列車圖運行圖解析課件

1、城市軌道交通行車組織運輸管理系崔嘉基本概念和行車組織概述；識別列車運行圖以及運行圖的基本意義；了解列車運行圖的編制步驟；行車閉塞法；列車開行計劃；單元一、交通行車組織基礎(chǔ)2022/7/241、教學(xué)目的和要求：熟練掌握城市軌道交通列車運行圖的基本概念、圖解表示和分類。2、重點：列車運行圖的圖解表示和分類。3、難點：列車運行圖的基本概念。4、思考題（1）列車運行圖的基本概念（2）列車運行圖的圖解表示和分類教學(xué)規(guī)劃 Teaching plan2022/7/242、 列車運行圖列車運行圖是利用坐標(biāo)原理來表示列車運行時空關(guān)系的圖解形式。列車運行圖規(guī)定了列車占用區(qū)間的次序、列車在每個車站出發(fā)、到達(dá)或通過的

2、時間，區(qū)間運行時分，車站停車時分。列車運行圖也就規(guī)定了線路、站場、車輛和通信信號等設(shè)備的運用與行車有關(guān)部門的工作。列車運行圖有兩種輸出形式：時刻表和圖解表。圖解表又稱為時距圖，它利用坐標(biāo)原理表示列車運行狀況和行車時刻。2022/7/2442.1、 列車運行圖的意義(1) 列車運行圖是組織列車運行的基礎(chǔ)列車運行圖是利用坐標(biāo)原理來表示列車運行的圖解形式，它規(guī)定各次列車占用區(qū)間的順序，列車在區(qū)間的運行時分和在站停車時分，列車在各個車站的到達(dá)、出發(fā)（通過）時刻,折返站列車折返作業(yè)時間及電動列車出人場時刻。列車運行圖是城軌運營的綜合計劃。因此，列車運行圖是各項運輸生產(chǎn)的綜合計劃、行車組織的基礎(chǔ)，是協(xié)調(diào)城

3、市軌道交通系統(tǒng)各部門、單位進(jìn)行生產(chǎn)活動的重要文件,列車運行圖在保證城市軌道交通運營各部門的相互配合和協(xié)調(diào)動作上起到了重要的組織作用。2022/7/245（2）列車運行圖是運行組織的一個綜合性計劃運營生產(chǎn)是一個統(tǒng)一系統(tǒng)的的整體，涉及城市軌道交通運營的各業(yè)務(wù)部門都需要根據(jù)列車運行圖所規(guī)定的要求來安排工作。因此，列車運行圖是城市軌道交通運行組織的一個綜合性計劃。通過列車運行圖，使得城市軌道交通這部大聯(lián)動機(jī)能夠協(xié)調(diào)的運轉(zhuǎn)，保證運輸?shù)恼＿M(jìn)行。2.1、 列車運行圖的意義2022/7/24車站根據(jù)列車運行圖所規(guī)定的列車到達(dá)和出發(fā)時刻，安排本站行車組織工作（如排列接發(fā)車進(jìn)路）和客運組織工作;車輛部門每天運營

4、前要整備好運營需求的列車數(shù)，車輛運轉(zhuǎn)部門要根據(jù)列車運行圖的要求確定列車的出庫時刻和乘務(wù)員的班次安排及倒班計劃；工務(wù)、通信、信號、供電、機(jī)電等部門也要求根據(jù)列車運行圖的規(guī)定來安排施工計劃和維修計劃。For example:2022/7/24列車運行圖的含義列車運行圖是利用坐標(biāo)系原理表示列車運行的一種圖解形式，它是表示列車在各站和區(qū)間運行狀態(tài)的二維線條圖，能直觀的顯示各次列車在時間和空間上的相互位置和對應(yīng)關(guān)系。2.2、列車運行圖的識別2022/7/242.2、列車運行圖的識別列車運行圖的圖解表示列車運行圖上，下行列車的運行線由左上方向右下方傾斜；上行列車的運行線由左下方向右上方傾斜；2022/7/

5、249橫坐標(biāo)：表示時間，按要求用一定的比例進(jìn)行時間劃分。縱坐標(biāo)：表示距離，根據(jù)區(qū)間實際里程，采用規(guī)定的比例，以車站中心線所在位置進(jìn)行劃分。垂直線：一簇平行的等分線，表示時間等分段。水平線：是一簇平行的不等分線，表示各個車站中心線位置，一般叫做站名線。圖1-1 列車運行圖1、按區(qū)間實際里程比率確定：即按照整個區(qū)段各個車站實際里程的比例來確定站名線的位置。采用這種方法，列車運行圖上的站間距能完全反映實際情況，能明顯表示出站間距的大小。但是由于各區(qū)間線路和橫縱斷面的不同，列車運行的速度也不相同，列車在整個區(qū)段的運行線是一條折線。這樣畫出來的列車運行圖非常不美觀，并且不利于發(fā)現(xiàn)區(qū)間運行時分上的差錯，所

6、以城市軌道交通企業(yè)一般不采用此種方法。2、按區(qū)間運行時分比率確定：即按照整個區(qū)段內(nèi)各車站間列車運行時分的比例來確定站名線的位置。采用這種方法，雖然不能表示出站間距的大小，但是在列車運行圖上的運行線基本上是一條斜直線，這樣既美觀，又可以直觀的發(fā)現(xiàn)列車在區(qū)間運行時分上的差錯，因此大多數(shù)企業(yè)采用此種方法。水平線的確定主要有以下兩種方法斜線：列車運行的軌跡，即運行線。一般以下斜線表示下行列車，上行線表示上行列車。車次：列車運行圖上每次列車規(guī)定有自己的車次。一般來說，上行為偶數(shù)，下行為奇數(shù)。圖1-2 橫坐標(biāo)表示距離，縱坐標(biāo)表示時間的列車運行圖根據(jù)橫縱坐標(biāo)表示的變量不同，我們城市軌道交通企業(yè)所運用的運行圖

7、主要有兩種形式，不同的企業(yè)根據(jù)實際情況會采用不同形式的運行圖。橫坐標(biāo)表示時間，縱坐標(biāo)表示距離（如下圖所示）。我們目前大多數(shù)城市軌道交通的運行圖都采用這種形式。橫坐標(biāo)表示距離，縱坐標(biāo)表示時間。這時，運行圖上橫線表示時間，豎線代表車站中心線。有個別的地鐵企業(yè)采用此種類型運行圖（如下圖所示）。2.2、列車運行圖的有關(guān)符號列車運行圖是記錄列車運行實際情況的圖表，它采用不同的線條和符號表示列車運行的有關(guān)信息，國內(nèi)部分城市軌道交通一般采用如下的表示方法：1.列車運行圖上的列車運行線（見表1-1） 2.2列車運行圖上的有關(guān)表示符號（1）列車始發(fā)（如圖13所示） （2）列車終到（如圖14所示） （3）列車由鄰

8、線轉(zhuǎn)來（如圖15所示） （4) 列車開往鄰線（如圖16所示）（5）列車合并運行時，在紅色實線下方加紅色虛線（如圖17所示） （6）列車反方向運行時，在反方向運行區(qū)間的運行線上填寫車次及“反”字（如圖18所示）（7）列車折返（如圖19所示）（8）列車不停站通過，在列車運行線上方加帶箭頭的紅色短實線（如圖110所示） （9）列車停站超時，圖解實際站停時間，并注明原因（如圖111所示）（10）列車在區(qū)間停車，圖解停車時間，并注明原因（如圖112所示） 注：列車早點紅筆畫圈，圈內(nèi)注明早點時分。列車晚點藍(lán)筆畫圈，圈內(nèi)注明晚點時分，晚點原因應(yīng)簡略注明。且有關(guān)施工、封鎖線路、設(shè)備故障、控制權(quán)下放等要在運行圖

9、中注明事項和原因。為了適應(yīng)不同的列車運行需要，列車運行圖按照時間的劃分不同，主要有以下四種基本格式：1.一分格運行圖（如圖1-13所示），它的橫軸以一分鐘為單位用豎線進(jìn)行等分。此種運行圖主要在地鐵、輕軌線路采用。2.二分格運行圖（如圖1-14），它的橫軸以二分鐘為單位用豎線進(jìn)行等分。此種運行圖主要在市郊軌道交通線路采用。2.3、列車運行圖的格式2022/7/243.十分格運行圖（如圖1-15所示），它的橫軸以十分鐘為單位用豎線進(jìn)行等分，并且在運行圖上需標(biāo)注10min以下的數(shù)字。此種運行圖主要在軌道交通運輸企業(yè)采用。4.小時格運行圖（如圖1-16所示），它的橫軸以一小時為單位用豎線進(jìn)行等分，并且

10、在運行圖上標(biāo)注60min以下的數(shù)字。此種運行圖主要在編制旅客列車方案圖、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖時采用。2022/7/242022/7/24圖1-13一分格運行圖2022/7/24圖1-14 二分格運行圖2022/7/24圖1-15 十分格運行圖2022/7/24圖1-16 小時格運行根據(jù)線路的技術(shù)設(shè)備、列車運行速度、上下行的列車數(shù)量、列車的運行方式的不同，列車運行圖可以分為不同的類型。按區(qū)間正線數(shù)目的不同分類；按列車的運行速度不同分類；按上下行列車數(shù)量不同分類；按列車運行方式不同分類；2.4 列車運行圖的分類2022/7/24單線運行圖（如下圖所示）。在單線區(qū)段上，上下行方向的列車都在同一正線上運行，兩個

11、方向的列車必須在車站進(jìn)行交會。單線運行圖多數(shù)在運量不大的市郊軌道交通運用。2.4.1按區(qū)間正線數(shù)目不同分類2022/7/24雙線運行圖（下圖所示）。在雙線區(qū)段上，上下行方向的列車分別在各自的正線上運行，兩個方向的列車運行互不干擾。絕大多數(shù)地鐵、輕軌都采用此種類型的運行圖。2.4.1按區(qū)間正線數(shù)目不同分類2022/7/24單雙線運行圖(如下圖所示)。單線區(qū)段和雙線區(qū)段分別按照單線和雙線運行圖的特點鋪畫運行圖。2.4.1按區(qū)間正線數(shù)目不同分類2022/7/24(1)平行運行圖（如下圖所示）。在同一區(qū)段內(nèi)，同一方向的列車運行速度相同，因此運行圖中列車運行線是相互平行的，并且在該區(qū)段內(nèi)列車無越行。一般

12、地鐵、輕軌所用運行圖都是此種類型。2.4.2 按列車的運行速度不同分類2022/7/24圖1-18平行運行圖(2)非平行運行圖（如圖1-19所示）。列車運行圖中鋪畫有不同速度和不同類型的列車，因此運行圖中的運行線相互不平行。在城市軌道交通系統(tǒng)中，市郊軌道交通會采用此種類型運行圖。2.4.2 按列車的運行速度不同分類2022/7/24圖1-19非平行運行圖(1)成對運行圖（如圖1-18所示）。在這種運行圖上，上下行兩個方向列車的數(shù)目是相等的。2.4.3按上下行列車數(shù)量不同分類2022/7/24圖1-18平行運行圖(2)不成對運行圖（如圖1-17所示）。在這種運行圖上，上下行兩個方向列車的數(shù)目是不

13、相等的。城市軌道交通上下行列車數(shù)目基本相等，大都采用成對運行圖，只有在上下行方向運量不相等的個別區(qū)段，才采用不成對運行圖。2.4.3按上下行列車數(shù)量不同分類2022/7/24圖1-17 單雙線運行圖（1）連發(fā)運行圖（如圖1-20所示）。在這種運行圖上，同方向列車的運行是以站間區(qū)間為間隔的。在單線區(qū)段采用這種運行圖時，在連發(fā)的一組列車之間不能再鋪畫對向列車。2.4.4 按列車運行方式不同分類2022/7/24圖1-20連發(fā)運行圖（2）追蹤運行圖（如圖1-21所示）。在這種運行圖上，同方向列車的運行是以閉塞分區(qū)為間隔的，一個站間區(qū)間內(nèi)允許幾列列車同時運行。目前，大多數(shù)地鐵、輕軌采用這種追蹤運行圖。

14、2.4.4 按列車運行方式不同分類2022/7/24圖1-21追蹤運行圖以上分類，都是針對列車運行圖的某一特性進(jìn)行區(qū)分的。實際上，在每張列車運行圖都有若干方面的特點。例如圖1-21所示，它是雙線、平行、成對和追蹤運行圖。2.4 列車運行圖的分類2022/7/24圖1-21追蹤運行圖根據(jù)列車運行圖的特殊性，可以將列車運行圖分為不同的種類。而列車運行圖的共性，則是組成列車運行圖的各項基本的要素。這些要素的實質(zhì)就是把列車的運行過程中按空間或時間上銜接的特征劃分為若干單項作業(yè)。在編制列車運行圖之前，我們首先要確定這些基本要素。3、列車運行圖的基本要素2022/7/24城市軌道交通列車運行圖組成要素分為

15、三類，他們是編制列車運行圖的基礎(chǔ)和前提。3、列車運行圖的基本要素2022/7/24列車運行圖的基本要素時間要素數(shù)量要素其他關(guān)鍵要素3.1.1 區(qū)間運行時分區(qū)間運行時分是指列車在兩相鄰車站之間的運行時間標(biāo)準(zhǔn)，它由車輛部門采用牽引計算和實際查標(biāo)相結(jié)合的方法進(jìn)行查定。列車區(qū)間運行時分的運行距離為相鄰兩車站中心線之間的距離。由于上下行方向的線路平面、縱斷面條件可能不相同，所以列車區(qū)間運行時分應(yīng)按上下行方向分別查定。對于城市軌道交通，一般在所有的車站均辦理客運作業(yè)，且編組輛數(shù)固定，因此不需要分別查定停車與不停車的情況 3.1 時間要素2022/7/243.1.2 停站時間指列車停站作業(yè)（包括加減速、開關(guān)

16、車門），乘客上下車等所需要時間的總和。列車停站時間的長短取決于旅客乘降的需要，它與車站客流量的大小、客車車門數(shù)的多少、車站的疏導(dǎo)和管理有關(guān)。為了保證乘客的安全，車輛只有在停妥的情況下才能開、關(guān)車門，車門開關(guān)的時間與車輛的類型有關(guān)，一般開門大約在5秒左右，關(guān)門在3-5秒左右，如果站臺上采用屏蔽門設(shè)置，還要考慮屏蔽門與車門之間的時間差。乘客上、下車的時間與乘客數(shù)量多少（主要考慮高峰期人數(shù)）、車輛車門數(shù)和寬度，站務(wù)員的疏導(dǎo)管理有密切的關(guān)系。根據(jù)統(tǒng)計資料，每位旅客上下車約需0.6秒。 3.1 時間要素2022/7/24 t上下 = (秒)式中：t上下：乘客上下車時間； Q上下： 高峰小時內(nèi)一個方向本站

17、上下客人數(shù)之和(人)； N列：高峰小時通過本站的列車對數(shù)(對)； M：每列車的車門數(shù)(個)。 由于乘客的上下量在時間上是波動的，在各輛車內(nèi)的分布也是不均衡的，因此在計算結(jié)果外尚需考慮一定的富余量。t停站=t門 + t上下+t（秒）t停站:每列客車在車站上的停留時間(s)；t門 :開關(guān)門時間(s)；t上下：乘客上下車時間(s)；t：每列車適當(dāng)?shù)母挥鄷r間；在停站時間的實際確定過程中，除個別客流量較大的車站外，一般車站的停站時間應(yīng)控制在20-30秒，停站時間過長不僅會降低列車旅行速度，在高密度行車情況下，還會影響到后續(xù)列車的運行。 3.1.3折返作業(yè)時分折返作業(yè)時分是指列車到達(dá)終點站或在區(qū)間站迸行折

18、返作業(yè)的時間總和。包括確認(rèn)信號的時間、出入折返線的時間、辦理進(jìn)路時間、司機(jī)走行或換崗時間等。折返作業(yè)的時間受折返線折返方式、列車長度、列車制動能力、信號設(shè)備水平、司機(jī)操作水平等多因素的影響。 以站后折返方式為例，當(dāng)上行到達(dá)列車在折返線規(guī)定的停留時間結(jié)束后，進(jìn)入下行車站正線，此時最小的折返列車出發(fā)間隔時間。3.1 時間要素2022/7/24折返作業(yè)時分的計算公式h發(fā)=t離去+t作業(yè)+t確認(rèn)+t出線+t站式中 ： t離去: 出發(fā)列車駛離車站閉塞分區(qū)的時間(秒);t作業(yè): 車站為折返線停留列車辦理調(diào)車進(jìn)路的時間(秒)，包括道岔區(qū)段進(jìn)路解鎖延遲、排列進(jìn)路和開放調(diào)車信號等各項時間(秒)； t確認(rèn)： 司機(jī)

19、確認(rèn)信號時間(秒)t出線：列車從折返線至車站出發(fā)正線的走行時間(秒);t站：列車停站時間(秒)。3.1.4 列車出入停車場的作業(yè)時間指列車從車輛停車場到達(dá)與其銜接的車站正線或返回的作業(yè)時間，可以采用查標(biāo)的方式確定。3.1 時間要素2022/7/243.1.5 車站間隔時間列車在車站的間隔時間(簡稱車站間隔時間，以下同)是指車站辦理兩個列車的到達(dá)、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時間。車站間隔時間在市郊鐵路、城際鐵路等軌道交通系統(tǒng)使用。在地鐵、輕軌等系統(tǒng)中，只在運 行調(diào)整或者線路或者信號設(shè)備不完善的情況下使用。在查定車站間隔時間時，應(yīng)遵守有關(guān)規(guī)章的規(guī)定及車站技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)，保證行車安全和最好的利

20、用區(qū)間通過能力。常用的車站間隔時間包括不同時到達(dá)間隔時間、會車間隔時間、連發(fā)間隔時間、同方向列車不同時發(fā)到及不同時到發(fā)間隔時間等幾種。車站間隔時間的大小，與車站鄰接區(qū)間的行車閉塞方法、信號和道岔的操縱方法、車站類型、接近車站的線路平面和縱斷面情況、機(jī)車類型、列車重量和長度等因素有關(guān)。 3.1 時間要素2022/7/24 1、相對方向列車不同時到達(dá)間隔時間（不) 相對方向列車不同時到達(dá)間隔時間是指在單線區(qū)段相對方向列車在車站交會時，自某-方向列車到達(dá)車站之時起，至對向列車到達(dá)或通過該站時止的最小間隔時間。圖122 不同時到達(dá)間隔時間(a)一列停車、一列通過不(b)兩列都停車不為了提高列車旅行速度

21、，在列車交會時，除上下行列車在同一車站都有作業(yè)需要停車外， 圖122 不同時到達(dá)間隔時間(a)一列停車、一列通過不(b)兩列都停車不原則上使交會的兩列車中一列通過車站。因此在運行圖上較常采用一列停、一列通過的不同時到達(dá)間隔時間。 2、會車間隔時間全是車站辦理各項作業(yè)所需要的時間。主要作業(yè)包括：確認(rèn)先到列車的到達(dá)或通過的時間，與來車方向的鄰站辦理閉塞的時間，準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路及開放出站信號機(jī)的時間，發(fā)車作業(yè)時間等，其計算公式為：會=t作業(yè)(min) 3.1.6 追蹤列車間隔時間在自動閉塞區(qū)段，列車以閉塞分區(qū)為間隔運行，稱為追蹤運行。追蹤列車之間的最小間隔時間，稱為追蹤列車間隔時間。追蹤列車間隔時間，決

22、定于同方向列車間隔距離、列車運行速度及信聯(lián)閉設(shè)備類型。3.1 時間要素2022/7/243.2.1 全日分時段客流分布：按客流的時間分布進(jìn)行預(yù)測、調(diào)查分析，確定高峰、低谷時段客流量，從而對列車編組數(shù)或列車運行列數(shù)等相關(guān)因素進(jìn)行合理安排，并作為開行不同形式列車的主要依據(jù)，如區(qū)間列車、連發(fā)列車等。全日分時段客流的分布主要取決于軌道交通的運能、車站所處的交通位置及周圍客流的交通需求。3.2 數(shù)量要素2022/7/243.2.1 全日分時段客流分布：列車滿載率列車滿載率指列車實際載客量與列車定員數(shù)之比，編制列車運行圖時，既要保證一定的列車滿載率，使運輸能力得到充分利用；又要留有一定余地，以應(yīng)付某些不可

23、測因素帶來的客流量波動，同時也要考慮乘客的舒適水平。出人庫能力：單位時間內(nèi)通過出入庫線進(jìn)入正線運營的最大列車數(shù)，稱為出入庫能力。由于車輛基地與接入車站之間的出人庫線有限，加之出人庫列車進(jìn)入正線受正線通過能力的影響。因此，出人庫能力的大小是編制列車運行圖的一個重要因素。3.2 數(shù)量要素2022/7/243.2.1 全日分時段客流分布： 列車最大載客量：列車最大載客量即一個編制列車按車廂定員計算允許裝載的最大乘客數(shù)，分為定員載客量和超載客量。列車最大載客量主要與采用的車輛類型及編組輛數(shù)有關(guān)。 3.2 數(shù)量要素2022/7/243.3.1與城市其他交通方式的銜接 城市軌道交通應(yīng)與其他交通方式實現(xiàn)有效的銜接配合，包括大交通方面的鐵路車站、港口、機(jī)場、公路交通樞紐，城市交通方式的公交系統(tǒng)、自行車交通、其他交通（如私家車）等，給旅客換乘提供盡可能的方便和快捷。3.3.2與其他城市公共設(shè)施的銜接 城市中有大量客流聚集的公共設(shè)施，如