現代農產品第三方物流意識培訓

1、當前文檔修改密碼：8362839增強現代農產品第三方物流意識項目編號：0510A30主持人：江超 合作者：凌姍姍、成怡【摘要】本文依照我們對當前南京農產品市場第三方物流所做的一個詳細而深入的調查、分析（包括第三方物流的進展的深入程度、制約因素、以及以后的進展前景等等），對南京農產品第三方物流的進一步進展提出了一些意見和建議。 關鍵詞：南京、農產品、物流、第三方物流一、研究意義當前，南京農產品市場形成了以批發(fā)市場、集貿市場為載體；以農民經紀人、運銷商販、中介組織、加工企業(yè)為主體；以產品集散，現貨交易為差不多流通模式；以原產品和初加工產品為營銷客體的簡單商品流通格局。而農產品自身的生化特性和專門重

2、要性決定了它在基礎設施、倉儲條件、運輸工具、技術手段等方面具有相對獨立的特性?，F代第三方物流指：“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式”，以物流配送的規(guī)模大、速度快、輻射面廣、效率高見長。因此，進展現代物流關于開拓農村市場意義重大，不僅能為經營主體提供真實、準確的有效信息，減少市場運營過程中的不確定性和盲目性，并能有效地提高農產品流通速度，還能夠降低農產品流通的成本，使農產品在流通過程中實現增值，有利于保障農民的全然利益，并推動農業(yè)的現代化進程，提高農業(yè)生產的整體效益。2005年7月30日，中共中央政策研究室、國務院研究室、國務院進展研究中心、國家發(fā)改委、農業(yè)部等部門聯合召開了中國

3、現代農產品物流進展戰(zhàn)略研究開題研討會。與會專家一致認為：“三農”問題是目前阻礙國民經濟進展的重要問題，阻礙農業(yè)進展的瓶頸從生產領域轉向了流通領域，進展現代農產品物流業(yè)，正在成為解決大市場與小生產之間矛盾的重要舉措。目前，我國農產品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，農產品在物流過程中損失專門大。有數據表明，我國水果、蔬菜等農副產品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25%30%，而發(fā)達國家的果蔬損失率則操縱在5%以下。另據統計，我國每年有3.7萬噸蔬菜、水果在運送途中腐爛，如此之多的農產品足以供養(yǎng)2億人的生活。二、農產品第三方物流簡介1、農產品物流、第三方物流的定義農業(yè)部農村經濟研究中心（

4、2005）對農產品物流的定義：農產品物流是物流業(yè)的一個分支，指的是為了滿足消費者需求而進行的農產品物質實體及相關信息從生產者到消費者之間的物理性流淌。包括農產品生產、收購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動等一系列環(huán)節(jié)。農產品物流的進展目標是增加農產品附加值，節(jié)約流通費用，提高流通效率，降低不必要的損耗，從某種程度上規(guī)避市場風險。第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。農產品第三方物流屬于新興概念，因此對農產品第三方物流的定義能夠適當擴大其范圍，促進其進展。目前，世界上的農產品物流模式要緊可歸納為兩種。一種是以美國為代表的歐美模式

5、，由于歐美農業(yè)生產者規(guī)模較大，經銷農產品的大型超級市場進展又專門快，因此批發(fā)市場的部分功能逐漸受產銷一體化組織的沖擊被削弱，出現了市場外流通規(guī)模不斷擴大的趨勢。另一種則是以日本為代表的，包括韓國、我國大陸與臺灣及其它一些亞洲國家在內的東亞農產品物流模式。2、農產品第三方物流的特征農產品的自然屬性決定了農產品物流有不同于一般物流的專門性：（1）關于鮮活農產品而言，它關于物流設施的要求特不高，包括用于保鮮、冷藏和防疫等的物流設備。（2）通過加工處理過的延長了保存期限的農產品，若需保持原有的屬性和口味一般要進行科學的技術處理，這一環(huán)節(jié)既要保障食品安全性，又要能夠通過貿易技術壁壘的限制。 （3）農產品

6、物流具有專門強的季節(jié)性和地域性，受自然條件的限制，這是由農產品的生命周期特點決定的。3、我國與部分發(fā)達國家農產品第三方物流進展狀況比較依照我們研究分析，相比與南京市農副產品物流（第三方物流）進展的滯后，國外的農副產品物流體系要相對完善的多。（1）我國農產品物流的進展狀況我國農產品物流的成本專門高，而增值能力弱。2003年，我國糧食物流成本在整個成本構成中占40%以上，而鮮活產品則占60%左右，甚至更多，而世界發(fā)達國家物流成本一般操縱在10%左右(丁俊發(fā)，2004)。其中:農業(yè)發(fā)達的美國、日本、加拿大以及歐盟國家有些農產品的到岸價遠低于我國農產品的產價。發(fā)達國家農產品產值與農產品加工產值之比為1

7、:3到1:4，而中國則為1:1或稍多一些。水果通過采后儲藏加工，國外增值比例為1:3.8 ；我國是1:1.8的水平我國蔬菜采后商品化處理為1%，保鮮儲藏比例小足20%，加工比例小到10%。據有關統計,我國產品特不是鮮活類農產品的物流費用一般都較高(見下表)。由上表可知，降低農產品物流費用是降低農產品價格的關鍵，應大力進展農產品物流。（2）美國農產品物流的進展狀況美國農業(yè)生產和貿易居于世界領先地位，農產品物流量大且特不頻繁。在最為先進和完善的物流理論指導下，美國擁有一個龐大、通暢、復合、高效的農產品物流體系。美國水果物流則更為典型,產品一直處于采后生理需要的低溫狀態(tài)并形成一條冷鏈:田間采后預冷冷

8、庫冷藏車批發(fā)站冷庫超市冷柜消費者冰箱,使水果蔬菜在物環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%-2%。（3）日本農產品物流的進展狀況日本已形成了以農業(yè)行政部門為主的農產品物流治理體制，這種治理體制消除了多頭治理、政出多門的弊端，符合市場經濟條件下的農產品生產與流通一元化的運行原理，也符合農產品商品化生產經營的規(guī)律，符合生產者和消費者的共同利益，降低行政治理成本，提高行政治理效率。在美國和法國農產品流通行政治理職能也由農業(yè)行政治理部門負責。農業(yè)部農村經濟研究中心談到日本的農業(yè)合作組織在農產品流通過程中發(fā)揮著積極作用，農協作為批發(fā)市場的要緊供貨團體，擁有保鮮、加工、包裝、運輸、 信息網絡等現代化物流的優(yōu)勢，將農民生產的

9、農產品集中起來，進行統一銷售。據統計，日本80%90%的農產品是經由批發(fā)市場這一環(huán)節(jié)到達消費者手中的。由以上的幾個發(fā)達國家的經驗告訴我們，要進展好農產品物流必須做好三個方面：（1）政府加大扶持力度（包括公共設施、配套資金的投放、信息化設施的建設）（2）法律政策規(guī)范市場 （3）農業(yè)組織發(fā)揮應有的作用，協調農民與政府的關系三、南京市農產品第三方物流進展情況 依照我們的調查，南京市農產品第三方物流進展整體情況不容樂觀。目前，南京市要緊以白云亭地區(qū)的農副物流園區(qū)，河西的農副物流園區(qū)，部分生產加工企業(yè)等提供著南京市市民的農副產品的供應。 1、南京農副物流園區(qū)我們重點調查了南京農副物流園區(qū)，其由南京農貿中

10、心果品市場、白云亭蔬菜市場、應天水產市場、化商農產品公司等交易市場組成。據農貿中心公司的銷售主任介紹，該公司2005年交易額差不多突破2億元。在其中附屬著專門多配送物流企業(yè)，如我們調查的專門為沃爾瑪、樂客多配送的來福配送公司、南京矮胖子有限公司等。這些企業(yè)均屬于專門從事農副產品物流的企業(yè)。 2、王家灣物流中心 依照我們調查。相關于南京農副物流園區(qū)的人流、物流、車流混雜的情況，王家灣物流中心能夠講是進展相當完善的物流城，其中一站式服務及信息交易大廳是國內現有最先進的。其中第三方物流相當完善，如我們調查的南京有榮物流有限公司、南京金鵬物流有限公司等。這些差不多上規(guī)模特不大的物流企業(yè)，擁有大型倉庫，

11、多種運輸車，企業(yè)信息化建立相當完善。當前，王家灣物流中心有如下一些特點：（1）政府投資大，功能完善。但目前整個物流園區(qū)處于成本回收時期，可能后年會開始盈利。（2）服務較為單一。部分企業(yè)僅僅將運輸當作物流，第三方物流利潤較低。企業(yè)應追求多元化進展，增加倉儲服務、配送服務等。（3）物流意識還比較淡薄。部分同意調查者對物流認識相當不足，企業(yè)內部物流信息化建立較差，對倉庫使用不完善、返程空載等情況不了解。（4）對農副產品物流不是特不了解，只有部分企業(yè)開展了農副產品的物流。 3、其它同意調查的部分生產銷售企業(yè)及專業(yè)物流企業(yè)依照我們調查，南京桂花鴨集團和雨潤集團等，這些較大規(guī)模的企業(yè)都有自己的物流部門，如

12、我們調查的蘇果的馬群物流配送中心和南京奶業(yè)物流中心。這些物流中心由于有先進的治理理念及較大的投資，農產品物流進展狀況較為成熟。4、小結南京農產品物流盡管起步較晚，但在實踐方面已有了一些進展，要緊表現在兩個方面：（1）農產品物流中心的建設南京的農產品物流園區(qū)建設情況差不多良好，各地近期預備或正在建立各種形式的物流園區(qū)和物流合資企業(yè)，體現了政府及相關領域對農副產品物流的重視。如南京農副物流園區(qū)、河西農副物流園區(qū)，奧泉物流園等。（2）農產品物流信息化的建設盡管南京農產品信息化還比較落后，但在某些方面也取得了一定的成就，要緊集中在商品信息的收集和發(fā)送時期，目前，南京已有涉農網站數十家，涉及農業(yè)商務的網

13、站也有專門多。南京建立了農業(yè)信息網，南京白云亭等一些大型網上市場。另外、南京農產品物流進展模式有以下一些特點：南京農產品物流起步較晚，其進展模式仍處于傳統的農產品物流模式。對現有農產品流通模式進行分析，它是由打算經濟體制下國家統購統銷體系通過市場化改革逐步演變而來的，要緊采取“生產者或經紀商產地批發(fā)市場銷地批發(fā)市場集貿市場消費者”的現貨交易形式。目前要緊正探究以生鮮超市、連鎖經營、網上交易等流通形式，也確實是我們常講的三大市場：產地批發(fā)市場，這種形式約占農產品銷售的80%以上。銷售地批發(fā)市場，是鮮活農產品流通的主渠道，目前，南京消費鮮活農產品的50%一70%是通過批發(fā)市場提供的。分布于各地的農

14、貿市場，是南京市民獵取農產品的最要緊場所。四、南京市農產品第三方物流制約因素 依照我們調查：由于農副產品自身的專門性、行業(yè)物流意識淡薄以及政府相關政策跟不上導致了南京農副產品物流進展狀況不容樂觀。經分析，制約南京農副產品物流進展的因素要緊有：物流意識淡薄這是我們在長達半年的實地調查中最大的感受。目前的大多數企業(yè)更熱衷于自營的物流部門，交給專業(yè)物流公司的專門少。部分同意調查企業(yè)明白物流企業(yè)服務水平以及質量要優(yōu)于自營的物流部門，但傳統的觀念和制度以及對第三方物流的不了解使之最終選擇了自營物流。在我們暑期調查期間內，來自安徽，山東等的瓜農們差不多上自己組織找車運瓜來賣，專門少有通過運輸公司或物流公司

15、來進行交易的。物流進展環(huán)境較差在同意調查的企業(yè)對阻礙農產品進展的因素的統計分析中，物流進展環(huán)境被認為是最重要的阻礙因素（見右圖）。而我們在實際調查中同樣發(fā)覺部分物流企業(yè)因拿不到訂單，或不被同意而瀕臨倒閉。如我們調查的南京達邦物流有限公司。3、政府服務不到位政府作為政策的制定者，應在農產品物流中起到核心作用。政府要主導農產品物流市場建設，為農產品物流的進展提供相關的政策支持。建議政府適當借鑒國外的經驗，完善農產品物流市場建設。4、物流人才的缺乏農副產品物流的進展，最終是人才的競爭，同意調查的企業(yè)幾乎談到制約農產品物流的因素都提到那個問題。人才缺乏是農產品物流進展的重要制約因素，物流治理和經營人才

16、的缺乏嚴峻制約著農產品物流的科學運作。足夠質和量的物流人才是實現現代物流業(yè)進展的一個關鍵因素。5、物流技術比較落后依照調查，南京的農產品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，農產品在物流過程中的損失專門大。南京水果蔬菜等農副產品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25-30%左右，而發(fā)達國家的果蔬損失率則操縱在5%以下，美國的蔬菜水果在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1-2%。 同時，農產品加工包裝能力比較低下，品牌數量少、覆蓋率低。品牌及包裝產品一般是糧油等大宗農產品的初級加工品，進入市場的鮮活農產品差不多上仍以散裝原產品為主。近幾年來，農產品加工企業(yè)以及流通環(huán)節(jié)的初加工、簡單包裝的品牌產品數量雖有增

17、長，但所占的市場份額仍然專門小，這導致了流通環(huán)節(jié)的利潤要緊來源于市場間的差價而不是加工增值。依照調查，南京冷藏卡車嚴峻不足及冷庫嚴峻不足，南京冷藏保溫汽車的占有率極低，僅為貨運汽車比例的0.6，而發(fā)達國家中，美國為、英國為2.6、德國更是達到了。另外，專業(yè)冷藏設備如凍庫等的缺乏也是導致冷藏物流落后的一個關鍵因素。物流投資不夠6、投入不足一直以來，社會在農業(yè)增產上的投入是全力以赴的，但保鮮技術和物流等后續(xù)農產品處理加工方面卻相對明顯投入不足。而這一方面的巨大損耗往往被忽視。從農業(yè)產業(yè)鏈的整體來看，假如能夠更多地關注生產、流通、加工一條龍的產業(yè)鏈經營，開發(fā)采納保鮮技術使得果蔬在流通中損耗率減少一半

18、，至少會將農副產品的成本降低20%以上。五、對以后南京市農副產品第三方物流進展建議依照我們統計分析：在今后一段時刻內，要改善南京市農產品物流（第三方物流），就必須在國家宏觀調控下努力解決農產品流通中存在的各種問題，解決社會物流意識淡薄問題，使市場主體充滿生機和活力，使南京農副產品物流能夠步入良性循環(huán)。從而實現農業(yè)資源優(yōu)化配置，使農產品流通逐漸實現現代化和國際化。而在此過程中，必須著重解決以下一些方面的問題。 1、增強社會現代農產品物流意識當前較多企業(yè)及個體生產者始終停留在傳統物流意識上，不愿將物流外包，交給物流企業(yè)，直接導致了物流成本的增加。部分物流企業(yè)對現代物流認識不夠，物流不僅僅是運輸，更

19、是信息化，標準化，全程化，一體化的服務。增強現代物流意識，這是我們通過分析得出的最重要的解決目前農副產品進展困境的觀點。（1）企業(yè)有選擇的將物流外包。關于企業(yè)來講，物流既是降低成本的有力武器，也是增加收入的重要手段。出色的運輸、倉儲和庫存操縱系統能夠帶來高水平的服務質量，贏得顧客中意，從而獲得更高的利潤率和顧客忠誠度。當前，部分企業(yè)增設物流部門增加了企業(yè)負擔，而企業(yè)自營物流往往由于投資較少，觀念的落后，服務跟不上，處于虧損狀態(tài)。（2）通過物流中介組織能夠提高農民進入市場的組織化程度,愛護農民利益,實現農產品運銷規(guī)?；?、系列化、集約化,提高農產品流通效率。當前，國內生產者還停留在種植、生產；然后

20、自己組織運輸、銷售（批發(fā)市場），取得收入的傳統模式上。成本相當巨大，而且由于不明白運輸技術，運輸過程中損耗驚人。在我們暑期在白云亭的調查中，來自各地的瓜農們自己運輸西瓜來販賣，有瓜農的路途中難道損耗達到驚人的20%。而現代農產品物流能有效地解決這些問題，降低生產者的成本。（3）物流企業(yè)及時更新現代物流觀念因此，全社會都必須建立現代物流意識，企業(yè)有選擇的將物流外包；生產者能夠通過農民組織形成規(guī)?；锪?；物流企業(yè)增強及時更新觀念，以促進我國的農產品物流的循環(huán)進展。 2、政府在促進農副產品物流進展過程中，應發(fā)揮核心作用農產品物流進展宏觀環(huán)境較差，我們認為專門大一部分是因為政府對物流的重要性認識不夠。

21、改變政府觀念迫在眉急。（1）制定相關政策法規(guī)以及農產品物流統一標準政府的相關職能部門應依照市場經濟進展和農產品物流進展規(guī)律，建立和完善國內的市場準入、市場競爭、市場秩序等法律法規(guī)體系，克服市場自發(fā)的無序性，防止一哄而上，盲目建設。進一步簡化物流企業(yè)立項審批程序，成立由各職能部門組成的一站式治理服務機構，統一協調有關事宜。同時通過一些政策性法規(guī)，扶持企業(yè)的進展，例如政府在征地、稅收等方面給予企業(yè)一些優(yōu)惠政策等。（2）打破地區(qū)封鎖，建立農產品物流的綠色通道。農副產品的利潤比較低，只有從物流這一塊切入，才能使農副產品更具有競爭優(yōu)勢。（3）因地制宜，政府依照當地實際情況，研究并制定出促進農副產品物流進

22、展的政策法規(guī)。包括建筑集中交易市場、物流農產品園區(qū)等。大力進展有競爭力的特色市場。由于區(qū)位條件、資源條件、產業(yè)條件、交通條件、經濟進展狀況千差萬不，消費適應也不盡相同，各地要切實結合產業(yè)優(yōu)勢，充分考慮自身的生產能力、需求能力和商圈輻射能力、大力進展有競爭力的特色市場、以制造更好的社會效益和經濟效益（4）依托現有市場進展批發(fā)市場，結合南京已建成一批農產品批發(fā)市場，這些市場對農產品流通在發(fā)揮著重要作用，要積極利用現有市場的基礎設施和已形成的商流、物流、信息流，充分發(fā)揮其有形資產和無形資產的作用。通過少量投入的改、擴建，不斷挖掘現有市場潛力。3、充分發(fā)揮第三方物流企業(yè)的優(yōu)勢在我們的調查中，王家灣物流中心依附著專門多物流企業(yè)，但其中同意農副產品訂單的企業(yè)特很多，但依照調查分析有50%的企業(yè)有著開展農副產品物流的打算。專業(yè)的物流企業(yè)有著豐富的運營經驗，先進的治理理念以及硬件設施。較之于農副物流園區(qū)內的配送公司有更強大的資金支持。4、加快農副產品第三方物流的研究工作，培養(yǎng)專業(yè)人才（1）鼓舞科研單位