《汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)》課件(PPT 114頁(yè))

1、汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)第1頁(yè)，共114頁(yè)。 本課程是汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)的專業(yè)核心技術(shù)課，開課設(shè)置在汽車構(gòu)造、汽車電器、汽車電子控制技術(shù)汽車液壓技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)原理等專業(yè)課之后，通過本課程的學(xué)習(xí)使學(xué)生對(duì)汽車感性的認(rèn)識(shí)得到理性的升華。一、教學(xué)大綱（一）課程性質(zhì)第2頁(yè)，共114頁(yè)。（二）重點(diǎn)、難點(diǎn)重點(diǎn)：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和整車安全環(huán)保的檢測(cè)和診斷。難點(diǎn)：汽車檢測(cè)設(shè)備的檢測(cè)原理及設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)。二、課程安排第3頁(yè)，共114頁(yè)。3542模塊一 汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)模塊二 汽車整車性能檢測(cè)模塊三 發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷模塊四 底盤檢測(cè)與診斷1緒論第4頁(yè)，共114頁(yè)。 模塊任務(wù)理論實(shí)驗(yàn)其它小計(jì) 模塊一基礎(chǔ)理論模塊 (6)項(xiàng)目

2、1：診斷參數(shù)11項(xiàng)目2：診斷標(biāo)準(zhǔn)22項(xiàng)目3：汽車故障22項(xiàng)目4：診斷周期11 模塊二整車檢測(cè)模塊 (14)項(xiàng)目5：燈光檢測(cè)24項(xiàng)目6：尾氣檢測(cè)44項(xiàng)目7：噪聲檢測(cè)22項(xiàng)目8：制動(dòng)檢測(cè)44項(xiàng)目9：車速表誤差22項(xiàng)目10：測(cè)滑檢測(cè)22第5頁(yè)，共114頁(yè)。 模塊三發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)模塊 （20）項(xiàng)目11：動(dòng)力性檢測(cè)22項(xiàng)目12：密封性檢測(cè)44項(xiàng)目13：供給系檢測(cè)44項(xiàng)目14：點(diǎn)火系檢測(cè)44項(xiàng)目15：潤(rùn)滑系檢測(cè)22項(xiàng)目16：故障自診斷44 模塊四底盤檢測(cè)模塊 （20)項(xiàng)目17：驅(qū)動(dòng)輪功率44項(xiàng)目18：傳動(dòng)系檢測(cè)44項(xiàng)目19：行駛系檢測(cè)44項(xiàng)目20：轉(zhuǎn)向系檢測(cè)44項(xiàng)目21：車輪平衡檢測(cè)44合計(jì)6060第6頁(yè)，共

3、114頁(yè)。復(fù)習(xí) 12為什么測(cè)3測(cè)什么 如何測(cè) 測(cè)得標(biāo)準(zhǔn) 診斷 4總結(jié) 5作業(yè)6三、課堂模式實(shí)例第7頁(yè)，共114頁(yè)。四、新學(xué)期的幾點(diǎn)建議和要求1.在作業(yè)本封面的右上角要標(biāo)名學(xué)號(hào)。2.在寫作業(yè)時(shí)要標(biāo)明題號(hào)，字跡要清晰正規(guī)。3.要按時(shí)交作業(yè)，作業(yè)成績(jī)占平時(shí)成績(jī)的40%。平時(shí)成績(jī)（1）作業(yè) 40%（2）出勤 40% （3）課堂表現(xiàn) 20%4.要正常上課，嚴(yán)禁多次曠課。第8頁(yè)，共114頁(yè)。緒論一、發(fā)展概述從20世紀(jì)50年代開始逐步形成、發(fā)展和完善。至20世紀(jì)60年代，開始研制生產(chǎn)先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備，力圖用更科學(xué)的手段快速、準(zhǔn)確地判別汽車技術(shù)狀況是否處于規(guī)定水平。20世紀(jì)80年代后，一些先進(jìn)國(guó)家的汽車檢測(cè)診斷

4、技術(shù)已達(dá)到了廣泛應(yīng)用階段1.汽車檢測(cè)技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化第9頁(yè)，共114頁(yè)。2.汽車檢測(cè)設(shè)備智能化3.汽車檢測(cè)管理網(wǎng)絡(luò)化二、汽車檢測(cè)與故障診斷體系1.汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)的目的（1）安全環(huán)保檢測(cè)（2）綜合性能檢測(cè)（3）故障診斷與維修檢測(cè)2.汽車檢測(cè)與診斷的技術(shù)內(nèi)容第10頁(yè)，共114頁(yè)。 汽車檢測(cè)與診斷的前提條件：在汽車不解體或部分解體的情況下，進(jìn)行汽車檢測(cè)與診斷。1.汽車檢測(cè)技術(shù)檢查測(cè)量（1） 汽車檢測(cè)P3（2）汽車測(cè)量第11頁(yè)，共114頁(yè)。2.汽車診斷技術(shù)分析判斷作業(yè)：1.汽車檢測(cè)2.汽車診斷第12頁(yè)，共114頁(yè)。發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀OTC3955第13頁(yè)，共114頁(yè)。模塊一 汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)任務(wù)1汽

5、車主要性能評(píng)價(jià)指標(biāo)任務(wù)3 汽車故障診斷標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)知 任務(wù)2汽車故障診斷參數(shù)認(rèn)知第14頁(yè)，共114頁(yè)。項(xiàng)目1 汽車特性參數(shù)認(rèn)知任務(wù)1 汽車主要性能評(píng)價(jià)指標(biāo) 項(xiàng)目2 汽車性能參數(shù)認(rèn)知第15頁(yè)，共114頁(yè)。項(xiàng)目1 汽車特性參數(shù)認(rèn)知1.汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)主要包括車輛外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸等第16頁(yè)，共114頁(yè)。2.汽車機(jī)動(dòng)性參數(shù)車輛在最小面積內(nèi)轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)彎的能力。（1）概念車輛的機(jī)動(dòng)性：（2）主要參數(shù)接近角、離去角、縱向通過角、汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑、轉(zhuǎn)彎通道圓、最小離地間隙等第17頁(yè)，共114頁(yè)。在汽車滿載、 靜止時(shí)，從汽車底部的突出部位向汽車前輪和后輪所作的兩個(gè)切面之間在汽車后方形成的夾角。 縱向通過角第

6、18頁(yè)，共114頁(yè)。第19頁(yè)，共114頁(yè)。3. 質(zhì)量參數(shù)與質(zhì)心位置參數(shù)（1）質(zhì)量參數(shù)裝備有車身、全部電氣設(shè)備和車輛正常行駛所需要的輔助設(shè)備的完整車輛的質(zhì)量與選裝裝置質(zhì)量之和。 整車干質(zhì)量 整車整備質(zhì)量汽車裝備齊全，包括燃油、機(jī)油、冷卻液、備用胎和隨車工具等的空車質(zhì)量。 最大總質(zhì)量汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量。 最大裝載質(zhì)量最大總質(zhì)量與整備質(zhì)量之差。第20頁(yè)，共114頁(yè)。 最大軸載質(zhì)量汽車單車軸所承載的最大總質(zhì)量。（2）質(zhì)心位置參數(shù) 質(zhì)心水平位置是汽車質(zhì)心相對(duì)前后軸的位置。質(zhì)心高度是質(zhì)心相對(duì)汽車支承水平面的位置。L軸距，a、b車輛質(zhì)心至前軸、后軸中心線距離，mm；m1、m2前軸、后軸軸載質(zhì)量，kg。第21

7、頁(yè)，共114頁(yè)。項(xiàng)目2 汽車性能參數(shù)認(rèn)知1.汽車動(dòng)力性參數(shù)汽車在良好路面上直線行駛時(shí)所能達(dá)到的平均行駛速度。 （1）概念汽車的動(dòng)力性（2）評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車最高車速、汽車加速能力、汽車的最大爬坡能力等。 汽車最高車速汽車在水平混凝土或?yàn)r青路面上行駛，能達(dá)到的最高行駛車速。第22頁(yè)，共114頁(yè)。 汽車的加速能力 汽車的加速能力常用原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間表示。汽車由第1擋或第2擋起步，并以最大的加速度且選擇恰當(dāng)?shù)膿Q擋時(shí)刻逐步換至最高擋后，加速到某一預(yù)定的距離或車速所需的時(shí)間。汽車原地起步加速時(shí)間超車加速時(shí)間汽車用最高擋或次高擋由某一預(yù)定的車速全力加速到某一預(yù)定的距離或車速所需要的時(shí)間。 汽車的最

8、大爬坡能力用滿載時(shí)汽車在良好路面上的最大爬坡度來表示，包括汽車爬陡坡和爬長(zhǎng)坡兩種能力第23頁(yè)，共114頁(yè)。汽車爬陡坡的能力汽車滿載時(shí)，在良好的路面上以1擋行駛所能克服的最大坡度。載貨車一般為30；越野車一般為60；汽車爬長(zhǎng)坡能力汽車在表面平整、堅(jiān)硬、干燥、連續(xù)坡長(zhǎng)為810 km、上坡路段占90、最大坡度不小于8，通過測(cè)定汽車動(dòng)力性、發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的熱狀態(tài)以及燃油消耗等方面的性能來評(píng)價(jià)。 發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷狀態(tài)下，僅帶維持運(yùn)轉(zhuǎn)所必需的附件時(shí)所輸出的功率，又稱總功率。爬坡度用坡度的角度值（以度數(shù)表示）或以坡度起止點(diǎn)的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分?jǐn)?shù)來表示。 第24頁(yè)，共1

9、14頁(yè)。制造廠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)具體用途、發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷狀態(tài)和規(guī)定的額定轉(zhuǎn)速下所規(guī)定的總功率。凈功率在全負(fù)荷狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)帶全套附件時(shí)所輸出的功率。 底盤輸出最大驅(qū)動(dòng)功率 PDmax 汽車在使用直接擋行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪輸出的最大驅(qū)動(dòng)功率（相應(yīng)的車速在發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速附近）。 Pmax P凈PDmax額定功率第25頁(yè)，共114頁(yè)。2.汽車燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù) 汽車以最小的燃油消耗完成單位運(yùn)輸工作量的能力一般是用單位里程燃油消耗量或單位運(yùn)輸工作量的燃油消耗量作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。3.汽車操縱穩(wěn)定性參數(shù)在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的條件下汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而保

10、持穩(wěn)定行駛的能力?？捎貌倏v輕便性和操縱穩(wěn)定性兩方面來評(píng)價(jià)第26頁(yè)，共114頁(yè)。（1）汽車操縱輕便性操縱輕便性一般采用低速大轉(zhuǎn)角時(shí)的操縱輕便性進(jìn)行評(píng)價(jià)，主要指標(biāo)有：轉(zhuǎn)向操縱最大力、轉(zhuǎn)向操縱平均作用力。 轉(zhuǎn)向操縱最大力指按照轉(zhuǎn)向輕便性測(cè)量方法，多次試驗(yàn)，每次操縱力最大值的平均值，則稱為轉(zhuǎn)向操縱最大力。轉(zhuǎn)向操縱平均作用力指按規(guī)定的試驗(yàn)方法，進(jìn)行多次試驗(yàn)，每次測(cè)量值的平均值即為操縱平均作用力。（2）汽車操縱穩(wěn)定性汽車操縱穩(wěn)定性是汽車穩(wěn)定行駛的重要指標(biāo)主要采用汽車轉(zhuǎn)向回正性能、汽車縱向穩(wěn)定性、汽車橫向穩(wěn)定性來評(píng)價(jià)。第27頁(yè)，共114頁(yè)。 汽車轉(zhuǎn)向回正性能評(píng)價(jià)汽車自動(dòng)回正能力的指標(biāo)按照規(guī)定的試驗(yàn)方法，進(jìn)行

11、恒定的轉(zhuǎn)向，突然松開轉(zhuǎn)向盤，測(cè)量汽車自動(dòng)回到直線行駛的能力。 汽車縱向穩(wěn)定性汽車在坡道上行駛時(shí)，易出現(xiàn)縱向傾覆問題這主要與汽車的縱向穩(wěn)定性有關(guān)。汽車縱向穩(wěn)定性取決于汽車縱向重心位置的配置，常用不翻車的最大坡度角來表示第28頁(yè)，共114頁(yè)。max不翻車的最大坡度角；B汽車重心距離后軸的距離； hg汽車重心高度。前輪驅(qū)動(dòng)的汽車比后輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)的汽車的縱向穩(wěn)定性好。 汽車橫向穩(wěn)定性汽車是否產(chǎn)生側(cè)翻或側(cè)向滑動(dòng)。通常汽車的橫向穩(wěn)定性用橫向穩(wěn)定系數(shù)表示橫向穩(wěn)定系數(shù)；B輪距； hg汽車重心高度。第29頁(yè)，共114頁(yè)。4.汽車平順性參數(shù)汽車在行駛過程中處于各種力的作用而產(chǎn)生振動(dòng)的環(huán)境下，保證乘員舒適和貨物

12、完好的性能。汽車平順性主要取決于行駛系中懸掛裝置的技術(shù)性能。5.汽車制動(dòng)性能參數(shù)汽車制動(dòng)系統(tǒng)是最重要的安全裝置。行車制動(dòng)與應(yīng)急制動(dòng)評(píng)價(jià)指標(biāo)制動(dòng)效能制動(dòng)效能恒定性制動(dòng)方向穩(wěn)定性第30頁(yè)，共114頁(yè)。（1） 制動(dòng)效能汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力評(píng)價(jià)制動(dòng)效能的指標(biāo)制動(dòng)距離充分發(fā)出的平均減速度制動(dòng)力制動(dòng)距離從駕駛員踏著制動(dòng)踏板到車輛完全停止，車輛所駛過的距離。 它是評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)最直觀的參數(shù)充分發(fā)出的平均減速度第31頁(yè)，共114頁(yè)。汽車或汽車列車在規(guī)定的初速度下，急踩制動(dòng)時(shí)充分發(fā)出的平均減速度。（2）制動(dòng)效能恒定性（抗衰退性能）汽車在高速行駛或下長(zhǎng)坡時(shí)，經(jīng)過連續(xù)或頻繁制動(dòng)后，制動(dòng)效能的保持能力。（

13、3）制動(dòng)方向穩(wěn)定性汽車在制動(dòng)過程中，汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。6.汽車側(cè)滑性能指標(biāo) 概念汽車側(cè)滑汽車轉(zhuǎn)向輪的橫向移動(dòng)第32頁(yè)，共114頁(yè)。（1）汽車轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)汽車側(cè)滑產(chǎn)生的主要原因是轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)以及前束和外傾角協(xié)調(diào)關(guān)系變化引起的。（2）側(cè)滑量側(cè)滑量是一項(xiàng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)汽車側(cè)滑性能的指標(biāo)。7.汽車排放參數(shù)汽油柴油COHCNOxSOxCO2鉛化物和油霧濃煙汽車轉(zhuǎn)向輪橫向滑移量 指標(biāo)：汽車轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)或側(cè)滑量。第33頁(yè)，共114頁(yè)。任務(wù)2 汽車故障診斷參數(shù)認(rèn)知項(xiàng)目1 診斷參數(shù)概念認(rèn)知汽車故障診斷參數(shù) 1.概念供診斷用的，表征汽車總成、機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。2.分類按汽車故障診斷參數(shù)

14、形成的原則工作過程參數(shù)伴隨過程參數(shù)幾何尺寸參數(shù)第34頁(yè)，共114頁(yè)。（1）工作過程參數(shù) 汽車、總成和機(jī)構(gòu)在工作過程中輸出的一些可供測(cè)量的物理量和化學(xué)量。它反映了汽車、總成和機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的主要信息，是對(duì)汽車綜合評(píng)價(jià)的主要依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率、驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率、汽車燃油消耗量、制動(dòng)距離、廢氣中有害物質(zhì)的含量等。汽車不工作時(shí)，工作過程參數(shù)無法測(cè)得。（2）伴隨過程參數(shù)伴隨汽車工作過程輸出的一些可測(cè)量值。如振動(dòng)、噪聲、異響和過熱等第35頁(yè)，共114頁(yè)。在汽車不工作或工作后已停駛較長(zhǎng)時(shí)間的情況下，無法檢測(cè)伴隨過程參數(shù)。（3）幾何尺寸參數(shù)如配合間隙、自由行程、車輪定位參數(shù)、圓度、圓柱度、端面圓跳動(dòng)和徑向圓跳動(dòng)等。

15、項(xiàng)目2 故障診斷參數(shù)的認(rèn)知診斷參數(shù)的原則1.靈敏度汽車診斷參數(shù)相對(duì)于汽車技術(shù)狀況的變化率。氣缸的氣密性發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降值氣缸漏氣率第36頁(yè)，共114頁(yè)。2.單值性汽車技術(shù)狀況參數(shù)從初始值變化到終了值的過程中，診斷參數(shù)與技術(shù)狀況參數(shù)應(yīng)具有單值對(duì)應(yīng)關(guān)系。3.穩(wěn)定性在相同的測(cè)試條件下，診斷參數(shù)的多次測(cè)量值，具有良好的一致性（重復(fù)性）。4.信息性診斷參數(shù)包含的信息量，它表明通過測(cè)量所能獲得的信息數(shù)量及其診斷的可靠程度。5.經(jīng)濟(jì)性確定的診斷參數(shù)在用于實(shí)際診斷時(shí)，獲得該參數(shù)的測(cè)量值所需的檢測(cè)作業(yè)費(fèi)用。第37頁(yè)，共114頁(yè)。6.方便性 所確定的診斷參數(shù)在用于實(shí)際診斷時(shí)，其設(shè)備、工藝應(yīng)簡(jiǎn)單方便，且測(cè)量容易。任務(wù)

16、3 汽車故障診斷標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)知1.診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)成 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由初始值、許用值和極限值三部分組成。2.診斷標(biāo)準(zhǔn)的分類認(rèn)知診斷標(biāo)準(zhǔn)來源國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)地方標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)第38頁(yè)，共114頁(yè)。3.診斷周期認(rèn)知 診斷周期用汽車行駛里程或行駛時(shí)間表示的汽車檢測(cè)與診斷的間隔期。最佳診斷周期保證車輛的完好率最高且消耗費(fèi)用最少的診斷周期。第39頁(yè)，共114頁(yè)。模塊二 汽車整車性能檢測(cè)1.汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)2.側(cè)滑試驗(yàn)檢測(cè)3.車速表檢測(cè)4.燈光檢測(cè)5.排放檢測(cè)6.噪聲檢測(cè)第40頁(yè)，共114頁(yè)。任務(wù)1 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 1.為什么要檢測(cè)？2.檢測(cè)什么參數(shù)？3.用什么儀器檢測(cè)？4.怎樣進(jìn)行檢測(cè)？第41頁(yè)，共1

17、14頁(yè)。一、評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性通常用汽車燃油消耗量來評(píng)價(jià)。汽車的燃油消耗量除了與燃油供給系的技術(shù)狀況有直接的關(guān)系外，還與曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、點(diǎn)火系、潤(rùn)滑系、冷卻系、傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系有關(guān)，是一個(gè)綜合性評(píng)價(jià)參數(shù)。不僅可以診斷燃油供給系的技術(shù)狀況，而且可以診斷發(fā)動(dòng)機(jī)及整車的技術(shù)狀況。二、燃油消耗量的計(jì)算1. 采用重量法確定燃油消耗量C（單位：L/100 km）第42頁(yè)，共114頁(yè)。2.采用容積法確定燃油消耗量C(單位：L/100 km)三、檢測(cè)儀器與儀器的使用汽車的燃油消耗量是用油耗計(jì)來測(cè)量的。1.常見油耗計(jì)的分類按測(cè)量方法容積式油耗計(jì)重量式油耗計(jì)流量式油耗計(jì)流速式油耗計(jì)第4

18、3頁(yè)，共114頁(yè)。2.常見油耗計(jì)的使用第44頁(yè)，共114頁(yè)。1.試驗(yàn)一般條件（1）試驗(yàn)車輛在試驗(yàn)前應(yīng)進(jìn)行磨合，至少應(yīng)行駛3 000 km。（2）根據(jù)規(guī)定調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)和怠速裝置、起動(dòng)裝置和排氣凈化系統(tǒng)。（3）為避免因偶然進(jìn)氣而影響混合氣的形成，應(yīng)檢查試驗(yàn)車輛進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性。（4）試驗(yàn)前，試驗(yàn)車輛應(yīng)放在環(huán)境溫度為2030 的環(huán)境下，至少保持6 h，至發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度和冷卻液溫度達(dá)到該環(huán)境溫度的2 為止。車輛應(yīng)在常溫下運(yùn)行之后的30 h之內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)。四、試驗(yàn)檢測(cè)（5）如果試驗(yàn)車輛的冷卻風(fēng)扇為溫控型，應(yīng)使其保證正常的工作狀態(tài)。乘客艙應(yīng)關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)，但其壓縮機(jī)應(yīng)處于正常工作狀態(tài)。第45頁(yè)，共114頁(yè)。（6

19、）試驗(yàn)車輛如果裝有增壓器，試驗(yàn)時(shí)增壓器應(yīng)處于正常工作狀態(tài)。（7）如果對(duì)四輪驅(qū)動(dòng)的試驗(yàn)車輛只使用同軸兩輪驅(qū)動(dòng)進(jìn)行試驗(yàn)，應(yīng)在試驗(yàn)報(bào)告中注明。（8）車輛試驗(yàn)質(zhì)量為整車整備質(zhì)量加上180 kg，當(dāng)車輛的50%載質(zhì)量大于180 kg時(shí)，則車輛試驗(yàn)質(zhì)量為車輛整車整備質(zhì)量加上50%的載質(zhì)量(包括測(cè)量人員和儀器的質(zhì)量)。第46頁(yè)，共114頁(yè)。機(jī)動(dòng)車輛的分類國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T150892001按乘客座位數(shù)及汽車總質(zhì)量進(jìn)行了分類。本標(biāo)準(zhǔn)將機(jī)動(dòng)車輛和掛車分為M類、N類、O類。第47頁(yè)，共114頁(yè)。一、M類M類車輛時(shí)至少有四個(gè)車輪并且用于載客的機(jī)動(dòng)車輛。M類車輛分為M1類、M2類和 M3 。1、M1類：包括駕駛員座位在

20、內(nèi)，座位不超過9座的載客車輛。2、M2類：包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過9個(gè)，且最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過5000Kg的載客車輛。3、 M3類：包括駕駛員在內(nèi)座位超過9座，且最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過5000Kg的載客車輛屬于M3類。第48頁(yè)，共114頁(yè)。二、N類N類車輛是至少有四個(gè)車輪且用于載貨的機(jī)動(dòng)車輛。N1類：最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500Kg的載貨車輛屬于N1類車輛。N2類：最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過3500Kg，但不超過12000Kg的載貨車輛屬于N2類車輛。N3類：最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過12000Kg的載貨車輛屬于N3類車輛。第49頁(yè)，共114頁(yè)。四、O類掛車（包括半掛車）。O類車輛按最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量分為O1類、

21、O2類、O3類、O4類。第50頁(yè)，共114頁(yè)。3.試驗(yàn)方法（1）道路試驗(yàn)（2）臺(tái)架試驗(yàn)2.試驗(yàn)項(xiàng)目（1）等速行駛?cè)加拖牧吭囼?yàn)（2）多工況循環(huán)燃油消耗量試驗(yàn)4.實(shí)驗(yàn)過程（1）等速行駛?cè)加拖牧吭囼?yàn) 測(cè)試路段長(zhǎng)度為500m，擋位采用直接擋或直接擋和超速擋，等速行駛；道路試驗(yàn)第51頁(yè)，共114頁(yè)。 測(cè)量通過該路段的時(shí)間及燃油消耗量。試驗(yàn)車速?gòu)?0 km/h(最小穩(wěn)定車速高于20 km/h時(shí)，從30 km/h)開始，以車速10 km/h的整數(shù)倍均勻選取車速，直至最高車速的90%，至少測(cè)定5個(gè)試驗(yàn)車速。同一車速往返各進(jìn)行兩次。 繪制等速行駛?cè)加拖牧可Ⅻc(diǎn)圖，根據(jù)散點(diǎn)圖繪制等速行駛?cè)加拖牧康奶匦郧€。

22、（2）多工況循環(huán)燃油消耗量的試驗(yàn)P34第52頁(yè)，共114頁(yè)。任務(wù)2 側(cè)滑試驗(yàn)檢測(cè)一、參數(shù)的選定為了保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性，前輪所在平面以及主銷軸線總是設(shè)計(jì)成與汽車縱向或橫向鉛垂面成一定角度。這些角度參數(shù)包括主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角、車輪外傾角和車輪前束，合稱車輪定位參數(shù)。 1.車輪外傾角第53頁(yè)，共114頁(yè)。（1）避免汽車承重后，前梁變形引起前輪出現(xiàn)內(nèi)傾，從而加速輪胎的磨損和加大輪轂外側(cè)軸承負(fù)荷。（2）有了外傾角也可以適應(yīng)拱形路面。車輪有了外傾角以后出現(xiàn)兩個(gè)車輪企圖向各自的外側(cè)滾開的趨勢(shì)。由于受到橫直拉桿和車橋約束不可能向外滾開，于是車輪將在地面上出現(xiàn)邊滾邊滑（向內(nèi)）的現(xiàn)象，從而增加了輪胎

23、磨損。第54頁(yè)，共114頁(yè)。為了消除車輪前輪外傾角帶來的不良后果，在安裝前輪時(shí)，人為使兩輪中心平面不平行。2.前輪前束由于車輪前束的作用，車輪在前進(jìn)時(shí)，兩輪力圖向內(nèi)側(cè)滾動(dòng)。同樣由于機(jī)械約束，車輪不可能向內(nèi)側(cè)滾動(dòng)，這就又出現(xiàn)了車輪邊滾動(dòng)邊向外滑的現(xiàn)象（或存在這種傾向）。第55頁(yè)，共114頁(yè)。為保證汽車轉(zhuǎn)向輪無橫向滑移的直線滾動(dòng)，要求車輪外傾角和車輪前束有適當(dāng)配合。當(dāng)車輪前束值與車輪外傾角匹配不當(dāng)時(shí)，車輪就可能在直線行駛過程中不作純滾動(dòng)，產(chǎn)生側(cè)向滑移現(xiàn)象。這種側(cè)向滑移現(xiàn)象過于嚴(yán)重時(shí)，將破壞車輪的附著條件，喪失定向行駛能力，方向沉重，引發(fā)交通事故并導(dǎo)致輪胎的異常磨損。汽車轉(zhuǎn)向輪的橫向滑移量側(cè)滑量評(píng)價(jià)

24、指標(biāo)轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)側(cè)滑量第56頁(yè)，共114頁(yè)。二、參數(shù)檢測(cè)儀器汽車側(cè)滑量一般由汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)。側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)是使汽車在滑動(dòng)板上駛過時(shí)，用測(cè)量滑動(dòng)板左右移動(dòng)量的方法來測(cè)量前輪側(cè)滑量大小和方向，并判斷是否合格的一種檢測(cè)設(shè)備。目前，在國(guó)內(nèi)側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)有單板側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)和雙板聯(lián)動(dòng)側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)。第57頁(yè)，共114頁(yè)。三、檢測(cè)試驗(yàn)1.檢測(cè)前儀器及車輛的準(zhǔn)備（1）打開鎖止裝置，撥動(dòng)滑動(dòng)板，儀表清零。（2）車輛輪胎氣壓、花紋深度符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，胎面清潔。第58頁(yè)，共114頁(yè)。2.檢測(cè)程序（1）車輛正直居中駛近側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)，并使轉(zhuǎn)向輪處于正中位置。（2）以35 km/h車速平穩(wěn)通過側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)。（3）讀取最大示值。3.注意

25、事項(xiàng)（1）車輛通過側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)時(shí)，不得轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤。（2）不得在側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)上制動(dòng)或停車。（3）勿使軸荷超過側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)允許載荷的汽車駛到檢測(cè)臺(tái)上，以防壓壞零部件或壓彎滑動(dòng)板。（4）不要在側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)上進(jìn)行車輛修理保養(yǎng)工作。第59頁(yè)，共114頁(yè)。4.側(cè)滑檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)前軸采用非獨(dú)立懸掛的汽車，其轉(zhuǎn)向輪的橫向滑移量，用側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)檢測(cè)時(shí)側(cè)滑量值應(yīng)在5 m/km之間側(cè)滑檢測(cè)是前輪前束與車輪外傾的綜合作用，絕大多數(shù)情況下側(cè)滑不合格都可以通過前束調(diào)整來解決，但側(cè)滑合格不一定說明車輪定位符合設(shè)計(jì)要求。第60頁(yè)，共114頁(yè)。任務(wù)3 車速表檢測(cè)一、檢測(cè)參數(shù)與影響因素汽車行駛速度公式：V=0.377rn/i0ig式中：r車輪

26、滾動(dòng)半徑n發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速i0主減速器傳動(dòng)比ig變速器傳動(dòng)比汽車的實(shí)際行駛速度與車輪滾動(dòng)半徑成正比關(guān)系。即使車速表的技術(shù)狀況正常，車速表的指示值也會(huì)因車輪滾動(dòng)半徑而變化，與實(shí)際車速形成誤差。 車速表誤差的形成原因及危害P47第61頁(yè)，共114頁(yè)。二、檢測(cè)儀器車速表的檢測(cè)是在滾筒式車速表檢測(cè)臺(tái)上進(jìn)行的。1.分類（1）無驅(qū)動(dòng)裝置的標(biāo)準(zhǔn)型（2）有驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)型（3）綜合型車輪帶動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)滾筒帶動(dòng)車輪動(dòng)與制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、底盤測(cè)功機(jī)組合一起2.檢測(cè)臺(tái)結(jié)構(gòu)第62頁(yè)，共114頁(yè)。該檢測(cè)臺(tái)由速度測(cè)量裝置、速度指示裝置和速度報(bào)警裝置等組成（1）標(biāo)準(zhǔn)型車速表檢測(cè)臺(tái)第63頁(yè)，共114頁(yè)。（2）驅(qū)動(dòng)型車速表檢測(cè)臺(tái)3.檢測(cè)原理這

27、種檢測(cè)臺(tái)在滾筒的一端裝有電動(dòng)機(jī)，由它來驅(qū)動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)。式中：V滾筒線速度n滾筒的轉(zhuǎn)速L滾筒的圓周長(zhǎng)第64頁(yè)，共114頁(yè)。滾筒線速度即為汽車的實(shí)際速度值。滾筒的線速度由車速表檢測(cè)臺(tái)上的速度指示儀表顯示。檢測(cè)臺(tái)指示值車輪的線速度與滾筒的線速度相等第65頁(yè)，共114頁(yè)。三、試驗(yàn)檢測(cè)1.車速表檢測(cè)臺(tái)的準(zhǔn)備（1）在滾筒處于靜止?fàn)顟B(tài)檢查指示儀表是否在零點(diǎn)上，否則應(yīng)調(diào)零。（2）檢查舉升器的升降動(dòng)作是否自如。2.被測(cè)車輛的準(zhǔn)備（1）輪胎氣壓在標(biāo)準(zhǔn)值。（2）清除輪上水、油、泥和嵌夾石子。3.檢測(cè)方法（1）接通檢測(cè)臺(tái)電源。第66頁(yè)，共114頁(yè)。（5）用擋塊抵住位于檢測(cè)臺(tái)滾筒之外的一對(duì)車輪，防止汽車在測(cè)試時(shí)滑出檢測(cè)臺(tái)

28、。（2）升起滾筒間的舉升器。（3）將被檢車輛開上檢測(cè)臺(tái)，使輸出車速信號(hào)的車輪盡可能與滾筒成垂直狀態(tài)停放在檢測(cè)臺(tái)上。（4）降下滾筒間的舉升器，至輪胎與舉升器托板完全脫離為止。4.檢測(cè)操作5.車速表檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)車速表的允許誤差范圍：-5% +20%第67頁(yè)，共114頁(yè)。任務(wù)4 燈光檢測(cè)一、檢測(cè)項(xiàng)目1.必要性前照燈是汽車在夜間或者在能見度較低的條件下，為駕駛員提供行車道路照明的重要設(shè)備，而且也是駕駛員發(fā)出警示，進(jìn)行聯(lián)絡(luò)的燈光信號(hào)設(shè)置。如果前照燈的性能不好的話，會(huì)使監(jiān)視員對(duì)前方道路情況辨認(rèn)不清，或前方會(huì)車駕駛員眩目，從而造成交通事故。2.特性發(fā)光強(qiáng)度光束照射方向配光特性第68頁(yè)，共114頁(yè)。 前照燈的發(fā)光

29、強(qiáng)度和照射方向，是影響汽車夜間行車安全的關(guān)鍵因素，必須定期檢測(cè)。二、檢測(cè)設(shè)備前照燈的技術(shù)狀況，可用屏幕和前照燈檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)。1.檢測(cè)基本原理（1）屏幕檢測(cè)汽車空載停置于水平場(chǎng)地上，輪胎氣壓符合汽車制造廠的規(guī)定，允許乘載1名駕駛員，在距汽車前照燈10m處設(shè)置一專用屏幕。第69頁(yè)，共114頁(yè)。檢測(cè)時(shí)，先遮住一側(cè)的前照燈，然后打開前照燈的近光。此時(shí)未遮住的前照燈的近光明暗截止先轉(zhuǎn)角或光束中心應(yīng)落在圖中H2線與V左V左或V右V右交點(diǎn)位置上。第70頁(yè)，共114頁(yè)。用屏幕法檢測(cè)前照燈，其方法簡(jiǎn)單易行，有一定的實(shí)用價(jià)值，但只能檢測(cè)前照燈光束的照射偏斜量和偏斜方向，不能檢測(cè)發(fā)光強(qiáng)度；同時(shí)，為適應(yīng)不同車型需經(jīng)

30、常更換屏幕，其檢測(cè)效率低，占用場(chǎng)地大。因此不適應(yīng)汽車檢測(cè)線。屏幕法的優(yōu)缺點(diǎn):(2)檢測(cè)儀檢測(cè)汽車前照燈檢測(cè)儀是按一定測(cè)量距離放在被檢車輛的對(duì)面，用來檢測(cè)前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏移量的專用設(shè)備。 發(fā)光強(qiáng)度的檢測(cè)原理第71頁(yè)，共114頁(yè)。把光電池3與光度計(jì)1連接起來，以適當(dāng)距離使前照燈照射光電池后，光電池根據(jù)前照燈發(fā)光強(qiáng)度的大小產(chǎn)生電流使光度計(jì)指針動(dòng)作，從而指示出前照燈的發(fā)光強(qiáng)度。 光軸偏斜量的檢測(cè)原理第72頁(yè)，共114頁(yè)。當(dāng)光電池受到前照燈照射后，各分光電池分別產(chǎn)生電流，當(dāng)S上和S下或S左和S右的受光量不等時(shí)產(chǎn)生的電流也不相等。根據(jù)其差值便可使上下偏斜指示計(jì)3或左右偏斜指示計(jì)1動(dòng)作，從而可測(cè)出前照

31、燈光軸的偏斜量。 第73頁(yè)，共114頁(yè)。(3)全自動(dòng)前照燈檢測(cè)儀的工作原理上下光電池受到光照強(qiáng)度不同時(shí)，產(chǎn)生的偏差信號(hào)驅(qū)動(dòng)上下傳動(dòng)部件中的電機(jī)，牽引光接收箱向光照平衡的位置移動(dòng)，左右同理，直到光軸位置偏差信號(hào)為零。第74頁(yè)，共114頁(yè)。三、檢測(cè)試驗(yàn)1檢測(cè)儀的準(zhǔn)備和車輛的準(zhǔn)備同車速表的檢測(cè)P542.自動(dòng)追蹤光軸式前照燈檢測(cè)儀的檢測(cè)方法（1）盡可能將汽車與導(dǎo)軌保持垂直方向駛近檢測(cè)儀，使前照燈與檢測(cè)儀受光器相距3 m。（2）將車輛擺正，找準(zhǔn)器使檢測(cè)儀和汽車對(duì)正。（3）開亮前照燈，接通檢測(cè)儀電源，用上下，左右控制開關(guān)移動(dòng)檢測(cè)儀位置，使前照燈光束射到受光器上。（4）按下測(cè)量開關(guān)，受光器可追蹤到前照燈光軸

32、第75頁(yè)，共114頁(yè)。根據(jù)光軸偏斜指示計(jì)（標(biāo)有刻度）和光度計(jì)的指示值，即可測(cè)得發(fā)光強(qiáng)度。第76頁(yè)，共114頁(yè)。任務(wù)5 排放檢測(cè) 汽車公害空氣污染噪聲污染電磁（波）污染一、檢測(cè)物質(zhì)1.尾氣檢測(cè)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)類型分汽油機(jī)尾氣檢測(cè)柴油機(jī)尾氣檢測(cè)第77頁(yè)，共114頁(yè)。在相同工況下，汽油機(jī)的CO、HC和NOX排放量比柴油機(jī)的大。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)主要限制汽油機(jī)的CO、HC和NOX 柴油機(jī)燃燒時(shí)混合氣形成時(shí)間非常短，在空氣不足或混合氣不均勻的情況下，主要產(chǎn)生碳煙污染。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)主要限制柴油機(jī)排氣的煙度。2.排放污染物的表示方法（1）濃度排放量第78頁(yè)，共114頁(yè)。濃度排放量常用體積分?jǐn)?shù)和質(zhì)量濃度表示。 體積分?jǐn)?shù)排氣體積中

33、污染物污染物所占的體積比，根據(jù)實(shí)際中污染物濃度的不同，可分別用，10-6，10-9來表示。對(duì)排氣中濃度較高的CO和CO2一般用%來表示；如：對(duì)濃度較低的HC和NOX用10-6來表示；對(duì)濃度更低的成分可用10-9來表示。第79頁(yè)，共114頁(yè)。 質(zhì)量濃度單位排氣體積中污染物的質(zhì)量。mg /m3（2）質(zhì)量排放量實(shí)際檢測(cè)時(shí)每小時(shí)或每測(cè)試循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的污染物質(zhì)量，常用（g / h ）或（g / 測(cè)試）。（3）比排放量檢測(cè)時(shí)汽車單位行駛里程所排放的污染物質(zhì)量或發(fā)動(dòng)機(jī)單位功所排放的污染物質(zhì)量，常用比排放量量綱為 g / km 或g /（kw h)第80頁(yè)，共114頁(yè)。3.檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)P61二、檢測(cè)儀器汽油發(fā)動(dòng)

34、機(jī)廢氣分析儀柴油發(fā)動(dòng)機(jī)煙度計(jì)第81頁(yè)，共114頁(yè)。1.廢氣分析儀非分散性紅外線氣體分析儀COHC（NDIR）第82頁(yè)，共114頁(yè)。2. 煙度計(jì)濾紙式煙度計(jì)氫火焰離子分析儀HC化學(xué)發(fā)光分析儀NOX第83頁(yè)，共114頁(yè)。三、檢測(cè)原理非分散型紅外線氣體分析儀1. 結(jié)構(gòu)與工作原理儀器主要由取樣裝置、分析裝置、濃度指示裝置和校準(zhǔn)裝置等構(gòu)成。取樣裝置作用是從汽車的排氣管中吸入廢氣，濾掉灰塵和水分送往分析裝置。第84頁(yè)，共114頁(yè)。（1）尾氣采集部分（2）尾氣分析部分分析儀的測(cè)量原理是建立在一種氣體只能吸收其獨(dú)特波長(zhǎng)的紅外線特性基礎(chǔ)上的。第85頁(yè)，共114頁(yè)。1主放大器；2指示計(jì)；3廢氣入口；4測(cè)定室；5廢

35、氣出口；6紅外線光源發(fā)生器；7比較室；8轉(zhuǎn)動(dòng)面；9檢測(cè)室；10電容微音器；11前置放大器大多數(shù)非對(duì)稱分子對(duì)紅外線波段中一定波長(zhǎng)具有吸收功能，而且其吸收程度與被測(cè)氣體的濃度有關(guān)。第86頁(yè)，共114頁(yè)。（3）尾氣指示部分電信號(hào)分析裝置2.檢測(cè)過程第87頁(yè)，共114頁(yè)。3.檢測(cè)方法 發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速加速到中等轉(zhuǎn)速，維持5 s以上，再降至怠速狀態(tài)。 把指示儀表的讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)打到最高量程擋位。 將取樣探測(cè)頭插入汽車排氣管中，深度不小于300 mm。一邊觀看指示儀表，一邊用讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇適于廢氣濃度的量程擋位，待指針穩(wěn)定后，讀數(shù)取最大值。第88頁(yè)，共114頁(yè)。濾紙式煙度計(jì)結(jié)構(gòu)與原理采樣器和檢測(cè)器兩部分組成。 第89頁(yè)，共114頁(yè)。檢測(cè)器由光電傳感器、指示儀表等組成。從燈泡發(fā)出的光被濾紙反射，用環(huán)狀的光電元件接受其反射光，產(chǎn)生電流并使指示針動(dòng)作。第90頁(yè)，共114頁(yè)。任務(wù)10 噪聲檢測(cè) 噪聲是一種雜亂無章的聲音,對(duì)人的心理、生活和工作有不利影響，所為一種環(huán)境污染，必須加以控制。一、 汽車噪聲檢測(cè)基礎(chǔ)認(rèn)知1.汽車噪聲