車輛段驗收室湖東QC小組44頁課件

1、太原鐵路安全監(jiān)管辦駐湖東車輛段驗收室湖東QC小組2019年3月降低C80廠修整車交驗制動系統(tǒng)故障率一、前言 大秦鐵路是我國第一條電氣化重載運煤專用通道，年設(shè)計運輸能力達4.5億噸，是我國乃至世界上最繁忙的鐵路干線。它配備了載重80噸級的專用貨車3萬多輛，這些車輛編組成的2萬噸列車長龍，奔馳在大秦千里鐵道線上，源源不斷的為我國經(jīng)濟建設(shè)輸送著能源。湖東車輛段擔(dān)負(fù)著這3萬輛貨車的日常維修和運輸安全工作，我們QC小組作為維修質(zhì)量的監(jiān)督部門，緊緊圍繞貨車檢修質(zhì)量這個關(guān)鍵，運用TQC方法廣泛開展質(zhì)量攻關(guān)活動，不斷探索解決傾向性、隱蔽性質(zhì)量問題，為鐵路運輸提供了優(yōu)質(zhì)合格的裝備保障。 C80概述 C80（H）

2、車采用雙浴盆結(jié)構(gòu)，車體除底架外采用鋁合金型材與板材的鉚接結(jié)構(gòu)，車體自重輕，容積大，載重達80t；鋁合金材料耐腐蝕性強，延長了車輛檢修周期及使用壽命。 C80B（H）型不銹鋼運煤敞車是專為大秦鐵路開行2萬噸重載列車而研制的80t級不銹鋼專用運煤敞車，主要技術(shù)指標(biāo)國內(nèi)領(lǐng)先，具有自重輕、載重大、耐腐蝕等特點。C80（H）C80B（H）C80型車空氣制動裝置主要包括： 1個120-1型控制閥、2個810整體旋壓密封式制動缸、兩套ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器、直端球芯塞門、無級空重車自動調(diào)整裝置、新型高摩合成閘瓦、編織制動軟管總成、不銹鋼管系及配件等。 空氣制動系統(tǒng)示意圖：制動缸制動軟管球芯塞

3、門控制閥空重車自調(diào)裝置不銹鋼管系風(fēng)缸二、小組概況小組名稱太原鐵路安全監(jiān)管辦駐湖東車輛段驗收室湖東驗收QC小組成立時間2019年3月教育情況人均接受QC教育48小時以上注 冊 號HL11-YS01課題類型現(xiàn)場型活動記錄完整、真實與課題一致活動方式小組成員集中例會與分頭運作相結(jié)合活動次數(shù)每月13次活動時間2019年4月2019年12月 歷年成果發(fā)布情況 部優(yōu)成果PCDA時間：2019課題：降低大秦線配屬車輛熱軸率PCDA局優(yōu)成果省優(yōu)成果PCDA時間：2019課題：降低C80轉(zhuǎn)K6搖枕一次交檢故障率時間：2009課題：提高C80管系改造車一次交驗合格率小組成員姓名年齡學(xué)歷職務(wù)職稱組內(nèi)分工姓名年齡學(xué)歷

4、職務(wù)職稱組內(nèi)分工李偉35大專驗收員組長盧潤平41大本高工課題指導(dǎo)胡碧雨41大專主任驗收員質(zhì)量分析王永亮38大專驗收員信息收集趙廣40大專驗收員數(shù)理統(tǒng)計張宏旺33大本車間副主任方案實施張紹先54大專副主任現(xiàn)場指導(dǎo)范紅42大專主任驗收員作業(yè)落實驗收職能：貫徹執(zhí)行、監(jiān)督控制、合格確認(rèn)、溝通反饋 小組活動進度及計劃完成情況表 表一12月10月11月8月7月6月選擇課題P回顧打算鞏固期標(biāo)準(zhǔn)化A效果檢查C對策實施D制定對策要因確定原因分析設(shè)定目標(biāo)現(xiàn)狀調(diào)查 月份項目階段9月4月5月圖示: 實施線 計劃線 制表人:李偉 制表時間:2019年4月1日 三 、選題質(zhì)量要求 降低C80廠修整車交驗制動系統(tǒng)故障率關(guān)鍵

5、癥結(jié)課題選定 C80型敞車作為大秦線運輸主型貨車,其制動系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障就可能發(fā)生萬噸列車顛覆重大事故,制動系統(tǒng)檢修質(zhì)量是我們關(guān)鍵卡控項目。16.5602廠修整車交驗輛數(shù)248件故障總數(shù)8其它故障46輪軸故障41轉(zhuǎn)向架故障2019年4-6月車體故障鉤緩故障282699制動裝置故障時間1003.211.318.510.540.0比例（%）質(zhì)量要求 C80型敞車作為大秦線運輸主型貨車,其制動系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障就可能發(fā)生萬噸列車顛覆重大事故,制動系統(tǒng)檢修質(zhì)量是我們關(guān)鍵卡控項目。質(zhì)量要求 C80型敞車作為大秦線運輸主型貨車,其制動系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障就可能發(fā)生萬噸列車顛覆重大事故,制動系統(tǒng)檢修質(zhì)量是我們關(guān)鍵

6、卡控項目。質(zhì)量要求 C80型敞車作為大秦線運輸主型貨車,其制動系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障就可能發(fā)生萬噸列車顛覆重大事故,制動系統(tǒng)檢修質(zhì)量是我們關(guān)鍵卡控項目。質(zhì)量要求四、現(xiàn)狀調(diào)查 C80廠修整車交驗故障中99件制動故障分類統(tǒng)計表：制圖人：李偉 制圖時間：2019年6月20日 故障情況99件制動裝置故障快裝接頭組裝力矩不符合規(guī)定（A）抑制盤觸頭故障（B）制動吊架焊接不良（C）基礎(chǔ)制動組裝故障（D ）其它（E ）故障合計數(shù)量(件)4226149899頻數(shù)42.4%26.3%14.1%9.1%8.1%累計百分比42.4 %68.7%82.8%91.9%100%C80廠修整車交驗99件制動故障分層分析排列圖 通過

7、分析圖可以看出：A+B類故障占一次交驗故障的近70，只要有效解決這兩個問題，C80廠整車交驗制動系統(tǒng)故障率就會大幅度降低。制圖人：李偉 制圖時間：2019年7月4日 42.4%26.3%14.1%9.1%8.1% A B C D E圖二 經(jīng)小組成員討論:C80廠修整車交驗故障中制動系統(tǒng)只要降低A、B兩類故率進行控制,整車交驗故障率是可以降低的。因此根據(jù)以往經(jīng)驗,我們把目標(biāo)值確定為：減少制動系統(tǒng)故障率，由攻關(guān)前的40%到16%。見圖三：五、確定目標(biāo)及可行性分析40%16%我們的目標(biāo)制圖人：李偉 制圖時間：2019年7月4日目標(biāo)值依據(jù)制圖人：李偉 制圖時間：2019年7月15日 湖東段在新建C80

8、廠修車間投入了大量新型檢修設(shè)備、檢測儀器、樣樣板等，設(shè)備條件比較完善。小組成員有高級工程師和眾多驗收員、主任驗收員，為目標(biāo)的實現(xiàn)提供了堅實的人才資源目標(biāo)具有可行性 六、原因分析采用因果分析樹圖，找出故障原因。 見圖三 制圖人：李偉 制圖時間：2019年7月25日快裝接頭本身原因力矩值不符合要求抑制盤觸頭檢修不良觸頭間隙不符合規(guī)定力矩校核不準(zhǔn)確快裝接頭產(chǎn)品質(zhì)量不合格檢修質(zhì)量不合格力矩校核不到位快裝接頭組裝不符規(guī)定及抑制盤觸頭故障試風(fēng)人員調(diào)整不當(dāng)調(diào)整合格后意外變化組裝工藝不落實快裝接頭抑制盤快裝接頭本身原因力矩值不符合要求抑制盤觸頭檢修不良觸頭間隙不符合規(guī)定快裝接頭產(chǎn)品質(zhì)量不合格檢修質(zhì)量不合格力矩

9、校核不到位快裝接頭組裝不符規(guī)定及抑制盤觸頭故障試風(fēng)人員調(diào)整不當(dāng)調(diào)整合格后意外變化組裝工藝不落實快裝接頭抑制盤 七、要因驗證及確認(rèn)驗證一力矩扳手校核不準(zhǔn)確制表時間：2019年7月5日 制表人：李偉 表一驗證方法現(xiàn)場抽查驗證人胡碧雨驗證時間2019.7.5依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)制規(guī)6.2.6.3 壓緊式管接頭須采用扭矩扳手檢查組裝力矩，須符合規(guī)定。驗證情況抽查現(xiàn)場所使用的力矩扳手，發(fā)現(xiàn)其手柄處旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)力矩值處不清，很容易造成力矩值偏差。驗證結(jié)果力矩扳手力矩調(diào)節(jié)處不易判別結(jié)論要因壓緊式快裝接頭組裝力矩公稱通徑力矩NmDN1090DN20155DN25200DN32270 力矩值刻線顯示不清，作業(yè)人員在操作中容易疏

10、忽力矩值的準(zhǔn)確性?，F(xiàn)場使用舊型力矩扳手圖示 驗證二 快裝接頭力矩校核不到位驗證方法現(xiàn)場抽查驗證人王永亮驗證時間2019.7.7依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)C80型敞車現(xiàn)車空氣制動裝置的組裝作業(yè)指導(dǎo)書 2.5.2 壓緊式快裝管接頭安裝時須采用專用的力矩扳手，扭矩扳手須與管接頭軸線垂直操作，均勻施力。使用扭力扳手時須預(yù)定扭力定值。驗證情況現(xiàn)場抽查6輛C80廠修車發(fā)現(xiàn)，空重車調(diào)整裝置中兩個三通快裝接頭(DN202020 DN201010)在現(xiàn)車組裝后位于敞車鋼地板上方狹小空間內(nèi)，由于其空間位置限制，無法使用力矩扳手進行校核。驗證結(jié)果兩個三通快裝接頭屬校核漏洞結(jié)論要因制表人：李偉 制表時間：2019年7月7日表二管系組裝

11、后空間位置圖 DN202020DN201010管系組裝完成后由于空間限制原因，因此無法對此三通進行快裝接頭力矩校核，造成該處快裝接頭故障頻發(fā)。 驗證三 快裝接頭產(chǎn)品質(zhì)量不合格驗證方法現(xiàn)場檢測驗證人趙廣驗證時間2019.7.9依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)鐵運2019166號-鐵路車輛驗收工作規(guī)定。驗證情況審核2019年7、8月三個批次快裝接頭產(chǎn)品合格證和檢測報告，均符合要求，并按5%抽驗三批次40件。驗證結(jié)果符合質(zhì)量要求結(jié)論非要因表三制表時間：2019年7月9日制表人：李偉 試風(fēng)人員調(diào)整不當(dāng)制表人;李偉 制表時間：2019年7月14日 表四驗證四驗證方法現(xiàn)場抽查驗證人張紹先驗證時間2019.7.13依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)制規(guī)7.

12、3.10.1.1制動機處于緩解狀態(tài)時，KZW系列空重車自動調(diào)整裝置抑制盤下平面應(yīng)坐落在支架導(dǎo)管的頂端，抑制盤觸頭與橫跨梁板的間隙應(yīng)符合規(guī)定。驗證情況抽查9輛廠修的單車試驗，作業(yè)人員均能夠嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，抑制盤觸頭與橫跨梁觸板間隙調(diào)整嚴(yán)格使用樣板，不存在調(diào)整不當(dāng)?shù)那闆r。驗證結(jié)果間隙調(diào)整符合規(guī)定結(jié)論非要因驗證五制表人：李偉 制表時間：2019年7月18日 表五驗證方法現(xiàn)場檢測驗證人范紅驗證時間2019.7.17依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)整車落成檢查作業(yè)指導(dǎo)書 要求：抑制盤觸頭于橫跨梁觸板間隙為61mm。驗證情況抽查當(dāng)日12輛80車的抑制盤觸頭于橫跨梁間隙，發(fā)現(xiàn)其中一輛其間隙為10mm，超過規(guī)定的61mm。經(jīng)調(diào)查， 該

13、車轉(zhuǎn)向架加裝了10mm厚的心盤墊板來提高車鉤高度，但是同時隨車體的增高，抑制盤觸頭也隨即增高，間隙相繼增大。驗證結(jié)果轉(zhuǎn)向架加裝心盤墊板造成觸頭間隙調(diào)整合格后增大結(jié)論要因調(diào)整合格后意外變化驗證六抑制盤支架檢修質(zhì)量不良制表人;李偉 制表時間：2019年7月19日表六 驗證方法現(xiàn)場抽查驗證人王永亮驗證時間2019.7.19依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)抑制盤支架檢修作業(yè)指導(dǎo)書 要求：清除抑制盤支架銹垢，檢查支架、抑制盤裂損、變形時更換驗證情況抽查當(dāng)日9輛車的抑制盤支架檢修，檢測工作，工作者認(rèn)真檢修，能夠做到裂損、變形時更換，檢查配件存放區(qū)12套抑制盤支架，未發(fā)現(xiàn)不合格品。驗證結(jié)果符合規(guī)定結(jié)論非要因驗證七 制表時間：201

14、9年7月20日制表人：李偉 表七抑制盤組裝不符合工藝要求驗證方法現(xiàn)場抽查驗證人趙廣驗證時間2019.7.20依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)空氣制動裝置組裝作業(yè)指導(dǎo)書驗證情況現(xiàn)場抽查9輛車作業(yè)情況，作業(yè)人員均能夠按照工藝要求執(zhí)行，正確安裝。驗證結(jié)果組裝符合工藝要求結(jié)論非要因通過對六種因素進行確認(rèn)，最后確定3條要因： 快裝接頭力矩校核不到位力矩扳手校核不準(zhǔn)確觸頭間隙調(diào)整后再次變化八、對策及實施序號要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施地點時間負(fù)責(zé)人1力矩扳手校核不準(zhǔn)確更換力矩值刻線清晰的力矩扳手達到準(zhǔn)確校核的目標(biāo)反饋段方更換能夠準(zhǔn)確掌握力矩值且使用方便的力矩扳手廠修車間2019.8.1張紹先2快裝接頭力矩校核不到位改進組裝方式達到力矩要求將

15、此快裝接頭在車下模塊化組裝合格再整體上車組裝廠修車間2019.8.8范紅3觸頭間隙調(diào)整后意外改變調(diào)整作業(yè)流程間隙調(diào)整后不再變化將車鉤高度調(diào)整工序調(diào)整到單車試風(fēng)作業(yè)前進行廠修車間2019.8.15王永亮制圖人：李偉 制表時間：2019年7月25日表八 （一）針對確定的三個要因，制定對策表實施一、力矩扳手校核不準(zhǔn)確制圖人：李偉 制圖時間：2019年8月1日 為更加準(zhǔn)確地把握管系扭力矩數(shù)值，確保緊固程度，我們小組通過：信息反饋同行業(yè)咨詢對比實驗外購工具該工具有以下特點：1. 扭矩值一目了然，可在50-300Nm間快速旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)并按需鎖定。2. 一把扳手可更換不同型號的扳頭,更換僅需5秒。3.此扳手小巧

16、靈活,攜帶方便。新式扭力扳手圖示： 力矩值一目了然、清晰可見，扳手小巧，攜帶、使用方便，能準(zhǔn)確掌握力矩值數(shù)據(jù)。 壓緊式快裝接頭組裝力矩公稱通徑力矩NmDN1090DN20155DN25200DN32270目標(biāo)值上圖為工人單車試風(fēng)過程 通過新式扭力扳手用,達到下表所示目標(biāo)值實施效果實施二、快裝接頭力矩校核不到位 確定無法進行校核接頭首樣試制上車檢驗分析其產(chǎn)生原因推 廣使 用確定其應(yīng)對措施首樣改進確定使用工裝制圖人：李偉 制圖時間：2019年8月8日 經(jīng)過小組人員討論，最終認(rèn)為在車下采用模塊化組裝后再進行上車組裝，以下是模塊化組裝試制過程：模塊化組裝示意圖： 定位組裝緊固力矩校核 二、組裝質(zhì)量完全

17、可以保證，以前上車組裝由于空間限制組裝質(zhì)量不能保證，現(xiàn)在車下組裝、力矩校核一步完成，質(zhì)量完全可以保證。 三、經(jīng)現(xiàn)場使用反映良好。9月21日和24日驗收員趙廣分兩次抽查測試9輛車兩三通快裝接頭組裝情況，其平行度、力矩要求，組裝質(zhì)量完全達到要求。采用局部模塊化組裝效果一、提高勞動效率一倍以上，此處管系安裝以前一人組裝要花費10分鐘以上，現(xiàn)在一人只需4分鐘可完成，且方法簡便，無需培訓(xùn)。 實施三、觸頭間隙調(diào)整后再次改變 通過小組討論，目前的工藝流程不合理導(dǎo)致抑制盤觸頭調(diào)整后意外改變，只要將工藝流程進行調(diào)整就可以有效避免此類問題的反復(fù)發(fā)生。工藝流程圖車體及鋼結(jié)構(gòu)落成落車檢查（測量調(diào)整旁承游間和車鉤高度）

18、整車交驗轉(zhuǎn)向架落成空氣及基礎(chǔ)制裝置組裝完成單車試驗鉤緩裝置組裝完成調(diào)整后的工藝流程圖車體及鋼結(jié)構(gòu)落成落車檢查（測量調(diào)整旁承游間和車鉤高度）整車交驗轉(zhuǎn)向架落成空氣及基礎(chǔ)制裝置組裝完成單車試驗鉤緩裝置組裝完成 將落車后的旁承游間及車鉤高度等的檢測、調(diào)整工作調(diào)整在單車試驗前，可以避免單車后觸頭間隙的改變 實施效果 我們小組成員在對實施后的一周檢修的60輛廠修車進行跟蹤調(diào)查，發(fā)現(xiàn)其抑制盤觸頭于橫跨梁觸板間隙超限故障只發(fā)生1件次，且并不是由于車鉤高度調(diào)整所造成的，說明我們進行的工藝局部調(diào)整起到良好的效果，此類故障達到的控制。制表人：李偉 制表時間：2019年11月1日表九 九、效果檢查質(zhì)量效益A、B故障

19、占制動故障比例62623.1%26/173=15.03%2617360211年8月-10月攻關(guān)后669968.7%99/248=40%9924860211年4月-6月攻關(guān)前制動故障占總數(shù)比例制動故障數(shù)故障總數(shù)廠修車輛數(shù)時段A、B故障總數(shù)666 實現(xiàn)了攻關(guān)的預(yù)期目標(biāo)制圖人：李偉 制圖時間：2019年11月2日攻關(guān)前后制動系統(tǒng)故障率對比圖攻關(guān)前后AB類故障對比圖圖六圖七對策實施后，我們對2019年8-10月602輛廠修車整車交驗時的故障進行了統(tǒng)計，如下表：制表人：李偉 制表時間：2019年11月5日 1、質(zhì)量效益表十故障情況廠修車一次交驗故障類型轉(zhuǎn)向架故障 （A）車體鋼結(jié)構(gòu) （B）制動系統(tǒng)故障（C）輪軸故障 （D）鉤緩故障（E）其他 （F）合計數(shù)量(件)61212639197173頻數(shù)35.3%12.1%15%22.5%11%4.1% 百分比35.3%47.4%62.4%84.9%95.9%100% 8-10月廠修車整車交驗6類故障比例圖 經(jīng)過幾個月的攻關(guān)，制動系統(tǒng)故障 C 已不是的一次交驗不合格的主要原因了，本次活動成功地解決了此問題，使C80整車交驗制動系統(tǒng)故障率降低到了我們實現(xiàn)了攻關(guān)目標(biāo)。制圖人：李偉 制