集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)第七章課件

1、集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn) 第七章 集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)知識(shí)目標(biāo)了解集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的相關(guān)概念；理解集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)的需求以及需求規(guī)律的含義、供給與供給規(guī)律的含義；理解集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨髲椥耘c供給彈性的內(nèi)涵；了解集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)成本的構(gòu)成與控制方法；了解影響集裝箱船舶規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的因素。 技能目標(biāo) 掌握集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨髲椥耘c供給彈性規(guī)律的內(nèi)涵；掌握集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)成本的量、本、利控制方法。引言隨著市場(chǎng)需求的變化及信息技術(shù)的快速發(fā)展，我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)將會(huì)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，未來的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)將會(huì)呈現(xiàn)新的發(fā)展方向。集裝箱運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)分析對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的決策起著非常重要的作用，并且貫穿

2、于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的各個(gè)方面和全過程。本章將介紹集裝箱多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)的基本概念、功能和特性，并對(duì)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)的供給需求進(jìn)行分析，探討集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)的成本及規(guī)模經(jīng)濟(jì)。第一節(jié) 集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)一、市場(chǎng)的基本概念市場(chǎng)是商品經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，是伴隨商品生產(chǎn)和交換而產(chǎn)生和發(fā)展起來的，是交換（流通）領(lǐng)域中商品和勞務(wù)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的場(chǎng)所，是供需經(jīng)濟(jì)過程和關(guān)系的總和，也是生產(chǎn)、消費(fèi)、流通、商品與勞務(wù)等經(jīng)濟(jì)信息的中心。國(guó)際市場(chǎng)是不同國(guó)家和地區(qū)之間，在國(guó)際分工的條件下，按照一定的規(guī)則，從事經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、信息、勞務(wù)和金融等貿(mào)易活動(dòng)的總和。 二、國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)是在不同國(guó)家和地區(qū)之間，以航運(yùn)勞務(wù)需求與航運(yùn)勞務(wù)供

3、給的供需關(guān)系的結(jié)合、調(diào)整和運(yùn)作等進(jìn)行和提供航運(yùn)交易活動(dòng)及其場(chǎng)所。國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)是國(guó)際市場(chǎng)的重要組成部分，它與其他國(guó)際市場(chǎng)一樣，受供給與需求規(guī)律的支配國(guó)際航運(yùn)業(yè)與世界經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易有著不可分割的緊密聯(lián)系，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)是國(guó)際市場(chǎng)的重要組成部分。狹義的國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)是指不同國(guó)家和地區(qū)間的航運(yùn)勞務(wù)需求者和供給者進(jìn)行航運(yùn)交易活動(dòng)的場(chǎng)所，即設(shè)在世界各地的航運(yùn)交易所。航運(yùn)勞務(wù)市場(chǎng)、航運(yùn)金融市場(chǎng)、航運(yùn)信息市場(chǎng)、船舶交易市場(chǎng)等也已成為國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)體系中的重要組成部分。 三、國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)功能（1）資源配置功能。（2）交換功能。（3）供給功能。（4）信息導(dǎo)向功能。（5）競(jìng)爭(zhēng)功能。（6）調(diào)節(jié)功能。（7）溝通聯(lián)系功能。四、

4、國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展特點(diǎn) 集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)具有定期船市場(chǎng)的特性，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1兩極分化嚴(yán)重2“全球承運(yùn)人聯(lián)盟”正在取代傳統(tǒng)班輪公會(huì)，并重新分割世界航運(yùn)市場(chǎng)3壟斷穩(wěn)定的貨源是集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的突出問題4經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域的相對(duì)固定性及改變航線的困難性，決定了經(jīng)營(yíng)的排他性第二節(jié) 集裝箱運(yùn)輸與多式 聯(lián)運(yùn)的需求一、需求與需求規(guī)律所謂集裝箱運(yùn)輸需求是指貨主在一定運(yùn)價(jià)條件下愿意并能交運(yùn)的集裝箱運(yùn)量。運(yùn)輸需求必須具備兩個(gè)條件：交運(yùn)意愿和交運(yùn)能力，即需要運(yùn)送集裝箱并具有支付運(yùn)價(jià)的能力。由于價(jià)格與需求量呈反比，所以需求彈性系數(shù)為負(fù)值，但在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，一般都取其絕對(duì)值。根據(jù)彈性系數(shù)的大小，需求彈性可分為

5、五種類型：（1）需求完全無彈性，即Ed0。（2）需求完全有彈性，即Ed。（3）單位需求彈性，即Ed1。（4）需求缺乏彈性，即0Ed1。（5）需求富有彈性，即1Ed。二、需求彈性與總收入的關(guān)系設(shè)總收入TR等于運(yùn)價(jià)（P）乘以運(yùn)量（Q），即TRPQ。當(dāng)價(jià)格上升時(shí)，運(yùn)量就會(huì)減少；當(dāng)價(jià)格下降時(shí)，運(yùn)量就會(huì)增加?？偸杖胧菚?huì)增加還是減少，這就要由需求彈性而定。運(yùn)輸需求富有彈性。運(yùn)價(jià)降低，運(yùn)量增加的幅度大于運(yùn)價(jià)下降的幅度，從而總收入增加；當(dāng)運(yùn)價(jià)上升時(shí)，運(yùn)量減少的幅度大于運(yùn)價(jià)上升的幅度，從而總收入減少。 運(yùn)輸需求缺乏彈性。運(yùn)價(jià)降低，運(yùn)量增加的幅度小于運(yùn)價(jià)下降的幅度，從而總收入減少；當(dāng)運(yùn)價(jià)上升時(shí)，運(yùn)量減少的幅度小于

6、運(yùn)價(jià)上升的幅度，從而總收入增加。三、集裝箱運(yùn)輸需求彈性分析總的說來，集裝箱運(yùn)輸需求彈性是較小的。但是，在一定條件下，集裝箱運(yùn)輸需求隨運(yùn)價(jià)變動(dòng)而變化的情況還是比較明顯的，因?yàn)榧b箱運(yùn)輸需求彈性的大小還與以下因素有關(guān)：1運(yùn)價(jià)因素2非價(jià)格因素3收入因素4其他四、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)需求的特征1集裝箱多式聯(lián)運(yùn)需求的派生性2個(gè)體集裝箱多式聯(lián)運(yùn)需求的異質(zhì)性3集裝箱多式聯(lián)運(yùn)需求的同一性第三節(jié) 集裝箱運(yùn)輸與多式 聯(lián)運(yùn)的供給一、供給及供給規(guī)律的含義所謂供給，是指集裝箱船公司在一定運(yùn)價(jià)條件下，愿意并能夠提供的集裝箱運(yùn)輸能力。在集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)上，運(yùn)價(jià)上升時(shí)，運(yùn)力供給會(huì)增加，運(yùn)價(jià)下降時(shí)，運(yùn)力供給就會(huì)減少。供給與價(jià)格之間的這

7、種正比變動(dòng)關(guān)系即為供給規(guī)律。二、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)供給的特征1集裝箱多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品的非儲(chǔ)存性 2航運(yùn)供給的不平衡性 3航運(yùn)生產(chǎn)的時(shí)空差異性 三、集裝箱供給彈性分析1供給彈性的含義所謂供給彈性，是指供給的價(jià)格彈性，它表示供給量對(duì)其運(yùn)價(jià)變動(dòng)的反應(yīng)程度。供給彈性的公式為Es=(QQ) (PP) =(QP) (PQ) 式中，Es供給彈性系數(shù)；P價(jià)格；Q供給量；P價(jià)格的變運(yùn)量；Q供給量的變動(dòng)量。2集裝箱多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)供給（1）運(yùn)價(jià)上升時(shí)的情況分析。（2）運(yùn)價(jià)下降時(shí)的情況分析。四、均衡價(jià)格及供求平衡的基本原理對(duì)于某種商品的任何一種價(jià)格來說，其相應(yīng)的需求量與供給量不一定相等，但在該商品的各種可能的價(jià)格中必定有一個(gè)價(jià)

8、格，能使需求量與供給量相等，從而使該商品市場(chǎng)達(dá)到均衡狀態(tài)，這種由需求與供給兩種力量共同決定的需求量與供給量相一致時(shí)的市場(chǎng)價(jià)格就是均衡價(jià)格。與均衡價(jià)格相對(duì)應(yīng)的交易量稱為均衡交易量或均衡產(chǎn)量。均衡價(jià)格的決定或形成是商品市場(chǎng)調(diào)整的結(jié)果。分析：分為當(dāng)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)高于均衡價(jià)格時(shí)和當(dāng)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)低于均衡運(yùn)價(jià)時(shí)。五、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)供求分析的方法經(jīng)濟(jì)學(xué)中的均衡指的是經(jīng)濟(jì)體系中各種相互對(duì)立或相互關(guān)聯(lián)的力量在變動(dòng)中處于相對(duì)平衡而不再變動(dòng)的狀態(tài)。分析經(jīng)濟(jì)均衡的形成與變動(dòng)條件的方法，叫做均衡分析法。均衡分析法又分為一般均衡分析法和局部均衡分析法，兩者是相互對(duì)應(yīng)、相互區(qū)別的。第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸與多式 聯(lián)運(yùn)的成本一、集裝箱運(yùn)輸成

9、本構(gòu)成與特點(diǎn)集裝箱運(yùn)輸成本項(xiàng)目及構(gòu)成：（1）變動(dòng)費(fèi)用。（2）船舶固定費(fèi)用。（3）集裝箱費(fèi)用。（4）企業(yè)管理費(fèi)。集裝箱運(yùn)輸成本的特點(diǎn)：1成本范圍大，構(gòu)成復(fù)雜2資本成本在總成本中的比例大3固定成本在總成本中比例較大二、集裝箱運(yùn)輸成本控制及量、本、利分析（一）集裝箱運(yùn)輸成本控制成本控制是根據(jù)一定時(shí)期預(yù)先建立的成本管理目標(biāo)，由成本控制主體在其責(zé)權(quán)范圍之內(nèi)，于運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)發(fā)生之前和企業(yè)成本形成過程之中，對(duì)各種影響因素和條件采取主動(dòng)及時(shí)地預(yù)防和調(diào)節(jié)措施，以保證成本管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)和成本補(bǔ)償?shù)囊环N管理行為。實(shí)施成本控制應(yīng)遵循以下原則：1責(zé)權(quán)結(jié)合的原則2及時(shí)性原則3全面性原則（二）集裝箱運(yùn)輸?shù)牧俊⒈?、利分析量?/p>

10、本、利分析，是對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量、成本、利潤(rùn)三者之間的變量關(guān)系進(jìn)行分析研究的一種有效的現(xiàn)代企業(yè)管理方法。1量、本、利平衡圖2保本運(yùn)量及保本運(yùn)輸收入的確定3集裝箱運(yùn)輸目標(biāo)利潤(rùn)的實(shí)現(xiàn)4確定集裝箱運(yùn)輸航線的競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格5用于成本預(yù)測(cè)，確定目標(biāo)成本三、影響集裝箱運(yùn)輸成本的因素從影響集裝箱運(yùn)輸成本的主要因素中，可以探尋到降低集裝箱運(yùn)輸成本的主要途徑：（1）充分發(fā)揮集裝箱的使用效能，提高集裝箱載重量利用率，縮短集裝箱停留時(shí)間，加速集裝箱周轉(zhuǎn)，以更少或同樣多的集裝箱，運(yùn)輸更多的貨物。（2）在保證集裝箱技術(shù)性能要求的條件下，力求減輕箱體自重，提高箱體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以保證集裝箱使用年限，減少維修費(fèi)用。（3）發(fā)展集裝箱專

11、用車，充分利用車輛載重能力，并降低車輛自重，可提高集裝箱運(yùn)輸效能。（4）集裝箱箱型與專用車車型配套發(fā)展，是降低集裝箱運(yùn)輸成本的關(guān)鍵性因素，它能使同樣長(zhǎng)的車輛、同樣的運(yùn)輸能力，裝運(yùn)更多的集裝箱和貨物。第五節(jié) 集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)一、集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益所謂規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，是指一定的生產(chǎn)規(guī)模與平均收益（或平均成本）之間的關(guān)系。（1）收益增加幅度大于投入要素增加幅度，這種類型叫做規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益遞增；（2）收益增加幅度等于投入要素增加幅度，這種類型叫做規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益不變；（3）收益增加幅度小于投入要素增加幅度，這種類型叫做規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益遞減。1船舶大型化，增加船舶載箱量2提高船舶航速二、集裝箱船舶載箱量、航速與在港