最新機場防火安全知識培訓(xùn)

1、機場(Chang)防火安全知識第一頁，共三十八頁。主要(Yao)內(nèi)容一、認(rèn)清消防形勢，增強(Qiang)防火意識二、機場火災(zāi)案例分析三、機場防火基本知識四、機場火災(zāi)撲救與逃生知識第二頁，共三十八頁。一、認(rèn)清消防形(Xing)勢，增強防火意識(一)嚴(yán)峻的火災(zāi)形勢火作為一種自然現(xiàn)象，與天地同生，與日月共存，取火是人類進化的重要標(biāo)志，用火是人類文明發(fā)展的必然條件。然而，火這個人類不可缺少的雙刃劍，在給人們帶來無盡福祉的同時，也給人們帶來深重的災(zāi)難 。隨著社會的不斷發(fā)展，在社會財富日益增多的同時，導(dǎo)致發(fā)生火災(zāi)的危險性也在增多，火災(zāi)的危害性也越來越大。各類單位、企業(yè)和經(jīng)濟組織大量涌現(xiàn)，新材料、新技術(shù)、新

2、工藝、新產(chǎn)品廣泛使用，公共娛樂場所、高層和地下建筑、石油化工企業(yè)不斷增多，非傳統(tǒng)消防安全問題日益突出，火災(zāi)對經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾生活的威脅(Xie)不斷加大。據(jù)統(tǒng)計，我國 70 年代火災(zāi)年平均損失不到 2 .5 億元， 80年代火災(zāi)年平均損失不到 3.2 億元。進入90年代，特別是1993年以來，火災(zāi)造成的直接財產(chǎn)損失上升到年均十幾億元，年均死亡 2000 多人。2008年，全國共發(fā)生火災(zāi)13.3萬起（不含森林、草原、軍隊、礦井地下部分和縱火），死亡1385人，受傷684人，直接經(jīng)濟財產(chǎn)損失15億元。第三頁，共三十八頁。嚴(yán)峻的(De)火災(zāi)形勢今年元至五月份，全國共發(fā)生(Sheng)火災(zāi)6.5

3、萬起（不含森林、草原、軍隊、礦井地下部分和縱火），死亡587人，受傷239人，直接經(jīng)濟財產(chǎn)損失5.5億元（不含央視新址北配樓火災(zāi)右圖損失）。第四頁，共三十八頁。嚴(yán)峻的(De)火災(zāi)形勢人民內(nèi)部矛盾 2008年全國發(fā)生放火案件3599起，死亡128人，受傷53人，直接經(jīng)濟財產(chǎn)損失8530萬元；2009年元至五月份，全國發(fā)生放火案件1700起，死亡75人，受傷28人，直接經(jīng)濟財產(chǎn)損失3240.6萬元。外部矛盾 1、 西方反華勢力從未放棄對中國進行“和平演變”的陰謀，縱火、爆炸制造內(nèi)亂是其手段之一，機場、港口、車站、碼頭及(Ji)相應(yīng)的交通工具，是其實施陰謀的重點場所。 2、美朝緊張局勢，由來已久，核

4、問題只是個借口（朝鮮對美國根本構(gòu)不成威脅，有核彈也打不到美國），最終目的是指向中國。美國在中國周邊部署300架戰(zhàn)機，對中國形成東西合圍之勢。 第五頁，共三十八頁。認(rèn)清消防形勢，增強防火意識(二)消防工作堅持的方針和原(Yuan)則“創(chuàng)業(yè)千日難，火燒一日光” “辛辛苦苦幾十年，一把火回到解放前”，實踐證明，隨著社會和經(jīng)濟的發(fā)展，消防工作的重要性就越來越突出?！邦A(yù)防火災(zāi)和減少火災(zāi)的危害”是對消防工作任務(wù)的總體概括，包括了兩層含義：一是做好預(yù)防火災(zāi)的各項工作，防止發(fā)生火災(zāi)；二是火災(zāi)絕對不發(fā)生是不可能的，而一旦發(fā)生火災(zāi)，就應(yīng)當(dāng)及時、有效地進行撲救，減少火災(zāi)的危害。新消防法繼承和發(fā)展了我國消防法制建設(shè)成

5、果，在總則中規(guī)定:消防工作貫徹“預(yù)防為主、防消結(jié)合”的方針，按照“政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、部門依法監(jiān)管、單位全面負(fù)責(zé)、公民積極參與”的原(Yuan)則，實行消防安全責(zé)任制。消防安全是政府社會管理和公共服務(wù)的重要內(nèi)容，是社會穩(wěn)定經(jīng)濟發(fā)展的重要保障。各級人民政府必須加強對消防工作的領(lǐng)導(dǎo)，這是貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀、建設(shè)現(xiàn)代服務(wù)型政府、構(gòu)建社會主義和諧社會的基本要求。政府有關(guān)部門對消防工作齊抓共管，這是消防工作的社會化屬性決定的。各級公安、建設(shè)、工商、質(zhì)監(jiān)、教育、人力資源等部門應(yīng)當(dāng)依據(jù)有關(guān)法律法規(guī)和政策規(guī)定，依法履行相應(yīng)的消防安全職責(zé)。單位是社會的基本單元，是消防安全管理的核心主體。公民是消防工作的基礎(chǔ)，沒有廣大

6、人民群眾的參與，消防工作就不會發(fā)展進步，全社會抗御火災(zāi)的基礎(chǔ)就不會牢固?！罢?、“部門”、“單位”、“公民”四者都是消防工作的主體，政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、部門依法監(jiān)管、單位全面負(fù)責(zé)、公民積極參與，共同構(gòu)筑消防安全工作格局，任何一方都非常重要，不可偏廢。 第六頁，共三十八頁。二、機場火(Huo)災(zāi)案例分析 (一) 中外典型機場火災(zāi)案例1、2009年2月14日22時40分許，湖北荊州原沙市機場一商租倉庫發(fā)生火災(zāi)。倉庫內(nèi)存放有甘油、桐油等制漆(Qi)原材料約140余噸。 19臺消防車、90余名消防官兵前往施救。截止15日零時30分，經(jīng)過近2個小時的激烈戰(zhàn)斗，終將大火成功撲滅。 第七頁，共三十八頁。中外典(

7、Dian)型機場火災(zāi)案例2、2009年3月23日清晨五點四十八分，一架由廣州飛抵日本成田機場的聯(lián)邦快遞貨機在降落時發(fā)生意外，疑因強風(fēng)吹襲導(dǎo)致貨機失控，機身著地爆(Bao)炸引發(fā)大火。成田機場消防隊馬上出動十二輛消防車搶救，因為火勢過大，搶救一個多小時后才將火勢撲滅。 第八頁，共三十八頁。中外典型機場(Chang)火災(zāi)案例3、2007年12月1日印尼第三大城市棉蘭(Lan)的機場發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致其國內(nèi)航線大廳被燒毀和燒傷1人。 第九頁，共三十八頁。中外典型機(Ji)場火災(zāi)案例4第十頁，共三十八頁。中外典型機場(Chang)火災(zāi)案例 5、2008年11月20日，德國柏林泰格(Ge)爾機場軍用地段發(fā)生

8、火災(zāi)。 第十一頁，共三十八頁。中(Zhong)外典型機場火災(zāi)案例6、2008年05月03日武漢天河機場2號樓機房失火，由于消防部門及時前往滅火,所幸火勢沒有蔓延也沒有造成人員傷亡(Wang)。 受火災(zāi)影響，B區(qū)工作陷入癱瘓，少數(shù)航班延誤?；馂?zāi)疑為負(fù)荷過大加上天熱氣溫高電線發(fā)燙引發(fā)。7、2008年10月當(dāng)?shù)貢r間20日14時(北京時間9時)左右，新西蘭惠靈頓國際機場出發(fā)大廳的屋頂突然著火。消防人員聞訊后趕到，很快將火撲滅。候機廳內(nèi)數(shù)百名乘客被緊急疏散，機場航班服務(wù)中斷一個半小時，火災(zāi)未造成重大財產(chǎn)損失。警方經(jīng)初步調(diào)查后排除了人為縱火的可能性，認(rèn)為火災(zāi)是由電路故障引起的。8、 2008年月日，西班牙

9、航空公司一架麥道型客機從馬德里機場起飛時沖出跑道并起火，造成人死亡、人受傷。9、2008年7月27日，約旦首都安曼的阿莉婭王后國際機場發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致機場航班起降暫時中斷。大火始于機場一座用于存放備用飛機部件的機庫，靠近機場主要候機樓前的跑道。10、2008年月日，一架波音型客機在吉爾吉斯斯坦首都比什凱克的馬納斯國際機場附近墜毀，導(dǎo)致人死亡、人受傷。遇難者中包括名中國人。第十二頁，共三十八頁。中(Zhong)外典型機場火災(zāi)案例11、2009年月日，土耳其航空公司一架載有人的波音型(Xing)客機在荷蘭阿姆斯特丹斯希普霍爾機場附近墜毀，造成人死亡、人受傷。12、2006年5月24日，格林威治時間1

10、2：30伊斯坦布爾阿塔特克國際機場的貨物倉儲大樓被發(fā)生在貨區(qū)的一場大火燒毀。那里存放著大量的紡織品、燃料、塑料和密封材料。13、2005年10月26日荷蘭阿姆斯特丹斯希普霍爾機場拘留中心發(fā)生火災(zāi) ，造成至少人死亡，人受傷。14、2006年7月9日2時50分，俄羅斯一架空中客車A一310型客機在西伯利亞的伊爾庫芡克降落時失控沖出機場跑道，撞上機場建筑物后，燃起熊熊大火。事故造成122人死亡，58人受傷。8名機組人員全部遇難。有3名中國乘客遇難。事故原因很可能是制動系統(tǒng)失靈和跑道潮濕。15、1977年3月27日，美國加那利群島特納里夫機場一架起飛的波音747客機同一架著陸的波音747客機相撞起火，

11、導(dǎo)致581人死亡。是20世紀(jì)民航史上最慘重的機場大火。 第十三頁，共三十八頁。機場火災(zāi)案例分析 (二(Er) 機場火災(zāi)案例引發(fā)的思考飛機場是用于飛機起飛、著陸、滑行、停放、維修等活動的場地，其中包括為飛機服務(wù)的各種建筑設(shè)施和為客貨運輸服務(wù)的設(shè)施等。按其使用性質(zhì)，可分為民用機場、航空訓(xùn)練機場、航空作業(yè)機場、試飛機場、航空體育機場、科學(xué)實驗機場和水上機場等?；跈C場建筑群落的復(fù)雜，稍有不慎極易發(fā)生重大火災(zāi)，造成重大傷亡和財產(chǎn)損失以及不良的國際影(Ying)響。 飛機是現(xiàn)代化的運輸工具之一，是一個具有高度科學(xué)技術(shù)性和嚴(yán)格科學(xué)管理水平的行業(yè)。如果操作員科學(xué)技術(shù)水平不高，或出現(xiàn)微小的疏忽和失誤，就有可能

12、造成重大火災(zāi)，或出現(xiàn)機毀人亡的事故。因此，切實做好機場火災(zāi)的預(yù)防和機場、飛機火災(zāi)的撲救準(zhǔn)備工作，不僅是現(xiàn)代化建設(shè)的需要，而且具有重要的國際意義。觸目驚心的案例告訴我們，安全無小事，生命最寶貴，警鐘要長鳴。在我們工作和生活的機場，“關(guān)注安全，關(guān)愛生命”應(yīng)從身邊點滴的安全小事做起，自覺做好防火工作的實踐者，做好防火工作的宣傳員，做好防火工作的帶頭人。第十四頁，共三十八頁。三、機場防火基本知識(Shi)（一）機場火災(zāi)危險性引發(fā)機場火災(zāi)的原因很多，主要有以下幾個方面1、飛行區(qū)跑道兩端附近(Jin)區(qū)域常有堤壩溝渠，有的還安裝有保護鄰近(Jin)建筑物或公路的折流柵，當(dāng)能見度不好時，飛機易撞到堤壩和折流

13、柵上造成火災(zāi)事故；飛機剎車失靈沖出跑道，撞擊到機場圍界設(shè)施或在不良的地面上移動時陷入泥沼、土坑等都可能引發(fā)火災(zāi)；飛行區(qū)內(nèi)有大面積的雜草和各種用電設(shè)備，在進行建筑和修理時，建筑設(shè)備和道面重修設(shè)備等操作時稍有不慎，容易引起火災(zāi)。 2、無線電通信導(dǎo)航系統(tǒng)的各種電纜、電線從地板下通過，一旦發(fā)生線路損壞、發(fā)熱、短路和設(shè)備故障以及使用維修時操作不慎，都有可能導(dǎo)致火災(zāi)的發(fā)生。3、機場氣象站制氫室在制氫過程中，如有跑冒現(xiàn)象發(fā)生，泄出的氫氣上升滯留在屋頂，遇到火星就會引起爆炸。 4、候機樓緊臨飛機加油和保養(yǎng)維修作業(yè)處，受到嚴(yán)重的火險威脅。5、客機坪上設(shè)有加油、供電、照明等設(shè)施，在加油作業(yè)時，跑漏燃油的情況在所難

14、免；機坪空間的大功率電磁波和飛機尾部高溫噴氣流，更增大了火災(zāi)的危險性。 6、機場特種車庫內(nèi)有大量的燃料和易燃蒸氣以及各種電器設(shè)備，稍有不慎，即可引發(fā)火災(zāi)。 第十五頁，共三十八頁。機場(Chang)火災(zāi)危險性7、機場貨運倉庫內(nèi)的機械設(shè)備發(fā)生電(Dian)氣故障和機器摩擦、撞擊等打出火花，以及各種機動車輛隨便入庫也易引起倉庫起火；收運貨物不當(dāng)、承運檢查不嚴(yán)格、裝卸工人違章作業(yè)、辦理危險貨物人員缺乏對危險貨物的認(rèn)識，貨主假報貨名或在貨中夾藏危險物品，都有可能造成火災(zāi)事故。 8、空運危險物品時未做妥善包裝，或?qū)⑽ｋU物品按普通貨物托運或私自攜帶危險物品等都給航空運輸增加了不安全因素，極易造成火災(zāi)。9、維

15、修廠儲存使用的易燃易爆物品，以及經(jīng)常進行的大量的噴漆、清洗、加油、放油、焊接等危險作業(yè)都隱伏著很大的火災(zāi)危險。 10、機場油庫內(nèi)儲存的油料和添加劑等都具有易揮發(fā)、易滲漏、易流淌、易積聚靜電荷和易燃、易爆的特性，稍有疏忽，就會發(fā)生火災(zāi)。11、機場變電站的電氣設(shè)備和線路絕緣不好造成短路、超負(fù)荷、接觸電阻過大，以及弧光、雷擊等，都可能造成火災(zāi)，特別是火災(zāi)一旦發(fā)生，中斷供電，容易造成飛機碰撞起火事故。 12、飛機起飛和降落過程中因各種原因在機場發(fā)生火災(zāi)，甚至又撞上機場建（構(gòu)）筑物或其它基礎(chǔ)設(shè)施后造成火災(zāi)蔓延。第十六頁，共三十八頁。機場火災(zāi)(Zai)危險性13、機場辦公和生活區(qū)因用電用氣用火不規(guī)范引發(fā)火

16、災(zāi)(Zai)：（1） 私自亂拉電源線路。違章亂拉、亂接電線，容易損傷線路絕緣層，引起線路短路或因接頭接觸不良發(fā)熱引起火災(zāi)。（ 2）違章使用大功率電器。機場建筑物內(nèi)供電線路、供電設(shè)備，都是按照實際使用情況設(shè)計的，違章使用大功率電器，如電爐、電飯鍋、電吹風(fēng)、電熱杯、熱得快等，使供電線路過載發(fā)熱，加速線路老化而引發(fā)火災(zāi)。（3）思想麻痹大意,使電熱器具無人監(jiān)控下長時間通電發(fā)熱而引發(fā)火災(zāi)。（4）對長期使用的電氣設(shè)備、電線疏忽安全檢查及維護維修，使電氣設(shè)備、電線絕緣老化，漏電短路起火。（5）電器自燃引發(fā)火災(zāi)。電視機、飲水機、電腦、空調(diào)機等電器自燃引發(fā)火災(zāi)，絕大多數(shù)是因為通電時間長，引起電器內(nèi)部變壓器發(fā)熱、

17、短路起火。關(guān)機時不能只靠遙控器，這樣電器內(nèi)部有部分線路還在通電。（6）電器照明或取暖設(shè)備離紙等可燃物太近，長時間烘烤引燃可燃物發(fā)生火災(zāi)。第十七頁，共三十八頁。機場辦公(Gong)和生活區(qū)因用電用氣用火不規(guī)范引發(fā)火災(zāi)（7） 使用假、冒、偽、劣等不合格電器引發(fā)火災(zāi)。充電器長時間充電，又被衣被覆蓋，散熱不良，容易引起燃燒。（8）不按用電規(guī)范安裝電路的保險絲，甚至用粗銅線或鐵線代替保險絲，使電路過載時或有故障時，保險絲不能及時熔斷和切斷，電路短路而造成電線起火。 （9）違規(guī)使用蠟燭、躺在床上吸煙、亂扔火柴或煙頭、使用管道煤氣或液(Ye)化石油氣灶操作不當(dāng)、廚房油煙不及時清洗、電氣設(shè)備和電路的避雷設(shè)施失

18、效遭雷擊而引起電路電氣設(shè)備起火等等。第十八頁，共三十八頁。機(Ji)場防火基本知識（二）機場防火措施1、飛行區(qū) 在飛行區(qū)上空應(yīng)劃定凈空區(qū)，凈空區(qū)域內(nèi)的障礙物，凡危及飛機安全的都必須拆除。對使用的跑道、滑行道、停機坪每天必須進行安全檢查。 各種導(dǎo)航設(shè)備的設(shè)置應(yīng)根據(jù)機場靜空條件、飛行條件、飛行程序以及與機場跑道、建筑物的距(Ju)離等因素確定。禁止使設(shè)備在超壓、超溫、超速和超負(fù)荷的情況下運行。航行管制塔臺、助航設(shè)備室以及通信系統(tǒng)等場所應(yīng)安裝火災(zāi)自動報警裝置。 機場氣象站制氫室應(yīng)設(shè)在獨立的耐火建筑中，具備良好的通風(fēng)條件和避雷設(shè)備。制氫室內(nèi)及其附近嚴(yán)禁煙火和存放易燃易爆危險品。 停機坪與房屋、構(gòu)筑物之

19、間應(yīng)根據(jù)有關(guān)耐火等級確定足夠的防火間距。與其他機位、建筑物或公共使用地區(qū)的距離不應(yīng)小于1OO米，并不應(yīng)處于地下煤氣及燃油管道之上，也不宜處在地下強弱電纜之上。飛機在加油或加溫時必須注意安全。停機坪上禁止長時間放置各種儲油裝置，維修用的油類及沉淀必須當(dāng)日運出。 第十九頁，共三十八頁。機場防火措(Cuo)施2、客貨運輸服務(wù)區(qū) （1）候機樓耐火等級不應(yīng)低于一級。室內(nèi)裝修材料應(yīng)為不燃材料或經(jīng)過防火阻燃處理的材料。易進入和積聚可燃物的隱蔽空間必須有密閉或排放、通風(fēng)措施，候機樓內(nèi)的各種設(shè)施的配置必須符合安全要求，通路、走道等疏散(San)通道必須保持暢通和完整。候機樓的電氣設(shè)備和線路必須由樓內(nèi)主管部門統(tǒng)一

20、管理，不得超負(fù)荷使用。樓內(nèi)應(yīng)設(shè)置備用電源室、火災(zāi)事故照明裝置和疏散(San)指示標(biāo)志以及消火栓給水系統(tǒng)。消防監(jiān)控值班室應(yīng)備有向有關(guān)部門報警的設(shè)備，在使用或散(San)發(fā)可燃?xì)怏w的場所應(yīng)設(shè)置可燃?xì)怏w濃度檢漏報警裝置。 （2）登機橋至少要保證有5分鐘的安全通行時間，以便機上人員能從飛機上撤離到候機大樓。頂板、墻板及地面必須是不燃的、不發(fā)火的裝修材料。從登機橋到候機樓的出入通道上的門，都必須裝有應(yīng)急保險裝置，對登機橋的保護，可采用自動噴水滅火系統(tǒng)或固定泡沫滅火系統(tǒng)。 （3）客機坪發(fā)生溢油時應(yīng)立即用吸收劑覆蓋并清除干凈。機坪的坡度應(yīng)由航站建筑物、廊道、飛機庫、登機橋或其他構(gòu)筑物起點向外15米以內(nèi)，坡度

21、不得小于1: 100。 第二十頁，共三十八頁?？拓涍\輸服務(wù)(Wu)區(qū)防火措施（4）機場特種車庫的房屋建筑必須是一、二級耐火結(jié)構(gòu)。停放車輛(Liang)的數(shù)目和車種，應(yīng)按設(shè)計規(guī)定，不得超額和混放；停放的車輛(Liang)不得有滲漏燃油的現(xiàn)象，同時應(yīng)保證不需掉換車頭方向就能開出車庫外，車庫內(nèi)嚴(yán)禁吸煙，不得存儲汽油等易燃可燃液體，不得在車庫內(nèi)給車輛(Liang)加油、充電。裝有貨物的車輛(Liang)，不得開入或停放在庫內(nèi)。車庫的電氣照明設(shè)備開關(guān)和配電裝置，不得安裝在車庫內(nèi)，必須采用防爆電氣設(shè)備，并有良好的導(dǎo)除靜電接地裝置。車庫內(nèi)必須配備有充足的切實好用的滅火器材。停車場與生活區(qū)應(yīng)有一定距離，場內(nèi)禁

22、止堆放物資和易燃品。進入的各種機動車輛(Liang)必須配備輕便滅火器材。明火作業(yè)時應(yīng)與其他部分保持足夠的安全距離，作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)截斷電源，清理現(xiàn)場。冬季給汽車加溫時，嚴(yán)禁采用明火。（5）機場貨運倉庫宜布置在貨機坪附近的安全地段，應(yīng)符合機場凈空要求，并避免靠近易燃易爆場所。結(jié)構(gòu)形式盡量采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，火災(zāi)危險性大的貨物應(yīng)盡量儲存在單獨的庫房內(nèi)。大型貨運倉庫和高架倉庫必須保證足夠的消防給水，安裝室內(nèi)外消火栓、自動噴水滅火設(shè)備。庫內(nèi)應(yīng)設(shè)火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，一般可采用感溫探測器。 第二十一頁，共三十八頁?？拓涍\輸服(Fu)務(wù)區(qū)防火措施（6）對旅客攜帶的物品，應(yīng)根據(jù)旅客的身份及行李特點，有側(cè)重(Zh

23、ong)地詢問和檢查。嚴(yán)禁攜帶任何爆炸物品以及易燃物品、氧化劑與有機過氧化物。所有交運的行李須經(jīng)全面檢查，做好安全措施。在空運中不準(zhǔn)使用內(nèi)裝物品可以放出氣體或為了降低包裝內(nèi)部壓力而需要排氣的包裝。對數(shù)量（即活度）很大的放射性物品，因輻射會產(chǎn)生很多熱量，應(yīng)采取散熱、降溫措施。裝卸危險貨物前，貨運人員應(yīng)確定貨位，進行必要的通風(fēng)和檢查。升降車、集裝箱車、電瓶車等與飛機之間必須留有安全距離。在裝飛機以前，必須檢查集裝箱和內(nèi)裝的危險物品有無破漏現(xiàn)象并進行安全處理。搬運化工物品要輕裝輕卸，裝卸機械應(yīng)有防止產(chǎn)生火花的保護裝置。貼有“僅限貨機”標(biāo)貼的危險品只能裝入貨機。 第二十二頁，共三十八頁。機場防火措(C

24、uo)施3、機務(wù)配套設(shè)(She)施區(qū) （1）儲存各種器材物資的航材倉庫應(yīng)為一、二級耐火建筑，倉庫的高度位置不應(yīng)擋住凈空區(qū)的進路和妨礙區(qū)布置，應(yīng)具有不少于兩個出口及較寬的門，庫門應(yīng)向外開，不可內(nèi)鎖。庫內(nèi)禁止設(shè)置辦公室，物資材料放置應(yīng)穩(wěn)定，地坪應(yīng)平整無回坑，木地板應(yīng)沒有彎翹和縫隙。倉庫區(qū)混合儲存材料物資時，堆存的材料必須按照各自的性能分類；無適當(dāng)隔離裝置，不得同時儲存性能相抵觸或滅火方法不同的材料物資。飛機器材、儀表、通信器材等航空器材禁止與易燃物品混放。倉庫應(yīng)設(shè)置一定數(shù)量的室內(nèi)外消火栓和常規(guī)滅火器材以及火災(zāi)自動報警和滅火系統(tǒng)。（2）機場油庫不得布置和靠近飛行帶方向（俗稱喇叭口）；地上或地下輸油管

25、道不得穿過儀表間、配電間、通風(fēng)機間、空氣壓縮機間、辦公室和生活間以及與該管道無關(guān)的其他房間。加油設(shè)備應(yīng)有導(dǎo)除靜電的裝置。在槽車內(nèi)加潤滑油或粘稠性石油成品時禁止使用明火；雷雨時禁止進行抽灌作業(yè)。 第二十三頁，共三十八頁。機場防(Fang)火措施4、飛機停放區(qū)（1）飛機庫的耐火等級應(yīng)為一、二級。在飛機庫中，飛機存放和維修區(qū)的中樓、工具室及其他附屬建筑包括飛機存放和維修區(qū)的坡度地面都必須是不燃的，維修區(qū)的坡度和地面應(yīng)高于飛機入口處的引道或停機坪。飛機存放和維修區(qū)與其他區(qū)域、車間、辦公室和零件儲藏區(qū)隔開的墻壁、天花板的耐火極限至少應(yīng)有1小時，且有耐火極限為45分鐘的防火門保護的開口。 （2）飛機庫的各

26、個部分，以及修理區(qū)至少要有兩個供人員疏散的出口，出口與飛機安全疏散的出口應(yīng)分開設(shè)置。庫門運動要保證暢通，不發(fā)生故障。停放飛機時，飛機庫內(nèi)的飛機與飛機或其他障礙物應(yīng)保持一定的距離。機庫應(yīng)設(shè)置事故照明和安全疏散指示燈。飛機必須在不用復(fù)雜調(diào)動的情況下即可出庫，疏散飛機應(yīng)由專業(yè)人員進行。（3）飛機庫必須設(shè)置地面燃油泄放系統(tǒng)，并采用不燃地下管道。同時應(yīng)裝有適當(dāng)?shù)乃庋b置和提供充分的通風(fēng)。（5）機庫內(nèi)和機庫周圍3O米以內(nèi)，嚴(yán)禁吸煙和一切明火。嚴(yán)禁存放易燃物品或?qū)⒖扇家后w灑在地上，抹布、油紙等不得亂扔。拆下的飛機零件應(yīng)到清洗間清洗。禁止一切車輛（拖飛機除外）進入機庫或在機庫存放。剛著陸或剛經(jīng)試車的飛機，必須

27、在發(fā)動機關(guān)閉15分鐘并確定無漏油并取掉蓄電瓶后方可入庫。 （6）在機場(Chang)內(nèi)應(yīng)建立完備的現(xiàn)代化的消防站，同時配置消防車和其他消防設(shè)備，保證消防給水的充足。第二十四頁，共三十八頁。機場(Chang)防火措施5、飛機進行檢修的防火要求（1）維修燃油箱時，必須在消除燃油箱油氣前做好通風(fēng)、消防等措施。必須拆下飛機上的電瓶，停止發(fā)動機工作并掛出標(biāo)示牌。工作人員應(yīng)穿棉布做的清潔安全工作服。 （2）飛機充氧系統(tǒng)充氧前，充氧人員必須洗手，穿專用充氧服；并先接好專用地線。充氧時，嚴(yán)禁易燃物與充氧用具、氧氣系統(tǒng)零件接觸，嚴(yán)禁飛機加油、通電。充氧結(jié)束后，應(yīng)先關(guān)充氧車充氧開關(guān)，再關(guān)飛機充氧開關(guān)，緩慢地放出沖

28、氧管中的余壓。充氣現(xiàn)場的地面及周圍不得有任何易燃物和火源。（3）需要進行大面積的飛機噴（退）漆、涂飾工作時，飛機必須接地。并在工作區(qū)附近或艙門入口的梯子處至少放置兩臺推車式泡沫滅火器。上飛機工作嚴(yán)禁攜帶火種，不得穿釘鞋和隨地亂扔易燃物，工作后應(yīng)及時清理現(xiàn)場。 （4）清洗飛機燃油噴嘴時，應(yīng)先檢查清洗器設(shè)備的減壓閥、開關(guān)、壓力表、過濾器是否完好，設(shè)備上的冷氣輸入管路必須有減壓閥。清洗液加入后，要擰緊加液口螺絲。清洗液嚴(yán)禁與明火接觸。（5）維修電子、電氣設(shè)備時，所有導(dǎo)線、電纜、防波套、搭鐵線、負(fù)極線要經(jīng)常保持完好，并固定牢靠，更換任何一段導(dǎo)線都必須使用整根的導(dǎo)線，且性能應(yīng)與其相同，截面可稍大。各種插

29、頭、插座和其他電器接觸部位(Wei)要保持接觸良好。在有易燃?xì)怏w的隔倉內(nèi)焊接、在通電的線路中進行拆裝，或在飛機上留有裸露的導(dǎo)線頭（接地線除外），嚴(yán)禁使用酸性焊劑焊接導(dǎo)線。禁止在有易燃液體、可燃蒸氣的場地分解電子設(shè)備第二十五頁，共三十八頁。機(Ji)場防火措施機場工作人員辦公和生活中防火注意事項1、所有進入辦公區(qū)、生活區(qū)的人員應(yīng)自覺遵守機場防火安全管理規(guī)定(Ding)。 2、不在焚燒樹葉、紙張、垃圾及其它可燃易燃物品。 3、嚴(yán)格按照規(guī)定使用、管理、銷毀易燃易爆的化學(xué)危險品。 4、因工作需要用火時，須遵守用火審批管理制度，不得隨意動火，并要預(yù)備必要的滅火器材。 5、在宿舍生活區(qū)內(nèi)，不得亂拉臨時線，

30、不得亂設(shè)臨時插座，不得私自使用電爐、電熱水器等電熱器具，不得臥床吸煙，不在熄燈后使用蠟燭、打火機照明，宿舍內(nèi)不得存放、使用酒精、汽油等易燃易爆危險品，不得在疏散通道內(nèi)堆放物品，自覺維護走道內(nèi)的消防設(shè)施。 6、加大防火安全知識宣傳教育力度，營造安全防火的良好氛圍，加強對員工消防安全知識的教育培訓(xùn)。所有人員應(yīng)愛護消防設(shè)施和滅火器材不要隨意移動或挪作他用，學(xué)習(xí)掌握基本的火場逃生知識和技能，學(xué)會正確使用各種消防器材，學(xué)會正確撥打火警電話，正確報知火警情況。第二十六頁，共三十八頁。機場防(Fang)火基本知識 (三) 機場應(yīng)當(dāng)履行的消防安全職責(zé)1、確定專職或者兼職消防管理人員，在消防安全責(zé)(Ze)任人或

31、者消防安全管理人的領(lǐng)導(dǎo)下開展消防安全管理工作；2、落實消防安全責(zé)任制，制定本單位消防安全制度；3、定期對員工進行消防知識的教育和培訓(xùn)，開展防火宣傳，普及消防知識；開展自防自救工作，做到消防工作常抓不懈。4、配置必要的消防器材設(shè)施，設(shè)置消防安全標(biāo)志，并定期組織檢查和維護保養(yǎng)，確保完整好用；5、保持消防車通道、樓梯走道和出口暢通無阻；6、組織防火檢查，消防火災(zāi)隱患，做好記錄；7、制定滅火和應(yīng)急疏散預(yù)案，定期組織員工開展演練。8、把消防工作列入績效考核內(nèi)容，嚴(yán)格考評獎懲。第二十七頁，共三十八頁。四、機場火災(zāi)撲救與逃生知識(一)滅火的基本方法及滅火器材的使(Shi)用1滅火的基本方法有四種，應(yīng)(Yin

32、g)根據(jù)燃燒物質(zhì)的性質(zhì)、燃燒特點及火場的具體情況確定采用哪種方法。有些火場，往往需要同時使用幾種滅火方法。 (1)冷卻滅火法。將滅火劑直接噴灑在燃燒著的物體上，使燃燒物質(zhì)的溫度降低到燃點以下、停止燃燒。用水進行冷卻，這是撲救火災(zāi)的最常用方法。 (2)隔離滅火法。將燃燒物體與附近的可燃物質(zhì)隔離或疏散開，使燃燒停止。 (3)窒息滅火法。采用阻止空氣流入燃燒區(qū)，或用不燃物質(zhì)沖淡空氣中氧的含量，使燃燒物質(zhì)由于斷絕氧氣的助燃而熄滅。如用濕的衣物被褥、麻袋等覆蓋在燃燒物上，使燃燒物與空氣隔絕而中止燃燒。 (4)化學(xué)抑制滅火法。將足夠數(shù)量的化學(xué)滅火劑噴射在燃燒物上使滅火劑抑制和中斷燃燒反應(yīng)。如用干粉、12l

33、l滅火劑滅火。第二十八頁，共三十八頁。滅火的基本方法及滅火器材(Cai)的使用2、滅火器材的使用。比較(Jiao)常見的滅火器有泡沫滅火器、二氧化碳滅火器、干粉滅火器和1211滅火器，各種滅火器有不同的特點和使用方法。 （1）泡沫滅火器適合撲滅一般及油類的火災(zāi)，但不能用于撲救帶電設(shè)備的火災(zāi)。使用該滅火器時，將其倒過來稍加搖動，藥劑即噴出。 （2）.二氧化碳滅火器適合撲滅一般及電氣設(shè)備火災(zāi)，但不能撲救金屬鉀、鈉、鎂、鋁等物質(zhì)的火災(zāi)。這種滅火器的開關(guān)有兩種形式，一種是旋轉(zhuǎn)式的，像擰開水籠頭開關(guān)一樣；另一種是壓握式的，使用時要先拔掉保險插銷。使用二氧化碳滅火器要一手拿好噴射氣體的喇叭簡，另一手壓握手

34、把(橡自行車剎間一樣)。 （3 ）干粉滅火器適合撲滅一般及油類、有機容劑和電器火災(zāi)。使用這種滅火器時，要先拔保險插銷，然后壓握手把即可，有喇叭狀噴射簡的要將噴射簡對準(zhǔn)燃燒物。（ 4）1211滅火器是高效滅火器材，它適用于撲滅一般及液體、氣體、電氣設(shè)備、精密儀器、計算機房火災(zāi)。它具有絕緣性強，對金屬腐蝕性小久存不變質(zhì)，且滅火后不留痕跡等優(yōu)點但由于其化學(xué)成分是二氟氯溴甲烷，會破壞大氣臭氧層，現(xiàn)在被列為限制使用產(chǎn)品，并逐步淘汰。它的使用方法同以上干粉滅火器的使用方法相同。 使用滅火器滅火時，在確保自身安全的前提下，盡可能靠近燃燒物，并且要對準(zhǔn)火焰根部掃射推進，才能取得好的滅火效果。另外，滅火時盡量使自己處于上風(fēng)位置。第二十九頁，共三十八頁。機場火災(zāi)撲救與逃生知識(Shi)(二)發(fā)生火災(zāi)時的處理與自救（一）發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)當(dāng)報警與救火同時進行?；馂?zāi)現(xiàn)場只有一個人時，應(yīng)一邊呼救，一邊進行滅火。如果(Guo)火災(zāi)處于初起階段，燃燒面積很小，自己有把握將火撲滅，就應(yīng)立即采用最快速有效的方法將火撲滅。因為這時如果(Guo)不去滅火，而去報警，就會由于耽誤時間使小火變大火，形成難以撲救的大火災(zāi)。如果(Guo)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)時，火勢已很大，自己難撲救，就應(yīng)當(dāng)立刻向機場消防隊報警。需要增援向公安消防部門報警