長(zhǎng)成反比。 Random Speed隨機(jī)數(shù)：初始化隨機(jī)數(shù)產(chǎn)生器。使用

35、相同的輸入文件和隨機(jī)數(shù)，將產(chǎn)生相同的仿真運(yùn)行結(jié)果。隨機(jī)數(shù)不同，車輛的到達(dá)規(guī)律也不相同，因此可能導(dǎo)致仿真運(yùn)行結(jié)果的差異。 Simulation Speed 仿真運(yùn)行速度：仿真時(shí)鐘與實(shí)際時(shí)間的比值，單位：秒。如果選擇最大值，仿真程序?qū)⒁宰羁斓乃俣冗\(yùn)行。仿真運(yùn)行速度的變化對(duì)仿真運(yùn)行結(jié)果沒(méi)有影響，因此可以在仿真運(yùn)行期間對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。 Break at 中斷時(shí)間：仿真程序運(yùn)行到該時(shí)刻時(shí)，VISSIM自動(dòng)切換到單步運(yùn)行模式。使用該選項(xiàng)，可以在仿真運(yùn)行期間有選擇地觀看某個(gè)特定時(shí)間的交通狀況。 圖3.1仿真參數(shù)輸入窗口3.2 仿真在設(shè)置完各參數(shù)后，選擇菜單“Simulation Continuous”，程序開(kāi)

36、始進(jìn)行仿真，可以點(diǎn)擊、，可以對(duì)仿真進(jìn)行中斷、停止以及繼續(xù),如圖3.2所示。圖3.2仿真運(yùn)行窗口4評(píng)價(jià)結(jié)合線控系統(tǒng)仿真試驗(yàn)介紹如何定義和配置VISSIM 的各種評(píng)價(jià)類型以及評(píng)價(jià)結(jié)果的輸出形式。為了得到評(píng)價(jià)輸出數(shù)據(jù)，必須首先激活相應(yīng)的評(píng)價(jià)類型。評(píng)價(jià)類型的輸出數(shù)據(jù)可以在線顯示（如：信號(hào)配時(shí)表），也可以輸出為外部的數(shù)據(jù)文件，部分評(píng)價(jià)類型同時(shí)支持上述兩種數(shù)據(jù)輸出方式。數(shù)據(jù)文件使用分號(hào)作為分隔符，用戶可以輕松地將其導(dǎo)入電子數(shù)據(jù)表（如：Excel），以進(jìn)行更深入的計(jì)算和動(dòng)畫(huà)呈現(xiàn)。根據(jù)線控系統(tǒng)仿真試驗(yàn)所需的評(píng)價(jià)指標(biāo)，重點(diǎn)介紹行程時(shí)間、延誤、數(shù)據(jù)收集點(diǎn)和排隊(duì)長(zhǎng)度。4.1 行程時(shí)間在路網(wǎng)中定義了行程時(shí)間檢測(cè)區(qū)段，

37、VISSIM 能夠評(píng)價(jià)平均行程時(shí)間。檢測(cè)區(qū)段由一個(gè)起點(diǎn)和一個(gè)終點(diǎn)組成。平均行程時(shí)間（包括停車時(shí)間）是指車輛通過(guò)檢測(cè)區(qū)段的起點(diǎn)直至離開(kāi)終點(diǎn)的時(shí)間間隔。1. 選擇行程時(shí)間檢測(cè)模式。2. 在選定路段上，點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，設(shè)置檢測(cè)區(qū)段的起點(diǎn)。設(shè)置成功后顯示為紅線，在狀態(tài)欄中可以查看該點(diǎn)的坐標(biāo)。3. 選擇需要設(shè)置行程時(shí)間檢測(cè)區(qū)段終點(diǎn)的路段（如有需要的話，使用聚焦或滾動(dòng)條）。4. 在選定路段上，點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，設(shè)置檢測(cè)區(qū)段的終點(diǎn)。設(shè)置成功后顯示為綠線，同時(shí)打開(kāi)創(chuàng)建行程時(shí)間檢測(cè)窗口。如圖4.1所示。5. 在VISSIM 路網(wǎng)中，如果distance為空，則檢測(cè)區(qū)段起點(diǎn)與終點(diǎn)之間不存在連續(xù)的路段，這可能是由于路段之間沒(méi)有使用連接器連接，或是起點(diǎn)和終點(diǎn)的位置存在問(wèn)題。行程時(shí)間編輯模式處于激活狀態(tài)時(shí)，在VISSIM 路網(wǎng)外部點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，可以打開(kāi)所有已定義的行程時(shí)間檢測(cè)區(qū)段列表。6. 依次選擇：Evaluationfiletravel timeconfiguration，配置行程時(shí)間的相關(guān)參數(shù)，如圖4.2。圖4.1創(chuàng)建行程時(shí)間檢測(cè)窗口圖4.2配置行程時(shí)間的相關(guān)參數(shù)7.單擊 “OK“ ，開(kāi)始運(yùn)行。結(jié)束后在文件夾中將出現(xiàn).rsr的文件，用Execel打開(kāi)。文件內(nèi)容是一個(gè)數(shù)據(jù)表，它包括：檢測(cè)區(qū)段的行程時(shí)間數(shù)值、通過(guò)檢測(cè)區(qū)段的車