公路瀝青路面施工技術(shù)管理要點講解（254頁）

1、基礎(chǔ)設(shè)施項目技術(shù)管理 公路瀝青路面施工要點目錄1、基本知識2、材料要求3、配合比設(shè)計4、混合料拌制和運輸5、鋪攤施工6、過程質(zhì)量檢查與驗收9、質(zhì)量問題討論1 基本知識（氣候分區(qū)）氣候條件是瀝青路面配合比設(shè)計組要考慮的重要因素。JTG F40-2004 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范1.0.6條瀝青路面建設(shè)應(yīng)滿足公路交通條件及工程所在地氣候條件的需要。附錄A為氣候分區(qū)圖。是指導(dǎo)瀝青路面配合比設(shè)計使用的?；旌狭系V料級配類型、瀝青標(biāo)號選擇、瀝青用量調(diào)整。1 氣候分區(qū)圖分區(qū)指標(biāo)對各種參數(shù)進(jìn)行了比較分析，高溫指標(biāo)比較了7月平均最高氣溫、積溫等，低溫指標(biāo)是對極端最低氣溫、冰凍指數(shù)、負(fù)積溫等，雨量指標(biāo)比較了年降雨

2、量、雨日數(shù)等。1 基本知識（氣候分區(qū)）1 基本知識（氣候分區(qū)）1 基本知識（氣候分區(qū)）高溫 七月平均氣溫 （1）夏炎熱 30 （2）夏 熱 2030 （3）夏 涼 20低溫 極端最低氣溫 （1）冬嚴(yán)寒 -9年降水量 （1）潮 濕 1000mm （2）濕 潤 5001000mm （3）半干旱 250500mm （4）干 旱 30303030-92-12-22-32-4夏熱，冬寒夏熱，冬寒夏熱，冬冷夏熱，冬溫2030203020302030-93-2夏涼，冬寒30-3730-37-21.550010001-2-3夏炎熱冬寒半干30-37-21.52505001-2-4夏炎熱冬寒半旱30-37-21

3、.52501-3-1夏炎熱冬冷潮濕30-21.5-910001-3-2夏炎熱冬冷濕潤30-21.5-950010001-3-3夏炎熱冬冷半干30-21.592505001-3-4夏炎熱冬冷干旱30-21.5930-910001-4-2夏炎熱冬溫濕潤30-950010001 基本知識（氣候分區(qū)）氣候型型 號溫度(C)雨量(mm)七月平均最高氣溫年極端最低氣溫年降水總量2-1-2夏炎冬寒濕潤2030-3750010002-1-3夏熱冬寒半干2030-372505002-1-4夏熱冬寒干旱2030-3710002-2-2夏熱冬寒濕潤2030-37-21.550010002-2-3夏熱冬寒半干2030

4、-37-2152505002-2-4夏熱冬寒干旱2030-37-21.510001 基本知識（氣候分區(qū)）氣候型型 號溫度(C)雨量(mm)七月平均最高氣溫年極端最低氣溫年降水總量2-3-2夏熱冬冷濕潤2030-21.5-950010002-3-3夏熱冬冷半干2030-21.5-92505002-3-4夏熱冬冷干旱2030-21.5-9-910002-4-2夏熱冬溫濕潤2030-950010002-4-3夏熱冬溫半干2030-92505003-2-1夏涼冬寒潮濕2030-37-21.510003-2-2夏涼冬寒濕潤2030-37-21.550010001 基本知識（路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)）2 瀝青路面設(shè)計

5、標(biāo)準(zhǔn)1 基本知識（路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)）1 基本知識（路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)）1 基本知識（路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)）1 基本知識（路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)）1 基本知識（路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)）1 基本知識（路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)）1 基本知識（路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)）1、概述 瀝青路面具有行車平穩(wěn)、舒適、噪音低、養(yǎng)護(hù)維修方便、可以再生利用等特點，在各類公路和城市道路，尤其是高速公路中得到廣泛應(yīng)用。 瀝青路面應(yīng)滿足行車安全、舒適、使用壽命長等要求，需具備足夠承載能力、良好抗疲勞性、高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、表面抗滑性等特點。 瀝青路面是用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。 由于瀝青路面使用瀝青結(jié)合料，因而增強(qiáng)了礦料間的粘結(jié)力，提高了

6、混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路面的使用質(zhì)量和耐久性都得到提高。 與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪音低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便、適宜于分期修建等優(yōu)點，因而獲得越來越廣泛的應(yīng)用。1 基本知識（瀝青路面特性） 瀝青路面屬柔性路面，其強(qiáng)度與穩(wěn)定性在很大程度上取決于土基和基層的特性。瀝青路面的抗彎強(qiáng)度較低，因而要求路面的基礎(chǔ)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，所以，在施工時必須掌握路基土的特性進(jìn)行充分的壓實。在低溫時，瀝青路面的抗變形能力很低，在寒冷地區(qū)為了防止土基的不均勻凍脹而使瀝青路面開裂，需設(shè)置防凍層。 瀝青路面修筑后，由于它的透水性小，從而土基和基層內(nèi)的水分難以排

7、出，在潮濕路段易發(fā)生土基和基層變軟，導(dǎo)致路面破壞。因此，必須提高基層的水穩(wěn)性，盡可能采用結(jié)合料處治的整體性基層。 對交通量較大的路段，為使瀝青路面具有一定的抗彎拉和抗疲勞開裂的能力，宜在瀝青面層下設(shè)置瀝青混合料的聯(lián)結(jié)層。 采用較薄的瀝青面層時，特別是在舊路面上加鋪面層時，要采取措施加強(qiáng)面層與基層之間的粘結(jié)，以防止水平力作用而引起瀝青面層的剝落、推擠、擁包等破壞。1 基本知識（瀝青路面特性）1 基本知識（瀝青路面特性）2、瀝青路面基本特性（1）力學(xué)特性-抗剪強(qiáng)度 采用三軸剪切試驗來確定其粘結(jié)力c和內(nèi)摩阻角。 瀝青混合料的抗剪強(qiáng)度主要取決于瀝青與礦料相互作用而產(chǎn)生的粘結(jié)力，以及礦料在瀝青混合料中相

8、互嵌擠而產(chǎn)生的內(nèi)摩阻角。 粘結(jié)力取決于許多因素，重要是瀝青的粘滯度，瀝青含量與礦粉含量的比值，以及瀝青與礦料相互作用的特性。 礦料的級配、顆粒的形狀和表面特性都會對瀝青混合料的內(nèi)摩阻力產(chǎn)生影響。（1）力學(xué)特性-抗拉強(qiáng)度 瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度可采用直接拉伸試驗或間接劈裂試驗拉伸試驗，目前大多采用后者進(jìn)行試驗，以檢驗其性能。 瀝青混合料在低溫下的抗拉強(qiáng)度同瀝青的性質(zhì)、瀝青含量、礦質(zhì)混合料的級配、測試時的溫度等因素有關(guān)。1 基本知識（瀝青路面特性）（1）力學(xué)特性-抗彎拉強(qiáng)度在行車重復(fù)荷載的作用下，往往因路面彎曲而產(chǎn)生開裂破壞，因此，必須驗算瀝青混合料的抗彎拉強(qiáng)度。其抗彎拉強(qiáng)度取決于所用材料的性質(zhì)（瀝

9、青的性質(zhì)、瀝青的用量、礦料的性質(zhì)、混合料的均勻性）及結(jié)構(gòu)破壞過程的加荷狀況（重復(fù)次數(shù)、應(yīng)力增長速度等），此外，溫度狀況對抗彎拉強(qiáng)度也有較大的影響。1 基本知識（瀝青路面特性）（1）力學(xué)特性-應(yīng)力、應(yīng)變特性瀝青路面的承載能力，主要用以平衡車輛荷載反復(fù)作用下在路面結(jié)構(gòu)層所產(chǎn)生的過量應(yīng)力而引起的路面破壞。瀝青混合料是一種彈性粘塑性材料，在應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系中呈現(xiàn)出不同的性質(zhì)。有時僅呈現(xiàn)彈性性質(zhì)，有時則主要呈現(xiàn)粘塑性性質(zhì)。在大多數(shù)情況下，幾乎同時綜合呈現(xiàn)上述性質(zhì)。蠕變、松弛。1 基本知識（瀝青路面特性）（1）力學(xué)特性-瀝青混合料的疲勞特性 瀝青路面在其設(shè)計使用年限內(nèi)，應(yīng)能承受大量行車荷載的反復(fù)作用而不致過早

10、地產(chǎn)生疲勞破壞。影響瀝青混合料疲勞壽命的主要因素：瀝青混合料的壓實度、勁度、瀝青含量、集料特性（礦料級配、礦料表面、紋理和形狀）、溫度、（指確定瀝青混合料勁度模量時的溫度）和進(jìn)行 疲勞試驗的加荷速度。1 基本知識（瀝青路面特性）（2）溫度特性-高溫穩(wěn)定性高溫穩(wěn)定性是指瀝青混合料抵抗車輛反復(fù)壓縮變形及側(cè)向流動的能力。a：取決于礦料骨架，尤其是粗集料的相互嵌擠作用及集料的級配；b：瀝青結(jié)合料的性質(zhì)與用量也起到阻礙混合料發(fā)生剪切變形的牽制作用。影響因素：瀝青和礦料的性質(zhì)及其相互作用的特性，礦料的級配組成等。一般是通過車轍試驗來表征其高溫穩(wěn)定性動穩(wěn)定度。1 基本知識（瀝青路面特性）（2）溫度特性-低溫

11、抗裂性瀝青混合料的低溫抗裂性主要取決于：（1）瀝青結(jié)合料的低溫拉伸變形能力；（2）瀝青混合料的溫度收縮系數(shù)、抗拉強(qiáng)度、勁度模量等。影響因素：路面所用瀝青材料的性質(zhì)，當(dāng)?shù)氐臍鉁貭顩r、瀝青的老化程度、路基的種類、路面層次的厚度、瀝青面層與基層的粘著狀況、基層所用材料的特性、行車的狀況等。1 基本知識（瀝青路面特性）（3） 瀝青路面的水穩(wěn)定性 一般采用瀝青混合料的殘留穩(wěn)定度和瀝青與礦料的粘結(jié)力試驗來判定，對于寒冷地區(qū)還應(yīng)進(jìn)行凍融劈裂殘留強(qiáng)度試驗來檢驗其水穩(wěn)定性。（4）瀝青路面的抗滑性能影響抗滑性能的主要因素有：微觀構(gòu)造、宏觀構(gòu)造、防止滑溜性污染。微觀構(gòu)造與瀝青混合料中礦料的磨光值PSV有關(guān)，與表面層

12、的級配及結(jié)構(gòu)類型有關(guān)。宏觀構(gòu)造與瀝青路面表面層的結(jié)構(gòu)、平整度、空隙率等有關(guān)。1 基本知識（瀝青路面特性）1 基本知識（術(shù)語符號）瀝青混合料bituminous mixtures(英)、asphalt(美)由礦料與瀝青結(jié)合料拌和而成的混合料的總稱。按材料組成及結(jié)構(gòu)分為連續(xù)級配、間斷級配混合料，按礦料級配組成及空隙率大小分為密級配、半開級配、開級配混合料。按公稱最大粒徑的大小可分為特粗式(公稱最大粒徑等于或大于31.5mm)、粗粒式(公稱最大粒徑26.5mm)、中粒式(公稱最大粒徑16或19mm)、細(xì)粒式(公稱最大粒徑9.5或13.2mm)、砂粒式(公稱最大粒徑小于9.5mm)瀝青混合料。按制造工

13、藝分熱拌瀝青混合料；冷拌瀝青混合料；再生瀝青混合料等。1 基本知識（術(shù)語符號）SMA瀝青瑪蹄脂碎石混合料stone mastic asphalt (英)stone matrix asphalt (美) 由瀝青結(jié)合料與少量的纖維穩(wěn)定劑、細(xì)集料以及較多量的填料(礦粉)組成的瀝青瑪蹄脂，填充于間斷級配的粗集料骨架的間隙，組成一體形成的瀝青混合料，簡稱SMA。 1 基本知識（術(shù)語符號）OAC 瀝青混合料的最佳瀝青用量，Optimum Asphalt Content之略語VV壓實瀝青混合料的空隙率，即礦料及瀝青以外的空隙(不包括礦料自身內(nèi)部的孔隙)的體積占試件總體積的百分率，Volume of air

14、voids之略語VMA壓實瀝青混合料的礦料間隙率，即試件全部礦料部分以外的體積占 試件總體積的百分率，Voids in mineral aggregate之略語 VFA壓實瀝青混合料中的瀝青飽和度，即試件礦料間隙中扣除被集料吸收的瀝青以外的有效瀝青結(jié)合料部分的體積在VMA中所占的百分率，Voids filled with Asphalt之略語 1 基本知識（術(shù)語符號）瀝青混合料試件體積指標(biāo)包括密度、空隙率、VMA、VFA的測定和計算方法一直存在一些爭議，許多配合比設(shè)計都說是4的空隙率，但實際上可能相差很大。應(yīng)該說，世界各國對這些體積設(shè)計指標(biāo)的測定和計算方法都不盡相同，在一個國家，則只有一個統(tǒng)一

15、的方法。本節(jié)對馬歇爾試驗的體積指標(biāo)的測定和計算方法作了全面的修改。 真空法實測瀝青混合料的最大理論相對密度作為我國的標(biāo)準(zhǔn)方法。2 材料要求（瀝青技術(shù)指標(biāo)）4.2.1條 各個瀝青等級的適用范圍應(yīng)符合表4.2.1-1的規(guī)定。道路石油瀝青的質(zhì)量應(yīng)符合表4.2.1-2規(guī)定的技術(shù)要求。經(jīng)建設(shè)單位同意，瀝青的PI值、600C動力粘度、100C延度可作為選擇性指標(biāo)。實驗方法：公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程 JTJ052-2000規(guī)定的方法。瀝青2 材料要求（瀝青技術(shù)指標(biāo)）道路石油瀝青技術(shù)要求2 材料要求（瀝青技術(shù)指標(biāo)）瀝青試驗指標(biāo)2 材料要求（瀝青技術(shù)指標(biāo)）2 材料要求（瀝青技術(shù)指標(biāo)）2 材料要求（瀝青技

16、術(shù)指標(biāo)）2 材料要求（瀝青技術(shù)指標(biāo)）2 材料要求（瀝青技術(shù)指標(biāo)）2 材料要求（瀝青技術(shù)指標(biāo)）瀝青檢測2 材料要求（瀝青技術(shù)指標(biāo)）1、對高速公路、一級公路，夏季溫度高、高溫持續(xù)時間長、重載交通、山區(qū)及丘陵區(qū)上坡路段、服務(wù)區(qū)、停車場等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應(yīng)力大的層次，宜采用稠度大、60粘度大的瀝青。2、對冬季寒冷的地區(qū)或交通量小的公路、旅游公路宜選用稠度小、低溫延度大的瀝青。3、對溫度日溫差、年溫差大的地區(qū)宜注意選用針入度指數(shù)大的瀝青。4、當(dāng)高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時應(yīng)優(yōu)先考慮滿足高溫性能的要求。 瀝青等級和標(biāo)號的選用2 材料要求（集料技術(shù)指標(biāo)）2 材料要求（粗集料技術(shù)指標(biāo)）4.8

17、.2條 粗集料應(yīng)潔凈、干燥、表面粗糙。質(zhì)量應(yīng)符合表4.8.2的規(guī)定。指 標(biāo)單位高速公路/一級公路其他等級公路試驗方法表面層其他層次石料壓碎值 不大于%252830T 0316洛杉機(jī)磨耗損失 不大于%283040T 0317視密度 不小于t/m32.602.502.45T 0304吸水率 不大于%2.03.03.0T 0304堅固性 不大于%1212-T 0314針片狀顆粒含量 不大于%151520T 0312水洗法 10001000500500250100010005005002500.3mm部分） 不小于%12- T 0340砂當(dāng)量 不小于%6050 T 0334塑性指數(shù)%無無 T 0118

18、T 0119粗糙度s實測實測T 0345瀝青面層用細(xì)集料質(zhì)量要求 注： 堅固性試驗可根據(jù)需要進(jìn)行； 砂當(dāng)量指小于4.75mm集料混合料的要求。2 材料要求（細(xì)集料技術(shù)指標(biāo)）2 材料要求（細(xì)集料技術(shù)指標(biāo)）2 材料要求（礦粉技術(shù)指標(biāo)）指 標(biāo)單位高速公路、一級公路其他等級公路試驗方法視密度 不小于t/m32.502.45T 0352含水量 不大于%11烘干法%10090100751001009010070100T 0351外觀無團(tuán)粒結(jié)塊親水系數(shù)1T 0353塑性指數(shù)301.夏炎熱區(qū)20302夏熱區(qū)203夏涼區(qū)1-11-21-31-42-12-22-32-43-2普通瀝青混合料 不小于80010006

19、00800600T0719改性瀝青混合料 不小于24002800200024001800SMA混合料非改性 不小于15001200改性 不小于300020003 配合比設(shè)計瀝青混合料低溫彎曲試驗破壞應(yīng)變技術(shù)要求 氣候條件與技術(shù)指標(biāo)相應(yīng)于下列氣候分區(qū)所要求的破壞應(yīng)變（ ）試驗方法年極端最低氣溫（）及氣候分區(qū)-9.04冬溫區(qū)1-12-11-22-23-21-32-31-42-4普通瀝青混合料 不小于260023002000T0728改性瀝青混合料 不小于3000300025003 配合比設(shè)計 瀝青混合料水穩(wěn)定性檢驗技術(shù)要求 氣候條件與技術(shù)指標(biāo)相應(yīng)于下列氣候分區(qū)的技術(shù)要求（%）試驗方法年降雨量（mm

20、）及氣候分區(qū)10001.潮濕區(qū)50010002濕潤區(qū)2505003半干區(qū)10001.潮濕區(qū)50010002濕潤區(qū)2505003半干區(qū)2504干旱區(qū)密級配瀝青混凝土，不大于120-T 0730SMA混合料，不大于80T 07303 配合比設(shè)計SMA配合比設(shè)計檢驗指標(biāo) 檢驗項目單位當(dāng)不使用改性瀝青時當(dāng)使用改性瀝青時試驗 方法謝倫堡瀝青析漏試驗的結(jié)合料損失%不大于0.2不大于0.1T 0732肯塔堡飛散試驗的混合料損失（20）%不大于25不大于15T 0733構(gòu)造深度mm0.81.3T 07313 配合比設(shè)計 瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范主要規(guī)定目標(biāo)配合比設(shè)計的方法，對現(xiàn)場生產(chǎn)配合比設(shè)計也可參照使用。在此基

21、礎(chǔ)上，還需要經(jīng)過試拌試鋪階段，才能最終完成配合比設(shè)計。3、配合比設(shè)計的階段劃分3 配合比設(shè)計4、配合比設(shè)計流程圖接下頁3 配合比設(shè)計3 配合比設(shè)計3 配合比設(shè)計5、目標(biāo)配合比與生產(chǎn)配合比設(shè)計關(guān)系圖6、目標(biāo)配合比設(shè)計3 配合比設(shè)計3 配合比設(shè)計目標(biāo)配合比設(shè)計遵循的原則3 配合比設(shè)計目標(biāo)配合比設(shè)計遵循的原則3 配合比設(shè)計3 配合比設(shè)計3 配合比設(shè)計3 配合比設(shè)計3 配合比設(shè)計3 配合比設(shè)計3 配合比設(shè)計3 配合比設(shè)計3 配合比設(shè)計3 配合比設(shè)計3 配合比設(shè)計3 配合比設(shè)計3 配合比設(shè)計3 配合比設(shè)計3 配合比設(shè)計3 配合比設(shè)計3 配合比設(shè)計3 配合比設(shè)計3 配合比設(shè)計3 配合比設(shè)計3 配合比設(shè)計3

22、 配合比設(shè)計3 配合比設(shè)計3 配合比設(shè)計7、生產(chǎn)配合比設(shè)計3 配合比設(shè)計7、生產(chǎn)配合比設(shè)計3 配合比設(shè)計8、生產(chǎn)配合比驗證3 配合比設(shè)計3 配合比設(shè)計8、生產(chǎn)配合比驗證3 配合比設(shè)計3 配合比設(shè)計8、試驗段9、配合比設(shè)計報告JTG F40-2004 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范B.8配合比設(shè)計報告B.8.1 配合比設(shè)計報告應(yīng)包括工程設(shè)計級配范圍選擇說明、材料品種選擇、原材料質(zhì)量實驗結(jié)果、礦料級配、最佳瀝青用量。以及各項體積指標(biāo)、配合比設(shè)計檢驗結(jié)果等。3 配合比設(shè)計3 配合比設(shè)計3 配合比設(shè)計3 配合比設(shè)計3 配合比設(shè)計3 配合比設(shè)計3 配合比設(shè)計3 配合比設(shè)計3 配合比設(shè)計3 配合比設(shè)計3 配合比

23、設(shè)計4 混合料的拌制和運輸5.4 混合料的拌制規(guī)范有十六條的規(guī)定。5.4.15.4.161、拌合廠綠色施工要求；2、采用間歇式拌合機(jī)；3、傳感器檢定周期一年，供料裝置標(biāo)定；4、冷料倉不少于5-6個；5、原材料取樣要有代表性；6、控制堆料離析；7、拌合機(jī)配備計算機(jī)設(shè)備，自動打印參數(shù)；8、拌合溫度控制；9、防止礦粉起拱；10、除塵；11、拌合時間控制；12、篩孔組合，控制級配；13、材料儲存要求；14、纖維等添加注意投料順序，充分分散；15、注意管道堵塞；16、記錄出場溫度；4 混合料的拌制和運輸瀝青混合料生產(chǎn)控制礦料級配油石比拌和溫度4 混合料的拌制和運輸4 混合料的拌制和運輸4 混合料的拌制和

24、運輸4 混合料的拌制和運輸4 混合料的拌制和運輸瀝青混合料油石比的測定4 混合料的拌制和運輸4 混合料的拌制和運輸提高混合料的均勻性是防止瀝青路面早期損害的重要手段之一混合料的均勻性油石比的波動發(fā)生在瀝青混合料的拌和以前，它可能是原材料的規(guī)格和自身的級配變化、裝載車取樣不均、冷料倉的供料等原因造成。每拌和一盤的瀝青數(shù)量變化不大，而集料級配變化大，就成為這樣的結(jié)果。這樣的混合料鋪筑在路上將會使細(xì)集料少的部位顯得油多，相反細(xì)集料多的部位瀝青偏少，造成局部泛油和滲水嚴(yán)重，這是現(xiàn)在比較常見的離析。4 混合料的拌制和運輸5.5 混合料的運輸規(guī)范有五條的規(guī)定。5.5.15.5.51、保證連續(xù)鋪攤的需求，要

25、有足夠的運輸能力；2、清潔生產(chǎn)，防污、防雨；3、保持溫度。4 拌合料的拌制和運輸5 鋪攤施工JTG F40-2004 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范1.0.5條、3.0.3條規(guī)定：1.0.5 瀝青面層宜連續(xù)施工。避免與可能污染瀝青層的其它工序交叉干擾，以杜絕施工和運輸污染。3.0.3 半剛性基層瀝青路面的基層與瀝青層宜在同一年內(nèi)施工，以減少路面開裂。由于我國北方地區(qū)冬季寒冷，半剛性基層過冬困難，基本上都是在鋪筑瀝青下面層后過冬，第二年施工中面層，交工驗收前鋪筑上面層。這是最傳統(tǒng)的做法，又防凍又表面干凈。可這是最差的工序，損壞瀝青層整體性，造成路面的受力、疲勞強(qiáng)度降低。瀝青路面是一個彈性層狀體系，在設(shè)

26、計計算時是按照假定層間連續(xù)計算的，保證連續(xù)施工，提高瀝青層的整體性是施工的一個重要要求?？刂泣c1 保證連續(xù)施工。5 鋪攤施工JTG F40-2004 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范1.0.4條規(guī)定：1.0.4 瀝青路面不得在氣溫低于100C（高速公路和一級公路）或50C（其他等級公路），以及雨天、路面潮濕的情況下施工。溫度影響瀝青路面的壓實。這個溫度是比國際上其他國家的標(biāo)準(zhǔn)寬松的。溫度的控制與鋪攤的厚度以及瀝青層的層位是有關(guān)聯(lián)的。美國AASHTO對不同層位及厚度的混合料施工溫度壓實層厚度（mm）表面層（0C）中、下面層（0C）15.612.83863.5107.263.54.41.75 鋪攤施工鋪攤

27、施工鋪攤施工5 鋪攤施工碾壓工藝控制壓路機(jī)的配置（臺數(shù)、噸位、機(jī)型）排列和碾壓方式壓路機(jī)與鋪攤機(jī)的距離碾壓溫度碾壓速度壓路機(jī)灑水情況碾壓段長度掉頭方式5 鋪攤施工5 鋪攤施工5 鋪攤施工5 鋪攤施工5 鋪攤施工5 鋪攤施工5 鋪攤施工5 鋪攤施工粘層5 鋪攤施工5 鋪攤施工5 鋪攤施工5 鋪攤施工5 鋪攤施工5 鋪攤施工在瀝青路面的各項指標(biāo)中，路面厚度是最難符合要求的。厚度厚度控制測量松鋪厚度拌和數(shù)據(jù)總量檢驗地質(zhì)雷達(dá)檢測5 鋪攤施工5 鋪攤施工瀝青路面攤鋪層厚度總量檢驗方法利用一個評定周期（一個工作日或一個臺班）的瀝青混合料生產(chǎn)量、施工總面積、瀝青混合料密度按下式計算該攤鋪層的平均壓實厚度。對

28、于高速公路和一級公路，當(dāng)厚度50mm時，誤差應(yīng)-3mm，當(dāng)厚度50mm時，誤差應(yīng)-5mmHmi/(Ad)1000式中：H該評定周期瀝青路面攤鋪層的平均施工壓實厚度，mm;mi 每一盤瀝青混合料的質(zhì)量，腳標(biāo)i為依次記錄的盤次， mi為一個評定周期內(nèi)瀝青混合料的總生產(chǎn)量，t；A該評定周期瀝青路面攤鋪層的總面積，當(dāng)遇有加寬等情況時，鋪筑面積應(yīng)按實際計算，m2；d評定周期內(nèi)攤鋪層的現(xiàn)場壓實密度的平均值，由鉆孔試件的干燥密度（即試驗室標(biāo)準(zhǔn)密度乘以壓實度）測定得到，t/m3。5 鋪攤施工密度控制測量松鋪厚度核子密度儀檢測壓實度 瀝青路面的成敗與否，壓實是最重要的工序。許多高速公路瀝青路面發(fā)生早期損壞，大多

29、數(shù)都與壓實不足有關(guān)。因此壓實度的評定至關(guān)重要。 瀝青路面的壓實度采取重點對碾壓工藝進(jìn)行過程控制，并適度鉆孔抽檢壓實度的方法。 現(xiàn)在有些工程的壓實度非常高，一方面是標(biāo)準(zhǔn)密度偏低，一方面是實測密度偏大。 核子密度儀是國外用于現(xiàn)場控制壓實度的最常用的方法，但其測定值的波動性較大，測定結(jié)果受表面紋理、測定層溫度及多種環(huán)境因素的影響。故核子儀必須嚴(yán)格標(biāo)定，尤其是與試驗段測定時的條件一致，對紋理較大的路面必須用細(xì)砂填平，每次測定以13個測點的平均值作為一個數(shù)據(jù)。下圖是某工程的一組標(biāo)定數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在又出現(xiàn)了電磁式的無破損檢測儀器，如果能達(dá)到精度要求，也允許使用。 5 鋪攤施工有的工程采用現(xiàn)場空隙率作為壓實度的要求，因為空隙率是根據(jù)實驗室試件標(biāo)準(zhǔn)密度與最