20200內(nèi)燃機(jī)原理

1、內(nèi)燃機(jī)原理參考資料一、問(wèn)答題（本大題共0分，共20小題，每小題0分）.發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化指標(biāo)是哪些？.請(qǐng)列出渦輪增壓系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)。.實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比較存在那些損失？.汽油機(jī)燃燒室設(shè)計(jì)的基本原則是什么？.為了利用上循環(huán)壓力波的動(dòng)態(tài)效應(yīng)，進(jìn)氣門開啟頻率和進(jìn)氣門口的壓力波動(dòng) 頻率應(yīng)具有什么關(guān)系？.請(qǐng)簡(jiǎn)述排氣早開和進(jìn)氣晚關(guān)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。.研究發(fā)動(dòng)機(jī)熱平衡的意義何在？.簡(jiǎn)述供油規(guī)律和噴油規(guī)律不一致的原因。.簡(jiǎn)述降低柴油機(jī)燃燒噪聲的措施。7 I.汽油機(jī)和柴油機(jī)負(fù)荷特性曲線有哪些不同？.隨噴油時(shí)刻推遲，直噴式柴油機(jī)壓力升高率峰值和放熱率峰值一般會(huì)怎樣 變化？并解釋為什么？.汽油機(jī)的爆震燃燒與柴油機(jī)的工作

2、粗暴有何異同？請(qǐng)分別列舉三種防止汽 油機(jī)爆燃和改善柴油機(jī)工作粗暴性的措施。.從改善發(fā)動(dòng)機(jī)排放特性方面考慮，理想的放熱規(guī)律曲線應(yīng)是什么樣？如何 控制？請(qǐng)畫圖說(shuō)明。.常規(guī)汽油機(jī)和柴油機(jī)在混合氣形成、著火燃燒和負(fù)荷調(diào)節(jié)方面有何差異？ 形成這些差異的主要原因是什么？.請(qǐng)比較定壓渦輪增壓系統(tǒng)和脈沖渦輪增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)。.壓力波是如何影響充量系數(shù)的？:?.二 |.提高內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能的主要措施。.內(nèi)燃機(jī)的性能指標(biāo)包括兩類，其分別的意義是什么？.調(diào)速器的基本功能是什么，什么是調(diào)速特性，有哪幾種基本調(diào)速模式？調(diào) 速器的工作指標(biāo)是什么？. 一臺(tái)轉(zhuǎn)速為1200r/min的汽油機(jī)的缸徑為102mm火花塞距氣缸

3、中心線的偏 置為6mm火花塞在上止點(diǎn)前20CA開始點(diǎn)火，經(jīng)過(guò)6.5CA后開始進(jìn)入火焰?zhèn)鞑?階段，平均火焰?zhèn)鞑ニ俣葹?5.8m/s ,請(qǐng)計(jì)算：1）火焰開始傳播后燃燒過(guò)程所 經(jīng)歷的時(shí)間（即火焰前鋒面到達(dá)最遠(yuǎn)的氣缸壁面所需的時(shí)間）；2）燃燒過(guò)程結(jié)束時(shí)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。二、判斷題（本大題共0分，共60小題，每小題0分）.爆燃最容易發(fā)生在離燃燒室最遠(yuǎn)點(diǎn)的地方。（）.柴油機(jī)工作粗暴的主要原因是由于初期的預(yù)混合燃燒導(dǎo)致燃燒壓力在短期內(nèi) 達(dá)到很高，即壓力升高率較大引起的。（）.柴油機(jī)放熱持續(xù)期長(zhǎng)短與噴油持續(xù)角大小、混合氣形成速度及完善程度有關(guān)。（）.與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的HC和CO排放量較少，柴油機(jī)以降低微粒

4、（炭煙）和NOx為主要排放控制目標(biāo)。（）.著火落后期長(zhǎng)短對(duì)汽油機(jī)和柴油機(jī)性能的影響差別不大，只要保持穩(wěn)定即可。（） TOC o 1-5 h z .螺旋進(jìn)氣道的主要優(yōu)點(diǎn)是產(chǎn)生的進(jìn)氣渦流強(qiáng)度大。（）.采用壁面油膜蒸發(fā)混合方式的發(fā)動(dòng)機(jī)工作柔和，振動(dòng)小、燃燒噪聲小，但起動(dòng)困難，對(duì)渦流強(qiáng)度敏感，在實(shí)際中應(yīng)用不多。（）.火焰前鋒面是一層厚度很薄的火焰面，在這層很薄的火焰面上進(jìn)行著劇烈的化學(xué)反應(yīng)?；鹧媲颁h面包括預(yù)熱區(qū)和化學(xué)反應(yīng)區(qū)。（）. 1kg燃料完全燃燒所需的空氣量稱為理論空氣量。（）.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的噴油量需根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、冷卻液溫度和排氣溫度等對(duì)其進(jìn)行修正。（）.淺盤形燃燒室常用于缸徑比較大的船

5、用柴油機(jī)上。（）.平均機(jī)械損失壓力是指單位氣缸工作容積的機(jī)械損失功。（）.靜止介質(zhì)中，壓力波傳播的速度就是音速。（）.非直噴式燃燒室的噪聲、振動(dòng)特性優(yōu)于直噴式。（）.熱的著火理論能夠解釋所有的著火現(xiàn)象。（）.汽油機(jī)放熱率曲線一般呈單峰形狀且左右對(duì)稱。（）.催化轉(zhuǎn)化器的催化劑在溫度達(dá)到一定值時(shí)才能開始工作，對(duì)應(yīng)的溫度叫起燃溫度。（）.高溫NO是NO的主要生成來(lái)源。（）.汽油機(jī)循環(huán)波動(dòng)產(chǎn)生的主要原因是各缸進(jìn)氣量的不均勻。（）.蓬形燃燒室比較適用于四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。（）.汽油機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角隨負(fù)荷減小而提前。（）.改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性能的基本原則是提高燃燒加熱后的能量質(zhì)量，即在相同加熱量和環(huán)境溫度下

6、，盡可能提高加熱過(guò)程中工質(zhì)的平均溫度。（）.潤(rùn)滑油的品質(zhì)對(duì)機(jī)械效率影響不大。（）.發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性一般用來(lái)分析其動(dòng)力性。（）.鏈?zhǔn)街鹄碚撜J(rèn)為高溫并不是引起著火的唯一原因，只要能夠激發(fā)除活性 中心就有可能著火。（）.汽油機(jī)采用多點(diǎn)點(diǎn)火的好處之一是可以減少循環(huán)波動(dòng)。（）.柴油中的硫?qū)⒔档痛呋瘎┑霓D(zhuǎn)化效率和使用壽命。（）.發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性指汽油機(jī)節(jié)氣門開度不變或柴油機(jī)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置不變,各工況處于最佳調(diào)整狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)和特性參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律。（）.分子結(jié)構(gòu)相同的燒燃料，碳原子數(shù)目越多，燃料的揮發(fā)性越好。（）.對(duì)自然吸氣式汽油機(jī)，由于存在進(jìn)氣管動(dòng)態(tài)效應(yīng)，排氣晚關(guān)角也不宜過(guò)大，一般小于40

7、。（）.常規(guī)汽油機(jī)一般不組織進(jìn)氣渦流，所以缸內(nèi)無(wú)湍流存在。（）.最佳點(diǎn)火提前角是使最大燃燒壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后10150cA曲軸轉(zhuǎn)角位置的點(diǎn)火提前角。（）.排氣溫度是檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況好壞的一個(gè)參數(shù)。（）.噴油規(guī)律與供油規(guī)律不一致的主要原因是高壓油管的存在。（）.在油滴群中，粒徑較小的油滴在著火之前已蒸發(fā)完畢，燃燒為預(yù)混合燃燒，粒徑較大的油滴（40Nn）,其燃燒方式仍為預(yù)混合燃燒。（）36.單位氣缸工作容積所發(fā)出的循環(huán)指示功率即為升功率。（）.為了提高循環(huán)的熱效率，應(yīng)盡量增加等壓加熱部分。（）.機(jī)械增壓直接利用廢氣能量，不僅不消耗額外功率，且對(duì)活塞做泵氣正功。（）.內(nèi)燃機(jī)熱量損失中占比最大的是摩

8、擦帶來(lái)的。（）.過(guò)量空氣系數(shù)大于1時(shí)，燃燒產(chǎn)物中還有剩余的空氣。（）.燃油噴射包括噴射時(shí)刻的控制和噴油量的控制。噴射時(shí)刻是指噴油的時(shí)刻相對(duì)曲軸位置的轉(zhuǎn)角。（）.半球形燃燒室比楔形燃燒室和盆形燃燒室更緊湊，且無(wú)擠流，因此，HC排放較低。（.汽油機(jī)的主要燃燒方式為擴(kuò)散燃燒，燃燒速率與火焰?zhèn)鞑ニ俣瘸烧取?（）.熱混合現(xiàn)象是指噴入燃燒室空間的燃料被已然氣體包圍，火焰被鎖定在燃 燒室中心區(qū)域的現(xiàn)象。（）.機(jī)械增壓的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在高轉(zhuǎn)速情況下。（）.發(fā)動(dòng)機(jī)的理論循壞過(guò)程為不可逆循環(huán)。（）.隨轉(zhuǎn)速的增加，汽油機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)提前。（）.微粒捕集器再生的目的是除去微粒捕集器中積存的微粒。（）.對(duì)四沖程發(fā)

9、動(dòng)機(jī)，當(dāng)Mam0.5以后,充量系數(shù)會(huì)加速上升。（）.低速大負(fù)荷時(shí)最容易出現(xiàn)爆燃。（）.選擇性催化還原（SCR技術(shù)用于降低柴油機(jī)的微粒排放。（）.減小噴孔直徑，增大噴油壓力，增大空氣密度，減小燃油粘度和表面張力都會(huì)使油粒直徑減小。（）.用維泊數(shù)評(píng)價(jià)液滴破裂的可能性，維泊數(shù)越大，液滴破碎的可能性越大。提高噴射速度、空氣密度及降低液體表面張力，均有利于燃料的霧化。（）.為了利用進(jìn)氣的動(dòng)態(tài)效應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，應(yīng)采用短而粗的進(jìn)氣管。（）.通過(guò)改善燃燒降低柴油機(jī)有害排放物的技術(shù)難點(diǎn)在于NOx和微粒排放量之問(wèn)存在相悖的關(guān)系（trade-off 關(guān)系）。（）.點(diǎn)火提前角過(guò)大或過(guò)小都不好，存在一個(gè)最佳點(diǎn)火提

10、前角，此時(shí)實(shí)際示功圖與理論示功圖最接近。（）.楔形燃燒室的放熱規(guī)律是先緩后急。（）.柴油機(jī)的放熱率曲線總是呈雙峰形狀，而汽油機(jī)的放熱率曲線呈單峰形狀。（）.在缸徑一定的條件下，楔形燃燒室的充氣特性比浴盆形燃燒室好。（）.壓力升高率越高，燃燒等容度越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)噪聲越大，動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性 越好。（）三、多項(xiàng)選擇題（本大題共0分，共20小題，每小題0分）1.對(duì)汽油機(jī)三元催化轉(zhuǎn)化器，當(dāng)混合氣濃度在化學(xué)計(jì)量比附近時(shí)，凈化效果較 好的排放物是（）。HCNOx C.CO D.微粒.以下描述爆燃特征的是（）。A.發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降B.敲缸C.排氣冒白煙D.排氣冒黑煙.實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比存在哪些損失？（）。A.

11、燃燒損失B.換氣損失C.傳熱損失D.機(jī)械損失.柴油機(jī)冷起動(dòng)困難的主要原因是（）。A.環(huán)境溫度過(guò)低B.起動(dòng)轉(zhuǎn)速太低C.燃燒方式為擴(kuò)散燃燒D.混合氣形成過(guò)慢.汽油機(jī)不規(guī)則燃燒包括（）。A.爆燃B.循環(huán)波動(dòng)C.各缸工作不均勻性 D.表面點(diǎn)火.影響柴油機(jī)燃燒噪聲的因素包括（）。承占11步A.壓力升高率B.最高燃燒壓力C.噴油提前角D.零部件的自振頻率.柴油機(jī)中燃燒放熱始點(diǎn)由以下哪些參數(shù)來(lái)控制？ （）。A.噴油提前角.噴油持續(xù)期C.著火落后期D.噴油壓力.影響汽油機(jī)循環(huán)波動(dòng)的因素包括（）。A.混合氣濃度B.混合氣均勻度C.點(diǎn)火提前角D.殘余廢氣系數(shù).以下哪些措施可降低柴油機(jī)的振動(dòng)噪聲？ （）。A.采用高

12、十六烷值的燃料B.降低初期噴油速率C.將更多的燃料噴射到燃燒室壁面D.提前噴油.以下哪些是控制爆燃的措施？（）A.增大點(diǎn)火提前角B.火花塞布置在燃燒室中央C.降低進(jìn)氣溫度D.增大壓縮比.影響柴油機(jī)燃燒過(guò)程壓力升高率的因素是（）。A.著火落后期的長(zhǎng)短B.著火落后期內(nèi)燃料的蒸發(fā)量 C.著火落后期內(nèi)的噴油量D.燃燒室形狀.減少進(jìn)氣門口馬赫數(shù)的措施有（）。A.增大氣門盤直徑B.增大氣門升程C.增大發(fā)動(dòng)機(jī)工作行程 D.采用多個(gè)氣門.影響著火落后期內(nèi)形成混合氣量的因素包括（）。A.噴油量B.空氣運(yùn)動(dòng)C.著火落后期長(zhǎng)短D.燃料熱值.以下哪些是防止表面點(diǎn)火的措施（）。A.減小點(diǎn)火提前角B.將帶縮口的燃燒室改成

13、無(wú)縮口的C.采用品質(zhì)好的潤(rùn)滑油D.將火花塞布置在燃燒室中央.降低有效燃油消耗率的措施有（）。A.提高燃燒效率B.提高機(jī)械效率C.提高循環(huán)的熱效率D.采用高熱值燃料.采用位置控制式燃油噴射系統(tǒng)的柴油機(jī)，具轉(zhuǎn)矩速度特性曲線平坦的原因 是（）。A.指示熱效率隨轉(zhuǎn)速變化小B.噴油泵的噴油量隨轉(zhuǎn)速上升而增加C.無(wú)節(jié)氣門D.負(fù)荷采用質(zhì)調(diào)節(jié).汽油機(jī)在低速低負(fù)荷區(qū)燃油消耗率大的原因是（）。A.殘余廢氣系數(shù)大B.混合氣偏濃 TOC o 1-5 h z C.節(jié)氣門開度小，節(jié)流損失大D.湍流強(qiáng)度小.對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性，以下說(shuō)法正確的是（）。A.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)保持轉(zhuǎn)速不變時(shí)，穩(wěn)態(tài)性能指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的規(guī)律叫做發(fā)動(dòng)機(jī)的 負(fù)

14、荷特性。B.負(fù)荷特性一般用來(lái)分析發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。C.負(fù)荷特性比速度特性易于測(cè)定，在發(fā)動(dòng)機(jī)性能研究中多用負(fù)荷特性曲線。D.全特性實(shí)質(zhì)上是全工況面內(nèi)，速度特性與負(fù)荷特性的綜合，用以分析多工況的性能最為合適。.汽油機(jī)點(diǎn)火過(guò)遲會(huì)導(dǎo)致（）。A.動(dòng)力性變差B.燃料消耗增多C.排氣管過(guò)熱D. HC排放增多.影響殘余廢氣系數(shù)的因素有（）。X- j 17vj . i 1A.壓縮比B.燃空當(dāng)量比C.配氣相位角D.充量系數(shù)四、單項(xiàng)選擇題（本大題共0分，共60小題，每小題0分）.在試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)試汽油機(jī)的負(fù)荷特性時(shí)應(yīng)保持（）。A.轉(zhuǎn)速一定B.節(jié)氣門開度一定C.節(jié)氣門與轉(zhuǎn)速一定.與油束結(jié)構(gòu)無(wú)關(guān)的因素是（）。A.噴油嘴形

15、狀B.噴霧粒徑C.噴孔直徑D.噴油壓力.柴油機(jī)冷起動(dòng)困難的原因不包括（）。A.環(huán)境溫度低B.起動(dòng)轉(zhuǎn)速低C.進(jìn)氣渦流強(qiáng)度弱D.燃料的蒸發(fā)性差.殘余廢氣系數(shù)越大，表明（）。A.缸內(nèi)充氣量越多B.缸內(nèi)殘余的廢氣量越少C.缸內(nèi)殘余的廢氣量越多D.充量系數(shù)越大.以下表示汽油機(jī)燃燒特點(diǎn)的是（）。A.低溫多階段著火B(yǎng),擴(kuò)散燃燒C.單點(diǎn)著火，燃燒持續(xù)期短 D.后燃期較長(zhǎng).隨負(fù)荷增加，柴油機(jī)的燃燒放熱持續(xù)期（）。A.增長(zhǎng)B.縮短C.不變.孔式噴油器常應(yīng)用于（）。A.非直噴式燃燒室.直噴式燃燒室C.機(jī)械式噴油系統(tǒng)D.共軌式噴油系統(tǒng).以下不屬于產(chǎn)生進(jìn)氣渦流方法的是（）。A.雙進(jìn)氣門B.帶導(dǎo)氣屏的進(jìn)氣門C.切向進(jìn)氣道

16、D.組合進(jìn)氣道.機(jī)械損失的組成部分不包括（）。A.發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部運(yùn)動(dòng)部件的摩擦損失B.驅(qū)動(dòng)附屬機(jī)構(gòu)的損耗C.泵氣損失D.燃燒損失.以下對(duì)臨界著火溫度無(wú)影響的因素是（）。A.混合氣初始?jí)毫.燃燒室容積C.混合氣濃度D.燃料的特性.點(diǎn)火提前角增加，爆燃的傾向性（）。A.增加B.減少C.不變D.先增加后減少12.廢氣再循環(huán)EGR技術(shù)主要用于控制以下哪種有害排放物？ （）。A.HCB. NOx C.CO D.微,.柴油機(jī)“雙峰”放熱率曲線中的第二個(gè)峰對(duì)應(yīng)的燃燒方式為（）。A.預(yù)混合燃燒B.擴(kuò)散燃燒C.液相燃燒D.同時(shí)爆炸燃燒.表示汽油抗爆性的指標(biāo)是（）。A.儲(chǔ)出50%溫度B.儲(chǔ)出10%溫度C.辛烷值D.

17、十六烷值15.以下不屬于柴油機(jī)異常噴射現(xiàn)象的是（）。A.二次噴射B.隔次噴射C.同時(shí)噴射D.斷續(xù)噴射.汽油機(jī)點(diǎn)火提前角減小，其NOx排放量減少，原因是（）。A.缸壓增加B.燃燒溫度下降C.混合氣變濃D.燃燒持續(xù)期變短.點(diǎn)火提前角增加，汽油機(jī)的（）。A.NOx排放量減少B CO的排放量增加C NOx排放量增加D HC的排放量減少.對(duì)壓力升高率無(wú)影響的因素是（）。A.著火落后期內(nèi)的噴油量B. 噴油提前角C.燃燒室形狀D.火焰?zhèn)鞑ニ俣?以下燃料中層流火焰?zhèn)鞑ニ俣茸畲蟮氖牵ǎ?。A.甲醇B.天然氣C.汽油D.異辛烷.以下參數(shù)中表示噴霧特性的是（）。A.噴油正時(shí)B.噴孔直徑C.噴油持續(xù)時(shí)間D.噴霧粒徑.隨

18、過(guò)量空氣系數(shù)增加，汽油機(jī)的（）。A.CO和HC排放量增力口B HC排放增加，CO排放減少C CO排放量減少，HC排放減少，但過(guò)稀時(shí)HC排放回升。D NOx排放量增加.以下不屬于異常噴射的是（）。A.共軌燃油噴射B.二次噴射C.隔次噴射D.斷續(xù)噴射.每循環(huán)由曲軸輸出的單缸功量稱為（）。A.循環(huán)指示功B.指示功率C.循環(huán)功D.循環(huán)有效功.對(duì)放熱持續(xù)期無(wú)影響的因素是（）。A.噴油量B.燃料的低熱值C.殘余廢氣系數(shù)D.空氣運(yùn)動(dòng).影響著火落后期內(nèi)形成混合氣量的因素不包括（）。A.噴油量B.空氣運(yùn)動(dòng)C.著火落后期長(zhǎng)短D.燃料熱值.以下哪一個(gè)不是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力適應(yīng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)（）。A.轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)B.轉(zhuǎn)速適應(yīng)系

19、數(shù)C.轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備系數(shù)D.轉(zhuǎn) 速儲(chǔ)備系數(shù).機(jī)械增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力源是（）。A.曲軸B.進(jìn)氣氣流C.排氣氣流D.凸輪軸.與盆形燃燒室相比，楔形燃燒室的缺點(diǎn)是（）。A.NOx排放高B. 壓縮比低C.充氣特性差D.面容比大.車用柴油機(jī)的工作循環(huán)接近于（）。A.定容加熱B.混合加熱C.定壓加熱D.定容混合加熱.實(shí)際的噴霧燃燒比單個(gè)油滴的燃燒過(guò)程復(fù)雜的多，關(guān)于噴霧中的油滴，以下哪種說(shuō)法是正確的？（）。A.油滴為均勻大小的球形B.油滴大小不同C.油滴與油滴之間無(wú)干擾D.油滴是靜止不動(dòng)的.高增壓和低速大型柴油機(jī)，由于受最高壓力的限制，大部分燃料在上止點(diǎn)（）燃燒，燃燒時(shí)氣缸內(nèi)壓力變化不顯著，故近似處理為（）加熱

20、循環(huán)。A.前，定容B.后，定壓C.后，定容D.前，定壓.點(diǎn)火提前角增加，最大燃燒壓力（）。A.增大B.減小C.不變.汽油機(jī)燃油霧化方式不包括（）。A.空間霧化B.化油器式霧化C.進(jìn)氣道噴射霧化D.缸內(nèi)直接噴射霧化.機(jī)械損失中占比最大的是（）。A.發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部運(yùn)動(dòng)部件的摩擦損失B.驅(qū)動(dòng)附屬機(jī)構(gòu)的損耗C.泵氣損失D.燃燒損失.與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)初期的燃燒放熱等容度（）。A.較小B.較大C.相同.增壓機(jī)與自然吸氣機(jī)相比：（）。A.排氣晚關(guān)角更小，氣門重疊角更大B.排氣晚關(guān)角更大，氣門重疊角更小 C.排氣晚關(guān)角更小，氣門重疊角更小D.排氣晚關(guān)角更大，氣門重疊角更大37.進(jìn)氣溫升的最大影響因素是（）。A

21、.壁面加熱引起的溫升B.壓力損失變?yōu)槟Σ翢嵋鸬臏厣?C.殘余廢氣引起的溫開D.氣化吸收潛熱引起的溫升 TOC o 1-5 h z 38.下列哪項(xiàng)不是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，經(jīng)濟(jì)性能的實(shí)施方向（）。A.提高壓縮比.B.合理組織燃燒 =一C.提高循環(huán)加熱的“等容度”D.提高進(jìn)氣溫度39.目前排放法規(guī)限制的有害排放物不包括（）。A.COB. HC C. NOxD.中間燃燒產(chǎn)物甲醛、乙醛等40.火花塞布置不恰當(dāng)?shù)氖牵ǎ.火花塞到燃燒室各點(diǎn)距離相等B.火花塞靠近進(jìn)氣門C.火花塞靠近排氣門D.進(jìn)氣從火花塞間隙處流過(guò).控制炭煙生成的基本措施是（）。A.采用多段噴射B.米用預(yù)噴射C.組織空氣運(yùn)動(dòng)，促進(jìn)擴(kuò)散燃燒

22、D.組織空氣運(yùn)動(dòng)，促進(jìn)預(yù)混合燃燒.在柴油中混燒醇類燃料可能使排放量增加的排放物是（）。A.HCB.微粒C.NOx D. CO43.以下哪個(gè)因素對(duì)燃燒速率無(wú)影響？ （）。A.火焰?zhèn)鞑ニ俣菳.燃燒室形狀C.混合氣的濃度D.氣缸直徑44.直噴式柴油機(jī)的混合氣形成方式不包括（）。A.壁面油膜蒸發(fā)混合B.“油找氣”的混合方式C.油氣相互運(yùn)動(dòng)的混合方式D.空間霧化混合.不屬于柴油機(jī)常用燃燒室型式的是（）。A.深坑型燃燒室B.球形油膜燃燒室C.半球形燃燒室D.淺型燃燒室.車用汽油機(jī)的工作循環(huán)接近于（）。A.定容加熱B.混合加熱C.定壓加熱.共軌燃油噴射系統(tǒng)與機(jī)械式燃油噴射系統(tǒng)相比，其主要優(yōu)點(diǎn)是（）。A.噴油

23、壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)B.噴油量較大C.噴油提前角可調(diào)D.可以采用孔式噴油器.缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)不包括（）。A.渦流B.滾流C.湍流D.層流49.采用EGR技術(shù)只能對(duì)降低汽油機(jī)（）的排放量有效。A.COHCCO 和 HCNOx.以下不屬于氣相燃燒的是（）。A.汽油預(yù)混合燃燒B.煤粉燃燒C.柴油擴(kuò)散燃燒D.天然氣缸內(nèi)噴射燃燒.以下關(guān)于渦流室式燃燒室說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A.渦流室燃燒對(duì)噴油系統(tǒng)要求低B.不需要組織進(jìn)氣渦流C.燃燒噪聲大D.散熱面積大，熱效率低.與深型燃燒室相比，球形燃燒室（）。A.易起動(dòng)B.燃油經(jīng)濟(jì)性好C.燃燒噪聲低D.散熱面積大，熱效率低.四角形燃燒室（MTCC的顯著特點(diǎn)是（）。A.燃燒室

24、為非回轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)B.組織微渦流氣流運(yùn)動(dòng)C.排放高D.熱效率低.采用壁面油膜蒸發(fā)混合方式的柴油機(jī)，其放熱規(guī)律是（）。A.先急后緩B.先緩后急C.不變D.緩慢增加而后緩慢下降.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的噴油量根據(jù)（）來(lái)確定。A.混合氣濃度B.進(jìn)氣量C.給定的起動(dòng)程序D.起動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)短.柴油機(jī)采用預(yù)噴射的目的是（）。A.減少著火落后期內(nèi)形成的可燃混合氣量 B.縮短著火落后期內(nèi)的噴油量C.提高燃燒溫度D.提高燃燒放熱率.與渦流室式燃燒室相比，預(yù)燃室式燃燒室（）。A.燃油消耗率高B.需要組織進(jìn)氣渦流C.冷起動(dòng)容易D.燃燒噪聲大.影響柱塞泵供油速率的因素不包括（）。A.柱塞運(yùn)動(dòng)速度B.凸輪型線C.柱塞行程D.柱塞直徑0.

25、對(duì)于汽油機(jī)的速度特性圖的相關(guān)影響因素分析錯(cuò)誤的是（A.用線具有中間平坦，兩頭略低的特點(diǎn)B.總腦勢(shì)是隨轉(zhuǎn)速增大而下降。低負(fù)荷時(shí)節(jié)氣門關(guān)小，泵氣損失增加使曲線 更陡。C.隨轉(zhuǎn)速增大而下降，節(jié)氣門開度開大，下降幅度越大D.4變化平坦，總體趨勢(shì)是隨轉(zhuǎn)速上升而略增加。因?yàn)闅饬骷訌?qiáng)，燃燒速度 加快，空燃比可更稀。.噴油量的控制是通過(guò)控制噴油時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)的，基本噴油時(shí)間的確定與以下 哪個(gè)因素?zé)o關(guān)（）。A.進(jìn)氣歧管壓力B.排氣溫度C. 進(jìn)氣溫度D.混合氣濃度五、填空題（本大題共0分，共30小題，每小題0分）.汽油機(jī)燃燒過(guò)程包括 、和 三個(gè)時(shí)期。.柴油的標(biāo)號(hào)是用 來(lái)命名的？.柴油機(jī)燃燒過(guò)程包括、和 四個(gè)時(shí)期。.內(nèi)

26、燃機(jī)缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)可分為渦流、擠流、和湍流。.表面點(diǎn)火包括早火、和。.壁面碎熄效應(yīng)是指 受低溫壁面和低溫附面層的冷卻，活化分子的能 量被吸收，燃燒鏈反應(yīng)中斷的現(xiàn)象。.預(yù)混合燃燒無(wú)碳粒生成，又叫 燃燒，擴(kuò)散燃燒易產(chǎn)生碳粒，又叫 燃燒。.一般認(rèn)為，炭煙是爛類燃料在 條件下裂解生成的。.放熱規(guī)律是。.放熱規(guī)律三要素包括 、和.降低燃燒噪聲的主要措施包括 、和 等.著火落后期是指由噴油始點(diǎn)到氣缸壓力線與 脫離點(diǎn)對(duì)應(yīng)的時(shí) 期。.噴油規(guī)律是指 隨凸輪軸轉(zhuǎn)角（或時(shí)間）變化的關(guān)系。.柴油機(jī)微粒的主要成分包括、和。.通常用汽油燃料蒸發(fā)曲線中、禾廠 儲(chǔ)出溫度來(lái)評(píng)價(jià)汽油的 性能。.三元催化轉(zhuǎn)化器的起燃溫度是指 。.壓

27、縮天然氣CNGE發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃燒屬于燃燒。.靜止介質(zhì)中，壓力波傳播的速度就是該介質(zhì)狀態(tài)下的。.爆燃最容易在離正常燃燒最遠(yuǎn)及 的地方打. 一般用來(lái)表征燃燒室的緊湊性。.殘余廢氣系數(shù)：進(jìn)氣過(guò)程結(jié)束時(shí),缸內(nèi)的殘余廢氣量與 的比值。.柴油機(jī)采用預(yù)噴射的目的是 。.研究發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整特性的目的是 o.為了減少循環(huán)波動(dòng)，在燃燒室設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使火花塞周圍有足夠的 ,以充分清掃火花塞間隙處的殘余廢氣。.渦流室式燃燒室冷起動(dòng)性能差的原因是。.機(jī)械增壓的優(yōu)點(diǎn)有： ,。.柴油機(jī)兩種基本調(diào)速模式分別是 , o.發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)特性是指在條件下，。.發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力適應(yīng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)有 , , 。.發(fā)動(dòng)機(jī)特性包含 , , , 。六、名詞解釋（

28、本大題共0分，共10小題，每小題0分）.有效性能指標(biāo).噴油規(guī)律.預(yù)混合燃燒.廢氣再循環(huán)率.噴油提前角.增壓度.充量系數(shù).發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性.發(fā)動(dòng)機(jī)特性.熱平衡、問(wèn)答題（0分，共20題，每小題0分）.參考答案：a）升功率：每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率b）比質(zhì)量：發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量與所給出的標(biāo)定功率之比 c）強(qiáng)化系數(shù)：平均有效壓力 與活塞平均速度的乘積稱為強(qiáng)化系數(shù)。.參考答案：優(yōu)點(diǎn)：與內(nèi)燃機(jī)沒有機(jī)械聯(lián)系，便于安裝布置直接利用廢氣能量，不僅不消耗額外功率，且對(duì)活塞做泵氣正功。缺點(diǎn)：低速時(shí)轉(zhuǎn)矩增加不多，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)工況發(fā)生變化時(shí)，瞬態(tài)響應(yīng)差，致使汽車加速性，特別是低速加速性較差。.參考答案：1）實(shí)際工質(zhì)的影

29、響2）換氣損失鼻$ F承、A3）燃燒損失a）燃燒提前的時(shí)間損失及后燃損失b）不完全燃燒損失（燃料、空氣混合不良，燃料熱值不能完全釋放）c）工質(zhì)的高溫分解4）缸內(nèi)流動(dòng)損失5）傳熱損失.參考答案：燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊；燃燒室?guī)缀涡螤詈侠?；火花塞的位置安排適 當(dāng)；具有足夠的進(jìn)排氣通路面積；具有合理的氣流運(yùn)動(dòng)。j I.參考答案：上循環(huán)壓力波的動(dòng)態(tài)效應(yīng)：當(dāng)q=1.5 , 2.5,時(shí)，正巧是殘余 壓縮波達(dá)到，故對(duì)充量系數(shù)的提高有利。.參考答案：排氣早開角：功用：減少排氣阻力以達(dá)到減少泵氣損失的目的；實(shí)現(xiàn)充分排氣，對(duì)提高充量系數(shù)有一定的影響。進(jìn)氣晚關(guān)角功用：利用下止點(diǎn)時(shí)高速氣流的慣性，在下止點(diǎn)后繼續(xù)充氣，增加 進(jìn)

30、氣充量。.參考答案：從熱量分配中，了解熱損失情況，作為判斷發(fā)動(dòng)機(jī)零部件熱負(fù)荷 和設(shè)計(jì)冷卻系統(tǒng)的依據(jù)，并為改善內(nèi)燃機(jī)性能指標(biāo)指明方向。.參考答案：1）燃油的可壓縮性；2）壓力波傳播滯后）管路中的壓力波動(dòng)4）高壓容積變化。油管產(chǎn)生彈性變形造成高壓容積變化。9.參考答案：可采取以下措施降低柴油機(jī)的燃燒噪聲：1）縮短著火落后期：用十六烷值高的燃料、減小噴油提前角、提高冷卻水溫度 和進(jìn)氣溫度等；2）減少著火落后期內(nèi)的噴油量：降低噴油速率、采用預(yù)噴射等；3）減少著火落后期內(nèi)形成的可燃混合氣數(shù)量。將大部分燃料噴到燃燒室壁上， 只有很少部分噴到熱空氣中，形成少量混合氣先著火，使初期放熱速率較小， 如采用球形油

31、膜蒸發(fā)混合燃燒。10.參考答案：都比同負(fù)荷的柴油機(jī)高，這是兩種機(jī)型的混合氣形成、著火燃 燒以及負(fù)荷調(diào)節(jié)方式的不同造成的。if I中、低負(fù)荷處兩機(jī)型be的差值比最低油耗點(diǎn)和標(biāo)定功率處大。11.參考答案：隨噴油時(shí)刻推遲，直噴式柴油機(jī)壓力升高率峰值和放熱率峰值 將減小，原因是噴油推遲后，著火落后期縮短，在著火落后期內(nèi)形成的可燃混 合氣減少，速燃期參與燃燒的混合氣減少，因此壓力升高率峰值和放熱率峰值 都將減小。12.參考答案：相同點(diǎn)：都會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴，振動(dòng)噪聲加大。 .1I不同點(diǎn)：1）產(chǎn)生原因不同，汽油機(jī)爆燃是由于終燃混合氣在火焰前鋒 面未到時(shí)自然而引起的；柴油機(jī)工作工作粗暴是由于速燃期壓力升高

32、比過(guò)大造 成的。2）產(chǎn)生時(shí)間不同，汽油機(jī)爆燃一般發(fā)生在上止點(diǎn)以后的明顯燃燒期內(nèi)， 柴油機(jī)工作粗暴通常是在上止點(diǎn)之前的速燃期；3）汽油機(jī)爆燃是可以避免的，柴油機(jī)工作粗暴是不可避免的（除非采用共軌燃油噴射對(duì)噴油規(guī)律進(jìn)行調(diào) 節(jié)）。措施：汽油機(jī)：1）使用抗爆性好高的燃料；2）降低終燃混合氣的溫 度；3）提高火焰?zhèn)鞑ニ俣?。柴油機(jī)：1）縮短著火落后期；2）減少著火落后期內(nèi)的噴油量；3）減少著火落 后期內(nèi)形成的可燃混合氣數(shù)量。.參考答案：理想的放熱規(guī)律曲線應(yīng)是如下左圖虛線所示形狀（用文字?jǐn)⑹?也可）。控制方法：1）調(diào)整（推遲）噴油提前角；2）調(diào)整噴油規(guī)律，初期噴油速率不 過(guò)高，中期應(yīng)急速噴油，后期迅速結(jié)束噴

33、油（傳統(tǒng)噴油系統(tǒng)）；3）采用預(yù)噴射十多段噴射（共軌噴油系統(tǒng)）。理想的噴油規(guī)律應(yīng)為如下右圖中實(shí)線（用文字 敘述也可）；4）組織強(qiáng)氣流，加強(qiáng)擴(kuò)散燃燒期的混合氣運(yùn)動(dòng)。.參考答案：差異如下表。形成差異的原因主要是汽油和柴油燃料的理化特 性不同。汽油的沸點(diǎn)低，蒸發(fā)性好，易于在缸外與空氣形成預(yù)制均勻混合氣， 而柴油沸點(diǎn)高，不適于在缸外預(yù)混合；汽油燃點(diǎn)高，且采用預(yù)制均勻混合氣， 若采用壓燃，燃燒近似于爆燃，是不允許的，而柴油燃點(diǎn)低，初期形成混合氣 少，采用點(diǎn)燃；汽油機(jī)和柴油機(jī)混合氣形成方式的不同帶來(lái)了負(fù)荷調(diào)節(jié)的不 同，汽油機(jī)混合氣濃度范圍小（0.61.4）, 一般靠調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度控制混合 氣量來(lái)調(diào)節(jié)負(fù)荷，柴

34、油機(jī)靠調(diào)節(jié)噴油量來(lái)調(diào)節(jié)負(fù)荷大小。對(duì)比項(xiàng)目汽油機(jī)柴油機(jī)混合氣形成 在缸外與空氣形成預(yù)制均邊燃燒邊混合勻混合氣著火燃燒點(diǎn)燃，預(yù)混合燃燒壓燃，擴(kuò)散燃燒負(fù)荷調(diào)節(jié)量調(diào)節(jié)質(zhì)調(diào)節(jié)? / ;|.參考答案：1）定壓系統(tǒng)可用能利用率低，增壓比愈低，能量損失比例愈 大；2）定壓系統(tǒng)動(dòng)態(tài)過(guò)程的響應(yīng)比脈沖系統(tǒng)慢，對(duì)加速性能，排放性能都不利。低 速時(shí)增壓比低，能量利用率差，低速轉(zhuǎn)矩特性差；3 13）脈沖系統(tǒng)絕熱效率低于定壓系統(tǒng)；4）脈沖渦輪尺寸較大，排氣管結(jié)構(gòu)復(fù)雜，有時(shí)需采用多個(gè)增壓器；5）脈沖系統(tǒng)的掃氣性能好。.參考答案：進(jìn)氣過(guò)程具有間歇性和周期性，進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生一定幅度壓力 波，壓力波以當(dāng)?shù)芈曀僭谶M(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)傳播和往復(fù)

35、反射，一定長(zhǎng)度和直徑的進(jìn)氣 歧管與一定容積的諧振室組成諧振進(jìn)氣系統(tǒng)，并使其固有頻率與氣門的進(jìn)氣周 期調(diào)諧，特定轉(zhuǎn)速下，進(jìn)氣門關(guān)閉前，進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生大幅度壓力波，增加進(jìn) 氣量。.參考答案：1）采用增壓技術(shù) 2）合理組織燃燒過(guò)程3）提高氣缸的充量系數(shù) 4）提高內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速5）提高內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械效率6）采用二沖程來(lái)提高開功率.參考答案：a）指示性能指標(biāo) 以工質(zhì)對(duì)活塞作功為計(jì)算基準(zhǔn)的指標(biāo)稱為指示性能指標(biāo)，簡(jiǎn)稱指示指標(biāo)。直接 反映工作循環(huán)進(jìn)行的好壞。包括指示功、平均指示壓力、指示熱效率和指示燃 油消耗率。b）有效性能指標(biāo)以曲軸輸出功為計(jì)算基準(zhǔn)的指標(biāo)稱為有效性能指標(biāo)，簡(jiǎn)稱有效指標(biāo)。用于評(píng)定 發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作能力

36、的優(yōu)劣.參考答案：調(diào)速器的基本功能是：保證柴油機(jī)高速不超速飛車而低速能穩(wěn) 定運(yùn)行。噴油泵調(diào)速手柄位置固定，在調(diào)速器起作用時(shí)，柴油機(jī)的性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速的變 化關(guān)系稱為調(diào)速特性?；菊{(diào)速模式包括兩極調(diào)速模式和全程調(diào)速模式工作指標(biāo)包括調(diào)速率和不靈度.參考答案：1）火花塞離燃燒室最遠(yuǎn)點(diǎn)的距離s為s=102/2+6=57mm=0.057m火焰開始傳播后燃燒過(guò)程所經(jīng)歷的時(shí)間t為 t=s/v=0.057/15.8=0.00361s2）火焰開始傳播到燃燒過(guò)程結(jié)束所轉(zhuǎn)過(guò)的曲軸轉(zhuǎn)角9為g, _ 35QXa 00361E= 25.992 oCA開始進(jìn)行火焰?zhèn)鞑サ慕嵌葹樯现裹c(diǎn)前（20-6.5= ） 13.5 oCA燃燒

37、過(guò)程結(jié)束時(shí)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為上止點(diǎn)后（25.992-13.5= ） 12.5 CAX 16.V 17.X 18.V 19.X 20.V 21.M 22.V 23.X24.X 25.V 26.V27.、/ 28.J 29.X 30.V 31.X 32.V 33.V 34.y 35.X 36.X37.X 38.X 39.X 40.V41.J 42.7 43.X 44.X 45.X 46.X 47.M 48.7 49.X50.7 51.X 52.7 53.V54.、判斷題（0分，共60題，每小題0分）1. V 2. V 3. V 4. V 5.X 6. V 7. V 8. V 9. V 10. X 11. V 12. V 13. X 14. V 15.V 55. V 56.V 57.X 58. X 59. V 60. V三、多項(xiàng)選擇題（0分，共20題，每小題0分）1. ABC 2. ABD 3. ABC 4. ABD 5. BC 6, ABCD 7. AC 8. ABD 9. BC 10. BC 11. ABCD 12. AD 13. ABC14. ABC 15, ABCD 16. BC 17, ABCD 18, ABCD 19, ABCD 20. AC四、單項(xiàng)選擇題（0分，共60題，每小題0分）1. A 2, B 3. C 4. C 5. C 6. A 7.