《國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)》課件D01

1、回本章 第一節(jié) 貨代在國(guó)際供應(yīng)鏈中的作用一、供應(yīng)鏈的管理定義及分類二、國(guó)際貨運(yùn)代理在供應(yīng)鏈中的作用三、國(guó)際貨運(yùn)代理的行業(yè)管理系至下節(jié) 解決“什么是國(guó)際貨運(yùn)代理”，即了解國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)。 在最小成本并滿足客戶需要的水準(zhǔn)下，對(duì)供應(yīng)者消費(fèi)者間整個(gè)渠道的整體管理，即對(duì)供應(yīng)鏈涉及的全部活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。一、供應(yīng)鏈管理定義及分類（一）供應(yīng)鏈管理定義：中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)對(duì)供應(yīng)鏈（Supply Chain）的定義物流物流物流物流信息流資金流 供應(yīng)鏈?zhǔn)巧a(chǎn)及流通過(guò)程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游組織所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。1. 以供應(yīng)鏈運(yùn)作方式分:（1）拉式供應(yīng)鏈（2）

2、推式供應(yīng)鏈 2供應(yīng)鏈的功能模式分：（1）有效性供應(yīng)鏈 （2）反應(yīng)性供應(yīng)鏈 3以供應(yīng)鏈存在的穩(wěn)定性分： 4以供應(yīng)鏈容量與用戶需求的關(guān)系分 5以供應(yīng)鏈的構(gòu)成核心分 （二）供應(yīng)鏈分類（三）供應(yīng)鏈與物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)對(duì)物流的定義： 物品及其信息流動(dòng)提供相關(guān)服務(wù)的過(guò)程，即物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理實(shí)施有機(jī)結(jié)合。 本書(shū)定義： 物流是指為滿足用戶需求而進(jìn)行的原材料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的有效流動(dòng)，以及為實(shí)現(xiàn)這一流動(dòng)而進(jìn)行的計(jì)劃、管理、控制過(guò)程。 物流職能的轉(zhuǎn)變： 主動(dòng)性、系統(tǒng)性、物流服務(wù)的社會(huì)化（四）

3、國(guó)際物流與國(guó)際貨代 國(guó)際物流較重視全球性的物流，供應(yīng)鏈管理較重視從供應(yīng)者到消費(fèi)者整個(gè)信道的整體管理。供應(yīng)鏈管理是國(guó)際物流的基礎(chǔ)，有完整流暢的供應(yīng)鏈管理才有順利成功的國(guó)際物流。 國(guó)際貨運(yùn)代理是國(guó)際第三方物流中不可忽視的一部分。國(guó)際貨運(yùn)代理(International Freight Forwarding Agent)是接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托（Appoint、Entrust），以委托人或自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報(bào)酬的經(jīng)濟(jì)組織。二、國(guó)際貨運(yùn)代理在供應(yīng)鏈中的作用（一）國(guó)際貨運(yùn)代理定義：國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FIATA）的定義國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施

4、細(xì)則的定義中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)-物流術(shù)語(yǔ)的定義1. 以委托人的性質(zhì)分:（1）進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理（2）承運(yùn)人的代理 2以代理的業(yè)務(wù)內(nèi)容分：（1）船舶代理（Ship Broker） （2）咨詢代理（Consulting Agent） （3）報(bào)關(guān)、報(bào)檢代理 3按有無(wú)資產(chǎn)劃分： （1）非資產(chǎn)型代理 （2）資產(chǎn)型代理 （二）國(guó)際貨運(yùn)代理分類問(wèn)題： 運(yùn)費(fèi)是船公司或_為了補(bǔ)償運(yùn)輸過(guò)程中所發(fā)生的營(yíng)運(yùn)開(kāi)支并獲取一定的合理利潤(rùn)向貨主收取的運(yùn)輸費(fèi)用。 A、其它承運(yùn)人 B、國(guó)際貨代 C、代理人 D、委托人 根據(jù)我國(guó)合同法規(guī)定，除非當(dāng)事人另有約定，在托運(yùn)人或收貨人不支付運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)及其他運(yùn)輸費(fèi)用的情況下，

5、承運(yùn)人對(duì)貨物享有_ 。 A、貨物提存權(quán) B、檢查權(quán) C、留置權(quán) D、拒絕運(yùn)輸權(quán)二、國(guó)際貨運(yùn)代理在供應(yīng)鏈中的作用國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)通曉國(guó)際貿(mào)易環(huán)節(jié),精通國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù),熟悉有關(guān)法律、法規(guī)，業(yè)務(wù)關(guān)系廣泛，信息來(lái)源準(zhǔn)確、及時(shí)，與進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人、承運(yùn)人、倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、貨運(yùn)站、碼頭、港口代理、機(jī)場(chǎng)、車(chē)站、保險(xiǎn)公司、報(bào)關(guān)行、快遞公司、拖車(chē)行、控箱公司、熏蒸公司、銀行等相關(guān)企業(yè)，海關(guān)、出入境檢驗(yàn)檢疫局、外匯管理局、港務(wù)局等有關(guān)政府部門(mén)存在著密切的業(yè)務(wù)關(guān)系，是這些關(guān)系人和政府部門(mén)的重要橋梁。（一）提供專業(yè)服務(wù)可以使委托人不必在自己不熟悉的業(yè)務(wù)領(lǐng)域花費(fèi)更多的心思和精力，使不便或難于依靠自己力量辦理的事宜得到恰當(dāng)、

6、有效的處理，有助于提高委托人的工作效率。（二）辦理集中托運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在于大批量的裝運(yùn)可以獲得較低的費(fèi)率，而且在很多時(shí)候可以使小批量裝運(yùn)的速度快于個(gè)別托運(yùn)人直接和承運(yùn)人打交道的速度。國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)通過(guò)努力可以為客戶選擇貨物的最佳運(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式、最佳的倉(cāng)儲(chǔ)保管人、裝卸作業(yè)人和保險(xiǎn)公司，爭(zhēng)取公平合理的運(yùn)價(jià)，為客戶提供合理的運(yùn)輸方案。（三）安排合理運(yùn)輸（四）提供咨詢服務(wù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)可以向委托人提出明確、具體的咨詢意見(jiàn)，協(xié)助委托人設(shè)計(jì)、選擇適當(dāng)處理方案，避免、減少不必要的周折和浪費(fèi)。國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)也肩負(fù)起貨物跟蹤的責(zé)任，隨時(shí)隨地向客戶提供貨物的在途信息。國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)不

7、僅能夠組織和協(xié)調(diào)運(yùn)輸，而且往往是運(yùn)輸創(chuàng)新的先鋒。開(kāi)發(fā)出新的運(yùn)輸路線、新的運(yùn)輸方式或發(fā)明新的運(yùn)輸工具的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)可以在市場(chǎng)中搶得先機(jī)，在激烈的竟?fàn)幹辛⒂诓粩≈?。（五）運(yùn)輸創(chuàng)新的先鋒三、國(guó)際貨運(yùn)代理的行業(yè)管理國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則第三條規(guī)定：“商務(wù)部負(fù)責(zé)對(duì)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)的監(jiān)督管理，制定國(guó)際貨運(yùn)與現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略，建立國(guó)際貨運(yùn)與現(xiàn)代物流公共信息服務(wù)體系，鼓勵(lì)國(guó)際貨運(yùn)代理物流企業(yè)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。”國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)當(dāng)憑營(yíng)業(yè)執(zhí)照和備案文件向稅務(wù)機(jī)關(guān)領(lǐng)購(gòu)國(guó)際貨代企業(yè)專用發(fā)票，并按照稅務(wù)機(jī)關(guān)的規(guī)定使用發(fā)票。（一）業(yè)務(wù)主管部門(mén)中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，在民政部登記注冊(cè)的社團(tuán)法人

8、。協(xié)會(huì)架起政府與企業(yè)溝通的橋梁；反映企業(yè)的意愿和要求；保護(hù)會(huì)員合法權(quán)益、保護(hù)行業(yè)利益；制定、推進(jìn)行業(yè)自律準(zhǔn)則，維護(hù)貨代行業(yè)正常經(jīng)營(yíng)秩序。中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)的作用：1制定行規(guī)，加強(qiáng)行業(yè)自律。2加強(qiáng)業(yè)務(wù)指導(dǎo)作用，主導(dǎo)從業(yè)人員培訓(xùn)。 2002年9月首次舉行貨運(yùn)代理行業(yè)從業(yè)資格培訓(xùn)與考試以來(lái)，參加培訓(xùn)的人員逐年遞增，2002年參加培訓(xùn)考試的貨代企業(yè)達(dá)1200家，考生10000人；2003年企業(yè)達(dá)到3500家，考生17000多人。截止2006年年底，已有8萬(wàn)人參加過(guò)培訓(xùn)和考試，其中約有4萬(wàn)人順利通過(guò)考試并獲得資格證書(shū)。（二）行業(yè)協(xié)會(huì)練習(xí)：1根據(jù)我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)業(yè)務(wù)備案（暫行）辦法的規(guī)定，或某一國(guó)際

9、貨運(yùn)代理企業(yè)所在城市沒(méi)有備案機(jī)關(guān)的，由（ ）辦理備案手續(xù) A、中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)理協(xié)會(huì) B、商務(wù)部 C、所在地省級(jí)商務(wù)主管部門(mén) D、工商局2經(jīng)營(yíng)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)應(yīng)當(dāng)向（ ）辦理提單登記，并繳納保證金。 A、交通部 B、商務(wù)部 C、國(guó)家發(fā)改委D、海關(guān)總署3根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定，（ ）是報(bào)關(guān)單位注冊(cè)登記管理的主管機(jī)關(guān) A、海關(guān) B、商務(wù)部 C、交通部 D、商檢機(jī)構(gòu)第二節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理的委托人回本章 一、 托運(yùn)人與承運(yùn)人的含義二、 托運(yùn)人與承運(yùn)人的協(xié)會(huì)三、 托運(yùn)人與承運(yùn)人的義務(wù)與責(zé)任解決“委托人是誰(shuí)”，即國(guó)際貨代主要委托人是誰(shuí)的問(wèn)題。至下節(jié)一、托運(yùn)人和承運(yùn)人的含義托運(yùn)人（Shipper，Consignor）是貨物

10、運(yùn)輸服務(wù)和國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)的買(mǎi)家或使用者。契約托運(yùn)人通過(guò)與承運(yùn)人企業(yè)簽訂貨物運(yùn)輸合同來(lái)實(shí)現(xiàn)貨物的物權(quán)轉(zhuǎn)移，當(dāng)有國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)介入，則需要與國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)簽訂委托代理運(yùn)輸合同。 我國(guó)海商法規(guī)定托運(yùn)人是指的 “本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人的人”。海商法所稱的托運(yùn)人是實(shí)際托運(yùn)人，當(dāng)契約托運(yùn)人是收貨人時(shí)，則發(fā)貨人成了實(shí)際托運(yùn)人，基于此有人認(rèn)為運(yùn)輸合同是三方合同。 承運(yùn)人（Carrier）是從事運(yùn)輸旅客或貨物的人、商業(yè)公司或組織，如航空公司、班輪公司、鐵路公司等。中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)-物流術(shù)語(yǔ)所稱的承運(yùn)人：是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)

11、人訂立貨物運(yùn)輸合同的人。按是否為公眾服務(wù)，可分為自營(yíng)承運(yùn)人（Private Carrier）和公共承運(yùn)人（Common Carrier）。公共承運(yùn)人按是否掌握遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶又可分為：有船營(yíng)運(yùn)公共承運(yùn)人、無(wú)船營(yíng)運(yùn)公共承運(yùn)人 1 馬士基航運(yùn) MAERSK 2,128,427 2 地中海航運(yùn) MSC 1,755,2883 達(dá)飛輪船 CMA 1,168,3954 長(zhǎng)榮海運(yùn) EVERGREEN 613,9665 美國(guó)總統(tǒng)輪船 APL 612,5286 赫伯羅特 happag-lloyd 594,0687 南美輪船 CSAV 539,3138 中遠(yuǎn)集運(yùn) COSCO 527,6759 中海集運(yùn) CSCL 46

12、6,99210 韓進(jìn)/勝利 HANJIN 465,521排名 船公司名稱 運(yùn)力TEU LOGO11 商船三井 MOSK 385,86112 日本郵船 NYK 375,40213 漢堡南美 hamburg-sued 359,27414 東方海外 OOCL 358,88815 以星航運(yùn) ZIM 326,89516 川崎汽船 K.L 323,23817 陽(yáng)明海運(yùn) YML 319,24118 現(xiàn)代商船 HMM 282,27219 太平船務(wù) PIL 250,58220 阿拉伯輪船 UASC 212,116排名 船公司名稱 運(yùn)力TEU LOGO二、托運(yùn)人與承運(yùn)人的協(xié)會(huì) 托運(yùn)人協(xié)會(huì)在于維護(hù)貨主企業(yè)在海、陸、

13、空貨物運(yùn)輸方面的合法權(quán)益，保障托運(yùn)人能在公平對(duì)等的情況下，與承運(yùn)人或貨代組織等商議運(yùn)費(fèi)，爭(zhēng)取取消或降低不合理收費(fèi)項(xiàng)目，降低貿(mào)易成本，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。托運(yùn)人協(xié)會(huì)也透過(guò)與海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、稅務(wù)、外匯等管理部門(mén)保持密切聯(lián)系，通過(guò)協(xié)商對(duì)話，解決貨主企業(yè)的難點(diǎn)問(wèn)題。鼓勵(lì)和說(shuō)服運(yùn)輸政策制訂者發(fā)展開(kāi)放和有競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)輸市場(chǎng)，促進(jìn)運(yùn)輸供應(yīng)鏈業(yè)者（貨代、承運(yùn)人）持續(xù)改進(jìn)和提高效率。為托運(yùn)人提供最新的市場(chǎng)信息 承運(yùn)人協(xié)會(huì)中值得一提的是班輪公會(huì)（Freight Conference），班輪公會(huì)又稱航運(yùn)公會(huì)是按預(yù)定的船期表在特定航線上從事?tīng)I(yíng)運(yùn)的班輪公司的組織，具有共同的費(fèi)率表，固定的掛靠港。是由兩家以上在同一航線上經(jīng)營(yíng)班

14、輪運(yùn)輸?shù)妮喆?，為維護(hù)共同利益，避免相互間的競(jìng)爭(zhēng)，建立統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)和統(tǒng)一的辦法制度所組成的國(guó)際航運(yùn)壟斷組織。 三、托運(yùn)人與承運(yùn)人的義務(wù)與責(zé)任托運(yùn)人托運(yùn)貨物，應(yīng)當(dāng)妥善包裝，并向承運(yùn)人保證，貨物裝船時(shí)所提供的貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積的正確性。托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)向港口、海關(guān)、檢疫、檢驗(yàn)和其他主管機(jī)關(guān)辦理貨物運(yùn)輸所需要的各項(xiàng)手續(xù)，并將已辦理各項(xiàng)手續(xù)的單證送交承運(yùn)人。托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)。托運(yùn)人與承運(yùn)人可以約定運(yùn)費(fèi)由收貨人支付；但是，此項(xiàng)約定應(yīng)當(dāng)在運(yùn)輸單證中載明。 （一）托運(yùn)人的義務(wù)與責(zé)任（1）責(zé)任期間（二）承運(yùn)人對(duì)承運(yùn)貨物的責(zé)任大體包含責(zé)任期間、責(zé)任基礎(chǔ)、責(zé)任限額這三個(gè)方

15、面。責(zé)任期間是指承運(yùn)人履行義務(wù)和承擔(dān)責(zé)任的期間。（2）責(zé)任基礎(chǔ)承運(yùn)人對(duì)承運(yùn)貨物的責(zé)任基礎(chǔ)是承運(yùn)人對(duì)責(zé)任期間發(fā)生的托運(yùn)人損失負(fù)責(zé)任的原則，也稱責(zé)任范圍。 (3) 責(zé)任限額責(zé)任限額又稱賠償責(zé)任限額，是指承運(yùn)人對(duì)責(zé)任期間發(fā)生的托運(yùn)人損失，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的最高賠償額。第三節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸方式一、國(guó)際貨物運(yùn)輸方式定義及分類二、運(yùn)輸路線至下章回本章 一、國(guó)際貨物運(yùn)輸方式定義及分類（一）根據(jù)運(yùn)輸通道的不同分類水路運(yùn)輸、陸上運(yùn)輸 、航空運(yùn)輸 1 公路運(yùn)輸公路是指利用機(jī)動(dòng)車(chē)輛或是非機(jī)動(dòng)車(chē)輛，也使用其他車(chē)輛在公路上進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式公路運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)設(shè)施：道路、車(chē)輛、貨運(yùn)站公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征2.鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是

16、指在鐵路上以車(chē)輛編組成列車(chē)載運(yùn)貨物、由機(jī)動(dòng)車(chē)牽引的一種運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)設(shè)施：線路、機(jī)車(chē)車(chē)輛、信號(hào)設(shè)備和車(chē)站鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征3.水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸是指使用船舶和其它浮運(yùn)工具在江河、湖泊、水庫(kù)等天然或人工水道和海洋上運(yùn)送客貨的運(yùn)輸方式水運(yùn)的主要優(yōu)缺點(diǎn)水路運(yùn)輸主要由船舶、港口和航道三部分組成水運(yùn)的四種形式水運(yùn)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征4.航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸是指利用飛機(jī)或其它航空器在空中進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)航空運(yùn)輸由航空港、航空線網(wǎng)和飛機(jī)三部分組成空運(yùn)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征國(guó)內(nèi)部分航空公司代碼：國(guó)航：CA 東航：MU南航：CZ 上海航空：FM海航：HU 廈航：MF春秋：9C 深圳

17、航空：ZH5. 管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是指由鋼管、泵站和加壓設(shè)備等組成的利用管道加壓輸送氣體、液體、粉狀固體的運(yùn)輸方式，一般由管線和管線上的各個(gè)站點(diǎn)組成。管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)缺點(diǎn)管道運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路1.可以滿足大量貨物一次性高效率運(yùn)輸。2.運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)較小的貨物時(shí)，單位運(yùn)費(fèi)較低，比較經(jīng)濟(jì)。3.事故相對(duì)較少，安全性高4.受天氣影響小。1.近距離運(yùn)輸費(fèi)用較高。2.不適合緊急運(yùn)輸?shù)囊蟆?.長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)那闆r下，由于需要進(jìn)行貨物車(chē)配車(chē)，中途停留時(shí)間較長(zhǎng)。公路1.可以進(jìn)行門(mén)對(duì)門(mén)運(yùn)輸。2.適合于近距離運(yùn)輸，比較經(jīng)濟(jì)。3.使用上靈活，可以滿足用戶的多種需求。1.運(yùn)輸單位小，不適合大量運(yùn)輸。2

18、.長(zhǎng)距離運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)較高。水運(yùn)1.適合運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力較小的大量貨物的運(yùn)輸。2.適合于寬大、重量大的貨物運(yùn)輸。1.運(yùn)輸速度較慢。2.港口的裝卸費(fèi)用較高。3.受天氣的影響較大。運(yùn)輸?shù)恼_性和安全性較差?？者\(yùn)1.運(yùn)輸速度快。2.適合于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力大的少量貨物的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。1.運(yùn)費(fèi)高，不適合低價(jià)值貨物和大量貨物的運(yùn)輸。2.重量受到限制。3.機(jī)場(chǎng)所在地以外的城市在利用上受到限制。管道1.運(yùn)輸效率高，適合于自動(dòng)化管理。2.適合于氣體、液體貨物的運(yùn)輸。運(yùn)輸對(duì)象受到限制（二）根據(jù)成組化運(yùn)輸工具的不同分類 成組化運(yùn)輸（Unitized Transport）是籍一定的辦法把分散的單件貨物組合在一起，成為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格

19、化的大的運(yùn)輸單位，適合于機(jī)械化、自動(dòng)化操作，便于大量編組運(yùn)輸，加速貨物周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率，減少貨差貨損，節(jié)省人力物力，降低運(yùn)輸成本的一種運(yùn)輸方式。墊板運(yùn)輸、托盤(pán)運(yùn)輸 、集裝箱運(yùn)輸 、管道運(yùn)輸 二、運(yùn)輸路線（一）海運(yùn)航線船舶在兩個(gè)或多個(gè)港口之間從事貨物運(yùn)輸?shù)木€路稱為海運(yùn)航線。航線中?？康母劭诜譃榛靖郏˙asic Port）和非基本港（Non-basic Port）。（二）陸運(yùn)路線國(guó)際鐵路貨運(yùn)線的分布我國(guó)通往鄰國(guó)及地區(qū)的鐵路線及國(guó)境口岸我國(guó)對(duì)外貿(mào)易道路運(yùn)輸及口岸的分布（三）空運(yùn)航線航區(qū)、時(shí)區(qū)和區(qū)時(shí) 第四節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理流程一、國(guó)際貨物海運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程二、國(guó)際貨物鐵路運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)流程三、國(guó)際貨物道路運(yùn)輸