X-431解碼器的使用課件

1、解碼器的使用實訓項目：X-431解碼器的使用實訓目的：1、學會正確使用X-431解碼器檢測汽車的故障碼及讀取發(fā)動機的數(shù)據流2、根據檢測結果對發(fā)動機情況進行有步驟的分析和排除故障實訓工具：X-431解碼器發(fā)動機實訓臺桑塔納3000實訓車認識X-431主機迷你打印機診斷盒使用X-431應該對現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)有所了解現(xiàn)代汽車都設置了自診斷功能對汽車電控系統(tǒng)進行監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的運行參數(shù)超出界定范圍，就生成故障碼并發(fā)出警告維修人員可以使用X-431通過與車載電腦進行通訊讀出故障碼相關的數(shù)據流信息，X431 給出大量重要的維修信息電控汽車故障自診斷系統(tǒng)一般裝有汽車電腦的汽車，都具有故障自診斷系統(tǒng)自19

2、79年美國通用汽車公司率先在其汽車電控系統(tǒng)中采用故障自診斷功能后，世界上的各大汽車廠商紛紛效仿，在各自生產的電控汽車上都配備了故障自診斷功能。故障自診斷系統(tǒng)工作原理自診斷系統(tǒng)主要對汽車工況參數(shù)的輸入信號（傳感器）及其相應電路，執(zhí)行器及其相應電路和電控單元本身進行診斷。當系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)輸入、輸出信號超出規(guī)定的范圍，或相應電路有短路、開路等故障影響汽車駕駛性能或超出排放標準等時便設置相應的故障碼，并將其存入自診斷系統(tǒng)電腦的存儲器內，同時點亮儀表板上的故障指示燈，提醒駕駛員及時進行調整或維修診斷與處理過程1）傳感系統(tǒng)故障診斷與處理在發(fā)動機運轉時，如果傳感器輸出電路的信號電壓超出規(guī)定的范圍，診斷系統(tǒng)即判定為

3、故障如：水溫傳感器，水溫范圍設定在-30120度，正常工作時，輸出的信號電壓為0.34.7V。當水溫傳感器發(fā)生故障時，其向ECU輸出的信號電壓就會小于0.3V（水溫高于120度）或大于4.7V（水溫低于-30度）。ECU接收到的信號電壓超出規(guī)定范圍時，就判定水溫傳感器信號電路有短路或斷路故障ECU判斷出電控系統(tǒng)產生故障后，立即采取三項措施1、輸出控制信號，使儀表板上的“發(fā)動機報警燈”點亮。通知駕駛員電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障2、將水溫傳感器的故障信息以代碼的形式存入微機存儲器，以便檢修人員調出故障碼，快速診斷出故障，及時進行維修005613、采用預先存儲的正常水溫（如80度）對發(fā)動機進行控制，使發(fā)動機仍

4、能維持運轉安全回家功能2）執(zhí)行系統(tǒng)故障診斷與處理在發(fā)動機運轉時，電控系統(tǒng)按照發(fā)動機的工況，不斷地向執(zhí)行機構發(fā)出各種指令。若執(zhí)行系統(tǒng)不能正常工作，則其故障由監(jiān)控回路把信息輸給電控單元，由電控單元進行故障顯示，并及時采取相應措施，以確保發(fā)動機安全運轉如：當發(fā)動機點火系的功率管工作異常時，其點火監(jiān)控回路就沒有正常工作的確認信號輸回ECU，這時電控單元就會發(fā)出報警信號，并向執(zhí)行系統(tǒng)發(fā)出停止噴油指令，以防未點燃的混和氣進入排氣系統(tǒng)的凈化裝置，從而造成該裝置的損壞ECU只有6次得不到反饋信號，才判定點火系發(fā)生了故障3）電控單元故障診斷與處理電控單元內設有監(jiān)控回路，用以監(jiān)視電控單元是否按正常的控制程序工作。

5、在監(jiān)控回路內設有監(jiān)視時鐘，按時對電控單元進行復位；當電控單元發(fā)生故障時，程序不能正常執(zhí)行，時鐘不能使電控單元復位，造成溢出，據此即判為故障，并予以顯示為了防止電控單元出現(xiàn)故障時汽車被迫停駛，在電控單元內備有應急回路。當應急回路收到監(jiān)控回路發(fā)出的異常信號后，便立即啟動備用的簡單控制程序，使發(fā)動機各種工況的噴油量與點火時刻均按原設定的程序進行控制，從而保證汽車仍維持一定的運行能力故障代碼分析故障代碼（故障碼）是汽車控制電腦的自診斷系統(tǒng)對檢測出的故障點所記錄下的相應編碼故障碼分析是在讀取故障代碼的基礎上，結合其他檢測結果如數(shù)據流、動作測試等對所讀取的故障代碼進行比較分析從而做出故障判斷的一種方法它是

6、汽車電子控制系統(tǒng)故障自診斷系統(tǒng)所記錄的故障代碼進行讀取、清除和鑒別分類的分析過程通過故障代碼分析是診斷汽車電子控制系統(tǒng)故障的第一步故障的分類當故障出現(xiàn)時故障現(xiàn)象也就產生了，但故障的出現(xiàn)有兩種形式一種是間歇性的故障，它的特點是時有時無另一種是持續(xù)性的故障，它的特點是一旦發(fā)生就持續(xù)存在間歇性故障可能重現(xiàn)，但它的發(fā)生常常沒有規(guī)律可循，重現(xiàn)的時間長短也不確定持續(xù)性故障則始終存在所以持續(xù)性故障比較容易判斷，而間歇性故障則難以判斷故障和故障現(xiàn)象以及故障碼的關系1)有故障 / 有故障現(xiàn)象 / 有故障碼2)有故障 / 有故障現(xiàn)象 / 無故障碼3)有故障 / 無故障現(xiàn)象 / 有故障碼4)有故障 / 無故障現(xiàn)象

7、/ 無故障碼5)無故障 / 無故障現(xiàn)象 / 有故障碼6)無故障 / 無故障現(xiàn)象 / 無故障碼有故障/有故障現(xiàn)象/有故障碼例如:有故障: 水溫傳感器開路。有故障現(xiàn)象: 冷車不易著車,熱車一切正常。 有故障碼: 能夠讀出故障碼。有故障/有故障現(xiàn)象/無故障碼例如:有故障: 噴油器結焦有故障現(xiàn)象: 噴油不良,發(fā)動j機運轉不平穩(wěn)。無故障碼: 不能讀出故障碼有故障/無故障現(xiàn)象/有故障碼例如:有故障: 空氣溫度傳感器開路。無故障現(xiàn)象: 空氣密度修正,對空燃比影響較小,感覺甚微有故障碼: 能夠讀出故障碼。有故障/無故障現(xiàn)象/無故障碼例如: 有故障:三元催化器被拆除 無故障現(xiàn)象:對行駛性能無影響 無故障碼:大部

8、分控制系統(tǒng)不顯示故障碼無故障/無故障現(xiàn)象/有故障碼例如:已經排除了的故障產生的、還未清除的歷史故障碼。無故障/無故障現(xiàn)象/無故障碼發(fā)動機一切正常故障碼的分析步驟1、首先讀取并記錄所有故障碼2、使用清除故障碼功能清除所有故障碼3、確認故障碼已被清除（再次讀取故障碼時應顯示無故障碼）4、模擬故障產生的條件進行路試以使故障重現(xiàn)5、再讀取并記錄此時的故障碼6、區(qū)分間歇性故障碼和當前故障碼7、區(qū)分與故障癥狀相關的故障碼和無關的故障碼8、區(qū)分諸多故障碼或相關的故障碼中的主要故障碼（它可能是導致其他故障碼產生的原因）9、按照上述分析，進一步精確的檢查故障碼所代表的傳感器、執(zhí)行器或控制電腦及相關的電路狀態(tài)，以

9、便確定故障點發(fā)生的準確位置故障碼為維修人員提供了進一步檢測的大方向，而并不能也不是告訴我們究竟什么地方和什么東西出故障為真正確定是什么地方和什么東西的故障，還需要相應的技術資料（電路圖、器件位置、標準值等），利用可能的檢測手段進一步測量所以以為讀到故障碼即可修好車是錯誤的汽車ECU數(shù)據流的認識和應用數(shù)據流：指含有某一特定時間車輛工作狀況的數(shù)據塊，汽車故障自診斷系統(tǒng)通過傳感器時刻監(jiān)控著汽車的運行，保證汽車的安全運行ECU監(jiān)控的結果是動態(tài)的，是隨時間變化而變化的一組數(shù)據組別號含義00基本功能01基本功能02基本功能03基本功能04怠速穩(wěn)定05怠速穩(wěn)定06怠速穩(wěn)定07控制和ACF閥（活性碳罐電磁閥）

10、系統(tǒng)08調節(jié)值09調節(jié)值10調節(jié)值11燃油消耗12燃油消耗13爆震控制14爆震控制15爆震控制16爆震控制17催化轉換器加熱18海拔高度適配19自動變速器中的轉矩減少20運行狀態(tài)21控制工作狀態(tài)22控制工作狀態(tài)23節(jié)氣門控制部件24爆燃控制25進氣歧管切換和凸輪軸調節(jié)26凸輪軸調節(jié)95基本功能98節(jié)氣門控制部件的匹配99調節(jié)值桑塔納2000數(shù)據流顯示內容說明顯示組00發(fā)動機怠速，冷卻液溫度大于80顯示區(qū)內容解釋1冷卻液溫度：170204正常（相當于80 105 ）2發(fā)動機負荷：2050正常（相當于12.5ms）3發(fā)動機轉速：7090正常（相當于700900rpm）4電瓶電壓：146212正常（

11、相當于1014.5V）5節(jié)氣門角度：012正常（相當于05）6怠速空氣質量測量值：118138正常（相當于-2.52.5kg/h7怠速空氣質量控制值：112144正常（相當于-4.04.0kg/h8混和氣成分控制值：78178正常（相當于-1010%）9混和氣成分控制值：115141正常（相當于-0.640.64ms10混和氣成分測量值：118138正常（相當于-88%）顯示組01發(fā)動機怠速，冷卻液溫度大于80顯示區(qū)內容解釋1發(fā)動機轉速80030轉/分：正常轉速超差：檢查怠速2發(fā)動機負荷（曲軸每轉噴射持續(xù)時間）1.002.50ms：正常 1.00ms：進氣系統(tǒng)有泄漏，燃油壓力太高2.50ms：

12、發(fā)動機負荷太大3節(jié)氣門角度05：正常 5：節(jié)氣門控制部件沒有基本設定 油門拉索需要調整 節(jié)氣門控制部件損壞 4點火提前角124.5（上止點前）：正常12 （上止點前）：發(fā)動機負荷太大顯示組02發(fā)動機怠速，冷卻液溫度大于80顯示區(qū)內容解釋1發(fā)動機轉速80030轉/分：正常轉速超差：檢查怠速2發(fā)動機負荷（曲軸每轉噴射持續(xù)時間）1.002.50ms：正常 1.00ms：進氣系統(tǒng)有泄漏，燃油壓力太高2.50ms：發(fā)動機負荷太大3發(fā)動機每循環(huán)噴射持續(xù)時間2.05.0：正常2.0ms：從油箱凈化系統(tǒng)排氣比例高5.0ms：發(fā)動機負荷太大 4進氣空氣質量2.04.0g/s:正常4.0g/s:發(fā)動機負荷太大顯示

13、組03發(fā)動機怠速，冷卻液溫度大于80顯示區(qū)內容解釋1發(fā)動機轉速80030轉/分：正常轉速超差：檢查怠速2電瓶電壓10.014.5V：正常電壓超差：檢查發(fā)動機控制單元的供電電壓3冷卻液溫度80105：正常80：發(fā)動機暖車4進氣溫度19.5不變化：進氣溫度傳感器有故障顯示組04發(fā)動機怠速，冷卻液溫度大于80顯示區(qū)內容解釋1節(jié)氣門角度05：正常 5：節(jié)氣門控制部件沒有基本設定 節(jié)氣門拉索調整不當 節(jié)氣門控制部件損壞2怠速空氣質量測量值（空檔位置）-1.71.7g/s：正常小于-1.7：節(jié)氣門有泄漏大于1.7：進氣系統(tǒng)有泄漏 進氣系統(tǒng)堵塞3怠速空氣質量測量值（自動變速箱）0.00g/s: 手動變速箱數(shù)

14、值為“0”不變4工作狀態(tài)：怠速其他顯示：檢查怠速開關顯示組05發(fā)動機怠速，冷卻液溫度大于80顯示區(qū)內容解釋1發(fā)動機轉速（測量值）80030轉/分：正常轉速超差：檢查怠速轉速2怠速轉速規(guī)定值：800轉/分：怠速時保持不變3怠速控制-1010%：正常4進氣質量2.04.0g/s:正常2.0: 進氣系統(tǒng)有泄漏4.0：發(fā)動機負荷太大顯示組06發(fā)動機怠速，冷卻液溫度大于80顯示區(qū)內容解釋1發(fā)動機轉速（測量值）80030轉/分：正常轉速超差：檢查怠速轉速2怠速控制-1010%：正常3混合氣控制-1010%：正常控制超差：檢查控制4點火提前角124.5（上止點前）：正常12 （上止點前）：發(fā)動機負荷太大顯示

15、組07發(fā)動機怠速，冷卻液溫度大于80顯示區(qū)內容解釋1混合氣控制-1010%：正常控制超差：檢查控制2傳感器電壓不斷地從0.11.0V范圍內跳動： 調節(jié)正常0.10.3V：殘余氧較多，混合氣太稀0.71.0V : 殘余氧較少，混合氣太濃電壓保持在0.450.5： 傳感器不工作3活性炭罐電磁閥N80占空比0%：電磁閥關閉99%：電磁閥打開4油箱凈化系統(tǒng)動作時混合氣修正因素 1.00: 油箱凈化系統(tǒng)輸送濃混合氣， 控制減少噴射時間=1.00：油箱沒有排氣或輸送標準混合氣，（ =1）1.00：油箱凈化系統(tǒng)輸送稀混合氣， 控制增加噴射時間顯示組08發(fā)動機怠速，冷卻液溫度大于80顯示區(qū)內容解釋1發(fā)動機每循

16、環(huán)噴射持續(xù)時間2.05.0：正常2.0ms：從油箱凈化系統(tǒng)排氣比例高5.0ms：發(fā)動機負荷太大 2怠速時調節(jié)值-1010%：正常控制超差：檢查控制3部分負荷時調節(jié)值-88%：正?？刂瞥睿簷z查控制4油箱凈化系統(tǒng)TE aktive: 活性炭罐電磁閥動作TE n.aktive ：活性炭罐電磁閥關閉 -Adaption ：活性炭罐電磁閥關閉調節(jié)起作用顯示組09發(fā)動機怠速，冷卻液溫度大于80顯示區(qū)內容解釋1發(fā)動機轉速（測量值）80030轉/分：正常轉速超差：檢查怠速轉速2混合氣控制-1010%：正?？刂瞥睿簷z查控制3傳感器電壓不斷地從0.11.0V范圍內跳動： 調節(jié)正常0.10.3V：殘余氧較多，混

17、合氣太稀0.71.0V : 殘余氧較少，混合氣太濃電壓保持在0.450.5： 傳感器不工作4怠速時調節(jié)值-1010%：正?？刂瞥睿簷z查控制顯示組10發(fā)動機怠速，冷卻液溫度大于80顯示區(qū)內容解釋1活性炭罐電磁閥N80占空比0%：電磁閥關閉99%：電磁閥打開2油箱凈化系統(tǒng)動作時混合氣修正因素 1.00: 油箱凈化系統(tǒng)輸送濃混合氣， 控制減少噴射時間=1.00：油箱沒有排氣或輸送標準混合氣，（ =1）1.00：油箱凈化系統(tǒng)輸送稀混合氣， 控制增加噴射時間3活性炭罐過濾器充滿水平-3% ：活性炭罐里沒有汽油蒸汽32%：活性炭罐里充滿汽油蒸汽4ACF閥供應空氣的比例0.00：ACF閥關閉0.30：AC

18、F閥供應空氣比例占30% 顯示組11發(fā)動機怠速，冷卻液溫度大于80顯示區(qū)內容解釋1發(fā)動機轉速（測量值）80030轉/分：正常2發(fā)動機負荷（曲軸每轉噴射持續(xù)時間）1.002.50ms：正常3車速4燃油消耗0.51.5l/h:正常（沒有附加負荷）顯示組12發(fā)動機怠速，冷卻液溫度大于80顯示區(qū)內容解釋1發(fā)動機轉速2電瓶電壓：10.014.5正常3燃油消耗0.51.5l/h:正常（沒有附加負荷）4點火提前角124.5（上止點前）：正常顯示組13發(fā)動機怠速，冷卻液溫度大于80顯示區(qū)內容解釋1第1缸爆震控制點火滯后角015曲軸轉角：正常2第2缸爆震控制點火滯后角015曲軸轉角：正常3第3缸爆震控制點火滯后

19、角015曲軸轉角：正常4第4缸爆震控制點火滯后角015曲軸轉角：正常顯示組14發(fā)動機怠速，冷卻液溫度大于80顯示區(qū)內容解釋1發(fā)動機轉速2發(fā)動機負荷（曲軸每轉噴射持續(xù)時間）3第1缸爆震控制點火滯后角4第2缸爆震控制點火滯后角顯示組15發(fā)動機怠速，冷卻液溫度大于80顯示區(qū)內容解釋1發(fā)動機轉速2發(fā)動機負荷（曲軸每轉噴射持續(xù)時間）3第3缸爆震控制點火滯后角4第4缸爆震控制點火滯后角顯示組16發(fā)動機怠速，冷卻液溫度大于80顯示區(qū)內容解釋1第1缸爆震傳感器信號0.31.4V：正常2第2缸爆震傳感器信號0.31.4V：正常3第3缸爆震傳感器信號0.31.4V：正常4第4缸爆震傳感器信號0.31.4V：正常顯

20、示組18發(fā)動機怠速，冷卻液溫度大于80顯示區(qū)內容解釋1冷卻液溫度：170204正常（相當于80 105 ）2發(fā)動機負荷：2050正常（相當于12.5ms）3發(fā)動機轉速：7090正常（相當于700900rpm）4電瓶電壓：146212正常（相當于1014.5V）以桑塔納為例介紹如何正確讀取和分析數(shù)據流故障現(xiàn)象：怠速不穩(wěn)，加速冒黑煙故障診斷與排除：連接X-431進入大眾診斷程序的發(fā)動機系統(tǒng)，讀取故障碼為00561混合氣自適應超限和00522水溫傳感器斷路/對正極短路；傳感器斷路/對地斷路記下故障碼后清碼。重新讀碼，只有00522水溫傳感器。經查水溫傳感器為0，更換后發(fā)現(xiàn)故障照舊，至此，故障碼作用已

21、盡（一）不讀數(shù)據流診斷方法（假設）a)怠速不穩(wěn)，清洗節(jié)氣門體后重新做基本設置冒黑煙，查油壓，正常。清洗噴油器，換汽油濾清器。再次發(fā)動發(fā)現(xiàn)仍冒黑煙，但怠速已變平穩(wěn)b) 由于還冒黑煙，就更換氧傳感器，但無效檢查火花塞與高壓線，高壓線正常，火花塞間隙較大且發(fā)黑。更換火花塞，試車故障現(xiàn)象減弱，但加速時仍冒黑煙c) 至此，有人說是ECU損壞；有人懷疑是點火線圈損壞；也有人說是氣門正時不當或是空氣流量計損壞本著從簡到繁、從不換件到換件的程序。檢查配氣正時，良好。更換點火線圈，無效。更換空氣流量計后，故障消除（二）讀取數(shù)據流診斷方法對于排氣管冒黑煙且怠速不穩(wěn)的發(fā)動機，可讀01、02和07組的數(shù)據流從07組讀

22、到：混和氣 控制-23%（正常是-10%-10%）， 傳感器電壓0.60.8V（正常是0.11.0V）。說明混和氣確實過濃，已遠遠超過了 控制的能力從02組讀到：發(fā)動機負荷2.8ms(正常是02.5ms)；發(fā)動機每循環(huán)噴射流量為5.8g/s（正常為2.04.0 g/s）從01組讀到節(jié)氣門開度角為45（正常05），4雖未超限，也偏大 怠速時，由于節(jié)氣門位于怠速位置，ECU又力求按怠速來調節(jié)發(fā)動機轉速，所以 控制超限。而進氣量過大，ECU認為是發(fā)動機負荷過大，又不會減少噴油量（噴射持續(xù)時間），導致怠速忽高忽低由于怠速噴油量大，加速時噴油量就更大，導致排氣管冒黑煙清洗節(jié)氣門體，更換空氣流量計后故障消

23、除結論：兩種方法對比，讀數(shù)據流，作了定量分析，可以有目的的去檢測更換有關元件。用讀數(shù)據流方法少換了火花塞和點火線圈，減少了故障診斷時間，省工省料科邁恩汽車解碼器 車靈通C168汽車解碼器 D91解碼器 金 德系列 金 奔 騰 系 列 VAG1552故障自診斷系統(tǒng)一般只能監(jiān)測電控系統(tǒng)的電路信號，并且只能監(jiān)測信號的范圍，并不能監(jiān)測傳感器特性的變化。例如：線性節(jié)氣門位置傳感器要輸出與節(jié)氣門開度成比例的電壓信號，控制系統(tǒng)根據其輸入的電壓信號來判斷節(jié)氣門的開度即負荷的大小，從而決定噴油量等其他控制。如果傳感器的特性發(fā)生了變化，傳感器輸出的電壓信號雖然在規(guī)定的范圍內，但并不與節(jié)氣門的開度成規(guī)定的比例變化，

24、這時就會出現(xiàn)發(fā)動機工作不良，而故障指示燈卻并不會亮，當然也不會有故障代碼。所以故障檢測儀讀取故障代碼僅能夠查找出發(fā)動機微機控制系統(tǒng)中大部分傳感器、執(zhí)行器或電控單元線路短路、斷路以及元件損壞等所導致的無輸出信號的故障。故障自診斷電路并不能夠檢測出微機控制系統(tǒng)所有類型的故障，特別是無法檢測出大部分執(zhí)行器以及傳感器精度誤差等方面的故障。事實上，各種傳感器出現(xiàn)的模擬性故障，例如工作不正常和偏差嚴重等是無法靠故障代碼功能檢測出來的，因此，在診斷故障時不能完全依賴故障代碼功能檢測診斷，而只能把它作為檢測診斷時的一種重要參考依據。許多汽車的微機故障診斷系統(tǒng)除了具有故障代碼的記錄功能以外，還具有行車記錄功能，

25、能記錄車輛行駛過程中的有關數(shù)據資料。通過微機故障檢測儀便可以將車輛運行中各種傳感器和執(zhí)行器的輸入、輸出信號的瞬時數(shù)值以數(shù)據表的方式在顯示屏上顯示出來。數(shù)據流這樣，可以根據車輛工作過程中發(fā)動機微機控制系統(tǒng)各種數(shù)據的變化情況來判斷發(fā)動機微機控制系統(tǒng)的工作是否正常。例如，動態(tài)測試中一般都有點火提前角的數(shù)據顯示，點火提前角應該隨著節(jié)氣門的開度或發(fā)動機的轉速變化而增大或減少，否則與之相關的方面可能有問題。有些情況故障代碼并不一定能反映出來，但可利用數(shù)據流功能較為準確地判斷故障的類型和發(fā)生部位。所以，應充分利用與開發(fā)數(shù)據流功能，以提高電控汽車故障診斷的效率。(1)數(shù)據流檢測方法和步驟數(shù)據流檢測條件為：冷卻

26、液溫度不低于80；數(shù)據流檢測時，散熱風扇不允許轉動；空調應該關閉；其他用電設備應該關閉；故障存儲器中應該沒有故障存儲?；竟δ軘?shù)據（顯示組號“01” ）發(fā)動機怠速運轉，冷卻液溫度大于80時檢測，屏幕顯示為： 011發(fā)動機轉速2發(fā)動機負荷3節(jié)氣門角度4點火提前角a.第1位：含義是“發(fā)動機轉速”，正常值為800r/min30r/min,如果該轉速超差，檢查并調整發(fā)動機怠速。011發(fā)動機轉速2發(fā)動機負荷3節(jié)氣門角度4點火提前角b.第2位：含義是“發(fā)動機負荷（曲軸每轉噴油持續(xù)時間）”，正常值為1.00ms2.5ms。如果顯示值2.5 ms,則說明發(fā)動機負荷太大,在發(fā)動機怠速轉速正常的條件,一般情況下表

27、示空氣流量傳感器性能不良, 檢測或更換空氣流量傳感器。011發(fā)動機轉速2發(fā)動機負荷3節(jié)氣門角度4點火提前角c.第3位：含義是“節(jié)氣門角度值”，正常值為05。如果顯示值5，則說明節(jié)氣門控制器沒有進行基本設定；節(jié)氣門拉索調整不當；節(jié)氣門控制器損壞。調整節(jié)氣門拉索，用X-431對節(jié)氣門控制器進行基本設定,如果該數(shù)據仍5,則更換節(jié)氣門控制器011發(fā)動機轉速2發(fā)動機負荷3節(jié)氣門角度4點火提前角為什么要進行基本設定仔細閱讀數(shù)據流會發(fā)現(xiàn)，當節(jié)氣門變臟時，發(fā)動機在怠速時，節(jié)氣門開度會增大，這是因為節(jié)流閥體變臟后，在相同的開度下，進氣量會減少，將不足以維持發(fā)動機的額定轉數(shù)，節(jié)氣門會增大清洗節(jié)氣門后，怠速時節(jié)氣門

28、開度會減小，這說明電控單元具有學習功能，不但能監(jiān)測到元件參數(shù)的變化，還能夠適應這種變化但是，電控單元是怎么知道該元件的原始參數(shù)呢？ 這就需要基本設定，在沒做基本設定之前，假如電控單元收到一個節(jié)氣門怠速位置的電壓信號，但是并不判斷其開啟角度，這是因為電控單元還不知道節(jié)氣門最小怠速的位置和最大怠速位置，當知道怠速節(jié)氣門電位計的電壓范圍，電控單元知道了怠速節(jié)氣門電位計的幾個中間位置的電壓值就知道了怠速電位計的特性，這樣，當電控單元受到任一個位置的信號電壓時，就能判斷出節(jié)氣門的開度?；驹O定就是讓電控單元了解節(jié)流閥的基本特性和基本參數(shù)，這樣，才能在以后的運行過程中自動調整節(jié)氣門動作。 基本設置時元件的

29、動作 在進行基本設置時，節(jié)流閥體發(fā)出噠噠的聲音，可以看到節(jié)氣門在抖動，這是節(jié)氣門的節(jié)流閥體內怠速電機的驅動下做如下動作： 從初始位置關閉到最小位置，然后再從最小位置開啟到最大位置，最后重新回到初始位置，此時，電控單元會把最大與最小之間的三等分位置記錄下來，這樣電控單元就識別了節(jié)流閥的特性。 在什么情況下要做基本設定在影響電控單元與節(jié)流閥體協(xié)調工作的因素時，需要進行基本設定 （1）在更換電控單元后，電控單元沒有儲存節(jié)流閥的特性時，需進行基本設定。 （2）在電控單元斷電后，電控單元儲存器的數(shù)據丟失，需進行基本設定。 （3）在更換節(jié)流閥后，需進行基本設定。 （4）更換拆裝進氣管道后，影響電控單元與節(jié)

30、流閥體協(xié)調工作既對怠速的控制，需進行基本設定。 （5）在清洗節(jié)流閥體后，怠速節(jié)氣門電位計 的特性雖然沒有變化，但是在相同的節(jié)氣門開度下，進氣量已發(fā)生變化，怠速控制特性已發(fā)生了變化，需進行基本設定 不進行基本設定會有什么后果上述部件進行維修或者更換后，如不進行基本設定，電控單元與怠速控制元件的工作會出現(xiàn)不協(xié)調，表現(xiàn)就是怠速控制不精確，不穩(wěn)定，如轉速忽高忽低，怠速不穩(wěn)，但是這種不良現(xiàn)象是暫時的，這是因為電控單元具有學習和自動適應功能，只是這樣學習與自適應的過程沒有做基本設定準確，快速。 有的車型對以上部件進行維修或者更換后不但要進行基本設定，還要消除原來的學習植，這與車型的軟件有關，比如捷達前衛(wèi)，

31、在清洗節(jié)氣門后，如只進行基本設定，怠速會偏高，這是因為電控單元還記憶著怠速時原節(jié)氣門的開度值 d.第4位：含義是“點火提前角”，正常值為124.5(上止點前),如果不在正常范圍內,則檢修電子點火系統(tǒng),如果點火系統(tǒng)正常,則說明發(fā)動機負荷太大。011發(fā)動機轉速2發(fā)動機負荷3節(jié)氣門角度4點火提前角基本功能數(shù)據（顯示組號“02” ）發(fā)動機怠速運轉，冷卻液溫度大于80時檢測，屏幕顯示為：021發(fā)動機轉速2發(fā)動機負荷3發(fā)動機每循環(huán)噴射持續(xù)時間4進氣空氣質量c.第3位：含義是“發(fā)動機每循環(huán)噴油持續(xù)時間”，正常值為2.0 ms5.0 ms。若顯示值5.0 ms,則說明發(fā)動機負荷太大,在發(fā)動機怠速轉速正常的條件

32、,一般情況下表示空氣流量傳感器性能不良, 檢測或更換空氣流量傳感器。021發(fā)動機轉速2發(fā)動機負荷3發(fā)動機每循環(huán)噴射持續(xù)時間4進氣空氣質量d.第4位：含義是“進氣空氣質量”，正常值為2.0 g/s4.0 g/s,如果顯示值4.0 g/s,則說明發(fā)動機負荷太大。021發(fā)動機轉速2發(fā)動機負荷3發(fā)動機每循環(huán)噴射持續(xù)時間4進氣空氣質量基本功能數(shù)據（顯示組號“03” ）發(fā)動機怠速運轉，冷卻液溫度大于80時檢測，屏幕顯示為： 031發(fā)動機轉速2電瓶電壓3冷卻液溫度4進氣溫度b.第2位：含義是“蓄電池電壓”，正常值為10.0V14.5V。如果顯示電壓值超差, 檢查發(fā)動機控制單元的供電電壓或更換蓄電池。031發(fā)

33、動機轉速2電瓶電壓3冷卻液溫度4進氣溫度c.第3位：含義是“冷卻液溫度”，正常值為80105。如果顯示值80，則說明發(fā)動機沒有暖機，應該在發(fā)動機暖機后再檢測，如果暖機后此顯示值仍105，則說明冷卻液溫度傳感器有故障。031發(fā)動機轉速2電瓶電壓3冷卻液溫度4進氣溫度d.第4位：含義是“進氣溫度”，正常值為隨外界環(huán)境溫度的變化而變化如果顯示值始終為19.5不變化或與環(huán)境溫度不符,則說明進氣溫度傳感器有故障031發(fā)動機轉速2電瓶電壓3冷卻液溫度4進氣溫度怠速穩(wěn)定數(shù)據流（顯示組號“04” ）發(fā)動機怠速運轉，冷卻液溫度大于80時檢測，屏幕顯示為： 041節(jié)氣門角度2怠速空氣質量測量值（空檔位置）3怠速空

34、氣質量測量值（自動變速箱）4工作狀態(tài)b.第2位：含義是“怠速空氣質量測量值(空檔位置)”，正常值為-1.7 g/s+1.7 g/s。如果顯示值+1.7 g/s,則說明進氣系統(tǒng)有泄漏或進氣系統(tǒng)有堵塞故障041節(jié)氣門角度2怠速空氣質量測量值（空檔位置）3怠速空氣質量測量值（自動變速箱）4工作狀態(tài)c.第3位：含義是“怠速空氣質量測量值(自動變速器)”，手動變速器數(shù)值正常值為0.00 g/s不變,如果有變化,則說明發(fā)動機怠速不穩(wěn),應調整發(fā)動機怠速。d.第4位：含義是“工作狀態(tài)”，正常顯示為“怠速”,如果有其他顯示，則檢修或更換怠速開關041節(jié)氣門角度2怠速空氣質量測量值（空檔位置）3怠速空氣質量測量值

35、（自動變速箱）4工作狀態(tài)怠速穩(wěn)定數(shù)據流（顯示組號“05” ）發(fā)動機怠速運轉，冷卻液溫度大于80時檢測，屏幕顯示為：051發(fā)動機轉速2怠速轉速規(guī)定值3怠速控制4進氣質量b.第2位：含義是“怠速轉速規(guī)定值”，正常顯示值為800 r/min，在發(fā)動機處于怠速運轉時該值保持不變。c.第3位：含義是“怠速控制”，正常顯示值為-10%+10%。表示發(fā)動機處于怠速運轉狀態(tài)，否則檢查并調整節(jié)氣門控制器中的怠速節(jié)氣門電位計，并再次進行基本設定。d.第4位：含義是“進氣空氣質量”，正常值為2.0 g/s4.0 g/s,如果顯示值4.0 g/s,則說明發(fā)動機負荷太大。051發(fā)動機轉速2怠速轉速規(guī)定值3怠速控制4進氣

36、質量怠速穩(wěn)定數(shù)據流（顯示組號“06” ）發(fā)動機怠速運轉，冷卻液溫度大于80時檢測，屏幕顯示為：061發(fā)動機轉速2怠速控制3混合氣控制4點火提前角c.第3位：含義是“混合氣控制”， 正常顯示值為-10%+10%，如果不在此范圍內則說明控制超差，檢查發(fā)動機的閉環(huán)控制系統(tǒng)的性能。061發(fā)動機轉速2怠速控制3混合氣控制4點火提前角控制和ACF閥系統(tǒng)數(shù)據流（顯示組號“07” ）發(fā)動機怠速運轉，冷卻液溫度大于80時檢測，屏幕顯示為：071混合氣控制2傳感器電壓3活性炭罐電磁閥N80占空比4油箱凈化系統(tǒng)動作時混合氣修正因素b.第2位：含義是“傳感器電壓”，正常顯示為電壓不斷地在0.1V1.0V范圍內跳動(表

37、示調節(jié)正常)。如果電壓始終在0.1V0.3V,說明排氣中殘余的氧較多,混合氣太稀, 檢查或更換傳感器、檢查進氣系統(tǒng)漏氣等與混合氣濃度太稀有關的故障；如果電壓始終在0.7V1.0V,說明排氣中殘余的氧較少,混合氣太濃, 檢查或更換傳感器、檢查空氣濾清器臟污或堵塞空氣流量傳感器臟污、燃油壓力太高等與混合氣濃度太濃有關的故障；如果電壓保持在0.45V0.5V,則說明傳感器不工作, 檢查或更換傳感器。071混合氣控制2傳感器電壓3活性炭罐電磁閥N80占空比4油箱凈化系統(tǒng)動作時混合氣修正因素c.第3位：含義是“活性炭罐電磁閥N80占空比”，顯示值為0%，說明電磁閥關閉,顯示值為99%,說明電磁閥打開。如果顯示值與活性炭罐電磁閥N80的工作條件不符,則說明活性炭罐電磁閥N80控制系統(tǒng)有故障071混合氣控制2傳感器電壓3活性炭罐電磁閥N80占空比4油箱凈化系統(tǒng)動作時混合氣修正因