進出口業(yè)務試題三

1、進出口業(yè)務 試題三名詞解釋 20%嘜頭：背書：State B/L：General Average：國際多式聯(lián)運：二、判斷題 25%1. 出口的茶葉在裝運途中最大的問題是怕串味。因此，投保貨運險時，除投保一切險之外還應加保串味險。2.海運提單以及不可轉(zhuǎn)讓海運單具有物權憑證的作用，而鐵路運單和航空運單都不具有該作用。3.憑文字說明買賣，又提供參考樣品的賣方所交貨的品質(zhì)既要完全符合文字說明，又要與樣品完全一致。4.通過班輪運輸貨物，由承運人負責裝卸，承運人和托運人雙方不計裝卸時間及滯期費和速遣費。5.清潔運輸單據(jù)是指不載有任何批注的運輸單據(jù)。6.在憑樣品買賣時，出口人為了爭取主動，防止日后交貨困難，

2、有時按買方來樣進行復制再寄交買方確認，這種復制的樣品叫做復樣。7.中國A公司向公約締約國B公司出口大米，合同規(guī)定數(shù)量為5萬公噸，允許賣方溢短裝10%，A公司在裝船時共裝了5萬8千公噸，遭到買方完全拒收，按公約規(guī)定，買方有權這樣做。8.在商品包裝上普及和應用條形碼標志是實現(xiàn)包裝現(xiàn)代化的一項重要內(nèi)容。國際物品編碼協(xié)會分配給我國的條形碼代號為“690”。9.根據(jù)INCOTERMS2000的解釋，以F組和C組貿(mào)易術語成交的合同為裝運10.空白抬頭、空白背書的提單是既不填寫收貨人，又不要背書的提單。11.我某公司按CFR貿(mào)易術語進口貨物100箱，在國內(nèi)投保了平安險，貨物在目的港卸貨時有2箱落入海中，因該

3、損失屬于保險公司的責任范圍，保險公司應予賠償。12.按FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術語成交的合同，貨物在裝運港越過船舷后，風險即告轉(zhuǎn)移。因此，當貨物到達目的港后，買方如發(fā)現(xiàn)到貨品質(zhì)、數(shù)量、包裝有任何與合同規(guī)定不符的情況，賣方概不負責。13.為統(tǒng)一提單背面條款，國際上曾先后簽署了海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則和漢堡規(guī)則。14.按慣例滯期費為速遣費的一半。15.買方采用FOB條件進口散裝小麥，貨物用程租船運輸，買房如不愿承擔裝船費用，可用FOBTrimmed。16.我國是聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約的締約國。在合同適用公約的情況下，如果合同的規(guī)定與公約的規(guī)定不一致，應當以公約為準。17.FCA貿(mào)易術語適用于

4、多式聯(lián)運，也可適用于海運、陸運、空運等運輸方式。18.INCOTERMS2000中，C組貿(mào)易術語的主要特點之一是費用與風險劃分互相分離。19.國外開來信用證規(guī)定最遲裝運期為1998年7月31日，議付有效期為1998年8月15日。我提供的提單簽發(fā)日期為1998年7月20日。我公司于8月14 日向議付行交單，按慣例，銀行應予議付。20.在投保一切險后，如貨物在海運途中由于任何外來原因造成的貨損貨差，保險公司均應負責賠償。21.在出口業(yè)務中，保險單日期不能遲于提單日期。22.某公司出口電扇1000臺，紙箱裝，合同和信用證上都規(guī)定不允許分批裝運，裝船時有40臺包裝破裂，風罩變形，不能出口。發(fā)貨人認為，

5、根據(jù)UCP500中有關規(guī)定，即使不準分批裝運，只要貨款不超過信用證的總額，貨物的數(shù)量亦允許有5%的增減，據(jù)此裝運960臺也可照常辦理議付。23.按UCP500中慣例信用證未禁止轉(zhuǎn)運即視為允許轉(zhuǎn)運。24.所謂“倉至倉條款”就是船公司負責將貨物從裝運地發(fā)貨人的倉庫運送到目的地收貨人的倉庫的運輸條款。25.船舶在航行途中因故擱淺, 船長為了解除船貨共同危險, 有意識地合理地將部分貨物拋入海中,使船舶起浮,繼續(xù)航行至目的港,上述的擱淺和拋貨損失均屬共同海損.三、選擇題 20%1、FOB條件下，買方未經(jīng)賣方同意提前派船到港，則賣方：A、有權拒絕交貨，但需承擔空艙費B、無權拒絕交貨，但可索賠C、有權拒絕交

6、貨，不承擔空艙費D、必須馬上交貨2.為使擱淺或觸礁的船舶脫離險境, 而求救于第三者,由此支付額外費用的損失屬：A、實際全損B、推定全損C、共同海損D、單獨海損3、海運情況下，貨物構成一個集裝箱整箱貨可表示為：A、FCLB、LCLC、PCLD、FAQ4、UCP500規(guī)定“約”允許有關金額或數(shù)量或單價的增減幅度不超過：A、9%B、10%C、13%D、15%5、目前大多數(shù)商品的包裝采用：A、裸裝B、局部包裝C、全部包裝D、特殊包裝6、籮、令、打等計量單位一般用于：A、按數(shù)量計算B、按重量計算C、按長度計算D、按面積計算7、小件急需品和貴重貨物，其有利的運輸方式是：A、海洋運輸B、郵包運輸C、航空運輸

7、D、公路運輸8、在進出口業(yè)務中，經(jīng)過背書能夠轉(zhuǎn)讓的單據(jù)有：A、鐵路運單B、海運提單C、航空提單D、郵包收據(jù)9、我國出口到朝鮮的石油，一般采用的運輸方式是：A、公路運輸B、河流運輸C、管道運輸D、鐵路運輸10、承運人收到托運貨物，但尚未裝船時向托運人簽發(fā)的提單是：A、已裝船提單B、指示提單C、備運提單D、艙面提單11、下列不屬于裝運期的規(guī)定方法的是：A、明確規(guī)定具體裝運期限B、規(guī)定在收到信用證后若干天裝運C、籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運D、規(guī)定在交貨期若干天前裝運12、國際貿(mào)易中最主要的運輸方式是：A、航空運輸B、鐵路運輸C、海洋運輸D、公路運輸13、在班輪運價表中用字母“M”表示的計收標準為：A、按貨物毛

8、重計收B、按貨物體積計收C、按商品價格計收D、按貨物件數(shù)計收14、在定程租船方式下，對裝卸費的收取辦法中FO的含義是：A、船方不負擔裝卸費B、船方負擔裝卸費C、船方只負擔裝貨費，而不負擔卸貨費D、船方只負擔卸貨費，而不負擔裝貨費15、按提單收貨人抬頭分類，在國際貿(mào)易中被廣泛使用的提單是：A、記名提單B、不記名提單C、指示提單D、班輪提單16、在規(guī)定裝卸時間的辦法中，使用最普遍的是：A、日或連續(xù)日B、累計24小時好天氣工作日C、連續(xù)24小時好天氣工作日D、24小時好天氣工作日17、國際貿(mào)易貨物在運輸途中，往往因遭遇各種風險導致貨物受損，為了在貨物受損后取得經(jīng)濟補償，通常都要投保： A、貨物平安險

9、B、貨物基本險C、貨物全損險D、貨物運輸險18、在保險人所承保的海上風險中，擱淺、觸礁屬于：A、自然災害B、意外事故C、一般外來風險D、特殊外來風險19、在國際貨物保險中，不能單獨投保的險別是：A、平安險B、水漬險C、戰(zhàn)爭險D、一切險20、某外貿(mào)公司出口茶葉5公噸，在海運途中遭受暴風雨，海水涌入倉內(nèi)，致使一部分茶葉發(fā)霉變質(zhì)，這種損失屬于：A、實際全損B、推定全損C、共同海損D、單獨海損四、多選題. 10%1、按2000通則解釋，卸貨費用由買方承擔的有： A CFR Liner Terms B CFR Landed C CFR ExshipsHold D CIF ExshipsHold E FO

10、BST2. 海洋運輸?shù)膬?yōu)點有 A. 通過能力和載運量大 B. 運輸成本低 C. 節(jié)省保險費 D. 速度快 E. 運行時間短3. 我國保險業(yè)務中的特殊附加險主要有 A.戰(zhàn)爭險 B.艙面險 C.罷工險 D.黃曲霉素險 E.進口關稅險4.商品的品質(zhì)應包括 A.商品的名稱 B.商品的化學成分和性質(zhì) C.物理性質(zhì)和機械性能 D.生物特性 E.色香味等經(jīng)濟技術指標和要求5. 下列關于OCP的說法,不正確的有采用OCP運輸條款時,貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)OCP地區(qū)是以落基山脈為界，其以西地區(qū)，均定為內(nèi)陸地區(qū)范圍按OCP運輸條款成交，出口商可享受優(yōu)惠費率，而進口商則不能、OCP運輸，意即陸上運輸通?？傻?/p>

11、達的地點合同中的目的港應為美國西海岸港口四簡答題：5%FOB、CFR和CIF有哪些共同點和區(qū)別？五、案例題 20%我方出口紡織原料一批，合同規(guī)定水分最高15%，雜質(zhì)不得超過3%，但在成交前曾向買方寄過樣品，訂約后，我又電告對方成交貨物與樣品相似。貨到后，買方提出貨物的質(zhì)量比樣品低7%的檢驗證明，并據(jù)此要求賠償損失。問我方是否該賠？國外開來不可撤銷信用證，證中規(guī)定最遲裝運期為2000年12月31日。議付有效期為2001年1月15日。我方按證中規(guī)定的裝運期完成裝運，并取得簽發(fā)日為12月10日的提單，當我方備齊議付單據(jù)于1月4日向銀行議付交單時，銀行以我方單據(jù)已過期為由拒付貨款。問，銀行的拒付是否有

12、理，為什么？我國對新加坡出口2000公噸大米，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運。結果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別在煙臺、連云港各裝1000公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。請問這是否違約？銀行能否議付？某貨物從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。大火雖被撲滅但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪將船拖回新港修理。檢修后重新駛往新加坡，事后調(diào)查，這次事件造成的損失有： （1）1000箱貨被火燒毀；（2）600箱貨由于灌水滅火受到損失；（3）主機和部分甲板被燒毀；（4）拖船費

13、用； （5）額外增加的燃料和船長、船員工資。 從上述各項損失性質(zhì)來看，各屬于什么海損？參考答案名詞解釋 20%嘜頭：即運輸標志，通常是由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的文字組成。其主要內(nèi)容包括：（1）目的地的名稱或代號；（2）收、發(fā)貨人的代號；（3）件號、批號。背書：是一種法律行為，單據(jù)的所有人在單據(jù)的背面簽上自己的名字，簽名蓋章，通過法律形式把代表貨物所有權的憑證轉(zhuǎn)讓給受讓人，即被背書人。背書人除在提單后簽名蓋章，并指明受讓人的名字，叫記名背書。如在提單后簽名蓋章而不寫受讓人的名字，叫不記名背書。State B/L：過期提單，是指錯過規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達目的港日期的提單。

14、前者，是指賣方超過提單簽發(fā)日期后21天才交到銀行議付的提單，根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，如信用證無特殊規(guī)定，銀行將拒絕接受在運輸單據(jù)簽發(fā)日后超過21天才提交的單據(jù)。后者，是在近洋運輸時容易的情況，故在近洋國家間的貿(mào)易合同中，一般都訂有“過期提單”可以接受的條款。General Average：共同海損，是指載貨的船舶在海上遇到災害、事故，威脅到船貨等各方面的共同安全，為了解除這種威脅，維護船貨安全，使航程得以繼續(xù)完成，船方有意識地、合理地采取措施，造成某些特殊損失或者支出特殊額外費用。國際多式聯(lián)運：多式聯(lián)運是指利用各種不同的運輸方式來完成某項運輸任務，它包括陸海聯(lián)運、陸空聯(lián)運和?？章?lián)運等。在國

15、際間進行的這種聯(lián)運，稱為國際多式聯(lián)運。二、判斷題 25%( X ) 1. 出口的茶葉在裝運途中最大的問題是怕串味。因此，投保貨運險時，除投保一切險之外還應加保串味險。( X ) 2.海運提單以及不可轉(zhuǎn)讓海運單具有物權憑證的作用，而鐵路運單和航空運單都不具有該作用。() 3.憑文字說明買賣，又提供參考樣品的賣方所交貨的品質(zhì)既要完全符合文字說明，又要與樣品完全一致。() 4.通過班輪運輸貨物，由承運人負責裝卸，承運人和托運人雙方不計裝卸時間及滯期費和速遣費。( X ) 5.清潔運輸單據(jù)是指不載有任何批注的運輸單據(jù)。() 6.在憑樣品買賣時，出口人為了爭取主動，防止日后交貨困難，有時按買方來樣進行復

16、制再寄交買方確認，這種復制的樣品叫做復樣。( X ) 7.中國A公司向公約締約國B公司出口大米，合同規(guī)定數(shù)量為5萬公噸，允許賣方溢短裝10%，A公司在裝船時共裝了5萬8千公噸，遭到買方完全拒收，按公約規(guī)定，買方有權這樣做。() 8.在商品包裝上普及和應用條形碼標志是實現(xiàn)包裝現(xiàn)代化的一項重要內(nèi)容。國際物品編碼協(xié)會分配給我國的條形碼代號為“690”。() 9.根據(jù)INCOTERMS2000的解釋，以F組和C組貿(mào)易術語成交的合同為裝運合同，以D組貿(mào)易術語成交的合同為到貨/到達合同。( X) 10.空白抬頭、空白背書的提單是既不填寫收貨人，又不要背書的提單。() 11.我某公司按CFR貿(mào)易術語進口貨物

17、100箱，在國內(nèi)投保了平安險，貨物在目的港卸貨時有2箱落入海中，因該損失屬于保險公司的責任范圍，保險公司應予賠償。(X ) 12.按FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術語成交的合同，貨物在裝運港越過船舷后，風險即告轉(zhuǎn)移。因此，當貨物到達目的港后，買方如發(fā)現(xiàn)到貨品質(zhì)、數(shù)量、包裝有任何與合同規(guī)定不符的情況，賣方概不負責。() 13.為統(tǒng)一提單背面條款，國際上曾先后簽署了海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則和漢堡規(guī)則。( X ) 14.按慣例滯期費為速遣費的一半。() 15.買方采用FOB條件進口散裝小麥，貨物用程租船運輸，買房如不愿承擔裝船費用，可用FOBTrimmed。（X）16.我國是聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約的

18、締約國。在合同適用公約的情況下，如果合同的規(guī)定與公約的規(guī)定不一致，應當以公約為準。() 17.FCA貿(mào)易術語適用于多式聯(lián)運，也可適用于海運、陸運、空運等運輸方式。() 18.INCOTERMS2000中，C組貿(mào)易術語的主要特點之一是費用與風險劃分互相分離。(X) 19.國外開來信用證規(guī)定最遲裝運期為1998年7月31日，議付有效期為1998年8月15日。我提供的提單簽發(fā)日期為1998年7月20日。我公司于8月14 日向議付行交單，按慣例，銀行應予議付。(X) 20.在投保一切險后，如貨物在海運途中由于任何外來原因造成的貨損貨差，保險公司均應負責賠償。() 21.在出口業(yè)務中，保險單日期不能遲于

19、提單日期。( X ) 22.某公司出口電扇1000臺，紙箱裝，合同和信用證上都規(guī)定不允許分批裝運，裝船時有40臺包裝破裂，風罩變形，不能出口。發(fā)貨人認為，根據(jù)UCP500中有關規(guī)定，即使不準分批裝運，只要貨款不超過信用證的總額，貨物的數(shù)量亦允許有5%的增減，據(jù)此裝運960臺也可照常辦理議付。() 23.按UCP500中慣例信用證未禁止轉(zhuǎn)運即視為允許轉(zhuǎn)運。( X)24.所謂“倉至倉條款”就是船公司負責將貨物從裝運地發(fā)貨人的倉庫運送到目的地收貨人的倉庫的運輸條款。(X）25.船舶在航行途中因故擱淺, 船長為了解除船貨共同危險, 有意識地合理地將部分貨物拋入海中,使船舶起浮,繼續(xù)航行至目的港,上述的

20、擱淺和拋貨損失均屬共同海損.三、選擇題 20%(C ）1、FOB條件下，買方未經(jīng)賣方同意提前派船到港，則賣方A、有權拒絕交貨，但需承擔空艙費B、無權拒絕交貨，但可索賠C、有權拒絕交貨，不承擔空艙費D、必須馬上交貨（C）2.為使擱淺或觸礁的船舶脫離險境, 而求救于第三者,由此支付額外費用的損失屬A、實際全損B、推定全損C、共同海損D、單獨海損（A）3、海運情況下，貨物構成一個集裝箱整箱貨可表示為A、FCLB、LCLC、PCLD、FAQ（B）4、UCP500規(guī)定“約”允許有關金額或數(shù)量或單價的增減幅度不超過A、9%B、10%C、13%D、15%（C）5、目前大多數(shù)商品的包裝采用A、裸裝B、局部包裝

21、C、全部包裝D、特殊包裝（A）6、籮、令、打等計量單位一般用于A、按數(shù)量計算B、按重量計算C、按長度計算D、按面積計算（C）7、小件急需品和貴重貨物，其有利的運輸方式是A、海洋運輸B、郵包運輸C、航空運輸D、公路運輸（B）8、在進出口業(yè)務中，經(jīng)過背書能夠轉(zhuǎn)讓的單據(jù)有A、鐵路運單B、海運提單C、航空提單D、郵包收據(jù)（C）9、我國出口到朝鮮的石油，一般采用的運輸方式是A、公路運輸B、河流運輸C、管道運輸D、鐵路運輸（C）10、承運人收到托運貨物，但尚未裝船時向托運人簽發(fā)的提單是A、已裝船提單B、指示提單C、備運提單D、艙面提單（D）11、下列不屬于裝運期的規(guī)定方法的是A、明確規(guī)定具體裝運期限B、規(guī)

22、定在收到信用證后若干天裝運C、籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運D、規(guī)定在交貨期若干天前裝運（ C）12、國際貿(mào)易中最主要的運輸方式是A、航空運輸B、鐵路運輸C、海洋運輸D、公路運輸（ B）13、在班輪運價表中用字母“M”表示的計收標準為A、按貨物毛重計收B、按貨物體積計收C、按商品價格計收D、按貨物件數(shù)計收（C）14、在定程租船方式下，對裝卸費的收取辦法中FO的含義是A、船方不負擔裝卸費B、船方負擔裝卸費C、船方只負擔裝貨費，而不負擔卸貨費D、船方只負擔卸貨費，而不負擔裝貨費（C）15、按提單收貨人抬頭分類，在國際貿(mào)易中被廣泛使用的提單是A、記名提單B、不記名提單C、指示提單D、班輪提單（C）16、在規(guī)定裝卸

23、時間的辦法中，使用最普遍的是A、日或連續(xù)日B、累計24小時好天氣工作日C、連續(xù)24小時好天氣工作日D、24小時好天氣工作日（D）17、國際貿(mào)易貨物在運輸途中，往往因遭遇各種風險導致貨物受損，為了在貨物受損后取得經(jīng)濟補償，通常都要投保A、貨物平安險B、貨物基本險C、貨物全損險D、貨物運輸險（ B）18、在保險人所承保的海上風險中，擱淺、觸礁屬于A、自然災害B、意外事故C、一般外來風險D、特殊外來風險（ C）19、在國際貨物保險中，不能單獨投保的險別是A、平安險B、水漬險C、戰(zhàn)爭險D、一切險（ D）20、某外貿(mào)公司出口茶葉5公噸，在海運途中遭受暴風雨，海水涌入倉內(nèi)，致使一部分茶葉發(fā)霉變質(zhì)，這種損失

24、屬于A、實際全損B、推定全損C、共同海損D、單獨海損四、多選題. 10%（CDE ）1、按2000通則解釋，卸貨費用由買方承擔的有 A CFR Liner Terms B CFR Landed C CFR ExshipsHold D CIF ExshipsHold E FOBST（AB ）2. 海洋運輸?shù)膬?yōu)點有 A. 通過能力和載運量大 B. 運輸成本低 C. 節(jié)省保險費 D. 速度快 E. 運行時間短( AC ) 3. 我國保險業(yè)務中的特殊附加險主要有 A.戰(zhàn)爭險 B.艙面險 C.罷工險 D.黃曲霉素險 E.進口關稅險(BCDE) 4.商品的品質(zhì)應包括 A.商品的名稱 B.商品的化學成分和性

25、質(zhì) C.物理性質(zhì)和機械性能 D.生物特性 E.色香味等經(jīng)濟技術指標和要求(BC ) 5. 下列關于OCP的說法,不正確的有采用OCP運輸條款時,貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)OCP地區(qū)是以落基山脈為界，其以西地區(qū)，均定為內(nèi)陸地區(qū)范圍按OCP運輸條款成交，出口商可享受優(yōu)惠費率，而進口商則不能、OCP運輸，意即陸上運輸通?？傻竭_的地點合同中的目的港應為美國西海岸港口四簡答題：5%FOB、CFR和CIF有哪些共同點和區(qū)別？ 答：FOB、CFR和CIF是國際貿(mào)易中使用最多的貿(mào)易術語。根據(jù)2000通則的解釋，這三種術語的共同點主要有：它們都適用于水上運輸，交貨地點均在裝運港口。都是在裝運港裝船時，當貨物

26、越過船舷起，風險即轉(zhuǎn)移。按這些術語成交所簽訂的買賣合同，均屬于裝運合同。不同點：主要表現(xiàn)在不同術語所表示的價格構成不同，因而賣方承擔的責任和費用也不同。FOB價格只表示出口成本價，辦理水上運輸和保險責任以及費用由買方承擔。CFR價格則在FOB價格上增加了運費，辦理水上運輸?shù)呢熑魏唾M用改由賣方承擔。CIF價格是在CFR價格上又增加了保險費，因此，辦理水上運輸和保險的責任及費用全部由賣方承擔。五、案例題 20%1、我方出口紡織原料一批，合同規(guī)定水分最高15%，雜質(zhì)不得超過3%，但在成交前曾向買方寄過樣品，訂約后，我又電告對方成交貨物與樣品相似。貨到后，買方提出貨物的質(zhì)量比樣品低7%的檢驗證明，并據(jù)此要求賠償損失。問我方是否該賠？答：此問題的焦點在于該筆業(yè)務究竟是憑規(guī)格買賣還是憑樣品買賣，或既憑規(guī)格又憑樣品買賣。 從合同規(guī)定來看，并非憑樣品買賣。遺憾的是以前所寄樣品未聲明是參考樣品，爾后又通知對方貨物與樣品相似，這就授人以柄，對方完全可以認為此筆業(yè)務僅僅