原油洗艙程序以及惰氣系統(tǒng)

1、原油洗艙程序以及惰氣系統(tǒng)之操作與保養(yǎng)原油洗艙系統(tǒng)1.1應(yīng)該執(zhí)行原油洗艙的艙數(shù)：在卸油過(guò)程或者在航行中有部分艙間已經(jīng)卸干的艙間，除了不適合的油品或者輸油站有 特別規(guī)定外，應(yīng)盡可能全數(shù)執(zhí)行原油洗艙。如果無(wú)法全數(shù)原油洗艙，依MARPOL規(guī)定每個(gè) 航次至少應(yīng)清洗全部貨艙的25%，再加上重壓載貨艙(HEAVY BALLAST TANK)1. 2不適合原油洗艙的油品并載明于原油洗艙手冊(cè)內(nèi)，可以由IMO出版的CRUDE OIL WASHING SYSTEM查出現(xiàn)將不適合原油洗艙的油品列出：在卸油當(dāng)時(shí)的貨油溫度，油品的黏度不得超過(guò)600CST在卸油之當(dāng)時(shí)貨溫必須大于熔點(diǎn)10C以上洗艙油應(yīng)避免殘存于洗艙管路凝固

2、提供下列部分不適合原油洗艙之油品名，以供參考：A.B.C.D.Minas(Sumatra Heavy)Minas(Sumatra Light)SarirShengliTspisTia Juana PesadoTila并經(jīng)船級(jí)社認(rèn)可簽認(rèn)，以實(shí)施AmnaCambaArdjunaJatibarangBoscanLabuanBu AttifelLagunaCabindaLagunillasCintaLucinaDuriMaya1.3原油洗艙手冊(cè)：依IMO規(guī)定各輪應(yīng)該備有原油洗艙手冊(cè)，原油洗艙以及海水洗艙時(shí)應(yīng)考慮參考使用，并為IOPP證書(shū)認(rèn)證時(shí)不可缺少的必備文件，需 要妥善保管，善加利用。1.4洗艙的范

3、圍與管路壓力上層洗艙(TOP WASH OR SIDE WASH)：洗艙機(jī)應(yīng)設(shè)定自30 -MAX-300如果因時(shí) 間限制可設(shè)定自120 -30 。底部洗艙(BOTTOM WASH):洗艙機(jī)應(yīng)設(shè)定自30 -0 -30 -0全程洗艙(FULL CYCLE)：洗艙機(jī)應(yīng)設(shè)定 0 -120 -0 -30 -0洗艙時(shí)甲板管路壓力應(yīng)至少為7Kg/cm2但是不大于9 Kg/cm2應(yīng)該將洗艙油的艙間先卸空，使用他艙貨油洗艙后灌入干凈的洗艙油。清洗重壓載艙(HEAVY BALLAST TANK)其余艙間依據(jù)每航次輪流，選擇總艙數(shù)的25%清洗。如果可能應(yīng)該對(duì)全部貨艙進(jìn)行原油洗艙，可以先洗邊艙，再洗中艙，先洗船首艙后

4、 洗船尾艙。邊艙由于結(jié)構(gòu)材較多，洗艙時(shí)TOP WASH和BOTTOM WASH 一起實(shí)施，如果無(wú)法 清洗全部貨艙，邊艙應(yīng)該優(yōu)先清洗。1.6收艙方式a)b)1.5洗艙的順序a)b)c)e)c)d)盡可能使用抽射泵(EDUCTOR )來(lái)收艙。TOP WASH可以利用離心式貨油泵的收艙系統(tǒng)或者往復(fù)式收艙泵，盡可能收干，如 果有少量殘余仍不甚影響洗艙效果BOTTOM WASH時(shí)應(yīng)使用EDUCTOR將洗艙油盡量快速收干，避免洗艙油殘留而影 響洗艙效果。1.7洗艙時(shí)貨艙內(nèi)的惰氣品質(zhì)洗艙前或者洗艙中應(yīng)該確定惰氣系統(tǒng)操作正常，貨油艙大氣中氧氣含量低于8%,如果惰 氣系統(tǒng)故障或者氧氣含量高于8%應(yīng)該立即停止洗艙

5、。1.8洗艙時(shí)的靜電防止a）洗艙時(shí)應(yīng)避免油水混合。b）洗艙前應(yīng)將洗艙油下部含水的油先行卸出。1.9原油洗艙檢查表1.9.1到達(dá)卸油港前之檢查表是否已經(jīng)通知輸油站含氧量分析儀是否測(cè)試良好原油洗艙系統(tǒng)是否已經(jīng)與洗艙加熱器隔離并加盲板洗艙管路之洗艙栓是否已經(jīng)關(guān)閉并加盲板固定式洗艙機(jī)之控制閥是否已關(guān)閉洗艙管路是否經(jīng)壓力測(cè)試無(wú)泄漏固定式洗艙機(jī)之?dāng)y帶式驅(qū)動(dòng)器是否已測(cè)試良好位于甲板洗艙管路，卸油管路，支管之壓力表是否測(cè)試良好收艙及驗(yàn)艙裝具是否測(cè)試良好通訊設(shè)備是否測(cè)試良好當(dāng)值表是否備便張貼并載明各人職務(wù)卸油與原油洗艙計(jì)劃是否備便并張貼若岸方與輸油站有標(biāo)準(zhǔn)無(wú)線(xiàn)電檢查表，是否已完成并發(fā)送1.9.2原油洗艙前之檢查

6、表是否已完成到達(dá)卸油港前之檢查表是否已與船岸相關(guān)人員，討論卸油與原油洗艙計(jì)劃，并經(jīng)雙方同意是否已建立船岸管制中心間之通信并工作良好停止原油洗艙之狀況及程序是否經(jīng)船岸雙方討論并同意固定式及便攜式含氧量分析儀是否已測(cè)試良好惰氣系統(tǒng)是否工作良好，惰氣總管之含氧量需在5%以下欲實(shí)施原油洗艙的艙間之含氧量需在8%以下所有貨油艙的惰氣壓力是否維持在正大氣壓在開(kāi)始洗艙時(shí)是否指派專(zhuān)人負(fù)責(zé)檢查管路情形洗艙機(jī)是否已將洗艙機(jī)角度調(diào)好，洗艙機(jī)之?dāng)y帶式驅(qū)動(dòng)器是否已安裝甲板與泵間之管路及閥是否已檢查完畢1.9.3原油洗艙中之檢查表惰氣品質(zhì)是否經(jīng)常測(cè)試，并記錄之洗艙管路及洗艙機(jī)是否經(jīng)常檢查泄漏是否僅于設(shè)定艙間進(jìn)行原油洗艙原

7、油洗艙壓力是否維持在7kg/cm2以上洗艙機(jī)之洗艙速度是否與原油洗艙手冊(cè)所列相同是否持續(xù)檢查洗艙機(jī)及其驅(qū)動(dòng)器，并確定運(yùn)轉(zhuǎn)良好是否指派專(zhuān)人立于甲板當(dāng)值底部清洗時(shí)，是否維持足夠之俯仰差以利收艙收艙方式是否正確浮子式量艙器是否收起收取殘油艙間是否經(jīng)常檢查，避免漫溢1.9.4原油洗艙后之檢查表卸油管路與洗艙管路之間所有閥是否已關(guān)閉洗艙管路是否已收干所有通往洗艙機(jī)之閥是否已關(guān)閉所有貨油艙，管路，貨油泵是否已依照洗艙手冊(cè)規(guī)定收干惰性氣體系統(tǒng)無(wú)論油氣與空氣之混合度如何，當(dāng)大氣中氧氣體積占大氣總體積11%以下，無(wú)法燃燒。 為了安全理由與余裕，吾等可確定在任何情況下，當(dāng)含氧量在8%以下則無(wú)法燃燒，故 惰氣系統(tǒng)供

8、應(yīng)之惰氣品質(zhì)，含氧量不應(yīng)超過(guò)5%如此才能確保艙內(nèi)空氣之含氧量低于 8%。SLOAS對(duì)惰氣系統(tǒng)之要求如下惰氣在任何灌沖速率下，在惰氣總管之惰氣品質(zhì)其含氧量應(yīng)低于5%任何時(shí)間艙間之壓力應(yīng)大于大氣壓，亦即維持正壓艙間含氧量應(yīng)低于8%2.1 一般油輪惰氣的來(lái)源主副鍋爐燃燒產(chǎn)生廢氣：大型原油輪大都利用此系統(tǒng)獨(dú)立之惰氣產(chǎn)生器：未備大型鍋爐油船使用本系統(tǒng)，或者大型油輪之輔助惰氣系統(tǒng)，供 補(bǔ)充惰氣所用。2.2置換艙間大氣品質(zhì)之方法2.2.1稀釋?zhuān)河啥铓馀c艙內(nèi)之空氣相混和，進(jìn)氣必需有足夠的流速(高速)由上方進(jìn)氣抵達(dá) 艙底若因艙間過(guò)多無(wú)法同時(shí)灌沖，為保持高速，應(yīng)將部分艙間停止操作，甚至僅 留單一艙間操作。2.2.

9、1取代：惰氣或空氣自艙間頂部灌入，碳?xì)錃鈴牡撞恐苈诽右荻脫Q空氣品質(zhì)?；蛴?空氣或惰氣自艙間底部灌入，碳?xì)錃庥缮戏脚懦?，使用本法?yīng)使用慢速來(lái)保持水 平界面之穩(wěn)定，可同時(shí)于多個(gè)艙間操作。2.3貨油艙大氣的控制油輪使用惰性氣體系統(tǒng)應(yīng)保持在下列之非燃性狀態(tài)貨油艙必須維持惰化，含氧量在8%以下，維持正壓在清除油氣時(shí)，應(yīng)使用惰氣充氣(PURGING)排放艙內(nèi)油氣，使艙內(nèi)碳?xì)錃夂康?于燃燒下限后，再使用空氣PURGE，使碳?xì)錃鉂舛鹊陀?%LEL，含氧量達(dá)21%當(dāng)貨艙在清除油氣后，于抵達(dá)裝油港前，應(yīng)將該艙惰化(INERTING)2.3.1空艙之惰化(Inerting)在新船交船,出船塢后,或者清除有害氣

10、體后(Gas free)應(yīng)使用下列方式使艙內(nèi)大氣惰性 化.惰氣自艙間頂部以高速灌入，由充氣口 (purge hole)排出，壓力維持在400mmWG 以上。惰氣由艙底灌入，由艙蓋低速排出，壓力維持在300mmWG以下。使用本方法必須 將貨油管路及艙底收干，將甲板上惰氣總管通貨油管之盲板去除，隔離閥打開(kāi)。惰氣由甲艙間頂部灌入，經(jīng)由貨油管于乙艙間打開(kāi)艙蓋于上部排出，使用本方法應(yīng) 確定管路及艙底之完全收干。2.3.2貨油艙之裝載或壓載應(yīng)將惰氣系統(tǒng)置于航行模式，甲板水封持續(xù)供水，關(guān)閉主控制閥及甲板隔離閥，打開(kāi)惰 氣總管通風(fēng)閥，裝載或壓載，量艙取樣完畢后，應(yīng)立即將惰氣總管通風(fēng)閥關(guān)閉，若艙內(nèi)壓力 過(guò)低則需

11、啟動(dòng)惰氣系統(tǒng)灌充，但應(yīng)考慮貨油溫度及氣溫狀況，避免灌充后，因艙內(nèi)油料蒸發(fā) 過(guò)速，壓力升高，隨即打開(kāi)惰氣總管通風(fēng)閥，釋放壓力。裝載過(guò)程中，惰氣壓力應(yīng)在300mmWG 以下，若超過(guò)此值或有升高的趨勢(shì)，則排氣總管有堵塞得可能或者排氣管的防火網(wǎng)不清潔， 必須要求輸油站減低裝貨速度，設(shè)法清潔。2.3.3裝載與壓載航行中應(yīng)將惰氣系統(tǒng)置于航行模式，甲板水封持續(xù)供水，艙內(nèi)壓力必須保持足夠正壓，如貨油 艙氣密不良，造成壓力降低，或海水溫度或氣溫低，致使貨油溫度降低，惰氣系統(tǒng)將提示低 壓，此時(shí)必須啟動(dòng)系統(tǒng)灌充，并找出漏氣原因并盡速修復(fù)。若由于貨油蒸發(fā)壓力過(guò)大，空氣或者海水溫度的升高，惰氣壓力將隨之升高觸動(dòng)高壓警 報(bào)器，此時(shí)應(yīng)打開(kāi)惰氣總管通風(fēng)閥，釋放至適當(dāng)?shù)恼龎?，若不適時(shí)地釋放則壓力持續(xù)升高， 當(dāng)升高到呼吸閥(P/V valve)或壓力真空釋放器(P/V breaker)設(shè)定的高壓則將自動(dòng)釋放但 是為了保持呼吸閥或壓力真空釋放器的正常工作于表面的清潔，應(yīng)事先手動(dòng)打開(kāi)惰氣總管通 風(fēng)閥，釋放壓力。2.3.4卸載或者泵出貨油艙壓載水卸載或泵出貨油艙壓載水，惰氣系統(tǒng)應(yīng)置于惰化(inerting)全程操作。卸載前如因?yàn)轵?yàn)艙或取樣需要，而