關(guān)于充電樁的市場分析實施報告

1、-. z.關(guān)于充電樁的市場分析報告摘要隨著政府多個有關(guān)新能源汽車和充電樁的政策相繼出臺，電動汽車和充電樁行業(yè)的建立得到了前所未有的推進。本次報告主要帶我們深入地去了解充電樁的定義、開展史、市場價值、前景分析等。一、充電樁的簡介1充電樁的認知隨著國外新能源汽車的高速開展，與其對應(yīng)的充電樁行業(yè)也得到了前所未有的推進。充電樁類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑公共樓宇、商場、公共停車場等和居民小區(qū)停車場或充電站，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方

2、式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進展相應(yīng)的充電方式、充電時間、費用數(shù)據(jù)打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數(shù)據(jù)。2充電樁的功能充電樁栓能實現(xiàn)計時、計電度、計金額充電，可以作為市民購電終端。同時為提高公共充電樁栓的效率和實用性，今后將陸續(xù)增加一樁栓多充和為電動自行車充電的功能。3充電樁的種類1、按安裝方式分可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位。掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。2、按安裝地點分按照安裝地點，可分為公共充電樁和專用充電樁。公共充電樁是建立在公共停車場結(jié)合停車泊位，為社會車輛提供公共充

3、電效勞的充電樁。專用充電樁是建立企業(yè)自有停車場，為企業(yè)部人員使用的充電樁。自用充電樁是建立在個人自有車位，為私人用戶提供充電的充電樁。充電樁一般結(jié)合停車場的停車位建立。安裝在戶外的充電樁防護等級不應(yīng)低于IP54。安裝在戶的充電樁防護等級不應(yīng)低于IP32。3、按充電接口數(shù)分可分為一樁一充和一樁多充。4、按充電方式分充電樁可分為直流充電樁，交流充電樁和交直流一體充電樁。4充電樁的特點1、人機交互界面采用大屏幕LCD彩色觸摸屏，充電可選擇定電量、定時間、定金額、自動充滿為止四種模式；顯示當(dāng)前充電模式、時間已充電時間、剩余充電時間、電量已充電電量、待充電電量及當(dāng)前計費信息。2、讀卡器用于身份識別、記錄

4、電量消費信息。打印機用于消費票據(jù)打印。3、完備的平安防護措施：緊急停頓充電按鈕；輸出過流保護功能；輸出漏電保護功能；自動判斷充電連接器、充電電纜是否正確連接。當(dāng)交流充電樁與電動汽車正確連接后，充電樁才能允許啟動充電過程；當(dāng)交流充電樁檢測到與電動汽車連接不正常時，立即停頓充電；具有阻燃功能。5充電樁的建立要求作為電網(wǎng)配用電側(cè)的電動汽車充電樁栓，其構(gòu)造的特殊性決定了自動化通信系統(tǒng)的特點是被測點多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。并且隨著城市的開展，網(wǎng)絡(luò)拓撲要求具有靈活性和擴展性的構(gòu)造，因此，電動汽車充電樁栓通信方式的選擇應(yīng)考慮如下問題：1、通信的可靠性：通信系統(tǒng)要長期經(jīng)受惡劣環(huán)境和較強的電磁干擾或噪音

5、干擾的考驗，并保持通信的暢通。2、建立費用：在滿足可靠性的前提下，綜合考慮建立費用及長期使用和維護的費用。3、雙向通信：不僅能實現(xiàn)信息量的上傳，還要實現(xiàn)控制量的下達。4、多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率：隨著以后終端業(yè)務(wù)量的不斷增長，主站到子站、子站到終端之間通信對實現(xiàn)多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率要求越來越高。5、通信的靈活性和可擴展性：由于充電樁具有控制點面多、面廣和分散的特點，要求采用標(biāo)準的通信協(xié)議，隨著ALL IP網(wǎng)絡(luò)技術(shù)趨勢的開展以及電力運營業(yè)務(wù)的不斷增長，需要考慮基于IP的業(yè)務(wù)承載，同時要求便于安裝施工、調(diào)試、運行、維護。6充電樁的通信方式新能源電動車充電樁的通信方式主要有有線方式和無線方式：1、有線方

6、式主要有：有線以太網(wǎng)RJ45線、光纖、工業(yè)串行總線RS485、RS232、CAN總線。有線以太網(wǎng)主要優(yōu)點是數(shù)據(jù)傳輸可靠、網(wǎng)絡(luò)容量大，缺點是布線復(fù)雜、擴展性差、施工本錢高、靈活性差。工業(yè)串行總線RS485、RS232、CAN總線優(yōu)點是數(shù)據(jù)傳輸可靠，設(shè)計簡單，缺點是布網(wǎng)復(fù)雜、擴展性差、施工本錢高、靈活性差、通信容量低。2、無線方式主要采用移動運營商的移動數(shù)據(jù)接入業(yè)務(wù)，如：GRPS、EVDO、CDMA等。采用移動運營商的移動數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)需要將電動汽車充電樁這一電網(wǎng)部設(shè)備接入移動運營商的移動數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，需要支付昂貴的月租和年費，隨著充電樁數(shù)量的增加費用將越來越大；同時數(shù)據(jù)的平安性和網(wǎng)絡(luò)的可靠性都受到移動運營

7、商的限制，不利于設(shè)備的平安運行；其次，移動運營商的移動接入帶寬屬共享帶寬，當(dāng)局部區(qū)域有大量設(shè)備接入時，其接入的可靠性和每個用戶的平均帶寬會惡化，不利于充電樁群的密集接入、大數(shù)據(jù)量的數(shù)據(jù)傳輸。二、充電樁的工作原理1直流充電樁的原理直流電動汽車充電站，俗稱就是快充，它是固定安裝在電動汽車外，與交流電網(wǎng)連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸入電壓采用三相四線AC380V15%，頻率50Hz,輸出為可調(diào)直流電，直接為電動汽車的動力電池充電。由于直流充電樁采用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整圍大，可以實現(xiàn)快充的要求。2交流充電樁的原理交流電動汽車

8、充電樁，俗稱就是慢充，固定安裝在電動汽車外、與交流電網(wǎng)連接，為電動汽車車載充電機即固定安裝在電動汽車上的充電機提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機為電動汽車充電。相當(dāng)于只是起了一個控制電源的作用的。3充電樁的整體系統(tǒng)原理整體系統(tǒng)由四局部組成：電動汽車充電樁、集中器、電池管理系統(tǒng)系統(tǒng)(BMS)、充電管理效勞平臺。電動汽車充電樁的控制電路主要由嵌入式ARM處理器完成，用戶可自助刷卡進展用戶鑒權(quán)、余額查詢、計費查詢等功能，也可提供語音輸出接口，實現(xiàn)語音交互。用戶可根據(jù)液晶顯示屏指示選擇4種充電模式：包括按時計費充電、按電量充電、自動充滿、按里程充電等。電動

9、汽車充電機控制器與集中器利用CAN總線進展數(shù)據(jù)交互，集中器與效勞器平臺利用有線互聯(lián)網(wǎng)或無線GPRS網(wǎng)絡(luò)進展數(shù)據(jù)交互，為了平安起見，電量計費和金額數(shù)據(jù)實現(xiàn)平安加密。電池管理系統(tǒng)系統(tǒng)(BMS)的主要功能是監(jiān)控電池的工作狀態(tài)(電池的電壓、電流和溫度)、預(yù)測動力電池的電池容量(SOC)和相應(yīng)的剩余行駛里程，進展電池管理以防止出現(xiàn)過放電、過充、過熱和單體電池之間電壓嚴重不平衡現(xiàn)象，最大限度地利用電池存儲能力和循環(huán)壽命。充電效勞管理平臺主要有三個功能：充電管理、充電運營、綜合查詢。充電管理對系統(tǒng)涉及到的根底數(shù)據(jù)進展集中式管理，如電動汽車信息、電池信息、用戶卡信息、充電樁信息;充電運營主要對用戶充電進展計費

10、管理;綜合查詢指對管理及運營的數(shù)據(jù)進展綜合分析查詢。三、充電樁的開展歷程截至目前，我國電動汽車充電站大多局限于電動公交汽車或部集團用車，還沒有建成真正面向不同用戶的充電站效勞網(wǎng)絡(luò)。目前已經(jīng)建成或在建的比擬有代表性的充電站有如下容：2006年，比亞迪在總部建成首個電動汽車充電站。2008年，市奧運會期間建立了國第一個集中式充電站，可滿足50輛純電動大巴車的動力電池充電需求。2009年10月，市電力公司投資建成漕溪電動汽車充電站，是國第一座具有商業(yè)運營功能的電動汽車充電站。2009年底，首科集團在健翔橋建立完成了國第一個包含完整智能微網(wǎng)的純電動乘用車示充電站。2009年12月31日，南方電網(wǎng)投產(chǎn)的

11、首批電動汽車充電樁在建成投運，建立規(guī)模為2個充電站、134個充電樁。2010年3月31日，國家電網(wǎng)公司南湖充電站建成投運，是我國首座國家電網(wǎng)典型設(shè)計充電站，可同時為10臺電動汽車按快充和慢充兩種方式進展充電作業(yè)。2014年上半年由易事特電源股份聯(lián)合大學(xué)研究院、邁科新能源等企業(yè)和科研院所共同發(fā)起組建的新能源車產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟。這標(biāo)志著相關(guān)企業(yè)和科研院所正式吹響抱團做大做強新能源汽車產(chǎn)業(yè)的集結(jié)號。2015年1月15日，國首個高速公路跨城際快充網(wǎng)絡(luò)-京滬高速快充網(wǎng)絡(luò)全線貫穿，國家電網(wǎng)公司在沿線建成50座快充站，平均單向每50公里一座快充站。每座快充站規(guī)劃建立4臺120千瓦直流充電機、8個充電樁，可同時為

12、8輛電動汽車充電，30分鐘充滿80%電量。四、充電樁的技術(shù)要求及根本參數(shù)1交流式充電樁技術(shù)要求1、環(huán)境條件要求工作環(huán)境溫度：-20+50；相對濕度：5%95%；海拔高度：1000m；安裝地點：戶外；抗震能力：地面水平加速度 0.3g；地面垂直加速度 0.15g；設(shè)備應(yīng)能承受同時作用持續(xù)三個正弦波，并且平安系數(shù)應(yīng)大于1.67；2、構(gòu)造要求交流充電樁殼體應(yīng)鞏固；構(gòu)造上須防止手輕易觸及露電局部；交流充電樁應(yīng)選用厚度1.0以上鋼組合構(gòu)造，外表采用浸塑處理，并充分考慮散熱的要求。充電樁應(yīng)有良好的防電磁干擾的屏蔽功能；充電樁應(yīng)有足夠的支撐強度，應(yīng)提供必要設(shè)施，以保證能夠正確起吊、運輸、存放和安裝設(shè)備，且應(yīng)

13、提供地腳螺栓孔；樁體底部應(yīng)固定安裝在高于地面不小于200mm的基座上?；娣e不應(yīng)大于500mm500mm；樁體外殼應(yīng)采用抗沖擊力強、防盜性能好、抗老化的材質(zhì)；非絕緣材料外殼應(yīng)可靠接地；3、電源要求輸入電壓：單相220V；輸出功率：單相220V/5KW；頻率：50Hz2Hz；允許電壓波動圍為：單相220V15%；4、電氣要求插頭與插座正確連接確認成功后，帶負載可分合電路方可閉合，實現(xiàn)對插座的供電；漏電保護裝置應(yīng)安裝在供電電纜進線側(cè)；低壓配電設(shè)備及線路的保護應(yīng)滿足低壓配電設(shè)計規(guī)GB/50053中的相關(guān)規(guī)定；對IT系統(tǒng)配電線路，當(dāng)?shù)谝淮谓拥毓收蠒r，應(yīng)由絕緣監(jiān)察裝置發(fā)出音響或燈光信號，當(dāng)發(fā)生第二次異

14、相接地故障時應(yīng)由過電流保護電器或漏電電流動作保護器切斷故障電路；照明配電系統(tǒng)中，照明和插座回路不宜由同一回路供電。插座回路的電源側(cè)應(yīng)設(shè)置剩余電流動作保護裝置，其額定動作電流為30mA；6、平安防護功能交流充電樁應(yīng)具備急停開關(guān)，可通過手動或遠方通信的方式緊急停頓充電；交流充電樁應(yīng)具備輸出側(cè)的漏電保護功能；交流充電樁應(yīng)具備輸出側(cè)過流和短路保護功能；交流充電樁應(yīng)具有阻燃功能；7、IP防護等級交流充電樁應(yīng)遵守IP54在室外，并配置必要的防雨、防曬裝置；8、三防保護充電機印刷線路板、接插件等電路應(yīng)進展防潮濕、防霉變、防鹽霧處理，其中防鹽霧腐蝕能力滿足 GB/T 4797.6-1995電工電子產(chǎn)品自然環(huán)境

15、條件塵、沙、鹽霧中表9的要求，使充電機能在室外潮濕、含鹽霧的環(huán)境下正常運行；9、防銹防氧化保護充電樁鐵質(zhì)外殼和暴露在外的鐵質(zhì)支架、零件應(yīng)采取雙層防銹措施，非鐵質(zhì)的金屬外殼也應(yīng)具有防氧化保護膜或進展防氧化處理；10、防風(fēng)保護安裝在平臺上的充電機以及暴露在外的部件應(yīng)能承受 GB/T 4797.5-9電工電子產(chǎn)品自然環(huán)境條件降水和風(fēng)中表 9 規(guī)定的不同地區(qū)、不同高度處相對風(fēng)速的侵襲；11、防盜保護電樁栓外殼門應(yīng)裝防盜鎖，固定交流充電樁的螺栓必須在翻開外殼門前方能安裝或拆卸；12、溫升要求交流充電樁在額定負載長期連續(xù)運行，部各發(fā)熱元器件及各部位溫升應(yīng)不超過Q/GDW 3972009中表2規(guī)定；13、平

16、均故障間隔時間MTBFMTBF應(yīng)不小于8760h；14、安裝垂直傾斜度不超過5%；15、設(shè)備安裝地點不得有爆炸危險介質(zhì)，周圍介質(zhì)不含有腐蝕金屬和破壞絕緣的有害氣體及導(dǎo)電介質(zhì)。2直流式充電樁技術(shù)要求1、充電樁電源輸入電壓：三相四線380VAC15%，頻率50Hz5%；2、充電樁應(yīng)滿足充電對象3、充電樁輸出為直流電，輸出電壓滿足充電對象的電池制式要求；4、最大輸出電流滿足充電對象的電池制式1C的充電要求，并向下兼容；5、充電方式分為常規(guī)和快速2種方式，常規(guī)為5小時充電方式，快速為1小時充電方式針對不同電池類型選擇；6、實現(xiàn)智能IC管理；7、每個充電樁自帶操作器，以供用戶進展充電方式選擇和操作指導(dǎo)，

17、并顯示電動車電池狀態(tài)和用戶IC卡資費信息，實現(xiàn)無人管理；8、充電樁接口應(yīng)符合GB/T*電動汽車傳導(dǎo)式充電接口(暫行)中直流充電接口的相關(guān)規(guī)定；9、充電樁通訊接口采用CAN通訊接口，通信協(xié)議按照GB/T*電動汽車電池管理系統(tǒng)與非車載充電機之間的通信協(xié)議(暫行)的規(guī)定執(zhí)行充電對象為鋰電池電動車；10、充電樁對充電過程中的非正常狀態(tài)應(yīng)具備相應(yīng)的報警和保護功能；11、充電樁對電池的狀態(tài)要監(jiān)控，根據(jù)電池的溫度，電壓對充電曲線，充電電流，充電壓自動調(diào)整；12、充電樁采用強制風(fēng)冷；13、充電樁栓防護等級符合GB 4208-1993 外殼防護等級(IP代碼)IP54要求。3一體式充電樁技術(shù)要求1、快速充電樁設(shè)

18、備采用交直流一體的構(gòu)造。既可實現(xiàn)直流充電，也可以交流充電。白天充電業(yè)務(wù)多的時候，使用直流方式進展快速充電，當(dāng)夜間充電站用戶少時可用交流充電進展慢充操作。2、可提供人機交互操作；提供直流、交流充電接口；3、具備語音提示功能；具備刷卡功能；4、具備打印憑條的功能；5、和BMS實時通信，獲取動力電池類型、單體電壓、剩余容量、溫度、告警等信息；6、向充電機發(fā)生控制指令、開關(guān)信號，控制充電機啟動與停頓，獲取充電機狀態(tài)信息；7、具備充電接口的連接狀態(tài)判斷、聯(lián)鎖、控制導(dǎo)引等完善的平安保護控制邏輯；8、具備CAN2.0B、RS485通訊接口，可以和集中監(jiān)控通信，上送充電狀態(tài)信息；9、具備漏電、短路、過壓、欠壓

19、、過流等保護功能，確保充電樁栓平安可靠運行；防護等級IP54。4充電樁的根本參數(shù)序號技術(shù)要求技術(shù)參數(shù)1滿足標(biāo)準新國標(biāo)2連接器動力線觸頭額定電壓DC750V3連接器動力線觸頭額定電流125A4連接器控制線觸頭電壓DC36V5連接器控制線觸頭電流5A6連接器機械操作壽命10000次7防水等級IP678耐電壓2000V9絕緣電阻500M五、充電樁行業(yè)的行業(yè)排名1國外知名品牌排名1、品牌：Tesla；市場占有率：19.73%特斯拉汽車公司Tesla Motors成立于2003年，總部設(shè)在美國加州的硅谷地帶。特斯拉致力于用最具創(chuàng)新力的技術(shù)，加速可持續(xù)交通的開展。特斯拉在技術(shù)上為實現(xiàn)可持續(xù)能源供給提供了高

20、效方式，減少全球交通對石油類的依賴；通過開放專利以及與其它汽車廠商合作，大力推動了純電動汽車在全球的開展。特斯拉生產(chǎn)的超級充電樁具有最為強大的快速充電功能，在美國電壓可達480V，輸出功率可達135KW，但由于其對平安性的要求極高，連電纜都是需要全進口的，目前在中國市場上的占有率并不高。2、品牌：許繼*J；市場占有率：10.98%許繼集團是國家電網(wǎng)公司直屬產(chǎn)業(yè)單位，是中國電力裝備行業(yè)的大型骨干和龍頭企業(yè)，產(chǎn)品覆蓋發(fā)電、輸電、配電、用電等電力系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)，橫跨一二次、高中壓、交直流裝備領(lǐng)域，是國綜合配套能力最強、最具競爭力的電力裝備制造商及系統(tǒng)解決方案提供商，核心主導(dǎo)業(yè)務(wù)是智能變配電、智能用電、

21、電動汽車充換電及驅(qū)動控制、直流輸電及電力電子、新能源并網(wǎng)及發(fā)電、工業(yè)及軍工智能供用電、軌道交通智能牽引供用電等電力裝備的制造和系統(tǒng)解決方案的提供。3、品牌：普天Potevio；市場占有率：9.9%普天新能源*公司簡稱普天新能源是中國最先從事新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)建立、運營的企業(yè)，股東單位由國務(wù)院國資委所屬企業(yè)中國普天信息產(chǎn)業(yè)集團公司、中國普天產(chǎn)業(yè)股份以及中海油新能源投資*公司組成。普天新能源秉承改善國家能源構(gòu)造，提高城市環(huán)境質(zhì)量的企業(yè)使命，依托中國普天和中海油在信息產(chǎn)業(yè)、能源領(lǐng)域的技術(shù)和資源優(yōu)勢，致力于推動城市交通實現(xiàn)信息化、智能化和低排放。4、品牌：南瑞NARI；市場占有率：9.76%國電南瑞科

22、技股份成立于2001年2月28日，是由南瑞集團公司作為主發(fā)起人，以南瑞集團公司下屬三家分公司的資產(chǎn)經(jīng)過重組，聯(lián)合其它七家戰(zhàn)略投資者共同發(fā)起設(shè)立。國電南瑞作為專業(yè)從事電力和工業(yè)控制自動化軟硬件開發(fā)及系統(tǒng)集成效勞的高科技企業(yè)，主要為客戶提供電網(wǎng)調(diào)度自動化、變電站自動化、軌道交通及電氣保護自動化、電力市場技術(shù)支持、電能量計量計費、配電自動化、農(nóng)電自動化、火電廠及工業(yè)控制自動化等專業(yè)的全方位解決方案。5、品牌：奧特迅；市場占有率：9.16%奧特迅電力設(shè)備股份，是大功率直流設(shè)備整體方案解決商，是直流操作電源細分行業(yè)的龍頭企業(yè)。公司成立于1998年，位于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，是國家級高新技術(shù)企業(yè)，于2008年

23、在證券交易所成功上市，公司銷售額連續(xù)九年位居同業(yè)榜首并負責(zé)起草或參與制定了多項國家及電力行業(yè)標(biāo)準。奧特迅秉持擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，獨創(chuàng)行業(yè)換代產(chǎn)品之理念，致力于新型平安、節(jié)能電源技術(shù)的研發(fā)，創(chuàng)新新型電源技術(shù)在多領(lǐng)域的應(yīng)用，研究開發(fā)的多項技術(shù)填補國空白，產(chǎn)品有直流操作電源系列，核電平安電源系列，電動汽車充電站完整解決方案，通信高壓直流電源系列。主要應(yīng)用在電動汽車、通信、核電、智能電網(wǎng)、太陽能儲能、水電、風(fēng)能等新能源領(lǐng)域，如在舉世矚目的長江三峽工程、西電東送工程、南水北調(diào)工程、嶺澳核電站、大亞灣核電站以及全國最大規(guī)模的大運中心充電站均有奧特迅的產(chǎn)品在運行。為進一步增強公司技術(shù)研發(fā)實力，保持公司技術(shù)實力

24、在國乃至世界圍的領(lǐng)先優(yōu)勢，公司積極開展多種形式的技術(shù)合作，與清華長三角研究院、交通大學(xué)、南方電網(wǎng)、中國核電集團有著深入的技術(shù)開發(fā)合作。2制造商出貨量及裝機量排名以上兩圖可一目了然的去了解到充電樁行業(yè)知名企業(yè)的最新動態(tài)，在此也能看出充電樁行業(yè)是在不斷高速進步與開展的。六、充電樁的安裝費用及趨勢分析1充電樁的平均安裝費用除了公用充電站的充電樁，目前大多數(shù)電動車主自行或申請安裝的充電樁均為慢充式，每小時8千瓦，正好對應(yīng)家庭用電的220伏電壓。根據(jù)其安裝的位置及本錢價值，一套充電樁安裝下來要1萬至1.5萬。目前國家對購置電動車的用戶會有一定的補貼政策，電動車公司也會提供30米免費安裝，只計算額外材料、

25、人工費及稅費的話，一套充電樁只需不到5000元就能安裝完畢。2家用充電樁安裝費的價格組成及使用分析比亞迪e6目前是國新能源車型中續(xù)航最長的車型，同時也是慢充時間最長的車型之一。如果需要安裝高功率交流充電樁，可進展選裝價格為1.25萬元，并且需要注意的是快充用電價格為工業(yè)用電價格。以下是以比亞迪e6為例的配套家用充電樁的根本情況、安裝及使用說明：3充電樁建造地方補貼政策：不高于工程總投資的30%；：不低于設(shè)備總投資的30%，不超過50%；：不超過設(shè)備總投資的20%；：工程總投資的30%；：設(shè)備總投資的30%；：不超過工程總投資的10%；：工程總投資的30%；：工程總投資的5%；：直流600元/千

26、瓦時，交流400元/千瓦時；：直流1200元/千瓦時，交流800元/千瓦時；：直流1200元/千瓦時，交流800元/千瓦時；直流220元/千瓦時，交流40元/千瓦時，換電樁工位20萬元/工位。目前全國各地充電樁建造補貼如上所示，其余地方政策有待確認。4充電樁建造的費用變化趨勢充電樁是依附著電動車產(chǎn)業(yè)得到開展而開展的迄今為止，國已經(jīng)擁有十多萬純電動汽車，但充電樁的數(shù)量卻僅有電動車數(shù)量的1/4，充電樁的開展還是需要經(jīng)歷較長的歷程。目前國家正在不斷地出臺、修正各種購置政策，充電樁的技術(shù)也是在一日千里地進步著，向著更快更好更省錢的方向前進著，日后家用充電樁溫度價格只會越來越低，實用性也會越來越高。七、

27、充電樁的行業(yè)政策及環(huán)境分析1充電樁國標(biāo)正式發(fā)布實施2015年12月28日，質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門，在京發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標(biāo)準，新標(biāo)準于2016年1月1日起正式實施。2關(guān)于加快電動汽車充電根底設(shè)施建立的指導(dǎo)意見促進新能源汽車應(yīng)用，有利于緩解能源與環(huán)境壓力、推動汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)造優(yōu)化和消費升級。2015年10月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)關(guān)于加快電動汽車充電根底設(shè)施建立的指導(dǎo)意見，部署大力推進充電根底設(shè)施建立，解決電動汽車充電難題。1、加速設(shè)施建立國家電網(wǎng)公司是充電樁建立的重點企業(yè)之一，截至2014年底，其已累計建成充換電站618座、充電樁2.4萬個。

28、下一步，國家電網(wǎng)將推進高速公路快充網(wǎng)絡(luò)及重點城市充電網(wǎng)絡(luò)建立，加快四縱四橫高速公路快充網(wǎng)絡(luò)及京津冀魯、長三角地區(qū)主要城市間高速公路快充網(wǎng)絡(luò)建立。同時，加快重點城市公共快充網(wǎng)絡(luò)建立和完善，并為電動公交、環(huán)衛(wèi)、公務(wù)等電動汽車配套建立專用充電設(shè)施。2、統(tǒng)一充電標(biāo)準在標(biāo)準建立方面將有多項工作陸續(xù)推進，一是盡快完成充電接口和通信協(xié)議等關(guān)鍵國家標(biāo)準的修訂稿發(fā)布；二是新版國標(biāo)發(fā)布以后，要對存量的充電設(shè)施進展改造升級，盡快實現(xiàn)充電標(biāo)準全國統(tǒng)一；三是制定無線充電等新型充電技術(shù)標(biāo)準；四是計量、計費、結(jié)算等運營效勞管理規(guī)。同時，還要加快建立充電根底設(shè)施道路交通標(biāo)識體系。3、完善扶持政策明確了七大扶持政策：一要簡化規(guī)

29、劃建立審批；二要加大補貼力度，加快制定十三五期間充電根底設(shè)施建立財政獎勵方法；三要拓寬多元融資渠道，有效整合各類公共資源為社會資本參與充電根底設(shè)施建立運營創(chuàng)造條件；四要加大用地支持力度；五要加大業(yè)主委員會協(xié)調(diào)力度，制定全國統(tǒng)一的私人用戶居住地充電根底設(shè)施建立管理示文本；六要支持關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)；七要明確平安管理要求，建立平安管理體系、完善有關(guān)制度和標(biāo)準。3電動汽車充電根底設(shè)施開展指南(2015-2020)電動汽車充電根底設(shè)施開展指南(2015-2020)是2015年10月9日國務(wù)院辦公廳印發(fā)的關(guān)于加快電動汽車充電根底設(shè)施建立的指導(dǎo)意見的配套文件。與指導(dǎo)意見重在指導(dǎo)具體工作開展有所區(qū)別，開展指南側(cè)重

30、于對未來對我國充電根底設(shè)施布局提供指導(dǎo)，不僅提出了我國十三五階段充電根底設(shè)施開展的總體目標(biāo)，而且還提出了分區(qū)域和分場所建立的目標(biāo)與路線圖。我國充電根底設(shè)施開展的目標(biāo)是到2020年，建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。4電動汽車充電根底設(shè)施開展指南(2015-2020)國家要求，結(jié)合公交、出租、環(huán)衛(wèi)與物流等公共效勞領(lǐng)域?qū)Ｓ猛＼噲鏊m當(dāng)補充獨立占地的充換電站，新建超過3850座公交車充換電站，2500座出租車充換電站、2450座環(huán)衛(wèi)與物流等專用車充電站。在居民區(qū)，建成超過280萬個用戶專用充電樁，鼓勵有條件的設(shè)施對社會公眾開放；在公共機構(gòu)、企事業(yè)

31、單位、寫字樓和工業(yè)園區(qū)等單位部停車場，建成超過150萬個用戶專用充電樁。鼓勵有條件的設(shè)施對社會公眾開放。在交通樞紐、大型文體設(shè)施、城市綠地、大型建筑物配建停車場、路邊停車位等城市公共停車場所，建成超過2400座城市公共充電站與50萬個分散式公共充電樁，滿足臨時補電需要。在城際高速公路效勞區(qū)，2015年之前初步形成四縱兩橫三環(huán)四縱：京滬高速、京港澳高速、海高速、京臺高速；兩橫：青銀高速、滬蓉高速；三環(huán)：京津冀、長三角和珠三角的城際快充網(wǎng)絡(luò)，建成超過500座城市快充站。2020年之前，形成四縱四橫四縱：海、京滬、京臺、京港澳；四橫：青銀、連霍、滬蓉和滬昆城際快充網(wǎng)絡(luò)，建成超過1000座城市快充站。

32、.八、充電樁的國外行業(yè)現(xiàn)狀分析1充電樁的國行業(yè)現(xiàn)狀分析國模式目前我國正處于充電站根底設(shè)施建立的頂峰期，政府和企業(yè)關(guān)注于充電站專業(yè)效勞是直充還是換電的選擇中，國充電站的綜合效勞尚未開發(fā)。1、充電站成功運營案例：國現(xiàn)有的兩個最大最成熟的電動汽車充電站就是奧運充電站和世博充電站，這兩個充電站目前都是為城市電動公交客車提供電池快速更換效勞，兩個充電站目前都不屬于正式商業(yè)運營，只是政府組織下的試點運行。兩個充電站的共同點就是都是由當(dāng)?shù)毓患瘓F主導(dǎo)運行，充電站由國家重大專項資金和地方出資建立，電動客車歸屬公交集團運行，奧運充電站使用的動力蓄電池從電池廠家租賃，按照使用的電量每月付給電池廠家租賃費用約1度電

33、4元人民幣，而世博充電站則直接從電池廠家購置電池，同時電池廠家負責(zé)初期電池的維護保養(yǎng)，并完成相關(guān)技術(shù)人員的培訓(xùn)工作，之后電池的所有權(quán)歸充電站。2、目前，國家電網(wǎng)正加快與各地方政府合作，以加快充電站的建立進度。根據(jù)年初國家電網(wǎng)公司工作會議上總經(jīng)理振亞提出的規(guī)劃，年國家電網(wǎng)將在27個省市區(qū)建立公用充電站75座、交流充電樁6209臺以及局部電池更換站。目前已宣布工程包括：國家電網(wǎng)省電力公司與合作年后建立5座中型電動汽車充電站；省電力公司與地方政府合作年建立3座電動汽車充電站和300個充電樁；省電力公司與市合作年建立1座大型充電站，16個充電樁；市電力公司與合作年建立50個充電樁。合資公司已與眾泰汽車

34、合作，方案于今年上半年在中國2個以上省會城市啟動純電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)建立。中石化：中石化宣布以作為突破口，首次進入充電站行業(yè)。中石化旗下石油分公司已與首科集團公司共同出資成立了中石化首科新能源科技，將主要利用中石化現(xiàn)有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合效勞站。中石化將以作為進入充電站行業(yè)的突破口，其加油充電綜合效勞站最終將擴展到全市圍，進而擴展到、*甚至更大圍。中石油：據(jù)稱與地方政府部門有接觸，提出建立電動汽車充電站的想法。3、國家電網(wǎng)公司的充電站投資方案：國家電網(wǎng)將分三個階段大力建立充電站和充電樁。第一階段2010年充電站主設(shè)備總投資規(guī)模將到達3億元，在27個網(wǎng)省公司建立75座充電站和

35、6209個充電樁，初步建成電動汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。第二階段2011-2015年投資140億元，電動汽車充電站規(guī)模到達4000座，同步大力推廣建立充電樁，初步形成電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。第三階段2016-2020年投資180億元，電動汽車充電站到達10000座，同步全面開展充電樁配套建立，建成完整的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。到2020年充電站主設(shè)備總投資將到達320億元。2010年充電站主設(shè)備中充電機、電能監(jiān)控系統(tǒng)、有源濾波裝置的投資規(guī)模分別將到達1.5億元、2000萬元、6300萬元，第二階段的年均投資規(guī)模將迅速增長至14.4億元、1.6億元、6.72億元。2010年充電樁投資規(guī)模1.6億元，2011-2

36、015充電樁投資規(guī)模45億元，年均投資9億元，是第一階段年均投資規(guī)模的5倍。到2020年，充電樁總投資將到達125億元。2充電樁的國外行業(yè)現(xiàn)狀分析國外充電樁開展情況相對成熟：美國、日本、以色列、法國、英國等國家都已開場建立各自的電動汽車充電設(shè)施，主要以充電樁為主。1、美國：美國國土遼闊，且各州獨立性較強，在電動汽車及其充電設(shè)施設(shè)想上各州有所不同，加利福尼亞州、弗吉尼亞州等地都開展了充電設(shè)施的建立。其中加州的建立力度最大，由美好空間工程公司與加州北部的舊金山、奧克蘭和圣何塞等城市的政府聯(lián)手建立，將于2012年在上述城市的所有居民區(qū)、商廈、停車場和政府大樓安裝充電樁，以方便電動汽車駕駛者隨時為汽車

37、充電。該公司還將在上述地區(qū)興建電池更換站，以方便長途駕車者隨時更換電池，工程方案總投資達10億美元。此外，美國第一太陽能公司SolarCity在加州101高速公路上建造了5個充電站。每個充電站能夠提供240V、70A快速充電效勞，能夠在3.5h為特斯拉純電動汽車充滿電。2、日本：截至2009年，日本擁有100多座充電站，其中60%集中在東京地區(qū)。日本政府表示，為普及電動汽車，將在三年建造千余座充電站。日本東京電力公司將帶頭參與有關(guān)的根底建立，2010年東京將率先建成200多座充電站。預(yù)計三年后將增加到1000座以上，在東京充電樁更為普及，樓宇路旁隨處可見。鄰近東京的神奈川縣方案5年至少讓300

38、0輛電動汽車上路行駛，該縣已經(jīng)承諾提供150座快速充電站。日本中央政府對這項技術(shù)表示支持，將選擇城市試點開展電動汽車充電工程。該工程將會涉及在付費停車場、超市以及餐飲連鎖店安裝電源插座，以供駕駛員們免費使用。3、英國：在英國，倫敦市區(qū)已經(jīng)有60個免費汽車充電樁，開電力驅(qū)動車的人可以非常方便地在住宅附近、辦公樓旁邊或者繁華街道上找到充電樁，享受不計次充電和停車的效勞，一年只需交75英鎊的管理費。4、法國：在法國，電力企業(yè)在城市建立了很多的充電站供電動汽車使用，同時電動汽車也可以在家中充電。截至2008年，全法國有1萬多輛各類電動汽車，200座公共充電站，電動汽車示應(yīng)用集中在市政、郵政、公交、電力

39、、環(huán)衛(wèi)等公用事業(yè)部門。5、以色列：2008年1月21日，雷諾日產(chǎn)汽車公司攜手美國ProjectBetterPlace公司與以色列政府簽署諒解備忘錄，決定在未來三年開展合作，共同推動純電動汽車的市場應(yīng)用。根據(jù)合作協(xié)議，以色列政府將負責(zé)制定針對消費者的稅收優(yōu)惠政策，雷諾汽車公司將負責(zé)電動汽車的供給，而ProjectBetter已開場建立各自的電動汽車充電設(shè)施，主要以充電樁為主。九、充電樁的行業(yè)運營策略目前國充電樁行業(yè)的運營策略主要有以下幾點：1與大型房地產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)連鎖機構(gòu)、交管局劃定的路邊停車管理單位、其它具有車位的管理單位簽署合作建站及運營管理協(xié)議投資方負責(zé)投放充電站與管理，機構(gòu)負責(zé)提供場地與

40、保障平安，充電與增值利益雙方共同分享。2與政府各有關(guān)部門科委、科協(xié)，城建、城管，電動車領(lǐng)導(dǎo)小組，經(jīng)委、發(fā)改委等或開展聯(lián)營或申請資助變相政策支持。3與國家電網(wǎng)地方部門聯(lián)營4與大型實力企業(yè)中石油、中石化、基金等的地方分支機構(gòu)聯(lián)營。在未來充電樁高速開展的未來，會出現(xiàn)更多、更好、更便民的運營策略。十、充電樁的行業(yè)開展前景分析從商業(yè)運營的角度看，換電池模式屬于能源新物流模式。換電池模式有利于電池生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模化、標(biāo)準化生產(chǎn)，有利于能源供給企業(yè)的規(guī)?；少徟c集約化管理，將顯著降低總運營本錢。能源供給企業(yè)作為一個相對獨立的中間運營商，有利于政府施行更具針對性的扶持和優(yōu)惠政策，如電價政策、購置電池補貼政策等，

41、易于建立清晰的財務(wù)盈利模式，比單純提供充電效勞可獲得更高的投資回報，具有更廣闊的開展空間。除此以外，這種模式對電網(wǎng)平安、經(jīng)濟運行也十分有利，集中充電便于統(tǒng)一調(diào)度、管理和監(jiān)控，能夠最大程度地發(fā)揮削峰填谷作用，提高電力系統(tǒng)負荷率，最大限度減少諧波污染等對電網(wǎng)的不利影響，有利于電網(wǎng)的平安穩(wěn)定運行和電力資源的優(yōu)化利用。電池更換站模式理論上是一種較為理想的商業(yè)模式，國有個別城市已開展了試點運營，但在短期大規(guī)模推廣這種模式存在一些困難，主要表達在以下三方面：一是管理方面，我國處于電動汽車產(chǎn)業(yè)開展初期，電池技術(shù)尚未成熟，各種電池的性能、質(zhì)量差距很大，統(tǒng)一電池標(biāo)準難度非常大，這不僅僅是電池標(biāo)準化的問題，還涉及

42、到電動汽車的標(biāo)準化，是一個龐大的系統(tǒng)工程，涉及汽車廠、電池制造商、更換站經(jīng)營者等各方面的利益。二是技術(shù)方面，為了保證電池可更換，所有電池須具有良好的一致性。不僅要統(tǒng)一電池接口標(biāo)準，還要統(tǒng)一電池的尺寸、規(guī)格、容量、性能等，在目前國電池生產(chǎn)廠家各自為戰(zhàn)的情形下，統(tǒng)一所有電池廠家生產(chǎn)電池的一致性問題，在短期很難實現(xiàn)。三是電池流通方面，電池更換過程中會存在電池新舊程度、殘留能量的差異，將帶來電池更換時如何計量、計費的難題。短期看，在電動汽車開展的初級階段，建立一批功能完備的充電站是十分必要的，可以產(chǎn)生良好的示效應(yīng)和廣告效應(yīng)，推動電動汽車的盡快普及。但是，如果電動汽車大規(guī)模普及，僅靠充電站是無法解決充電問題的，還會耗用過多的土地資源。公用充電站應(yīng)定位于主要滿足各種社會車輛