公路工程施工質(zhì)量控制技術(shù)簡(jiǎn)述.docx

1、公路工程施工質(zhì)量控制技術(shù)簡(jiǎn)述1引言公路工程質(zhì)量控制是公路工程建設(shè)工程管理的核心。我 國(guó)從80年代逐步引進(jìn)國(guó)際上先進(jìn)的公路工程管理方法和經(jīng) 驗(yàn)，經(jīng)多年開展，這些方法和經(jīng)驗(yàn)得到了逐步的完善和開展, 具有我國(guó)自主特色，取得了諸多研究成果1。就目前而言， 公路工程建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)施工工法基本完善，然而我國(guó)山地面積較 多，公路工程已逐漸向類似地質(zhì)條件更為復(fù)雜的山區(qū)開展, 公路工程建設(shè)也變得日漸復(fù)雜，同時(shí)施工過程中所面對(duì)的質(zhì) 量管理信息目前主要靠人為來處理，不可防止會(huì)存在處理效 率低、易出錯(cuò)等問題，因此為確保公路工程工程正常開展, 同時(shí)兼具社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益等，就需要建立一套集成數(shù)據(jù)處理、 預(yù)測(cè)、計(jì)劃、控制及輔助決策

2、等功能于一體的信息管理系統(tǒng), 為施工單位、監(jiān)理師提供可靠的信息支撐，便于質(zhì)量控制, 以期實(shí)現(xiàn)行政管理工作的自動(dòng)化。2公路工程施工質(zhì)量控制公路工程施工過程中的質(zhì)量控制就是對(duì)公路施工過程 中的設(shè)計(jì)、規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等開展監(jiān)視、檢查等，以期確保 工程的質(zhì)量。目前針對(duì)公路工程質(zhì)量控制主要從人、機(jī)、料、 法、環(huán)五個(gè)方面開展，做到問題早發(fā)現(xiàn)早處理早解決，確保 工程質(zhì)量。1）公路工程施工全過程控制。在公路工程工程 過程中通常需要對(duì)設(shè)計(jì)施工過程中的關(guān)鍵、重要環(huán)節(jié)開展監(jiān) 視管理，特別是橋梁、隧道等工程，在采用人工監(jiān)控的根底 上，有時(shí)還需全面掌握工程進(jìn)展情況，實(shí)現(xiàn)全過程質(zhì)量控制 管理。2）填方路基碾壓質(zhì)量控制。公路

3、工程中填料壓實(shí)度 的好壞決定著高填方路基的質(zhì)量?jī)?yōu)劣，目前關(guān)于其質(zhì)量控制 的方法主要是以人工方法來監(jiān)控填方路基施工階段的碾壓 參數(shù)。隨著高級(jí)公路的建設(shè)，這種方法已不能滿足于公路工 程現(xiàn)代化施工質(zhì)量控制和工程進(jìn)度。如何開發(fā)新的路基碾壓 質(zhì)量控制方法對(duì)于高級(jí)公路的開展就顯得尤為重要。3）公 路工程構(gòu)件運(yùn)輸過程的監(jiān)控。隨著公路工程工程向山區(qū)逐步 蔓延，材料運(yùn)輸?shù)缆非?，建設(shè)環(huán)境惡劣，施工難度增大, 如何利用車載GPS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)于山區(qū)公路工程工程建設(shè)過 程中材料、設(shè)備、梁板運(yùn)輸?shù)氖┕べ|(zhì)量、平安監(jiān)控就顯得尤 為必要和緊迫。3公路工程施工過程質(zhì)量控制遇到的問題公路工程施工建設(shè)過程中，制約著工程質(zhì)量的問題主

4、要 有以下幾個(gè)方面：1）填方路基碾壓參數(shù)控制的片面性。在 路基填方施工中路基碾壓遍數(shù)常以人工計(jì)數(shù)開展統(tǒng)計(jì)，這會(huì) 造成漏壓或者多壓，對(duì)工程質(zhì)量會(huì)造成一定的影響。而且, 路基填方過程中存在的填筑厚度、平整度的不均勻性、倒料 隨意性等問題都會(huì)對(duì)填方路基質(zhì)量都會(huì)產(chǎn)生一定影響。2） 路面工程施工質(zhì)量監(jiān)控存在問題。在公路的路面工程施工過 程中，瀝青拌和料質(zhì)量的好壞，主要由實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)結(jié)果來開 展判定。而這種方法主要存在取樣容量小、實(shí)驗(yàn)方法缺陷等 缺陷，這些問題嚴(yán)重制約著瀝青路面的質(zhì)量?？梢妭鹘y(tǒng)的實(shí) 驗(yàn)室檢測(cè)方法能在一定程度上彌補(bǔ)混合料質(zhì)量的監(jiān)控，但由 于該方法只能在實(shí)驗(yàn)室開展，加之實(shí)驗(yàn)周期長(zhǎng)、步驟復(fù)雜、 數(shù)

5、據(jù)采樣點(diǎn)低等，這些缺點(diǎn)的存在限制了其在實(shí)際過程中公 路質(zhì)量工程管理方面的應(yīng)用，急需開發(fā)新的監(jiān)控方法。3） 公路橋梁、隧道工程施工質(zhì)量監(jiān)控存在問題。在公路橋梁工 程，特別是技術(shù)復(fù)雜的橋梁工程等關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重要施工工程 中的質(zhì)量控制方法主要是以人工測(cè)量方法為主，雖然會(huì)結(jié)合 一定的測(cè)量器具，但由于人的主導(dǎo)因素存在，不可防止的存 在主觀性、隨意性等問題，這對(duì)于該工程環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)控也 帶來了一定的問題。4）施工人員、機(jī)械設(shè)備質(zhì)量管理存在 問題。一般的公路工程施工路線長(zhǎng)，參與人員、工種眾多， 加之不同標(biāo)段、工種人員間常需、分工，如何協(xié)調(diào)好各 工種、人員、施工單位，合理分配人員、車輛、機(jī)械設(shè)備、 材料等對(duì)于工

6、程的順利開展都顯得尤為重要，同時(shí)如何查詢 施工材料數(shù)量、車輛機(jī)械設(shè)備狀態(tài)等的相關(guān)信息也制約著施 工質(zhì)量的正常監(jiān)控，這些問題在公路施工過程中都急需考慮 和解決。4公路工程施工質(zhì)量信息化技術(shù)分析1）現(xiàn)場(chǎng)圖像視頻監(jiān)視技術(shù)。利用無線視頻監(jiān)控系統(tǒng)可 以實(shí)現(xiàn)公路工程工程中對(duì)重要環(huán)節(jié)、部位、場(chǎng)地的實(shí)時(shí)監(jiān)控, 可以對(duì)關(guān)鍵工程工程質(zhì)量開展監(jiān)控，如路基、橋梁、隧道等 重點(diǎn)施工工程。通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的同步監(jiān)控，可及時(shí)了解施工狀 態(tài)，安排生產(chǎn)，同時(shí)對(duì)于出現(xiàn)的緊急情況或平安隱患也能及 時(shí)預(yù)警，防止平安事故的發(fā)生。無線視頻監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用還 可對(duì)工程材料質(zhì)量開展監(jiān)控，如通過在預(yù)制廠、混凝土拌合 站、瀝青拌合站等設(shè)置視頻監(jiān)控系統(tǒng)可

7、以實(shí)現(xiàn)從源頭控制混 合料的質(zhì)量。2） GPS監(jiān)控系統(tǒng)。GPS技術(shù)在公路工程施工過 程質(zhì)量控制過程中主要用于工程測(cè)量階段及遠(yuǎn)距離材料、貨 物、設(shè)備的運(yùn)輸。目前已有多個(gè)國(guó)家在公路工程質(zhì)量控制中 采用了這種技術(shù)4。在路基碾壓過程中采用GPS監(jiān)控系統(tǒng) 可以對(duì)壓路機(jī)的位置狀態(tài)等開展監(jiān)控，同時(shí)監(jiān)控車輛的運(yùn)行 狀況（如位置、速度等狀態(tài)），結(jié)合計(jì)算機(jī)分析技術(shù)，實(shí)現(xiàn) 對(duì)攤鋪層碾壓遍數(shù)、厚度、壓實(shí)率等關(guān)鍵參數(shù)的監(jiān)控，為施 工進(jìn)度、狀態(tài)提供依據(jù)。同時(shí)還可對(duì)重要車輛和貨物開展跟 蹤運(yùn)輸提供出行路線規(guī)劃和導(dǎo)航，對(duì)于山區(qū)遠(yuǎn)距離車輛的材 料、設(shè)備、貨物運(yùn)輸可開展全過程監(jiān)控，對(duì)于出現(xiàn)險(xiǎn)情或發(fā) 生事故的車輛還可開展緊急援助。3）公路工程監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)網(wǎng) 絡(luò)GIS技術(shù)。GIS即地理信息系統(tǒng)，其由硬件、軟件、數(shù)據(jù)、 人工和方法五局部組成5。其原理是利用地理空間數(shù)據(jù)庫, 以計(jì)算機(jī)軟硬件為輔助，結(jié)合系統(tǒng)工程和信息科學(xué)的理論, 科學(xué)管理和綜合分析具有空間內(nèi)涵的地理數(shù)據(jù)，為管理、決 策等提供所需的信息。在表現(xiàn)公路工程中的復(fù)雜施工