城市規(guī)劃工作原理城市綜合交通規(guī)劃

1、城市規(guī)劃工作原理城市綜合交通規(guī)劃6城市綜合交通規(guī)劃6.1 基本概念及分類6.1.1 綜合交通的基本概念及分類6.1.2 現(xiàn)代城市交通的特點及發(fā)展規(guī)律6.2 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃6.2.1 影響城市道路系統(tǒng)布局的因素6.2.2 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求6.2.3 城市道路的分類6.2.4 城市干道網(wǎng)類型6.2.5 城市各級道路的銜接6.2.6 城市道路系統(tǒng)的技術(shù)空間布置 6.2.7 城市停車場庫6.3 城市對外交通規(guī)劃6.4 城市公共交通規(guī)劃2目 錄06.1.1 綜合交通的基本概念及分類城市綜合交通：存在于城市中及與城市有關(guān)的各種交通形式。 從地域關(guān)系上，城市綜合交通可以分為：3城市綜合交通對外交

2、通公路、鐵路、航空和水運(yùn)；（包括市際交通和市域交通）城市交通道路交通、城市軌道和城市水上交通（市內(nèi)交通）第六章綜合 交通規(guī)劃1城市交通系統(tǒng)城市運(yùn)輸系統(tǒng)（交通行為的運(yùn)作）城市道路系統(tǒng)（交通行為的通道）城市交通管理系統(tǒng)（交通行為的管理與控制）6.1.2 現(xiàn)代城市交通的特點及發(fā)展規(guī)律我國現(xiàn)代城市交通的發(fā)展具有兩大特征：城市交通與城市對外交通的聯(lián)系加強(qiáng)了，綜合交通和綜合交通規(guī)劃的概念更為清晰。 隨著城市交通機(jī)動化程度的明顯提高，城市交通的機(jī)動化已經(jīng)成為現(xiàn)代城市交通發(fā)展的必然趨勢。 發(fā)展規(guī)律現(xiàn)代城市交通重要表象是“機(jī)動化”，其實質(zhì)是對“快速”和“高效率”的追求。 隨著城市交通機(jī)動化的迅速發(fā)展，城市機(jī)動交

3、通比例不斷提高，機(jī)動交通與非機(jī)動交通、行人步行交通的矛盾不斷激化，機(jī)動交通與守法意識薄弱的矛盾日漸明顯。 交通需求越來越大，而城市交通設(shè)施的建設(shè)就數(shù)量而言，永遠(yuǎn)趕不上城市交通的發(fā)展，這是客觀的必然。 現(xiàn)代城市交通機(jī)動化的迅速發(fā)展也勢必對人的行為規(guī)律和城市形態(tài)產(chǎn)生巨大影響，城市交通機(jī)動化的發(fā)展也會成為城市社會經(jīng)濟(jì)和城市發(fā)展的制約因素。 現(xiàn)代城市交通的復(fù)雜性要求我們對城市交通要進(jìn)行綜合性的戰(zhàn)略研究和綜合性的規(guī)劃，城市規(guī)劃要為城市和城市交通的現(xiàn)代化發(fā)展做好準(zhǔn)備。 4第六章綜合 交通規(guī)劃26.2.1 影響城市道路系統(tǒng)布局的因素城市在區(qū)域中的位置；城市對外交通聯(lián)系自然地理條件布局形態(tài)；城市骨架關(guān)系交通運(yùn)

4、輸系統(tǒng)。 市內(nèi)交通聯(lián)系5第六章綜合 交通規(guī)劃3基本概念道路紅線：規(guī)劃道路的路幅邊界線。 紅線內(nèi)包括車行道（機(jī)動車、非機(jī)動車）、人行道、綠化帶、分隔帶路網(wǎng)密度：每平方公里城市用地面積內(nèi)平均具有的道路長度。 道路面積率：城市一定地區(qū)內(nèi)城市道路用地總面積占該地區(qū)總面積的比例。 6第六章綜合 交通規(guī)劃46.2.2 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求滿足組織城市用地布局“骨架”要求 劃分城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類用地； 聯(lián)系城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類用地； 組織城市景觀（交通功能道路宜直、生活性道路宜自然）。 滿足交通運(yùn)輸要求 道路功能同毗鄰用地性質(zhì)相協(xié)調(diào)； 道路系統(tǒng)完整（各級道路級配合理），交通均衡分布； 適當(dāng)?shù)穆肪W(wǎng)

5、密度和道路面積率（815% ；2030%） 主干道間距7001200米； 次干道 350500米； 支路 150250米。 有利于交通分流（快速與常規(guī)、交通性與生活性、機(jī)動與非機(jī)動、車與人） 為交通組織和管理創(chuàng)造條件（不越級銜接，盡量正交；交叉口道路不超5條，交叉角不小于60或不宜大于120 ） 與對外交通銜接得當(dāng)（內(nèi)外道路有別，城市道路與場站之間聯(lián)系方便） 7第六章綜合 交通規(guī)劃56.2.2 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求 滿足環(huán)境的要求與主導(dǎo)風(fēng)向的關(guān)系；廢氣擴(kuò)散、最好能避免正東西方向；夏季通風(fēng)、冬季抗御寒風(fēng)。 過境交通的布置； 減少噪音和尾氣污染、加置音障將自然、人文景色引入城市；對景、借景結(jié)

6、合現(xiàn)狀，節(jié)約用地山區(qū)與平原城市的路網(wǎng)不同；山區(qū)城市路網(wǎng)應(yīng)符合地形，不要追求寬大平直；要靠慮地質(zhì)、水文情況；盡量利用原有設(shè)施，避免拆遷量過大；道路設(shè)計要與其他城市基礎(chǔ)設(shè)施相協(xié)調(diào)縱坡與排水方向一致；管線綜合；地下交通和地下空間的綜合利用； 8第六章綜合 交通規(guī)劃69注：吉林市道路數(shù)據(jù)根據(jù)吉林市市政公用局市政建設(shè)處提供材料整理； 路網(wǎng)密度根據(jù)吉林2005年現(xiàn)狀城市建設(shè)總用地平方公里計算。 國家標(biāo)準(zhǔn)引自城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范（GB50220-95）。 各級道路級配嚴(yán)重不合理第六章綜合 交通規(guī)劃76.2.3 城市道路的分類 10城市道路的規(guī)劃分類：快速路聯(lián)系組團(tuán)間、中長距離、快速是城市與高速公路的聯(lián)系

7、通道快速路設(shè)有中央分隔帶，布置4條以上的行車道，采用立體交叉控制車輛出入，一般應(yīng)布置在城市組團(tuán)間的綠化分隔帶中，不宜穿越城市中心和生活居住區(qū)。 快速路應(yīng)與兩側(cè)城市隔離，國內(nèi)一些特大城市由于現(xiàn)狀條件的限制，在城市中心區(qū)的邊緣采用主（快速）、輔（常速）路的形式修建“快速路”，疏解了城市交通，但也帶來了交通管理復(fù)雜、兩側(cè)交通聯(lián)系不便、局部交通阻塞、影響城市景觀等問題。 主干路常速交通道路主要為城市組團(tuán)間和組團(tuán)內(nèi)的主要交通流量、流向上的中、長距離交通服務(wù)，也是與城市對外交通樞紐聯(lián)系的主要通道。 次干路組團(tuán)內(nèi)、主干道之間、較低速度，集散交通。 支路匯集交通量。 第六章綜合 交通規(guī)劃8交通性道路是以滿足交

8、通運(yùn)輸?shù)囊鬄橹饕δ艿牡缆?，承?dān)城市主要的交通流量及與對外交通的聯(lián)系。 其特點為車速大，車輛多，車行道寬，道路線型要符合快速行駛的要求，道路兩旁要求避免布置吸引大量人流的公共建筑。 根據(jù)車流的性質(zhì)，交通性道路又可分為：貨運(yùn)為主的交通干路，主要分布在城市外圍和工業(yè)區(qū)、對外貨運(yùn)交通樞紐附近；客運(yùn)為主的交通干路，主要布置在城市客流主要流向上；客貨混合性交通道路，是交通干路之間的集散性或聯(lián)絡(luò)性道路，或位于用地性質(zhì)混雜的地段。 生活性道路滿足生活性交通要求（步行、自行車）道路兩旁多布置為生活服務(wù)的、人流較多的公共建筑及居住建筑，要求有較好的公共交通服務(wù)條件 11城市道路的功能分類第六章綜合 交通規(guī)劃9

9、6.2.4 城市干道網(wǎng)類型方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)適于地形平坦城市，有利于建筑的布置。 由于平行方向有多條道路，交通分散、靈活性大，但對角線方向的交通聯(lián)系不便，非直線系數(shù)大；增加放射道路，又產(chǎn)生復(fù)雜的交叉口和三角形街坊。 交通穿越中心區(qū)。 環(huán)行放射式道路系統(tǒng)以廣場組織城市，利于市中心同外圍市郊聯(lián)系。 環(huán)行干道利于中心城區(qū)外的市區(qū)和郊區(qū)之間的聯(lián)系。 放射形干道易把外圍交通引入市中心，環(huán)行干道促使城市呈同心圓不斷向外擴(kuò)張。 自由式道路系統(tǒng) 因地制宜，不規(guī)則布局，非直線系數(shù)較大。 較易形成活潑、豐富的景觀效果。 混合式道路系統(tǒng) 方格網(wǎng)+環(huán)形放射式的道路系統(tǒng)，是大城市發(fā)展后期形成的效果較好的一種道路網(wǎng)形式，如

10、北京等城市。 鏈?zhǔn)降缆肪W(wǎng)，由一兩條主要交通干道作為紐帶，串聯(lián)較小范圍的道路網(wǎng)而形成，如蘭州等城市。 12非直線系數(shù)：公共交通線路首未站之間實地距離與空間直線距離之比。 環(huán)行線的非直線系數(shù)按主要集散點之間的實地距離與空間直線距離之比。 第六章綜合 交通規(guī)劃1013優(yōu)點：有利于市中心區(qū)與各分區(qū)、郊區(qū)、市區(qū)周圍 相鄰的各區(qū)之間的交通聯(lián)系，非直線系數(shù)較小。 缺點：交通組織不靈活，街道不規(guī)則，市中心區(qū)交通易集中。 適用于：大城市和特大城市倫敦環(huán)行放射第六章綜合 交通規(guī)劃1114是大城市發(fā)展后期形成的效果較好的一種道路網(wǎng)形式北京方格網(wǎng)+環(huán)行放射第六章綜合 交通規(guī)劃1215第六章綜合 交通規(guī)劃1316混合式

11、道路系統(tǒng)第六章綜合 交通規(guī)劃146.2.5 城市各級道路的銜接城市道路銜接的原則：低速讓高速；次要讓主要；生活性讓交通性；適當(dāng)分離高速公路與城市道路的銜接：不得直接與城市生活性道路、交通性次干道相連。 對于特大城市，可以直接引到城市中心地區(qū)邊緣，連接城市外圍高速公路環(huán)路，再由此環(huán)路與城市快速路相連。 對于較大城市，通過立體交叉引出聯(lián)絡(luò)交通干道，與城市快速路網(wǎng)連接。 對于小城鎮(zhèn)，通過立體交叉引出聯(lián)絡(luò)交通干道，與主干道連接。 公路與城市道路的銜接：可以直接與城市外圍干道相連，要避免直通城市中心。 把公路與城市交通分離開來，有兩種方式立交、公路繞城改道。 17第六章綜合 交通規(guī)劃156.2.6 城市

12、道路系統(tǒng)的技術(shù)空間布置 181 城市各級道路的交叉口間距道 路 類 型快 速 路主 干 路次 干 路支 路設(shè)計車速 (kmh)8040604030交叉口間距 (m)150025007001200350*500150*250第六章綜合 交通規(guī)劃1619 城市干道網(wǎng)密度=干道（快速路、主干路、次干路）總長度/城市用地總面積 規(guī)范 大城市為2.43km/km2，中等城市為2 建議 大城市為46km/km2，中小城市為56km/km2 城市道路網(wǎng)密度=城市道路總長度/城市用地總面積 規(guī)范 大城市為57km/km2，中等城市為56km/km2 建議 78km/km2 道路紅線用地包括車行道、步行道、綠化

13、帶和分割帶，實際寬度根據(jù)周邊用地功能、交叉口而發(fā)生變化。 快速路60100、主干路4070、次干路3050、支路2030米（建議值）2 城市道路網(wǎng)密度及道路紅線第六章綜合 交通規(guī)劃17 20城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范 （GB 50220-95）第六章綜合 交通規(guī)劃1821第六章綜合 交通規(guī)劃193 道路橫斷面類型（p294）一塊板道路適合機(jī)非交通量一方較大、另一方較??；或兩方都不大的狀況。 能適應(yīng)“鐘擺式”交通流。 兩塊板道路車速大于50km/h時（高速公路、快速路）；景觀綠化要求；有高差的分割帶；機(jī)非分離；交通干道布置有產(chǎn)生大量交通量的一側(cè)，設(shè)置輔助道路 。 三塊板道路機(jī)非分道行駛、景觀效果；

14、對向機(jī)動車互相影響；適用于機(jī)動車交通量不十分大而又有車速、暢通要求，自行車交通量較大的生活性道路或交通性客運(yùn)干道。 四塊板道路解決對向機(jī)動車互相影響；交叉口問題多；占地、投資大；一般不宜采用。 22第六章綜合 交通規(guī)劃2023第六章綜合 交通規(guī)劃2124交通性主干路橫斷面示意圖 城市交通性主干路的橫斷面應(yīng)該是機(jī)動車（準(zhǔn)）快車道與機(jī)非混行的慢車道的組合形式，而不是常采用的機(jī)、非分行的四塊板橫斷面形式。 快車道與慢車道的交通在交叉口實現(xiàn)轉(zhuǎn)換。 為避免對快車道的干擾，車行道分隔帶應(yīng)該通長布置。 慢車道快車道第六章綜合 交通規(guī)劃216.2.7 城市停車場庫 251 停車場分類配建停車場公共停車場2 停

15、車場庫規(guī)模公共建筑配建停車位指標(biāo)第六章綜合 交通規(guī)劃22公共停車場城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范 （GB 50220-95），城市公共停車場的用地總面積按規(guī)劃城市人口的0.81.0進(jìn)行計算；機(jī)動車占80%-90%，自行車占10%-20%。 停車場服務(wù)半徑：26市中心 200m；一般地區(qū) 300m；不得 200m；宜為50-100m機(jī)動車非機(jī)動車第六章綜合 交通規(guī)劃23276.4 城市公共交通城市公共交通系統(tǒng)由軌道交通、公共汽電車和準(zhǔn)公共交通（小公共汽車、出租車和合乘小客車）組成。 公共汽車、無軌電車、有軌電車各有利弊。 步行適宜的出行范圍為4001000m左右，自行車適宜的出行范圍為48km左右，公

16、共交通適宜的出行范圍在20 km以內(nèi)，小汽車適宜的出行范圍約為1040 km。 迅速縮短行車間隔、建立公交專用道準(zhǔn)點是判斷公共交通運(yùn)營好壞的主要標(biāo)志方便合理布線，提高覆蓋率舒適改善候車和換乘條件考核公共交通服務(wù)質(zhì)量第六章綜合 交通規(guī)劃2428優(yōu)先發(fā)展公共交通，公交車輛配備達(dá)到大城市每8001000人、中小城市12001500人一輛標(biāo)準(zhǔn)車。 公交線路密度達(dá)到市中心區(qū)34公里/平方公里，邊緣地區(qū)2公里/平方公里。 市區(qū)公共汽車與電車主要線路的長度約為812公里，特大城市不宜超過20 km 。 乘客平均換乘系數(shù)大城市不應(yīng)大于1.5 ，中、小城市不應(yīng)大于。 乘客平均換乘系數(shù)：衡量乘客直達(dá)程度的指標(biāo)，其

17、值為乘車出行人次與換乘人次之和除以乘車出行人次。 第六章綜合 交通規(guī)劃2529不同規(guī)模城市的主要公共交通方式第六章綜合 交通規(guī)劃2630現(xiàn)代城市公共交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖 現(xiàn)代化的城市公共交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：以公共交通換乘樞紐為中心，以軌道和市級公交快車線路為骨干，以組團(tuán)級公交普通線路為基礎(chǔ)的配合良好的完整系統(tǒng)。 第六章綜合 交通規(guī)劃2731公交站場規(guī)劃車場樞紐站?？空揪C合性管理、車輛保養(yǎng)和停放的“中心車場”大修廠、保養(yǎng)場、中心站客運(yùn)換乘樞紐（三條以上線路，占地12公頃）首末站（一條線路占地1000m2、三條占地3000m2）到發(fā)站（占地規(guī)模不超過1000m2 ）公共交通站點服務(wù)面積，以半徑300m計算，不得小于城市用地面積的50%，以半徑500m計算，不得小于90。 一個公交站臺可以停靠3條公交線路，長度約為20m；超過3條線路就需設(shè)置第2個站臺。 同向換乘距離不大于50m、異向換乘距離