公交車司機(jī)判斷是否靠站停車問(wèn)題

1、 公交車司機(jī)判斷是否到站停車問(wèn)題一、問(wèn)題描述公交車司機(jī)在行駛過(guò)程中每到一個(gè)站都會(huì)停車打開(kāi)車門，但在有些站臺(tái)并沒(méi)有乘客上下車，若公交車司機(jī)能事先知道哪些站臺(tái)需要停車，則會(huì)減少不必要的停車，并為乘客節(jié)省時(shí)間。二、問(wèn)題分析公交車每到一站，有兩種乘客，一種上車，一種下車，而司機(jī)不需要知道乘客是上還是下，只要有一種乘客，司機(jī)就必須靠站停車。若在公交車上設(shè)一塊電子顯示牌，站臺(tái)上設(shè)置按鈕，由在站臺(tái)等車的乘客通過(guò)站臺(tái)上設(shè)置的按鈕來(lái)控制公交車上電子顯示牌上的信號(hào)燈，則可以方便司機(jī)判斷方到站是否需要停車，具體操作原理如下，假設(shè)1路公交車由A站駛向Z站，而甲乘客在E站等車乘坐1路公交車，并在K站下車，則甲到達(dá)該站臺(tái)

2、后就在1路公交車的線路上按下K站的按鈕，此時(shí)，1路車上E站和K站的顯示燈亮，那么司機(jī)就知道在E站臺(tái)和K站臺(tái)需要停車；若乙乘客在F站等1路車并在K站下車，則當(dāng)乙在1路車的線路上按下K站的按鈕后，1路車上的F站臺(tái)與K站臺(tái)的信號(hào)燈本該被點(diǎn)亮，可由于甲乘客的操作已經(jīng)點(diǎn)亮了F站臺(tái)的信號(hào)燈，故乙乘客的操作只點(diǎn)亮了F站臺(tái)的信號(hào)燈。當(dāng)公交車由始發(fā)站到達(dá)終點(diǎn)站后，由公交車司機(jī)操作關(guān)閉一路被乘客點(diǎn)亮的信號(hào)燈，然后從頭再來(lái)即可。這樣公交車司機(jī)就能輕松判斷在哪些站臺(tái)需要停車了。三、問(wèn)題解決上述問(wèn)題實(shí)質(zhì)就是乘客通過(guò)站臺(tái)的按鈕遙控公交車上的信號(hào)燈，因?yàn)槭怯烧九_(tái)的按鈕單向控制車上的顯示燈，不需要由公交車上的設(shè)備控制站臺(tái)的設(shè)

3、備，故屬于無(wú)線電通信系統(tǒng)中的單向傳輸。先將此問(wèn)題簡(jiǎn)化為無(wú)線遙控開(kāi)關(guān)問(wèn)題，利用無(wú)線電信號(hào)對(duì)公交車上的顯示燈所在設(shè)備進(jìn)行遙控，這些信號(hào)被公交車上的顯示燈所在設(shè)備接收后，可以驅(qū)動(dòng)顯示燈所在電路完成閉合電路的操作。常用的無(wú)線遙控開(kāi)關(guān)遙控系統(tǒng)一般分發(fā)射和接收兩個(gè)部分，發(fā)射部分一般分為兩種類型，即遙控器與發(fā)射模塊，遙控器和遙控模塊是對(duì)于使用方式來(lái)說(shuō)的，遙控器可以當(dāng)一個(gè)整機(jī)來(lái)獨(dú)立使用，對(duì)外引出線有接線樁頭；而遙控模塊在電路中當(dāng)一個(gè)元件來(lái)使用，根據(jù)其引腳定義進(jìn)行應(yīng)用。 （a圖所示為遙控開(kāi)關(guān)發(fā)射電路，b圖所示為遙控開(kāi)關(guān)接收電路）接收部分也分為兩種，即超外差與超再生接收方式，超再生解調(diào)電路也稱超再生檢波電路，它實(shí)

4、際上是工作在間歇振蕩狀態(tài)下的再生檢波電路。超外差式解調(diào)電路與超外差收音機(jī)相 同，它是設(shè)置一本機(jī)振蕩電路產(chǎn)生振蕩信號(hào)，與接收到的載頻信號(hào)混頻后，得到中頻（一般為465kHz）信號(hào)，經(jīng)中頻放大和檢波，解調(diào)出數(shù)據(jù)信號(hào)。由于載頻 頻率是固定的，所以其電路要比收音機(jī)簡(jiǎn)單一些。超外差式的接收器穩(wěn)定、靈敏度高、抗干擾能力也相對(duì)較好；超再生式的接收器體積小、價(jià)格便宜。首先，考慮單路無(wú)線遙控開(kāi)關(guān)，電路圖如下，只要在接收端加上燈泡，便可實(shí)現(xiàn)由發(fā)射端控制燈泡。這是單路，而在實(shí)際公交系統(tǒng)中，則需要應(yīng)用多路無(wú)線遙控。為了將問(wèn)題簡(jiǎn)單化，可以在每個(gè)站臺(tái)設(shè)一臺(tái)發(fā)射裝置，公交車上安裝相應(yīng)的接受設(shè)備即可。故現(xiàn)在問(wèn)題簡(jiǎn)化成了由站臺(tái)

5、的發(fā)射裝備多路遙控公交車上的信號(hào)燈，如圖2，即多路遙控開(kāi)關(guān)問(wèn)題。無(wú)線電遙控多路開(kāi)關(guān)系統(tǒng)由發(fā)射電路和接收控制電路兩部分組成。系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)框圖如下圖。開(kāi)關(guān)系統(tǒng)的工作原理如下：首先通過(guò)安檢編址電路輸入所需控制電路的偉號(hào)，同時(shí)啟動(dòng)指令編碼電路，指令編碼電路在內(nèi)部電路的控制下成圣帶有地址編碼信息和開(kāi)關(guān)狀態(tài)信息的串行脈沖信號(hào)，該信號(hào)對(duì)無(wú)線電發(fā)射點(diǎn)裸露進(jìn)行調(diào)制發(fā)射。無(wú)線電接收電路將接收到的串行脈沖信號(hào)解調(diào)后通過(guò)指令譯碼電路進(jìn)行編碼地址確認(rèn)，確認(rèn)是否為本遙控開(kāi)關(guān)系統(tǒng)地址。如果是，則對(duì)輸入信號(hào)進(jìn)行譯碼并輸出數(shù)據(jù)，同時(shí)指令譯碼電路數(shù)據(jù)有效輸出一脈沖信號(hào)，該信號(hào)作為信號(hào)處理控制電路的外部中斷觸發(fā)信號(hào)，信號(hào)處理控制電

6、路被觸發(fā)激活后，識(shí)別由指令譯碼電路傳送來(lái)的開(kāi)關(guān)狀態(tài)信息，并通過(guò)控制邏輯發(fā)出對(duì)應(yīng)的控制指令，以控制對(duì)應(yīng)開(kāi)關(guān)動(dòng)作；否則，指令譯碼電路不譯碼，信號(hào)處理控制電路不響應(yīng)，開(kāi)關(guān)電路保持原有的狀態(tài)不變。下圖為發(fā)射電路的電路原理圖，發(fā)射電路主要由按鍵編址電路、指令編碼電路及無(wú)線電發(fā)射電路組成。按鍵編制電路采用二極管組合邏輯開(kāi)關(guān)陣列實(shí)現(xiàn)對(duì)受控電路開(kāi)關(guān)進(jìn)行編址，其中K0-K15將開(kāi)關(guān)位號(hào)變?yōu)?位并行的8421碼，并加到指令編碼電路的數(shù)據(jù)輸入端D0-D3.同時(shí)開(kāi)關(guān)陣列還作為發(fā)射電路的電源開(kāi)關(guān)，相當(dāng)于遙控器的鍵盤。接受控制電路如下圖所示，該圖中只示意控制四路電路，多于四路圖中單片機(jī)未使用的/O口都可作為控制端口，若還需要增加控制路數(shù)可以采用一發(fā)射器、多接收器系統(tǒng)或進(jìn)行端口擴(kuò)展來(lái)實(shí)現(xiàn)控制。接受控制電路主要由無(wú)線電接收電路、指令譯碼電路、信號(hào)處理控制電路和開(kāi)關(guān)電路組成。所以，基于無(wú)線電遙控多路開(kāi)關(guān)的設(shè)計(jì)的原理，乘客通過(guò)站臺(tái)的按鈕便可給公交車發(fā)出信號(hào)，公交司機(jī)通過(guò)車上電子