JTJ 033-95公路路基施工技術(shù)規(guī)范條文說明

1、水利水電工程監(jiān)理適用規(guī)范全文數(shù)據(jù)庫長江委信息研究中心館藏 長江委信息研究中心館藏 公路路基施工技術(shù)規(guī)范JTJ033-95條文說明修訂說明原中華人民共和國交通部部標(biāo)準(zhǔn)公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTJ033-86）（以下簡稱原規(guī)范）是交通部于1986年8月1日批準(zhǔn)施行的。施行以來,對保證公路路基施工質(zhì)量起了良好的作用。改革開放以來,我國公路建設(shè)事業(yè)特別是高等級(jí)公路的建設(shè)發(fā)展很快,原規(guī)范難以適應(yīng)當(dāng)前公路建設(shè)的需要。1992年交通部決定對原規(guī)范由交通部第一公路工程總公司負(fù)責(zé)并由四川省交通廳公路局、陜西省高等級(jí)公路管理局、遼寧省交通廳公路工程局和重慶市交通局參加進(jìn)行修訂。對原規(guī)范修訂的主要內(nèi)容如下：增加第二

2、章術(shù)語、符號(hào)和第十二章公路綠化工程與環(huán)境保護(hù)；原規(guī)范“公路路基土方”一章增補(bǔ)內(nèi)容列為第四章路基施工一般規(guī)定；路基壓實(shí)從原規(guī)范“填土路基施工”中的一節(jié)抽出升格列為第七章并增補(bǔ)：填方地段基底的壓實(shí)、路塹路基的壓實(shí)、填石路堤的壓實(shí)、土石路堤的壓實(shí)和高填方路堤填方壓實(shí)等內(nèi)容,以凸出路基壓實(shí)對路基質(zhì)量的重要性；對填土材料規(guī)定了強(qiáng)度（CBR值）的技術(shù)要求,以保證路基質(zhì)量并提高路基壓實(shí)效率；將原規(guī)范“土方工程施工組織”一章取消,改在有關(guān)各章中分別規(guī)定；因擋土墻已另編設(shè)計(jì)與施工規(guī)范,擋土墻一節(jié)予以取消。原規(guī)范“特殊地區(qū)路基施工”增補(bǔ)了多雨潮濕地區(qū)、滑坡地段、崩坍巖堆地段、膨脹土地區(qū)四類地區(qū)的施工；各章中的具體

3、內(nèi)容有較大的增補(bǔ)；各章前后順序排列有較大的調(diào)整。為了便于讀者對本規(guī)范條文的正確理解和執(zhí)行,對一些重點(diǎn)條文的編制依據(jù)、技術(shù)要求的理由和執(zhí)行時(shí)的注意事項(xiàng)在條文說明中予以簡要解釋。目錄1總則施工前的準(zhǔn)備路基施工的一般規(guī)定填方路堤的施工挖方路塹的施工路基壓實(shí)路基排水特殊地區(qū)的路基施工季節(jié)性路基施工路基防護(hù)與加固公路綠化工程與環(huán)境保護(hù)路基整修、檢查驗(yàn)收及維修1總則1.0.2本規(guī)范的適用范圍為公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所界定的具體范圍,考慮到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容較廣,其他類型公路也不少（如旅游公路等）,故條文規(guī)定其他道路可參照執(zhí)行。1.0.3本條是參考國內(nèi)已建和正在修建的二級(jí)以上公路對路基的基本要求而擬定的。出于高速行車安

4、全的需要,應(yīng)精心施工,確保路基工程的穩(wěn)定性和耐久性。1.0.4社會(huì)的發(fā)展,需要提高汽車的行駛速度,特別是一級(jí)公路、高速公路行車的速度更高,因此對公路路基的穩(wěn)固性、均質(zhì)性、平整性以及不受自然條件影響的要求也較高,如果沒有機(jī)械作業(yè),是難以滿足的。本條除參照鐵路施工規(guī)范外,還結(jié)合我國當(dāng)前一級(jí)公路、高速公路施工情況,規(guī)定推行機(jī)械化施工,如先進(jìn)的碾壓設(shè)備、平土設(shè)備、挖、裝、運(yùn)等設(shè)備。但因我國幅員廣大,經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不平衡,在經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)修建三、四級(jí)公路時(shí),允許除壓實(shí)機(jī)械必須滿足要求之外,其他工序可采用人工施工。1.0.5工業(yè)廢料的品種很多,成分復(fù)雜,在使用之前必須進(jìn)行調(diào)查。在滿足設(shè)計(jì)要求、確保工程質(zhì)量的前

5、提下應(yīng)充分利用當(dāng)?shù)夭牧?。在使用工業(yè)廢料時(shí),必須符合國家有關(guān)環(huán)境保護(hù)的規(guī)定。1.0.6條文所述的新材料、新技術(shù)、新機(jī)具和新的檢驗(yàn)方法,都有各自的使用條件和使用規(guī)定,因此條文作了明確規(guī)定。1.0.7我國人均耕地少,因此,在路基施工中,應(yīng)重視土地的節(jié)約,保護(hù)農(nóng)田水利設(shè)施。在施工中直有計(jì)劃地改造荒地或造田。借土宜在高崗的旱地進(jìn)行,并改造旱地為水田或魚塘,達(dá)到節(jié)約土地的目的。1.0.8本條是為實(shí)施國家環(huán)保政策而制訂的,路界內(nèi)的廢棄雜物,不得隨意棄置,必須妥善處理。界外開采路用材料,亦應(yīng)有計(jì)劃進(jìn)行,不損害景觀,不產(chǎn)生水土流失,最大限度地減少植被的破壞,以保護(hù)生態(tài)環(huán)境。1.0.10條文所指部頒有關(guān)規(guī)范,系指

6、材料試驗(yàn)規(guī)程、質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)、公路工程施工監(jiān)理辦法、公路工程交竣工辦法以及各種有關(guān)的專項(xiàng)施工技術(shù)規(guī)范規(guī)程。這些規(guī)范與規(guī)程,均應(yīng)在施工中遵照執(zhí)行。施工前的準(zhǔn)備3.1施工準(zhǔn)備為了讓施工單位在進(jìn)入現(xiàn)場后,盡快熟悉工地情況,更好地領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖,復(fù)雜工程可要求設(shè)計(jì)單位進(jìn)行設(shè)計(jì)交底。經(jīng)現(xiàn)場核對和調(diào)查后,如發(fā)現(xiàn)工程地質(zhì)與水文資料與原設(shè)計(jì)有較大出入時(shí),可要求變更設(shè)計(jì)。因變更設(shè)計(jì)可能涉及到質(zhì)量、工期、投資三大目標(biāo)的控制,所以必須按照有關(guān)審批程序執(zhí)行。施工單位進(jìn)場后收集了大量第一手資料,為確保路基工程保質(zhì)保量地如期完成,本條文特作此規(guī)定,考慮到重要路基施工可能發(fā)生變化,需要在施工中加以調(diào)整,所以要求施工單位編制

7、施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。本條文規(guī)定主要是為了從生活物品供應(yīng),機(jī)械、材料的運(yùn)輸,材料試驗(yàn),電力供應(yīng),施工用水和臨時(shí)通訊等多方面為路基施工作充分準(zhǔn)備。3.2施工測量準(zhǔn)確的施工測量是保證路基施工順利進(jìn)行和線形質(zhì)量的關(guān)鍵,所以本條規(guī)定路基施工前必須對導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)、縱橫斷面進(jìn)行復(fù)測,并應(yīng)符合規(guī)定的測量精度。施工時(shí)可能有些重要標(biāo)志樁丟失,更需要復(fù)測。導(dǎo)線復(fù)測有些路線的線形主要由導(dǎo)線來控制,根據(jù)導(dǎo)線的重要性規(guī)定如條文。根據(jù)導(dǎo)線的特點(diǎn)規(guī)定的,如采用傳統(tǒng)的量距辦法無法滿足導(dǎo)線復(fù)測精度和速度,因此規(guī)定使用較先進(jìn)的儀器。導(dǎo)線點(diǎn)自工程開始至完成都應(yīng)發(fā)揮作用,不得因公路施工地形、地貌發(fā)生變化而影響使用。為了確保導(dǎo)線精度,參

8、照我國已采用導(dǎo)線定位最大限度的誤差而作出。為避免因?qū)Ь€精度不足而引起各施工段交接處路線錯(cuò)位,規(guī)定如條文。為便于導(dǎo)線點(diǎn)丟失后準(zhǔn)確、迅速地恢復(fù),交點(diǎn)法是固定點(diǎn)的方法之一,實(shí)際工作中也可因地制宜、靈活機(jī)動(dòng)地采取其他固定方法。中線復(fù)測從公路初步設(shè)計(jì)到路基正式開工間隔時(shí)間都較長,這期間難免丟失一些中樁,所以本條規(guī)定在開工前需全面恢復(fù)中樁。固定主要控制樁是為施工過程中恢復(fù)中線提供方便。為了防止路中線與結(jié)構(gòu)物中心、相鄰施工段中線錯(cuò)位。為了讓設(shè)計(jì)圖表比較直觀地反映出長（短）鏈情況,方便計(jì)算里程,為竣工驗(yàn)收提供依據(jù)。校對及增設(shè)水準(zhǔn)基點(diǎn)水準(zhǔn)點(diǎn)是施工過程中控制標(biāo)高的依據(jù),規(guī)定閉合差是為防止因水準(zhǔn)點(diǎn)誤差過大或錯(cuò)誤引起

9、路基施工超填超挖或欠填欠挖。從方便施工的角度要求增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn),尤其是在條文中規(guī)定的一些特殊地段增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn),既能給施工帶來方便,又能提高施工精度。為了保證在施工過程中水準(zhǔn)點(diǎn)始終保持一定的精度和密度。為了保證水準(zhǔn)點(diǎn)牢固可靠,不會(huì)因點(diǎn)位松動(dòng)、沉陷引起誤差?？v、橫斷面是施工放樣和計(jì)算工程量的依據(jù),必須保證準(zhǔn)確無誤。橫斷面方向應(yīng)與路線前進(jìn)方向垂直,否則將引起較大的施工和工程數(shù)量誤差。路基放樣在施工現(xiàn)場定出路基施工輪廓可方便施工。為按設(shè)計(jì)控制好路基邊坡的大小,保證邊坡的穩(wěn)定和路基寬度。為防止水準(zhǔn)點(diǎn)被人為因素、自然因素破壞,避免工程施工中出現(xiàn)不必要的損失,規(guī)定了定期對水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測。為了給現(xiàn)場施工提供依據(jù)

10、,便于質(zhì)量控制,避免盲目施工。公路的用地范圍都是事先與地方政府嚴(yán)格商定的,超范圍取土是不允許的,所以必須以節(jié)約用地為原則嚴(yán)格按條文辦。作為排水用的取土坑,為保證排水暢通,必須按設(shè)計(jì)要求修整縱坡。這是廣泛收集各地施工經(jīng)驗(yàn)后而制定的。施工現(xiàn)場設(shè)立的所有標(biāo)志都是為路基施工順利進(jìn)行服務(wù)的,所以應(yīng)該保護(hù)。對于一些原始控制點(diǎn)從開始施工至竣工驗(yàn)收都具有重要作用,更應(yīng)重視,妥善保護(hù)。施工前的復(fù)查和試驗(yàn)路基施工時(shí),對路線經(jīng)過地段的土質(zhì)及水文地質(zhì)狀況應(yīng)做到心中有數(shù),以便施工時(shí)采取各自適用的措施。對沿線特殊土和特殊地區(qū)的既有建筑物的施工方法及現(xiàn)狀也應(yīng)進(jìn)行調(diào)查,作為路基施工的借鑒。為保證路堤的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,對路堤填料

11、有一定要求,不是任何材料都能用于填筑路堤的。為鑒別路堤填料的適用性,應(yīng)對擬用于填筑路堤的材料取樣試驗(yàn)。條文中規(guī)定了對一般填料的試驗(yàn)項(xiàng)目。對于特殊土（如黃土、軟土和膨脹土等）還應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范補(bǔ)做其他試驗(yàn)項(xiàng)目。為保證路基施工質(zhì)量,防止水、土污染而規(guī)定。3.4場地清理使用土地必須遵循土地法并在路基開工前辦妥有關(guān)土地征用的手續(xù)。這是根據(jù)路基施工特點(diǎn)而制定的,也是保證路基施工順利進(jìn)行所必需的。原地面處理得好壞直接影響到路基的穩(wěn)定性,故規(guī)定如條文。地面表層的種植上含有各種草根和有機(jī)雜質(zhì),時(shí)間一長容易腐爛引起路基沉陷,所以應(yīng)清除。清出的種植土要集中堆放作為種植草皮的備用土,表層清理后應(yīng)根據(jù)地質(zhì)和地下水情況整

12、平壓實(shí),達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。3.5試驗(yàn)路段高速公路、一級(jí)公路投資大,質(zhì)量要求高,影響大,特殊地區(qū)及采用新工藝、新材料、新技術(shù)修筑路基時(shí)對工程質(zhì)量都各有不同的要求,為確保路基施工順利進(jìn)行,避免因盲目施工而給工程帶來重大損失,在無成功經(jīng)驗(yàn)借鑒的情況下,需要做試驗(yàn)段找出適合所在地區(qū)的路基施3.5.2、3.5.3通過路基試驗(yàn)段獲得的有關(guān)技術(shù)成果管理數(shù)據(jù)將在全線施工中應(yīng)用,所以要求試驗(yàn)段的情況在全線具有代表性。通過試驗(yàn)段施工,如發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)上不合理的地方,可報(bào)請修改設(shè)計(jì),使之符合實(shí)際情況。路基試驗(yàn)段完成以后,施工單位必須把各方面的施工記錄、試驗(yàn)數(shù)據(jù)加以整理寫出試驗(yàn)報(bào)告,并報(bào)有關(guān)部門審批。路基施工的一般規(guī)定4.

13、1基本要求建成后的路基裸露于自然環(huán)境中,受到車輛荷載和水、風(fēng)、氣溫等自然因素的反復(fù)作用。如施工質(zhì)量不符合要求,路基的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和使用壽命就會(huì)受到影響。特殊地區(qū)由于有各種特殊條件和技術(shù)要求,條文要求應(yīng)按第9章有關(guān)規(guī)定辦理。大爆破一般用藥量大,較正常爆破超炸數(shù)量多,易造成邊坡失穩(wěn),給工程留下后患。路基施工做到以挖作填,可減少取土坑和棄土堆用地,減少天然植被的破壞和水土流失,并達(dá)到節(jié)約用地少占農(nóng)田的目的。4.2路基施工排水路基施工中,如果施工層表面排水不暢或有積水滲入土中,超過土的壓實(shí)最佳含水量,使填土難以壓實(shí),甚至被迫返工。路塹施工使原來自然地貌和坡度受到了破壞,在施工中除防止上坡方向的水流入外

14、,其本身的匯水面積也相當(dāng)大。在大雨時(shí),積水量也很大,雜文僅作了原則規(guī)定：“及時(shí)使雨水排走”,但各地條件相差較大,施工中可根據(jù)實(shí)際情況,酌情處理。路基的壓實(shí)度與土的含水量有極其密切的關(guān)系,為防止及減少水分進(jìn)入土中,故規(guī)定如條文。在地下水位較高時(shí),不僅會(huì)影響施工,并且影響路基質(zhì)量,必須采取預(yù)防措施。滲流水對道路的施工和穩(wěn)定都有極大的影響,甚至造成很大的危害,故規(guī)定如條文。路基施工前,做好排水設(shè)施,這對保證路基正常施工,不被水毀是至關(guān)重要的。特別是雨季施工,更應(yīng)把排水系統(tǒng)規(guī)劃好,使雨水通過排水系統(tǒng)排于路基之外,以確保道路的穩(wěn)定。排、截水溝挖出的土,應(yīng)堆在要求的位置使其起擋水作用。路基施工取土和棄土取

15、土坑設(shè)計(jì)規(guī)定有位置時(shí),要根據(jù)其地形、土質(zhì)和施工方法等選用合理的方法取土。為保證所取土的質(zhì)量和取土后出土坑的利用,條文規(guī)定取土坑要有規(guī)則的形狀及原地表土的處理原則。當(dāng)設(shè)計(jì)未指定取土坑或指定的取土坑貯土量不能滿足要求需另尋找土源時(shí),條文作了一般性的規(guī)定。4.3.3.14.3.3.3主要是考慮路基的穩(wěn)定、取土坑本身的穩(wěn)定和其本身的排水作用，保護(hù)構(gòu)造物而規(guī)定的。施工時(shí)應(yīng)根據(jù)條文的規(guī)定進(jìn)行取土,以保證路基的質(zhì)量。當(dāng)?shù)孛鏅M坡較陡時(shí)，在路基上測設(shè)取土坑可以起到截水的作用，對路基穩(wěn)定有利。橋頭引道一般都位于河灘，地勢較低，填土較高，在其兩側(cè)取土，對引道的穩(wěn)定不利，因此橋頭兩側(cè)不宜設(shè)置取土坑。但實(shí)在無法解決土源

16、時(shí)，考慮在下游一側(cè)取土，其對路堤穩(wěn)定的影響會(huì)小一些，但應(yīng)注意做好防護(hù)工作。為防止影響調(diào)治構(gòu)造物，故規(guī)定如條文。護(hù)坡道的作用是保護(hù)路堤的穩(wěn)定，因此護(hù)坡道應(yīng)密實(shí)平整、排水通暢，其橫坡度視護(hù)坡道的寬度而定，但一般宜小于2%。4.3.54.3.6棄土的原則：一是少占或不占耕地；其次是保證路基的穩(wěn)定；第三是方便施工，并且經(jīng)濟(jì)。4.4土方機(jī)械化施工4.4.1.14.4.1.5條文提出了機(jī)械化施工時(shí)，必須進(jìn)行的組織、管理、使用和維修方面的要求，以確保充分發(fā)揮機(jī)械的作用。綜合機(jī)械化施工，必須配套，方能保證工程的質(zhì)量和充分發(fā)揮機(jī)械的效力，而配套則視工程的內(nèi)容、工程量大小和不同的工期而定。條文對就地取土填筑、短距

17、離取土填筑、長距離運(yùn)土填筑和就地棄土或短距離棄土四種不同的情況和使用不同的機(jī)械，提出了使用機(jī)械的類型。但規(guī)格在條文中未予明確，這和施工的土種有關(guān)，在施工中可根據(jù)實(shí)際情況選型定量。填方路堤的施工5.1一般規(guī)定路基土方工程施工期間，應(yīng)始終保持場地的良好狀態(tài)，修建臨時(shí)排水溝，以確保不受沖刷損壞。條文系指深度在路床范圍之外的換填。當(dāng)深度在路床范圍之內(nèi)時(shí)，應(yīng)按高速公路、一級(jí)公路的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)。條文所列的土均影響路基質(zhì)量，必須嚴(yán)格控制。該種土透水性很差，干時(shí)堅(jiān)硬，不易挖掘；并具有較大的可塑性、粘結(jié)性和膨脹性，毛細(xì)現(xiàn)象也很顯著。浸水后能較長時(shí)間保持水分，因而承載力很小，故不宜作為路堤填料。如取好土確有困難時(shí)

18、，可采取在適當(dāng)含水量時(shí)接外摻劑如石灰等加以拌和提高其強(qiáng)度，以滿足設(shè)計(jì)要求。5.1.4.3工業(yè)鋼渣是較好填料，必要時(shí)應(yīng)破碎，使用時(shí)要有良好的級(jí)配，最大粒徑為30cm。其他工業(yè)廢料，應(yīng)按條文規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)，以免造成污染。原規(guī)范對填料無強(qiáng)度要求，本規(guī)定系參考國外路基施工的技術(shù)文件和第十八屆世界道路會(huì)議報(bào)告匯編上冊中的文獻(xiàn)；并參考國內(nèi)已做的高等級(jí)道路檢測的試驗(yàn)值，經(jīng)路基設(shè)計(jì)規(guī)范和施工規(guī)范專家審查會(huì)議研究確定。5.2土方路堤的填筑采用分層并按規(guī)定的層厚填筑，可得到均勻的壓實(shí)層。如填層過厚，則填層底部達(dá)到壓實(shí)度要求時(shí)，填層頂面必然超強(qiáng)。土方路堤路床頂面一層如太薄，則易起皮剝離，影響路面基層質(zhì)量。土質(zhì)路基如按

19、設(shè)計(jì)斷面尺寸填筑,路基邊線部分無法碾壓密實(shí),路基的斷面尺寸實(shí)際上縮小，穩(wěn)定性得不到保證。根據(jù)各地的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，填土寬度每側(cè)應(yīng)寬于設(shè)計(jì)填層3050cm。自然地面的橫坡度陡于1：5時(shí),原地面挖成臺(tái)階,以保證填土土體的穩(wěn)定。每級(jí)臺(tái)階高度可按壓實(shí)機(jī)具一層壓實(shí)厚度的整倍數(shù),如小型夯擊機(jī)一層壓實(shí)厚為15cm,臺(tái)階高度以30cm為宜。陡坡地段的半填半挖路基,在山坡自然坡上挖臺(tái)階。日本規(guī)范規(guī)定,高等級(jí)公路,為保證道路的均勻性,規(guī)定中央分隔帶之外,挖方的一側(cè),不足一幅行車道寬度時(shí),路床深度范圍內(nèi)的原土應(yīng)予挖除換填,以保證車道內(nèi)土基的均勻性,以確保半填半挖路基的穩(wěn)定。在路基設(shè)計(jì)規(guī)范送審稿專家審定時(shí),結(jié)合我國當(dāng)前的情

20、況,修改為一個(gè)行車道的寬度,厚度確定為上路床的深度,適當(dāng)增加土基的均勻性及穩(wěn)定性。松虛棄土如不清除,雨后虛土下沉?xí)r常將路堤內(nèi)的土拉沉,路堤頂面開裂。使用不同土質(zhì)填筑路堤時(shí),不合理的填筑工藝會(huì)引起土質(zhì)路基出現(xiàn)不均勻沉降、水囊現(xiàn)象和不穩(wěn)的滑動(dòng)面,故應(yīng)按照條文規(guī)定施工。采用水穩(wěn)性材料填筑河灘路堤,可使其浸泡在水中時(shí)仍保持穩(wěn)定；河槽加寬加深工程和調(diào)治構(gòu)造物,可降低洪水流速,調(diào)整流向,使河灘路堤不受沖毀。填方機(jī)械化施工主要機(jī)械為：推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、灑水車、自卸汽車等。施工前應(yīng)先編制機(jī)械施工生產(chǎn)組織技術(shù)方案、綜合機(jī)械化方案,流水作業(yè)程序等,以指導(dǎo)施工。挖掘機(jī)在公路工程施工中,

21、屬于大型筑路機(jī)械,調(diào)運(yùn)困難,為了保證挖掘機(jī)工作合乎正常施工條件,所以在施工前,必須做好準(zhǔn)備及有關(guān)輔助工作。橋涵及其他構(gòu)造物處的填筑5.3.35.3.4橋涵臺(tái)背及擋墻背填土的質(zhì)量關(guān)系到橋臺(tái)、擋墻的穩(wěn)定及行車的舒適與安全,往往由于土質(zhì)不合要求或回填土壓實(shí)度不足時(shí),完工后發(fā)生沉陷,影響行車的速度、舒適與安全,因此條文對土質(zhì)、回填時(shí)間和橋涵填土范圍等分別作了規(guī)定?；靥钔恋膲簩?shí)度要求見第7章。按照條文規(guī)定同時(shí)填土,可減少土的接茬并同時(shí)壓實(shí),施工較方便,土體均勻。涵洞缺口填土,在填到頂面之前,兩側(cè)對稱、均勻分層填筑可防止涵管結(jié)構(gòu)受到偏壓力而破壞。礫石土、砂類土浸水時(shí)不膨脹或較少膨脹且較易壓實(shí),粘性土浸水時(shí)

22、體積膨脹,對擋墻產(chǎn)生側(cè)壓力而影響擋墻結(jié)構(gòu)安全。橋涵缺口比較狹窄,回填土不能使用大型壓實(shí)機(jī)具,為使小型壓實(shí)機(jī)具也能壓實(shí)到要求的壓實(shí)度,必須減小填層厚度。5.4填石路堤路塹挖出和隧道爆破產(chǎn)生的石料,要注意其強(qiáng)度和風(fēng)化程度是否符合要求,條文對此作了具體規(guī)定。石料強(qiáng)度是指飽水試件的極限抗壓強(qiáng)度。所謂易風(fēng)化是指該種石料會(huì)因短期與水、空氣、酸堿鹽類接觸或受溫度（酷暑、嚴(yán)寒冰凍）變化使石料的顏色改變,強(qiáng)度降低（小于15MPa）,次生礦物（石膏等）和裂隙產(chǎn)生。一般泥巖、粘土巖、泥礫巖、泥質(zhì)砂巖、泥質(zhì)頁巖、粘土頁巖、炭質(zhì)頁巖、云母片巖或千枚巖等屬于易于風(fēng)化的軟巖。強(qiáng)風(fēng)化的軟巖是巖體結(jié)構(gòu)已部分破壞的軟巖。有些巖石

23、雖不屬上述的風(fēng)化巖,但強(qiáng)度低,碾壓易粉碎,不得作為填石路堤填料。填石路堤的填筑施工方式有傾填（含拋填）和逐層填筑、分層壓實(shí)兩種。傾填又可分為石塊從若面爆破后直接散落在準(zhǔn)備填筑的路堤內(nèi),和用推土機(jī)將爆破后堆置在半路塹上的石塊以及用自卸汽車從遠(yuǎn)處運(yùn)來的爆破石塊推入路堤兩種情況。無論是哪一種傾填情況,由于石料是從高處自然落下,石料間難免犬牙交錯(cuò),空隙較大,故傾填路堤的壓實(shí),穩(wěn)定等問題較多。一級(jí)以上公路和鋪設(shè)高級(jí)路面的各級(jí)公路均應(yīng)逐層填筑分層壓實(shí)以保證路堤的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。為了保證傾填路堤的質(zhì)量（密實(shí)程度和穩(wěn)定性等）,除了應(yīng)按照本條和5.4.5條的規(guī)定施工外,還應(yīng)按照7.7節(jié)關(guān)于填石路堤壓實(shí)的有關(guān)規(guī)定辦

24、理。傾填路堤因?yàn)槭亲匀宦湎碌氖隙殉?其頂面必然是凸凹不平,因此其頂面至路床頂面之間一定范圍必須分層填筑、分層壓實(shí),使路床下有一定厚度的較密實(shí)、均勻受力的傳力層,以避免路面產(chǎn)生不均勻沉陷而破壞。機(jī)械施工分層填筑時(shí),每層厚度的規(guī)定主要應(yīng)考慮這個(gè)厚度壓實(shí)時(shí)能否達(dá)到填石路堤要求的密實(shí)程度。條文不超過lm的計(jì)量值是參考鐵道部標(biāo)準(zhǔn)擬定的。對一級(jí)以上公路的路基質(zhì)量要求較高，故定為0.5m。5.4.5傾填前要求用粒徑大于30m的硬質(zhì)石塊，對邊坡及坡腳進(jìn)行碼砌,且與路堤本身填筑同時(shí)進(jìn)行。碼砌厚度，按不同的填石路堤的高度予以規(guī)定。這是因?yàn)閮A填時(shí)，石料從高處落下，其邊坡必然是松散的，無法夯壓密實(shí)。施工時(shí)，加以碼砌

25、，可使邊坡密實(shí)、穩(wěn)固。由于每層填筑厚度較大，故攤鋪平整工作必須采用大型推土機(jī)進(jìn)行，而且用人工找平?？p隙中掃入中石渣、石屑、粗砂，再以壓力水（可用水車裝水用壓力噴嘴將水沖入）將砂沖入下部是根據(jù)云南省的填石路堤的施工經(jīng)驗(yàn)擬定的。人工攤鋪填筑填石路堤時(shí),用大于25cm石料和小于25cm石料鋪筑路堤不同之處，在于前者因石料塊徑大，空隙大，需用小石塊填入空隙并找平后壓實(shí)；后者石料粒徑小，可僅用石屑嵌入空隙找平后壓實(shí)。條文所指巖性相差較大,主要是指巖石強(qiáng)度相差較大,例如5.4.2條規(guī)定易風(fēng)化的軟巖不得用于路堤上部,亦不得用于路堤浸水部分；又如有些挖方段路是爆破石料而有的是天然漂石土、塊石土等,這些情況的填

26、料不得混填在一起,應(yīng)分層或分段填筑。如挖方路段基巖為不同巖種互層,但其強(qiáng)度均符合5.4.2條規(guī)定的要求時(shí),可按條文后一段的規(guī)定辦理。用強(qiáng)風(fēng)化石料碎屑和極軟巖填筑路堤且用重型壓路機(jī)或夯錘壓實(shí)時(shí),石料可能被碾壓或夯壓成碎屑、碎粒，這類石料能否用于填筑路堤應(yīng)按5.1節(jié)有關(guān)規(guī)定檢驗(yàn)其CBR值,符合要求時(shí)（根據(jù)公路等級(jí)和填筑部位對CBR值的要求有所不同，見5.l節(jié)）才準(zhǔn)許使用，否則不得使用，目的是保證路堤填筑壓實(shí)后的浸水整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性符合設(shè)計(jì)要求。因其與土質(zhì)路堤類似,故能使用時(shí)，應(yīng)按土質(zhì)路堤技術(shù)要求施工。5.4.11填石路堤路床頂部至路床底3050cm范圍內(nèi)用符合路床要求的土填筑，可提高路床面的平整度

27、，使其均勻受力并有利于與路面底層的連結(jié)。5.5土石路堤一般情況下,石塊強(qiáng)度大于20MPa時(shí),就不易被壓路機(jī)壓碎。其粒徑不超過壓實(shí)層厚的2/3時(shí)，可使壓實(shí)均勻，并在填筑次層時(shí)，不致使上下層石塊重疊，避免碾壓時(shí)不穩(wěn)定。當(dāng)所含石塊為軟質(zhì)巖或極軟巖時(shí)，易為壓路機(jī)壓碎，不存在強(qiáng)度較大石塊產(chǎn)生的問題，故其粒度可加大如條文規(guī)定。土石路堤中因含土量較多，如采用傾填易使填層超過規(guī)定厚度，不易壓實(shí)。壓實(shí)后滲水性差的細(xì)粒土如填在路堤兩側(cè)，則雨后填筑于路堤中部滲水性好的土吸收的水分無法排除而降低其承載力，甚至路堤中部形成水囊使路面嚴(yán)重破壞。填料巖性相差較大，主要是指所含石料的強(qiáng)度相差較大。5.5.2條已規(guī)定巨粒土中所

28、含石料強(qiáng)度不同時(shí)，要求石料的粒度大小也不同，故宜分層、分段鋪筑。如都為硬質(zhì)石料則不論石料類別如何，可混在一起填筑；如都為軟質(zhì)石料且壓實(shí)后的滲水性基本相同，可混在一起填筑；如壓實(shí)后滲水性相差較大，則應(yīng)按5.5.4條的規(guī)定辦理；如所含石料強(qiáng)度軟、硬質(zhì)都有，分層、分段填筑有困難時(shí)，則應(yīng)按條文后面一段的規(guī)定辦理，這樣可避免5.5.4條條文說明所論及的缺點(diǎn)。當(dāng)石料含量超過70%時(shí)，即說明混合料中含土量較少，在鋪填時(shí)不易使每塊大粒徑石周圍都有土粘附，難免有些石塊直接互相接觸在一起，就不易碾壓穩(wěn)定，故須按條文規(guī)定辦理，使各大石塊之間有小石塊、石屑、土粒嵌擠穩(wěn)定。這樣，就容易碾壓密實(shí)、穩(wěn)定。如含土量較多時(shí)，可

29、按條文后面一段的規(guī)定辦理。因填石路堤空隙大，在行車作用之下易產(chǎn)生位移。為使路面穩(wěn)定，并保持較好的平整度，以利舒適行車，條文規(guī)定用符合路床要求的土，使在路床高程范圍之內(nèi)，強(qiáng)度均勻一致，并加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)與填石路堤之間的結(jié)合。5.6高填方路堤高填方路堤分層填筑時(shí)一定要按路提高度和邊坡度將該層的路堤寬度（包括加寬量）填足。如填到上面才發(fā)現(xiàn)路堤填的寬度不夠,在邊坡補(bǔ)填,則因松土不易與原邊坡土結(jié)合緊密,而且不好壓實(shí)。河灘路堤特別是河灘高填方路堤除承受一般外力和自重外,其淹沒部分還要承受水的浮力及滲透動(dòng)水壓力的作用。當(dāng)水位驟然下降時(shí),土體內(nèi)部的水向邊坡外流出,其滲透動(dòng)水壓力可能破壞路堤邊坡穩(wěn)定性,故路堤浸水部

30、分應(yīng)采用水穩(wěn)性較高及滲水性好的填料。其邊坡較緩和一點(diǎn)可以避免邊坡失穩(wěn)。設(shè)計(jì)邊坡外面的地基多是沒有挖臺(tái)階的,它上面堆填的松散棄土,在大雨后隨山坡下滑時(shí),會(huì)使設(shè)計(jì)邊坡以內(nèi)的部分路堤土也被牽引而下滑,而引起路堤頂面開裂。挖方路塹的施工6.1一般規(guī)定開挖前的準(zhǔn)備工作是施工的主要環(huán)節(jié),準(zhǔn)備工作做得充分與否,直接影響工程工期和施工質(zhì)量，因此提出6.1.1.16.1.1.3的要求作為施工前提。挖方路基開挖前做土樣試驗(yàn),可使施工者心中有數(shù),若系好土,可安排以挖作填；若遇特殊情況可預(yù)先采取措施。6.2土方路塹的開挖表土（種植土或腐殖土）一般在施工時(shí)易被混用或廢棄，使邊坡植草皮或恢復(fù)農(nóng)田種植土增加了困難，因此，規(guī)

31、定了收集表土條款。路基開挖的適用材料，用于路堤填筑或者可減少挖方棄土和棄土堆面積，或者可減少填方借土和取土坑面積，但不能混雜?；祀s材料造成均勻性差、難于保證路基的壓實(shí)質(zhì)量。土質(zhì)路塹地段的邊坡穩(wěn)定極為重要，如采用不加控制的爆破法施工，易造成路塹邊坡失穩(wěn)，易于坍方；掏洞取土易造成土坍塌傷人。路塹開挖中如遇土質(zhì)變化，可能需要變更施工方案（如土方變?yōu)槭剑┗蜻吰缕露龋ㄈ缤令愖兓?，這些變化都可能影響工程造價(jià)，故條文規(guī)定應(yīng)報(bào)有關(guān)人員審批。開挖路基產(chǎn)出土石材料應(yīng)用于路堤填筑時(shí)，因氣候條件（指多雨地區(qū)連續(xù)降雨或冬季土凍結(jié)影響）使挖出的土含水量過大或土塊凍結(jié)而不能及時(shí)用于填筑路堤，條文規(guī)定按10章路基的冬季施

32、工和雨季施工的有關(guān)規(guī)定辦理。條文所指的土類與6.2.4的不同。換填的目的是為了滿足路基強(qiáng)度的要求。路基開挖如遇到特殊土質(zhì)（指鹽漬土、黃土、膨脹土等）以及易于坍滑的土?xí)r，應(yīng)按第9章有關(guān)章節(jié)的規(guī)定施工。挖方路基的施工標(biāo)高與路基的設(shè)計(jì)標(biāo)高（路線縱斷面圖上設(shè)計(jì)標(biāo)高）不同，前者要考慮在路基挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，路中間還要向下挖路面路槽；同時(shí)土方路床范圍還要翻松進(jìn)行壓實(shí)，以滿足表7.1.1的規(guī)定。壓實(shí)后路床表面可能下沉，只有將路面基層加厚才可避免，這就造成浪費(fèi)；另外，挖深不夠需要返工重挖。土方路塹的開挖應(yīng)根據(jù)路塹的長度、深度、開挖機(jī)械設(shè)備條件和是否要移挖作填等情況采取不同開挖方式，以增加工作效率，加速工程進(jìn)度，

33、本條以下各款分別列述并規(guī)定了各種開挖方式的適用條件和相應(yīng)的技術(shù)要求。原規(guī)范對路基的機(jī)械化施工是另列專章敘述并規(guī)定其使用技術(shù)要求，本規(guī)范未列機(jī)械化施工專章，機(jī)械化施工的使用技術(shù)要求分列在各章有關(guān)條文內(nèi)。本條規(guī)定了各種土方挖掘施工機(jī)械的使用條件和技術(shù)要求。關(guān)于邊溝與截水溝本條各款的規(guī)定是開挖時(shí)的具體技術(shù)要求，施工時(shí)對本條各款的規(guī)定均應(yīng)遵照辦理。本條各款的規(guī)定是開挖邊溝與截水溝的具體技術(shù)要求。路塹施工遇到地下水時(shí),在4.2.4條已作了原則規(guī)定,施工時(shí)應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場地下水流出的位置是從邊坡滲流還是從路基底面涌出,地下水流出的壓力和流量大小按照8.3節(jié)的有關(guān)規(guī)定采取適當(dāng)?shù)牡叵屡潘O(shè)施,將地下水排走,使路

34、基疏于,以滿足路基的強(qiáng)度、穩(wěn)定和耐久性要求。路塹路床頂部以下位于含水量較多的土層時(shí),如土質(zhì)為細(xì)粒土,土中含有高于壓實(shí)最佳含水量的多余水分,僅靠設(shè)置滲溝仍然不易排出,不能達(dá)到壓實(shí)要求,因而路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定都受到嚴(yán)重影響,條文規(guī)定應(yīng)換填水穩(wěn)性和透水性良好的材料即砂類土材料,這樣,地下水易于排走，易于達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。換填深度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，一般不少于0.81.0m。關(guān)于棄土處理的原則性技術(shù)要求已在第4章作了規(guī)定,本條是按原則性規(guī)定提出具體的技術(shù)要求。6.2.9.1有些棄土隨便亂堆，以至影響現(xiàn)有公路和施工便道的車輛行駛;有些棄土則堆棄在目前未使用的灌溉渠道，堵塞農(nóng)田水利設(shè)施；有些棄土隨意傾入河流，造成水

35、流污染、淤塞或擠壓橋孔或涵管口，增加水流速度，改變水流方向，沖刷河岸，這些都是不能允許的，故規(guī)定如條文。巖溶地區(qū)的漏斗處和暗河口前者多已成為地面水排泄孔道，后者則成為地下水的出口通道，如將棄土堆棄在這些地方，造成地面水和地下水無法然走，影響路基的安全。貼近橋墩，臺(tái)處棄土將造成橋墩、臺(tái)承受偏壓，橋墩、臺(tái)的安全受到影響。6.3石方的開挖為確保邊坡穩(wěn)定，靠挖方邊坡的兩列炮，宜用小型排炮微差爆破，且用松動(dòng)爆破或減弱松動(dòng)爆破，藥室距設(shè)計(jì)邊坡線的水平距離不小于炮孔間距的1/2，炮眼鉆進(jìn)的傾斜度同設(shè)計(jì)邊坡坡度。如為分幅工作面，路塹中幅標(biāo)高已下降，靠邊坡的開挖石方寬度不大，可考慮用光面爆破，使邊坡成型良好，減

36、少刷坡工作量。預(yù)裂孔是使邊坡成型良好、減少邊坡坍塌、減輕對邊坡外建筑物的地震波造成損失等的良好施工工藝，對于巖層產(chǎn)狀不佳或邊界外建筑較多，或挖方邊坡較高等情況，均宜采用。裸露藥包法，也稱裸炮，這種方法施爆簡便，但炸藥能量利用率低。凡有條件打眼的，宜用炮眼法，對于無條件使用炮眼法施工的，宜用裸炮施爆。藥壺炮（葫蘆炮）的爆破效果較炮眼法好，炸藥能量利用率較高。但這種炮施工工藝較繁，炮眼鉆好后，應(yīng)進(jìn)行擴(kuò)孔（擴(kuò)藥室），爆破物大塊徑較多，需進(jìn)行二次爆破。但由于它的效果好，使用群炮，每次爆破量大，所以仍是一種廣泛采用的爆破方法。施工中，不僅應(yīng)注重施爆安全，也應(yīng)注重?cái)U(kuò)孔時(shí)的安全，要嚴(yán)格控制擴(kuò)孔用藥量和每次擴(kuò)

37、孔的炮孔數(shù)，以免擴(kuò)孔飛出物損傷人、畜。由葫蘆炮演變成的另一種炮型就是洞室炮，它由豎井底向24個(gè)方向開挖藥室構(gòu)成。藥室頂部距豎井底部中央一般不超過2.0m，豎井深度一般58m，單炮用藥量比葫蘆炮大而比大爆破的最小用藥量小得多，一般100200kg，根據(jù)洞深和開炸方量計(jì)算。這種炮的豎井和藥室一般人工開挖。公路石方施工，一般不宜選用這種炮型，當(dāng)施工機(jī)械（鉆孔機(jī)誡）無法進(jìn)場，石方開炸量較大，同時(shí)巖層風(fēng)化不很嚴(yán)重，而產(chǎn)狀又較有利，能保證挖方邊坡穩(wěn)定時(shí)，可考慮采用。采用這種炮型，在靠設(shè)計(jì)邊坡的一列炮孔用藥量直按松動(dòng)爆破或減弱松動(dòng)爆破計(jì)算，且藥定距設(shè)計(jì)邊坡的水平距離不小于最小抵抗線。洞室炮當(dāng)為群炮時(shí)，應(yīng)根據(jù)

38、地形分臺(tái)階，并可分排或分段用微差爆破使先起爆的炮為后起爆炮孔創(chuàng)造臨空面，以提高爆破效果。洞室炮豎井填筑，靠藥室的2m內(nèi)，應(yīng)用含水量小或干的松土填筑，并人工踩壓密實(shí),24m間則用軟塑粘土填筑封固,4m以上可用各類土填筑并夯實(shí)，至頂部0.51.0m,用軟塑粘土填筑封閉，一般不宜用石塊，瓦礫填筑，以減少飛石數(shù)量。特別是在空中有纜線，施爆區(qū)外有重要建筑物需保護(hù)時(shí)，用藥量計(jì)算應(yīng)嚴(yán)格控制飛石數(shù)量及高度，以免損傷纜線和建筑物。洞室爆破的安全要求和施爆程序同大爆破。6.4深挖路塹的施工深挖路塹邊坡高度的界限是按照公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的。深挖路塹因?yàn)樗倪吰螺^高,易于坍塌,且工程數(shù)量大,常是影響全線按期完工的重

39、點(diǎn)工程。因此施工前詳細(xì)復(fù)查設(shè)計(jì)文件中的工程地質(zhì)資料、邊坡形式和坡度、工程數(shù)量、工期等據(jù)以編制施工組織設(shè)計(jì),確定配備機(jī)械設(shè)備類別和勞動(dòng)力對保證工程質(zhì)量和按期完成是非常必要的。643過去有些探挖路塹常缺乏工程地質(zhì)資料或者僅有地表面1Ztn深的探坑的地質(zhì)資料有些資料只根據(jù)天然揮頭確定工程難易等級(jí)這對保證深挖路塹邊坡穩(wěn)定的論證是不夠的，因此條文規(guī)定對高連公路、一級(jí)公路宜進(jìn)行補(bǔ)探補(bǔ)做工程地質(zhì)勘探并驗(yàn)算后，若高路塹邊坡難以穩(wěn)定將造成長期后患，則應(yīng)按補(bǔ)橄的地質(zhì)資料進(jìn)行方案選擇。6*44深挖路塹邊坡是否能夠穩(wěn)定，因索很多，竝主要的是邊坡坡度大小*若坡度小，邊坡平緩則易于穩(wěn)定，否則反之.同時(shí)亦與氣候有關(guān)因此要求

40、邊坡應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)坡度施工但遇到上質(zhì)情況與設(shè)計(jì)資料不符,例如設(shè)計(jì)資料注明七質(zhì)為密實(shí)狀態(tài)規(guī)定邊坡坡度為1匕675,而挖岀后土質(zhì)實(shí)際為校松散狀態(tài),坡度至少疸為I主1+5才能穩(wěn)定。設(shè)計(jì)資料與實(shí)際情況相差腹遠(yuǎn)，應(yīng)向有關(guān)部門提出修改設(shè)計(jì)，國保證路塹邊坡的穩(wěn)定。修改的土質(zhì)挖方邊坡坡度,應(yīng)按表1進(jìn)行。土質(zhì)挖方邊坡坡度表表隠實(shí)程度邊坡離庸10-110IQ-*10-40-&1曠7tpTio-T例如于凈礫石矗值可達(dá)30cm/s,純粘土則小于10-9cm/s,中等透水性的土如亞砂土、亞粘土等）在水位驟降時(shí)，對邊坡穩(wěn)定性影響較大2）軟弱地基或土基，應(yīng)憤重強(qiáng)理處理不當(dāng)丫則路基易出現(xiàn)沉陷和失穩(wěn)*例如一股的固結(jié)快剪試驗(yàn)對于

41、旳的淤泥.軟土內(nèi)聚力CO+007MPa;對Tw45%的淤泥質(zhì)土，=氏012MP輕假定安仝系數(shù)為1氛填土極限高度內(nèi)摩撼角尸h根據(jù)地基強(qiáng)度公式亠血許*取耳=X10skg/m則t極限填土高度分別為L4m和比6m,超過此限值，路基即將出現(xiàn)異?，F(xiàn)象_（3）邊坡和握腳易受水流的沖刷和沖淘，必頸按設(shè)計(jì)要求采取預(yù)肪蠟施*侵水路堤邊坡穩(wěn)定性當(dāng)設(shè)計(jì)無規(guī)定時(shí)通?？刹捎脳l分法臉?biāo)憧够豑OC o 1-5 h zCB討就=人l+/hCQc+Qb）cos路塹邊坡碎落掾和施工棄方如處理不當(dāng)，極易阻塞邊溝和引起河道壅塞口(4)沿河半填半挖路基，在半填部分應(yīng)仔細(xì)作好臺(tái)價(jià)，逐層選用與切體相同的土壤填筑，并按設(shè)計(jì)要求予以壓實(shí)，可

42、口防止岀現(xiàn)沉裂或失穩(wěn)口當(dāng)不能取得與切體土壤f致材料時(shí)，可選用水穩(wěn)性好的土填筑。9.2.3水庫地區(qū)路基%2.3-1路基使用狀況受控于庫區(qū)規(guī)劃*受水浸蝕的路基，須按*Z】秉的規(guī)定進(jìn)行施工。河、塘、湖、海地區(qū)路基狀況均與水有密切關(guān)送,路基的挽害*如沉陷、沉裂、失穩(wěn)、沖掏、沖毀、淹堵、坍岸、管涌等也均與水有關(guān)。92.3.2遇到濕陷性或軟弱地基時(shí)，必須加氐處理，處理方法可塞照93節(jié)有關(guān)規(guī)定亠2.3-S水庫區(qū)內(nèi)水位變化幅帶范圍內(nèi)的路基,在鳳浪水位、形態(tài)結(jié)構(gòu)、地質(zhì)、淤積等多種因素影響不，易引起坍岸現(xiàn)象.岸坡必須按照設(shè)計(jì)予以防護(hù)*當(dāng)設(shè)計(jì)無規(guī)定時(shí)防護(hù)高度可參強(qiáng)以下公式計(jì)算：H產(chǎn)屁一(Zm+WJ(1式中i岸坡防護(hù)

43、下限高度$Ao最低水位*hA低水位時(shí)最大沖刷深度.乩安全高度，一般取Q.5嘰防護(hù)和加固方法*當(dāng)設(shè)計(jì)無規(guī)定時(shí)，應(yīng)考慮水流破壞作用的性質(zhì)、大小、水位變化和動(dòng)水壓力的影響，因?yàn)閮蓚?cè)水位不同，水位高的一側(cè)，將向路堤低的-側(cè)滲透產(chǎn)生動(dòng)水壓力，與此同時(shí)”填土抗剪強(qiáng)度顯著減弱，容重在浮力作用下減小，低水位一側(cè)邊坡及坡腳穩(wěn)定性將顯著降低因此必要時(shí)，必須進(jìn)行防護(hù)加固處理處理方法可參照第章選用。93軟土、泥沼地區(qū)路基施工9-3-1軟土的定義目前對軟土一詞解釋不一，有的把軟土視為整個(gè)軟弱土質(zhì)的簡稱，有的視為整個(gè)軟弱七基的簡稱*f公路土工試臉規(guī)程對軟土劃分見表3；軟土劃分表表工含水董Wft(%)孔獻(xiàn)比atkPaJ(在

44、100-200kPa壓力下)梅和度StC%)內(nèi)摩擦肅F(快則)40.200.0595300,950.0393但表3沒有包括悔和有機(jī)質(zhì)土，H本高等級(jí)仝路設(shè)計(jì)規(guī)范軟土地基定義主要指：由粘土和粉土等細(xì)微顆粒含量多的松軟土廿孔隙大的有機(jī)土，泥炭以及松散砂等土層構(gòu)成的地下水位高.其1：的填方及構(gòu)造物穩(wěn)定性菱且發(fā)生沉降的地基我日本規(guī)范”對軟土地基分類如表4。我們認(rèn)為：從廣義上講，只要外荷載加在土基上有可能出現(xiàn)有害的過大變形和強(qiáng)度不夠等問題時(shí)，都應(yīng)該視為軟基而認(rèn)真對待，并進(jìn)行必要的處理當(dāng)前高速公路的迅速發(fā)展軟土地基問題逐漸引起各方重視，它所產(chǎn)生的問題可歸納如下：日本規(guī)范對軟土地基另類表表4土層土質(zhì)分類WO祜

45、土質(zhì)地基高含It有機(jī)質(zhì)土奸維質(zhì)含聖蠱的有機(jī)質(zhì)土300分解嚴(yán)整的高含量有機(jī)質(zhì)十200300有機(jī)就土掘性圖A歩以下的有機(jī)質(zhì)土100-200火山貳質(zhì)粘性土塑性圖M線以下火山灰質(zhì)土100200地菇細(xì)粒土粉土塑性圖叢線聊下議脹性Jt50100粘性土塑性圖A斂白上或辭近騰滕牲小50-100砂質(zhì)欝粒土砂就土7占15-50%30-50砂74不足1五30-1)由于公路等級(jí)高，填土厚度大，因而沉降也大甚至要解抉失穩(wěn)問題*住)橋臺(tái)與路的沉降差，由于車速高，橋頭跳車突出彳由于機(jī)械化施工速度快，要求軟土的沉降在路面工程施工前完成大部分j解決軟土地基在擴(kuò)建工程中同斷面基礎(chǔ)軟硬、沉降不-對路面所產(chǎn)生的影響3.54.04.5

46、ma/D15XW125X10-*例壓350kN/m址合怵抗拉強(qiáng)度kH/10cm1.01.3適憚率為10騎時(shí)塑合體延忡率%1010M-sa怛刪蟲無活雜MB圖1竦上黑時(shí)抗壓場JS與沮度的餐是-0j2,3-輕堡粘土心&粘土圖E礫土瞄對抗壓碩癥勺驚水St的蕓垂1-&0-12-輕巫牯上;3-tet;!-粘土啊一_心爭年棉土區(qū)，棟土融化時(shí)能便抗It壓和抗剪強(qiáng)度明顯下降，特別是含水卜苗儻大的陳七，融化后的內(nèi)聚力釣為禰結(jié)時(shí)的1門山土的國有結(jié)構(gòu)餓破壞融tr._化的療上變戰(zhàn)具均高壓軸性和稀釋的牘時(shí)不+一悴，這也是麥年嫌土地區(qū)地基融陷圖*棟上的抗壓讖廈財(cái)荷駐卄用歷時(shí)的瓷敘應(yīng)力愴也：圧期伉壓強(qiáng)度AlPah6-壽時(shí)抗I

47、E曹牡!的原同.圖4圧圖5為凜土艮期粘聚力f與土溫J的關(guān)累和蒜土丘期粘聚力與倉水箍誨的蕪系”刃凍七的壓網(wǎng)性質(zhì)多年揀土從短期荷載陽叩下，壓堀性根低+類似巖石一般不計(jì)變形，當(dāng)在檢期荷載柞用下,尤其是溫度為一丄1-0.5丈的塑性硃上.其壓堀變形相當(dāng)大。融陷變形一部分與壓力有關(guān)，一部分與壓力無關(guān)，因此凍七構(gòu)造及其中腐殖質(zhì)的含雖對融itF沉呆數(shù)有很大掰響*業(yè)抄1:/牯土IL15-m帥笊仗切的爻親松弛是指固定的變形條件下，壓力隨時(shí)間而衰減，當(dāng)荷載迅速增加,塑性變形來不及發(fā)展，凍土的破壞帶有脆性掙征、此時(shí)菠壞應(yīng)力值也大，加荷速度越快，應(yīng)力值越大，但當(dāng)荷載略小于持久強(qiáng)度時(shí)，則凍土悴不會(huì)遭到破壞04)凍土的凍脹

48、與沉陷影響凍脹力的因素主要有：水分、土溫、土質(zhì)、凍結(jié)速度、冰凍層厚度等丨其中含水量*顆粒成分、溫度狀況也是影響凍二上沉陷的主要因素。多年凍土中當(dāng)土質(zhì)和溫度條件一定時(shí),水分是影響凍脹力的主要因素,在水分和土溫一定情況下，凍脹力和顆粒組成有密切關(guān)系，試驗(yàn)表明，亞砂土低于-0.1-0.2C,亞粘土、粘土低于-0.2-0.3C,土中開始產(chǎn)生凍脹力，但純凈的粗顆粒土，盡管處在不充分飽水條件下，也幾乎不產(chǎn)生凍脹現(xiàn)象，這對實(shí)際工程應(yīng)用有較重要意義。凍土融化時(shí)沉陷，可分為熱力沉陷和壓實(shí)沉陷。由于在多年凍土中的膠結(jié)冰融化為水凍土的物理力學(xué)性質(zhì)就有明顯變化，使凍土產(chǎn)生體積收縮和孔隙率減少，導(dǎo)致路基的不均勻沉降。9

49、.9.19.9.3考慮到上述永久凍土的物理力學(xué)性質(zhì)，永久凍土地區(qū)路基施工強(qiáng)調(diào)如下原則：根據(jù)多年凍土地區(qū)凍土的具體條件，分別采取保持凍結(jié)、容許融化或者保護(hù)凍層的措施。路基排水應(yīng)滿足保持路基及周圍凍土處于凍結(jié)狀態(tài)的要求。路基填土高度應(yīng)達(dá)到防止翻漿與不超過路基允許凍脹值所要求的最小填土高度。嚴(yán)格控制填料的含水量、材質(zhì)和壓實(shí)度，用粘性材料時(shí)要控制材料是否呈融化狀態(tài)。各種凍土地段采取保凍原則施工，可防止凍土的抗壓強(qiáng)度降低。因?yàn)榱魉疁囟仁谴笥趏c的,可使凍土融化，故條文規(guī)定了排水的具體要求。嚴(yán)格做好路基的側(cè)向保護(hù)、基底處理、填料選擇和路基壓實(shí),可降低融化下沉系數(shù)或凍脹系數(shù)。路基應(yīng)盡量采用路堤形式,盡可能避

50、免零填或淺挖斷面,這是因?yàn)椴徽撘院畏N細(xì)顆粒土填筑路堤,凍土上限均上升,上升值隨填高而增加（這主要是地表散熱大于吸熱,凍結(jié)深度大于融化深度所致）,這樣路堤的基底能處于常年凍結(jié)狀態(tài),保證了路堤基底的凍土強(qiáng)度和穩(wěn)定性。9.10巖溶地區(qū)路基施工溶洞中如經(jīng)常有水冒出,采取堵塞水流出的方法是徒勞無效的,放規(guī)定如條文。當(dāng)路基通過有水溶洞時(shí),不論溶洞在路基上方或下方,只能采取將水排走遠(yuǎn)離路基,或按9.10.4條規(guī)定用橋涵跨越。處理巖溶時(shí),必須做到溶洞內(nèi)流出或滲出的水不能影響路基的穩(wěn)定,也不能使路基受流出的溶洞水的浸潤或浸泡,以免使路基變軟,強(qiáng)度下降。因此,治理巖溶水的有效辦法就是把流出的水用暗溝（或滲溝）排出

51、路基,保證路基在最小填筑高度范圍內(nèi)不受水的影響,當(dāng)最小填土高度達(dá)不到時(shí),或修建暗溝、滲溝時(shí),應(yīng)按本規(guī)范有關(guān)規(guī)定設(shè)置隔離層。9.10.49.10.8條文系參照原公路路基施工技術(shù)規(guī)范及路基設(shè)計(jì)規(guī)范送審稿的規(guī)定對于頂板安全厚度,宜按設(shè)計(jì)規(guī)定的計(jì)算方式進(jìn)行計(jì)算。9.11滑被地段路基施工滑坡形式分類的施工措施是結(jié)合我國公路部門多年處理滑坡的經(jīng)驗(yàn),增加了一些有效的施工措施而提出的。處理滑坡一般都需要綜合治理,應(yīng)結(jié)合滑坡發(fā)生的實(shí)際情況,參考采用有關(guān)的施工措施治理滑坡較為適宜?，F(xiàn)將滑坡形式分類說明如下：（1）淺層流動(dòng)性滑坡:屬堆積層滑坡，堆積層在地面水或地下水的影響下,或坡腳被切割（人工開挖或河流沖刷等）而形

52、成滑坡?；麦w一般多沿下伏的基巖項(xiàng)面、不同地質(zhì)年代或不同成因的堆積物的接觸面、或堆積層本身的松散層面滑動(dòng)?；麦w厚度一般從幾米到幾十米。（2）小規(guī)模的圓形滑動(dòng)：發(fā)生在均質(zhì)或非均質(zhì)粘土層中的滑坡，滑動(dòng)面呈現(xiàn)圓弧形，一般滑坡厚度小于10m,滑坡體規(guī)模小于10000m3。（3）大規(guī)模的圓形滑動(dòng).多發(fā)生在均質(zhì)或非均質(zhì)的粘層中，滑動(dòng)面呈圓形，滑坡體厚度從中層（1020m）到深層（20m以上），滑坡規(guī)模從中型（10000100000m3）到大型（1000001000000m3以上）。（4）巖石滑坡:發(fā)生在各種基巖巖層中的滑坡，它多沿巖層層面或其構(gòu)造軟弱面滑動(dòng)?；麦w的形成主要是由水而引起的，因此處理地表水

53、及地下水是治理滑坡的必要措施。采用打樁或修建擋土墻治理滑坡，目的是使樁或擋土墻能夠承受滑坡體的土壓力，使滑坡體達(dá)到穩(wěn)定而不滑移，這是多年來治理滑坡的有效方法，樁（包括錨固樁）或擋土墻必須經(jīng)過設(shè)計(jì)，以確定樁或擋土墻的尺寸和樁的數(shù)量。樁深必須達(dá)到滑動(dòng)面以下設(shè)計(jì)要求深度，擋土墻的基礎(chǔ)必須置于滑動(dòng)面以下硬巖上或設(shè)計(jì)要求的深度，這是處理滑坡的關(guān)鍵。若樁或擋土墻建在滑動(dòng)面以上，對處治滑坡是不起作用的。崩坍巖堆地段路基施工巖石容易崩坍地段，一般都是巖石裂縫較多，比較破碎，受雨水浸蝕引起風(fēng)化或因冰凍而引起巖石剝落而發(fā)生的，也有因巖石下部被風(fēng)化，巖石下部失去支撐作用，上部巖石失去穩(wěn)定而引起的崩坍。因此，條文規(guī)定

54、，采用封閉巖石表面，這是防止巖層風(fēng)化、處理崩坍地段的有效方法。裂縫較大、巖石節(jié)理比較發(fā)育的地段，容易發(fā)生崩坍，僅采用三合土或水泥砂漿封面效果不好，故條文規(guī)定，采用混凝土塊或片（塊）石漿砌鋪筑封面處理，效果較好。挖方路塹上邊坡較高時(shí)，為了防止有塌落危險(xiǎn)的危巖坍落后影響交通，條文規(guī)定應(yīng)予清除，因清除危巖危險(xiǎn)性較大，一般要組建清除危巖的專業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行施工，要制定清除危巖的施工方案和安全措施,經(jīng)批準(zhǔn)后才能施工。有的危巖,采取加固工程也是有效的辦法。9.12.8巖堆中松散巖塊一般占70%以上,穩(wěn)定性不好,因此,路基通過巖難地區(qū)主要是使巖堆保持穩(wěn)定。條文規(guī)定采用注水泥砂漿固結(jié)巖難或修建擋墻、護(hù)面墻都是穩(wěn)定巖

55、堆的有效方法,可根據(jù)實(shí)際情況采用。同時(shí),在處理巖堆時(shí),作好排水工作也是十分重要的,不然巖堆在水的作用下還會(huì)形成坍塌或形成滑坡,因此,應(yīng)作好地表水及地下水的處理。9.13膨脹土地區(qū)路基施工膨脹土是指土中粘粒成分主要由親水性礦物組成,同時(shí)具有吸水膨脹、失水收縮兩種變形的高液限粘土。凡是下列兩個(gè)條件同時(shí)具備的粘土即可判斷為膨脹土：液限大于或等于40%；自由膨脹率大于或等于40%。膨脹土根據(jù)其膨脹率大致可分為強(qiáng)、中、弱三級(jí),一般在設(shè)計(jì)文件中有規(guī)定,也可取樣通過土工試驗(yàn)而定。按照土的自由膨脹率F可分為：S弱性膨脹土：40%WF65%s中性膨脹上：65%WF90%s強(qiáng)性膨脹土：F290%s強(qiáng)性膨脹土難于搗

56、碎壓實(shí),故條文規(guī)定不應(yīng)作為路堤填料。對于中、弱性膨脹土,經(jīng)處理后（一般摻石灰）可作為路床填料。要求處治后的膨脹土,其脹縮總率接近于零,土壤強(qiáng)度不低于表5.1.5的規(guī)定。在這樣的條件下,處治后的土壤,經(jīng)壓實(shí)之后是穩(wěn)定的。作為路堤填料的中性膨脹上,高速公路及一級(jí)公路宜進(jìn)行處治；如采用包邊的方法,并及時(shí)采用漿砌片護(hù)坡,亦可不加處治。對于弱性膨脹土用于三、四級(jí)道路的路堤填料,在水文條件較好時(shí),亦可不作處理,條文對路塹的膨脹上也作了相應(yīng)的規(guī)定,其作用是保持這類土的水穩(wěn)定性。膨脹土遇水易膨脹,因此壓實(shí)時(shí),應(yīng)在壓實(shí)最佳含水量時(shí)進(jìn)行。自由膨脹率越大的土應(yīng)采用的壓實(shí)機(jī)具越重。土塊擊碎在5cm以下,可使土塊中水分

57、易于蒸發(fā)，減少土塊本身的膨脹率,有利于提高壓實(shí)效率。路堤與路塹分界處即填挖交界處,兩者土內(nèi)的含水量不一定相同,原有的密實(shí)程度也不相同，壓實(shí)時(shí)應(yīng)使其壓實(shí)得均勻、緊密，避免發(fā)生不均勻沉陷。因此，填挖交界處2m范圍內(nèi)的挖方地基表面的土應(yīng)控臺(tái)階翻松,并檢查其含水量是否與填土的相近,同時(shí)采用適宜的壓路機(jī)具，將其壓實(shí)到規(guī)定的壓實(shí)度。因膨脹土路堤壓實(shí)后的緊密程度比一般土填筑的路堤更重要，故規(guī)定壓實(shí)度檢驗(yàn)點(diǎn)數(shù)增加一倍。10季節(jié)性路基施工10.1路基的冬季施工本條文的“冬季”適用于瞬時(shí)凍土和季節(jié)性凍土地區(qū)。永久性凍土地區(qū)路基施工另有規(guī)定。關(guān)于冬季施工的定義中的溫度分界限，原規(guī)范規(guī)定“日平均溫度0C以下連續(xù)15天

58、以上”在這種情況下大多數(shù)的天數(shù)白天最高溫度在0C以上，晚間才降到0C以下，凍一薄層，白天氣溫升高后又趨融化，對施工影響不大，可按正常施工。本條規(guī)定“在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在一3C以下連續(xù)10天以上”是在東北地區(qū)調(diào)研并與當(dāng)?shù)氐墓こ碳夹g(shù)人員討論擬定的。其他公路此處指三、四級(jí)路，如果這些公路路基修成后要鋪設(shè)高級(jí)路面，還是不宜安排冬季施工。如果只鋪中低級(jí)路面，可以冬季施工；但應(yīng)按10.1.5條選用路堤填料。高速公路、一級(jí)公路的土路堤填筑禁止在冬季施工。所謂“土路堤”指純土填的路堤。選擇10.1.5條規(guī)定的填料也要慎重，北方某大橋引道為趕進(jìn)度用粒料在冬季填筑，結(jié)果壓實(shí)度達(dá)不到要求，在正常施工季節(jié)又

59、得推倒重來就是一個(gè)例子。一般公路可選10.1.5條規(guī)定的材料在冬季填筑路堤。本條的規(guī)定應(yīng)與10.1.3.1條的規(guī)定配合執(zhí)行。高速公路、一級(jí)公路的土路堤禁止冬季施工，用土填是禁止的，用其他透水材料填筑也不宜。因此本條規(guī)定只適用于二級(jí)以下其他公路。本條規(guī)定主要適用二級(jí)以下其他公路。高速公路、一級(jí)公路只有在工期十分緊急的情況下才可用粒料填筑下部,轉(zhuǎn)入正常施工且要整理復(fù)壓達(dá)標(biāo),冬季填筑路堤要求層薄、快填、快壓,迅速填完每一層。本條規(guī)定適用于所有公路的冬季施工。因?yàn)槎臼┕?壓實(shí)容易出問題,再加上填料中允許有部分凍土塊，在融凍后沉降增大，因此提頂?shù)?m必須留在正常時(shí)期施工。冬季填的部分要重新補(bǔ)壓,重新檢

60、查壓實(shí)度,到達(dá)標(biāo)為止。10.1.8填挖交界處和填土低于1m的路堤如在冬季填筑，由于填土較薄，填完后易手凍結(jié)，解凍后土的強(qiáng)度、壓實(shí)度都會(huì)降低，因此不應(yīng)冬季施工。涵洞缺口，橋臺(tái)背填土往往工作面狹窄，壓實(shí)困難，必須選用透水性好的材料分層用機(jī)械和人工夯實(shí)，避免交工后土基下沉，錯(cuò)臺(tái)跳車。10.1.10冬季填筑路堤，每層的兩邊邊坡的3050cm帶內(nèi)因壓路機(jī)輪不能懸出,故壓實(shí)不夠，在解凍時(shí)又會(huì)局部坍塌，故條文規(guī)定了每層超填的最小寬度。條文中提示的破凍機(jī)械，市場已有供應(yīng)，破凍方法按施工需要選定。本條各款條文規(guī)定了開挖凍土路塹的方法：邊坡預(yù)留、路塹底部預(yù)留等都是防止路基凍融時(shí)造成的不穩(wěn)定。在正常施工時(shí)再做這一部