盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)、過(guò)站及調(diào)頭等施工技術(shù)

1、盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)、過(guò)站及調(diào)頭等施工技術(shù)一、盾構(gòu)始發(fā)施工技術(shù)二、盾構(gòu)到達(dá)施工技術(shù)三、盾構(gòu)過(guò)站施工技術(shù)（一）四、盾構(gòu)過(guò)站施工技術(shù)（二） 盾構(gòu)調(diào)頭施工五、盾構(gòu)施工場(chǎng)地布置中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)法施工是利用盾構(gòu)機(jī)、集開(kāi)挖、出渣、襯砌等為一體的隧道施工方法，屬于暗挖法施工。1818年布魯耐爾（Brunnel）首先提出盾構(gòu)施工方法的概念 ，后在英國(guó)泰晤士河隧道開(kāi)始使用，至今已有逾190多年的歷史，經(jīng)過(guò)反復(fù)摸索，在近3040年間盾構(gòu)施工技術(shù)取得了飛速發(fā)展，現(xiàn)在該施工法已礦山法一起成為隧道施工的兩大主要施工方法，并逐步顯示出優(yōu)勢(shì)。按照近幾年的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)每年施工約300公里各類隧道，盾構(gòu)法施工將成為目前及將來(lái)

2、中國(guó)隧道施工的主要方法之一。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)法施工與礦山法施工相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：地面作業(yè)少，隱蔽性好，因噪音、振動(dòng)等引起的環(huán)境影響較?。蛔詣?dòng)化程度高，勞動(dòng)強(qiáng)度低，施工速度快；因隧道襯砌屬工廠預(yù)制，質(zhì)量容易控制；對(duì)于地質(zhì)復(fù)雜、含水量大、圍巖軟弱等地層施工安全性、可靠性高。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)法施工也存在一些缺點(diǎn)：設(shè)備一次性投入大，施工設(shè)備費(fèi)用較高；對(duì)設(shè)備依賴性大，設(shè)備完好率要求高；軟弱地段覆土較淺時(shí)，地表沉降較難控制；用于施作小曲率半徑隧道時(shí)施工較為困難等。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司一、盾構(gòu)始發(fā)施工技術(shù) 盾構(gòu)始發(fā)是盾構(gòu)施工中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一，它對(duì)整個(gè)工程的成敗起先導(dǎo)決定性的作用。盾構(gòu)

3、始發(fā)前的準(zhǔn)備工作始發(fā)井的施做及始發(fā)段的加固工作洞門(mén)鋼環(huán)預(yù)埋及橡膠簾布等密封裝置安裝始發(fā)基座安裝及定位反力架安裝及定位盾構(gòu)機(jī)組裝及調(diào)試洞門(mén)破除中鐵十一局集團(tuán)城軌公司一、盾構(gòu)始發(fā)施工技術(shù)盾尾刷中油脂（WR89）涂抹及負(fù)環(huán)管片安裝配套設(shè)備及地面設(shè)施完善。龍門(mén)吊、砂漿攪拌站、儲(chǔ)漿罐、電瓶車(chē)運(yùn)輸系統(tǒng)、充電房、渣池等軌道、軌枕、走道板、循環(huán)水管、排污管及管線各類支架等材料準(zhǔn)備中鐵十一局集團(tuán)城軌公司 盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備工作始發(fā)段端頭加固端頭加固可提高洞門(mén)外土體強(qiáng)度，有效控制始發(fā)時(shí)地表沉降，防止端頭坍塌，保障周邊建筑物的安全；端頭加固能有效控制涌水涌沙等水土流失；可提高盾構(gòu)組裝時(shí)重型機(jī)械作用時(shí)地面的承載力；有利于盾

4、構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)的姿態(tài)控制。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備工作 根據(jù)洞口地層的穩(wěn)定情況評(píng)價(jià)地層，并采取有針對(duì)性的處理措施。 常用的具體處理方法有攪拌樁、旋噴樁、注漿法，SMW工法、冷凍法等。若端頭地層力學(xué)性能能夠滿足要求，也可不加固。選擇哪一種方法要根據(jù)地層具體情況而定，并且嚴(yán)格控制整個(gè)過(guò)程。 對(duì)端頭加固效果的檢查一般用水平抽芯進(jìn)行，復(fù)查加固土體的強(qiáng)度，并通過(guò)鉆孔觀察是否有滲水情況。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備工作洞門(mén)橡膠簾布密封裝置安裝中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備工作洞門(mén)密封裝置安裝注意事項(xiàng)：鋼環(huán)預(yù)埋前應(yīng)用棉布將每個(gè)螺栓孔塞緊，防止混凝土將螺栓孔堵塞；安裝橡膠簾布前用絲錐將所有

5、螺栓孔套攻一遍，保證每個(gè)螺栓都能正常安裝堅(jiān)固；簾布安裝宜自上而下進(jìn)行，利用自身重力，便于安裝；底部翻板應(yīng)設(shè)置擋塊，防止刀盤(pán)接近前外翻；橡膠簾布根部（尤其是下部）清理干凈，不得有混凝土渣或鋼筋頭，以防刀盤(pán)進(jìn)入時(shí)損壞簾布和翻板，造成密封失效。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備工作中鐵十一局集團(tuán)城軌公司始發(fā)基座安裝定位始發(fā)基座安裝定位注意事項(xiàng)：視始發(fā)基座總重可在地面組裝，然后再整體吊裝下井；亦可分部在井下組裝；始發(fā)基座水平和垂直參數(shù)嚴(yán)格按工程師交底進(jìn)行控制；延伸軌道至洞門(mén)，防始發(fā)時(shí)栽頭；盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備工作中鐵十一局集團(tuán)城軌公司始發(fā)基座測(cè)量定位結(jié)構(gòu)組裝完成后，由工程師跟測(cè)，并按測(cè)量結(jié)果進(jìn)行調(diào)整；定位后，

6、應(yīng)將始發(fā)基座與井底預(yù)埋鋼板牢固地焊接；在基座橫向與縱向均應(yīng)焊接型鋼支撐，防止基座在盾構(gòu)組裝和始發(fā)時(shí)位移；盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備工作中鐵十一局集團(tuán)城軌公司組裝好的始發(fā)基座盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備工作中鐵十一局集團(tuán)城軌公司反力架安裝反力架安裝定位注意事項(xiàng)：在盾構(gòu)機(jī)組裝之前，先將反力架底部安裝定位；其余部分在盾構(gòu)吊裝結(jié)束后即可安裝；反力架鋼環(huán)中心必須與負(fù)環(huán)中心吻合，且反力架前端面必須與隧道設(shè)計(jì)軸線垂直；盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備工作中鐵十一局集團(tuán)城軌公司反力架安裝示意圖反力架經(jīng)測(cè)量定位后，底部與預(yù)埋鋼板牢固焊接；其他部位盡量緊靠混凝土結(jié)構(gòu)，若不能緊靠，則需用足夠強(qiáng)度的鋼支撐牢固支撐并焊接；反力架縱向位置須考慮負(fù)環(huán)的數(shù)量。盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備工

7、作盾構(gòu)機(jī)組裝需嚴(yán)格按照盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試專項(xiàng)方案進(jìn)行，尤其是大件吊裝作業(yè)，必須保證吊裝設(shè)備的完好 、吊具的正確選型及完好 ，保證盾構(gòu)機(jī)和施工人員不受傷害。液壓系統(tǒng)連接應(yīng)按規(guī)范進(jìn)行，保證所有管路和接頭正確堅(jiān)固連接和清潔，防止污染；電氣系統(tǒng)組裝需專項(xiàng)工程指導(dǎo)進(jìn)行，通電前所有線路、接頭均應(yīng)按照程序進(jìn)行自檢、復(fù)檢及驗(yàn)收，保證萬(wàn)無(wú)一失。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備工作中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾體翻身作業(yè)盾體翻身作業(yè)盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備工作中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾體吊裝下井盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備工作中鐵十一局集團(tuán)城軌公司某盾構(gòu)主軸承下井盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備工作洞門(mén)破除當(dāng)盾構(gòu)機(jī)結(jié)構(gòu)組裝好后，在連接管線及調(diào)試的同時(shí)，可以進(jìn)行洞門(mén)破除作

8、業(yè)。為安全起見(jiàn)，鑿除洞門(mén)砼及鋼筋時(shí)應(yīng)自下而上進(jìn)行。鑿除后盾構(gòu)機(jī)應(yīng)迅速頂推進(jìn)入，確保安全。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司鑿除前的洞門(mén)盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備工作盾尾刷WR89油脂涂抹及負(fù)環(huán)管片安裝WR89油脂應(yīng)在負(fù)環(huán)管片拼裝前涂抹于盾尾刷中，該種油脂粘性較大，涂抹于鋼絲刷中不易流失，具有良好的密封性能。但其泵送性能較差，只能用人工涂抹；WR89油脂涂抹必須保證飽滿、均勻、密實(shí)，充滿全部的鋼絲刷。該項(xiàng)工作完成后質(zhì)量工程師應(yīng)仔細(xì)檢查，不合格處重新補(bǔ)充；一般情況地鐵盾構(gòu)每臺(tái)消耗不低于750Kg。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備工作負(fù)環(huán)管片數(shù)量的確定：根據(jù)洞門(mén)內(nèi)襯墻至反力架之間的距離而定?？紤]隧道貫通后洞門(mén)的施工，洞門(mén)密

9、封裝置宜在0環(huán)管片中間位置；中鐵十一局集團(tuán)城軌公司0環(huán)拆除，施做洞門(mén)洞門(mén)施做完成盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備工作在安裝負(fù)環(huán)管片之前，為保證負(fù)環(huán)管片不破壞尾盾刷、保證負(fù)環(huán)管片在拼裝好以后能順利向后推進(jìn)，在盾殼內(nèi)安設(shè)厚度略小于盾尾間隙的方木（或型鋼），以使管片在盾殼內(nèi)的位置得到保證；在安裝兩側(cè)及上部管片時(shí)，在管片安裝機(jī)的抓取頭歸位之前，用L型鋼板將這兩塊管片固定在盾殼的固定位置，L型鋼板一邊焊在盾殼內(nèi)表面，安裝好封頂塊擰緊連接螺栓后拆除L型鋼板。直至刀盤(pán)抵住掌子面可以提供反力后，L型鋼板方可以不再焊接。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備工作第一環(huán)負(fù)環(huán)管片拼裝成圓后，用45組油缸完成管片的后移。管片在后移過(guò)程中，要

10、嚴(yán)格控制每組推進(jìn)油缸的行程，保證每組推進(jìn)油缸的行程差小于10MM；若該環(huán)管片不能達(dá)到與反力架鋼環(huán)連接的位置，則繼續(xù)拼裝第二環(huán)負(fù)環(huán)，步驟如上。用推進(jìn)油缸向后移管片，直至與反力架鋼環(huán)連接；中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備工作負(fù)環(huán)兩側(cè)均應(yīng)用型鋼加固，施做管片保持架裝置；當(dāng)每環(huán)負(fù)環(huán)管片脫出盾尾后，應(yīng)立即用楔形木塞在與始發(fā)軌道間的間隙，防止負(fù)環(huán)無(wú)約束下沉；并每環(huán)均用鋼絲繩及手拉葫蘆緊箍管片，防止在推力的作用下變形失穩(wěn)；中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)管片為了便于負(fù)環(huán)拆除，一般情況下負(fù)環(huán)管片可采用通縫拼裝形式。特述情況下如曲線始發(fā)等仍需用錯(cuò)縫拼裝；通縫與錯(cuò)縫的差異主要是由管片間接頭螺栓剛度和地層軟硬決定的。通

11、縫和錯(cuò)縫之間的區(qū)別從本質(zhì)上講是一個(gè)管片環(huán)整體剛度上的差異。錯(cuò)縫的存在，使得管片環(huán)之間的螺栓可以發(fā)揮縱向加強(qiáng)作用，使得管片間接頭處的薄弱部位得到加強(qiáng)從而增加了管片環(huán)整體的剛度。通縫拼裝隧道與錯(cuò)縫拼裝隧道成形（下圖）中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)管片中鐵十一局集團(tuán)城軌公司通縫拼裝管片錯(cuò)縫拼裝管片盾構(gòu)管片地鐵隧道施工用管片絕大多數(shù)為321共6塊組成，3塊標(biāo)準(zhǔn)塊、2塊臨接塊和1塊封頂塊。拼裝時(shí)先拼3塊標(biāo)準(zhǔn)塊和2塊臨接塊，最后拼封頂塊，拼時(shí)先徑向搭接，再利用推進(jìn)油缸縱向插入。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)管片目前在國(guó)內(nèi)采用的兩種主流管片環(huán)形式是：左轉(zhuǎn)環(huán)+直線環(huán)+右轉(zhuǎn)環(huán)及單面楔形或雙面楔形環(huán)（即通用型管片，故名思

12、意，就是這種設(shè)計(jì)的管片環(huán)形式只有一種，其封頂塊可以被安裝在隧道圓環(huán)任何角度的位置）中鐵十一局集團(tuán)城軌公司標(biāo)準(zhǔn)環(huán)轉(zhuǎn)彎環(huán)管片通用型管片盾構(gòu)管片通用型管片的優(yōu)點(diǎn)：在設(shè)計(jì)時(shí)比較單純，而不象另外有三種類型的管片（左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)標(biāo)準(zhǔn)），其外形尺寸、配筋圖等需要分別對(duì)三種管片環(huán)進(jìn)行設(shè)計(jì)；在最初購(gòu)買(mǎi)管模時(shí)，僅一種類型即可，可節(jié)省工程成本投入；在管片生產(chǎn)時(shí)不用考慮其左轉(zhuǎn)環(huán)、右轉(zhuǎn)環(huán)或標(biāo)準(zhǔn)環(huán)的數(shù)量，管片廠可盡最大生產(chǎn)能力生產(chǎn)，提高管模的利用率；在施工現(xiàn)場(chǎng)，通用管片使用比較方便，工作人員不用擔(dān)心運(yùn)錯(cuò)管片種類而返工，如采用傳統(tǒng)的左轉(zhuǎn)、標(biāo)準(zhǔn)、右轉(zhuǎn)三種管片環(huán)，有時(shí)本來(lái)是要裝左轉(zhuǎn)環(huán)，但卻裝了右轉(zhuǎn)環(huán)，這樣使隧道軸線更是偏離了原設(shè)計(jì)的

13、軸線；中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)管片通用管片環(huán)不但可以滿足平面曲線的要求，而且通過(guò)調(diào)整封頂塊的位置，可以滿足豎曲線的要求，不需采用以前使用的石棉片，提高了防水效果。通用型管片對(duì)線路與設(shè)計(jì) 軸線的擬合比較完美，不 像標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎型管片調(diào)整 那樣困難。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)整體及分體始發(fā)根據(jù)始發(fā)井及站臺(tái)的具體尺寸，按照盾構(gòu)臺(tái)車(chē)組裝形式，可分為整體始發(fā)和分體始發(fā)。整體始發(fā)是指將盾體和全部臺(tái)車(chē)安裝在始發(fā)豎井下的始發(fā)技術(shù)；分體始發(fā)是指將盾體和部分臺(tái)車(chē)安裝在始發(fā)豎井下，另一部分臺(tái)車(chē)安裝在地面的始發(fā)技術(shù)；一般而言，在地下空間許可的條件下，整體始發(fā)遠(yuǎn)優(yōu)于分體始發(fā)，但在地下空間不允許的情況下，結(jié)合地面空間，分體

14、始發(fā)也是可行的。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)整體及分體始發(fā)盾構(gòu)整體始發(fā)條件：始發(fā)井及站臺(tái)長(zhǎng)度尺寸能夠滿足盾構(gòu)主機(jī)及后配套臺(tái)車(chē)一次性組裝到位，并且在后配套臺(tái)車(chē)尾部的站臺(tái)結(jié)構(gòu)留有出土口。盾構(gòu)組裝示意圖如下：中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)整體及分體始發(fā)中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)整體及分體始發(fā)中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)整體及分體始發(fā)整體始發(fā)優(yōu)點(diǎn)：工藝簡(jiǎn)單，無(wú)需改造設(shè)備、無(wú)需另購(gòu)設(shè)備或配件，成本低，工期短等；分體始發(fā)條件：始發(fā)井和站臺(tái)不能滿足盾構(gòu)主機(jī)及全部后配套臺(tái)車(chē)一次性組裝，需將一臺(tái)或多臺(tái)后配套臺(tái)車(chē)暫放在地面，上下臺(tái)車(chē)間用延長(zhǎng)管線進(jìn)行連接，待掘進(jìn)距離足夠，再進(jìn)行臺(tái)車(chē)轉(zhuǎn)換。分體始發(fā)有兩種不同情況：一是站臺(tái)預(yù)留

15、有出土口，二是站臺(tái)沒(méi)有出土口。站臺(tái)留有出土口：需改造皮帶機(jī)驅(qū)動(dòng)及出渣口，放置在井下的最后一節(jié)臺(tái)車(chē)上，掘進(jìn)時(shí)用皮帶機(jī)出渣，可用電瓶車(chē)中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)整體及分體始發(fā) 或卷?yè)P(yáng)機(jī)進(jìn)行牽引。井下后配套臺(tái)車(chē)隨主機(jī)掘進(jìn)一同前移，直至有足夠的距離進(jìn)行組裝其余臺(tái)車(chē)。施工步驟類似于整體始發(fā)；二、站臺(tái)沒(méi)有出土口：井下臺(tái)車(chē)及連接橋固定在站臺(tái)（盲洞）內(nèi)，井上下臺(tái)車(chē)間以及井下臺(tái)車(chē)與主機(jī)間均用延長(zhǎng)管線進(jìn)行連接，掘進(jìn)時(shí)只有主機(jī)前進(jìn)，利用渣斗直接在螺旋機(jī)出口處接渣，電瓶車(chē)運(yùn)輸。當(dāng)掘進(jìn)有足夠的距離進(jìn)行安裝所有后配套臺(tái)車(chē)時(shí)，進(jìn)行轉(zhuǎn)換。 注意：此工況下，負(fù)環(huán)安裝有不同要求。負(fù)環(huán)設(shè)計(jì)為開(kāi)口環(huán)，給垂直運(yùn)輸留下空間，開(kāi)口部分用鋼

16、管作支撐。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)整體及分體始發(fā)中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)整體及分體始發(fā)中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)整體及分體始發(fā)分體始發(fā)需注意的問(wèn)題臺(tái)車(chē)轉(zhuǎn)換時(shí)間的確定需考慮的因素：盾構(gòu)機(jī)后續(xù)臺(tái)車(chē)的長(zhǎng)度；已拼管片與土體之間的摩擦力能否足以支持盾構(gòu)機(jī)的推力；從成本考慮，連接管線不能太長(zhǎng)。掘進(jìn)過(guò)程中，及時(shí)延放連接管線，防止拉斷始發(fā)井（站）太短，對(duì)于測(cè)量來(lái)說(shuō)容易造成較大誤差，應(yīng)將全站儀安裝在始發(fā)井的最后端，并加強(qiáng)人工復(fù)測(cè)。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司泥水平衡盾構(gòu)始發(fā)泥水平衡盾構(gòu)是利用調(diào)制好的泥漿泵送進(jìn)開(kāi)挖艙，利用泥膜護(hù)壁性能支護(hù)掌子面的穩(wěn)定，同時(shí)刀盤(pán)開(kāi)挖下來(lái)的渣被循環(huán)的泥漿帶至地面，并經(jīng)泥水處理裝置篩分、

17、沉淀、凈化后再次利用，較大濃度泥漿利用壓濾設(shè)備將泥、水分離；泥水平衡盾構(gòu)切口壓力調(diào)整響應(yīng)較快，能夠有效地防止地表沉降，尤其對(duì)于大直徑來(lái)說(shuō)更為明顯；泥水平衡盾構(gòu)適用于掌子面易坍塌、不能夠自穩(wěn)以及富含地下水的地層，常用于過(guò)江、河、湖、海隧道施工。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司泥水平衡盾構(gòu)始發(fā)中鐵十一局集團(tuán)城軌公司土壓平衡盾構(gòu)泥水平衡盾構(gòu)始發(fā)中鐵十一局集團(tuán)城軌公司泥水平衡盾構(gòu)始發(fā)中鐵十一局集團(tuán)城軌公司泥水加壓平衡盾構(gòu)原理泥水平衡盾構(gòu)始發(fā)中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)機(jī)泥漿管路泥漿系統(tǒng)管路泥水平衡盾構(gòu)始發(fā)泥水盾構(gòu)始發(fā)注意事項(xiàng)：盾構(gòu)始發(fā)前需安裝調(diào)試完成一套泥水分離、壓濾及制漿調(diào)漿系統(tǒng)，并儲(chǔ)漿池中儲(chǔ)備有足夠的、符合指

18、標(biāo)要求的泥漿；地面進(jìn)漿泵（P1.1）與盾構(gòu)主機(jī)聯(lián)調(diào)聯(lián)試完成；進(jìn)、排漿管路連接完畢，并通過(guò)初步加壓檢測(cè)不泄漏；泥水盾構(gòu)較土壓盾構(gòu)來(lái)說(shuō)，對(duì)洞門(mén)密封提出了更高的要求，必須保證刀盤(pán)在接觸并開(kāi)挖掌子面時(shí)泥水艙不能失壓。因此對(duì)于中大型泥水盾構(gòu)，洞門(mén)密封設(shè)置為雙重或多重，提高密封可靠性。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司泥水平衡盾構(gòu)始發(fā)始發(fā)時(shí)當(dāng)?shù)侗P(pán)脫離橡膠簾布密封后，即對(duì)兩道橡膠簾布之間進(jìn)行注漿填充，加強(qiáng)密封止水效果；始發(fā)井底配備大功率排水設(shè)備，一旦泥水加壓時(shí)洞門(mén)泄漏，即可進(jìn)行強(qiáng)排水。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司泥水平衡盾構(gòu)始發(fā)中鐵十一局集團(tuán)城軌公司調(diào)漿池及制漿設(shè)備沉淀池泥水平衡盾構(gòu)始發(fā)中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)始發(fā)施工要點(diǎn)

19、嚴(yán)格按制始發(fā)臺(tái)、反力架和負(fù)環(huán)管片的安裝精度和穩(wěn)定性，確保盾構(gòu)機(jī)始發(fā)姿態(tài)與隧道設(shè)計(jì)軸線線形符合。當(dāng)臨時(shí)管片（負(fù)環(huán)）脫出盾構(gòu)機(jī)后周?chē)鸁o(wú)約束時(shí)，在推力的作用下易變形。因此，要在管片兩側(cè)用型鋼支撐加固（管片保持架），管片脫離盾尾后用鋼絲繩將管片環(huán)箍緊防止變形。始發(fā)基座定位時(shí)，盾構(gòu)機(jī)軸線應(yīng)比隧道設(shè)計(jì)軸線抬頭0.2左右，且刀盤(pán)位置比設(shè)計(jì)軸線高約1520mm，防止盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時(shí)栽頭。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)始發(fā)施工要點(diǎn)地鐵盾構(gòu)始發(fā)時(shí)千斤頂總推力一般在600800T，應(yīng)控制在1000T內(nèi)，防止超過(guò)反力架的設(shè)計(jì)載荷。優(yōu)先選用下部千斤頂，推力增加要循序漸進(jìn)。盾構(gòu)始發(fā)時(shí)，要密切注意密封裝置的壓入情況，若橡膠簾布有部

20、分彈出，則停止推進(jìn)，對(duì)其采取加固措施，確保密封效果。確保盾尾手抹油脂（WR89）的涂抹效果（飽滿、密實(shí)）及泵送油脂（WR90）注入壓力要求，以保證盾尾的密封效果。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)始發(fā)施工要點(diǎn)安裝負(fù)環(huán)管片時(shí)，為保證管片和盾構(gòu)機(jī)下部的合理間隙，需要在盾構(gòu)機(jī)的下半部?jī)?nèi)壁沿縱向臨時(shí)焊接46塊鋼板條，其厚度略小于盾尾間隙（有利于封頂塊的安裝）初步注漿時(shí)，選取注漿壓力要綜合考慮地面沉陷要求和洞門(mén)密封裝置的承壓能力盾構(gòu)機(jī)在未完全進(jìn)入洞門(mén)前，應(yīng)在殼體外部焊接防扭轉(zhuǎn)裝置，并隨盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)逐次割除，以防損壞橡膠簾布。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)始發(fā)施工要點(diǎn)初始100M是摸索掘進(jìn)規(guī)律、優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)的試掘進(jìn)階

21、段，要注意總結(jié)和優(yōu)化相應(yīng)的盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)（如切口土壓、掘進(jìn)速度、總推力、排土量、刀盤(pán)扭矩、注漿壓力及注漿量等），為正常掘進(jìn)打下基礎(chǔ)。負(fù)環(huán)管片拆除：理論上當(dāng)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)的反力傳送到反力架上的力為零時(shí)，即可拆除。為此，目前確定拆除時(shí)間的方法有以下幾種：根據(jù)應(yīng)力片的測(cè)試結(jié)果決定；根據(jù)同步注漿液凝固時(shí)間、強(qiáng)度及隧道是否在曲線段等進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)估計(jì)；一般情況下多采用5060環(huán)后拆除（鋪設(shè)雙軌，提高生產(chǎn)效率，節(jié)約工期等）中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)始發(fā)施工要點(diǎn)中鐵十一局集團(tuán)城軌公司鋪設(shè)雙軌，兩列編組盾構(gòu)到達(dá)施工技術(shù)盾構(gòu)到達(dá)施工準(zhǔn)備工作做好貫通的測(cè)量工作。在到達(dá)段掘進(jìn)過(guò)程中，要對(duì)隧道基線進(jìn)行測(cè)量，確認(rèn)盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)，保

22、證盾構(gòu)機(jī)能夠順利到達(dá)。在盾構(gòu)機(jī)到達(dá)前50M即加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)和隧道線形的測(cè)量，及時(shí)糾正偏差，確保盾構(gòu)機(jī)能順利從洞口進(jìn)入車(chē)站。根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)進(jìn)行必要的調(diào)整，貫通時(shí)刀盤(pán)偏差允許值為：平面小于等于50mm，高程小于等于25mm，盾構(gòu)坡度較設(shè)計(jì)不小于0.2。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)到達(dá)施工技術(shù)調(diào)整好盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)。到達(dá)洞門(mén)前，盾構(gòu)機(jī)的允許偏差為-10mm，仰角允許偏差控制在2mm/m以內(nèi)，避免出現(xiàn)俯角姿態(tài)。（一般情況下，盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)向系統(tǒng)顯示偏差控制在20mm以內(nèi)，傾向偏差控制在34mm以內(nèi)。并盡量保證盾尾間隙的均勻，防止拉破管片；在隧道內(nèi)利用后部管片的吊裝孔，施做管片拉緊裝置；注漿應(yīng)及時(shí)、足量，

23、注漿壓力和量都應(yīng)由工程師進(jìn)行控制，并在注漿后進(jìn)行檢查，保證管片背后填充密實(shí)；鋪設(shè)好盾構(gòu)機(jī)接收架（始發(fā)架），并按要求定位；中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)到達(dá)施工技術(shù)根據(jù)洞門(mén)施做方法及加固情況，決定破除時(shí)間。破除時(shí)，可預(yù)先分塊鑿除2/3厚度，保留1/3厚度，待盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)抵住臨時(shí)墻時(shí)，再通過(guò)人工鑿除混凝土和切斷鋼筋。在完全鑿除前，可通過(guò)探孔方法進(jìn)行超前檢查，確認(rèn)到達(dá)段的加固情況，保證施工安全；安裝好洞門(mén)密封。盾構(gòu)機(jī)到達(dá)前安裝好橡膠簾布、環(huán)形板、扇形壓板等密封件，并用鋼絲繩、手拉葫蘆將翻板束緊，保證密封效果；在接收井內(nèi)準(zhǔn)備好砂袋、水泵、水管、方木等應(yīng)急材料或工具，以及保證聯(lián)絡(luò)順利的通訊工具及照明設(shè)備。中鐵

24、十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)到達(dá)施工技術(shù)隧道貫通的掘進(jìn)操作在盾構(gòu)機(jī)到達(dá)加固區(qū)前，加強(qiáng)同步注漿工作，必要時(shí)進(jìn)行二次補(bǔ)強(qiáng)注漿，在管片背后形成密實(shí)的填充，阻止后面的泥水砂等流向洞口。盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入加固段后，首先減小推力、降低掘進(jìn)速度和刀盤(pán)轉(zhuǎn)速，控制出土量并時(shí)刻監(jiān)視密封土艙壓力值，避免較大的地表隆陷。進(jìn)入加固段后推力宜降至400T，最后兩環(huán)，總推力降至200250T，掘進(jìn)速度控制在510mm/min中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)到達(dá)施工技術(shù)刀盤(pán)一旦出連續(xù)墻，即應(yīng)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，防止因刀盤(pán)的旋轉(zhuǎn)損壞橡膠簾布和密封翻板。加大地面監(jiān)測(cè)頻率，并依據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果及時(shí)反饋到主司機(jī)進(jìn)行調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)保證通訊暢通，在接收井的監(jiān)視人員能無(wú)障礙地

25、將信息反饋到盾構(gòu)主司機(jī)處自刀盤(pán)破出洞門(mén)到主機(jī)完全到達(dá)，還需要拼45環(huán)管片。此時(shí)刀盤(pán)前方已沒(méi)有反力，管片之間環(huán)縫連接易不緊密，容易漏水。因此拼裝時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，應(yīng)采取以下措施：中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)到達(dá)施工技術(shù)在刀盤(pán)前方的接收架上焊接支撐，以防盾構(gòu)機(jī)在拼裝時(shí)向前滑動(dòng)提前在管片上施做拉緊裝置（斷面4根），將管片拉成一個(gè)整體，并且最后幾環(huán)拼裝后也立即拉緊。管片安裝需用風(fēng)動(dòng)扳手按規(guī)定扭矩進(jìn)行堅(jiān)固及二次復(fù)緊所有縱向及環(huán)向螺栓嚴(yán)格按照操作規(guī)程拼裝管片，防止管片間出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)、錯(cuò)縫當(dāng)最后一環(huán)拼裝完畢后，需留一片在盾尾，以做推進(jìn)油缸反力支撐中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)到達(dá)施工技術(shù)當(dāng)盾尾脫開(kāi)洞門(mén)密封環(huán)后，迅速重新

26、調(diào)整并拉緊翻板，使橡膠簾布緊貼管片，用快速凝固砂漿進(jìn)行注漿，以進(jìn)行封堵。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)到達(dá)施工技術(shù)中鐵十一局集團(tuán)城軌公司若確認(rèn)接收井端頭加固很好，亦可不裝洞門(mén)密封盾構(gòu)到達(dá)施工技術(shù)隧道貫通到達(dá)與隧中對(duì)接到達(dá)貫通到達(dá)一般是指某區(qū)間隧道施工完畢，盾構(gòu)機(jī)直接進(jìn)入接收井中，并盾構(gòu)機(jī)在接收井中拆解，可直接利用起重機(jī)械將設(shè)備吊運(yùn)至地面。城市地鐵施工幾乎全為貫通到達(dá)方式。隧中對(duì)接到達(dá)一般是指一條隧道由兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)或一端盾構(gòu)一端礦山施工，當(dāng)完成整條隧道施工后的盾構(gòu)到達(dá)方式。因此對(duì)接到達(dá)可分為盾構(gòu)與盾構(gòu)對(duì)接、盾構(gòu)與礦山法對(duì)接兩種方式。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)到達(dá)施工技術(shù)中鐵十一局集團(tuán)城軌公司礦山法對(duì)接

27、到達(dá)貫通到達(dá)盾構(gòu)到達(dá)施工技術(shù)盾構(gòu)與盾構(gòu)對(duì)接：提前選擇地質(zhì)較好地段，兩盾構(gòu)機(jī)無(wú)限接近直至靠攏。刀盤(pán)接觸后停機(jī)進(jìn)行對(duì)管片背后及開(kāi)挖艙內(nèi)注漿，在兩機(jī)相距1015M范圍內(nèi)應(yīng)利用超前鉆孔進(jìn)行注漿，對(duì)外圍巖層加固。盾構(gòu)與礦山對(duì)接：該方式分兩種工況，一是盾構(gòu)先停礦山貫通，二是礦山先停盾構(gòu)貫通。兩種工況區(qū)別不大，關(guān)鍵在施工單位綜合考慮工期等因素來(lái)決定。不論用哪種方式，如果地層含水，都必須做好注漿止水工作。對(duì)接到達(dá)的拆機(jī)方法：盾構(gòu)與盾構(gòu)對(duì)接，一般采用放棄盾構(gòu)外殼，拆除機(jī)內(nèi)結(jié)構(gòu)及部件，最后進(jìn)行二襯。盾構(gòu)與礦中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)到達(dá)施工技術(shù) 山對(duì)接，若當(dāng)前地質(zhì)允許，可挖蘑菇形擴(kuò)大洞，架設(shè)橋式起重機(jī)，進(jìn)行拆解盾

28、構(gòu)；若地層不允許，亦是放棄盾殼，將內(nèi)部結(jié)構(gòu)及部件拆除。工程實(shí)例： 開(kāi)挖擴(kuò)大洞拆機(jī)西-康線秦嶺隧道、西-合線磨溝嶺隧道 放棄盾殼拆機(jī)西氣東輸城陵磯長(zhǎng)江穿越隧道、深圳前 灣過(guò)海隧道、廣深港客運(yùn)專線獅子洋隧道等。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)過(guò)站施工技術(shù)盾構(gòu)機(jī)移動(dòng)過(guò)站包括盾構(gòu)機(jī)主體過(guò)站、盾構(gòu)機(jī)后配套設(shè)備過(guò)站及盾構(gòu)機(jī)的檢修。盾構(gòu)機(jī)過(guò)站時(shí)的移動(dòng)方法多種多樣，諸如整體吊裝過(guò)站式、使用滾杠移動(dòng)式、托架下墊滑動(dòng)托板式等分體過(guò)站，另還有利用混凝土導(dǎo)臺(tái)整體穿越過(guò)站以及輪軌行走式整體過(guò)站等方式。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)過(guò)站施工技術(shù)中鐵十一局集團(tuán)城軌公司整體吊裝式過(guò)站主機(jī)整體吊裝，拖車(chē)穿過(guò)，總重300余噸，吊裝困難，風(fēng)

29、險(xiǎn)較大盾構(gòu)過(guò)站施工技術(shù)滾杠移動(dòng)式過(guò)站為滾動(dòng)摩擦，阻力較小，易于前推，但曲線行走較困難；滑動(dòng)托板式常用于盾構(gòu)調(diào)頭作業(yè)，易于調(diào)整方向，但因?qū)儆诨瑒?dòng)摩擦，阻力較大；混凝土導(dǎo)臺(tái)整體過(guò)站對(duì)于以上幾種方式來(lái)說(shuō)通過(guò)速度較快，工期較短。缺點(diǎn)為先行鋪設(shè)弧形混凝土，并施工完畢后需鑿除；輪軌行走式過(guò)站為我公司最新開(kāi)發(fā)的過(guò)站技術(shù)，工序簡(jiǎn)單、成本低、工期最短，已有三臺(tái)次成功實(shí)例。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)過(guò)站施工技術(shù)下面以常用的滾杠移動(dòng)式過(guò)站作一介紹準(zhǔn)備工作：車(chē)站底板的準(zhǔn)備。井底鋪設(shè)混凝土及鋼板，為盾構(gòu)機(jī)接收架提供滾動(dòng)面；盾構(gòu)機(jī)前移和推進(jìn)準(zhǔn)備。在接收架底部鋪設(shè)鋼板，并在鋼板上涂抹黃油，定位前在接收架和底板間放置滾軸（8

30、0mm*500mm)。為提供推進(jìn)反力，在底部鋼板上設(shè)置反力座，用兩個(gè)液壓油缸進(jìn)行頂推和調(diào)向；盾構(gòu)主機(jī)與后配套設(shè)備分離。先將連接橋前部支撐，拆除電纜及油管等管線；中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)過(guò)站施工技術(shù)主體過(guò)站：盾構(gòu)主機(jī)上接收架（具體與施工、到達(dá)相同）清理刀盤(pán)及開(kāi)挖艙內(nèi)渣土固定盾體和始發(fā)架（將盾體用鋼絲繩固定在接收架上，并在接觸點(diǎn)不同位置點(diǎn)焊固定，確保盾體和接收架在移動(dòng)過(guò)程中不發(fā)生相對(duì)位移）；再利用兩臺(tái)液壓油缸（80T2）將盾構(gòu)主機(jī)及接收架一起按要求不間斷移動(dòng)，直到合適位置；當(dāng)盾構(gòu)機(jī)到達(dá)下一次始發(fā)位置后，即可進(jìn)行反力架的安裝等工作。中鐵十一局集團(tuán)城軌公司盾構(gòu)過(guò)站施工技術(shù)中鐵十一局集團(tuán)城軌公司在接收架下放置滾杠固定盾體與接收架盾構(gòu)過(guò)站施工技術(shù)后配套設(shè)備過(guò)站：在車(chē)站底板利用混凝土