5本專業(yè)學術(shù)地鐵工程圍護樁施工質(zhì)量控制淺談

1、地鐵工程圍護樁施工質(zhì)量控制淺談【摘要】由于地鐵工程主體結(jié)構(gòu)圍護樁施工的隱蔽性加之施工工藝的復雜質(zhì)量較難控制，結(jié)合施工工藝特點，談談關(guān)于地鐵工程圍護樁施工質(zhì)量控制的一點看法和意見，供以后類似的圍護樁施工時參考?！尽康罔F工程圍護樁施工質(zhì)量控制一、引言地鐵工程圍護樁質(zhì)量，關(guān)系著地鐵后續(xù)基坑開挖、樁間噴混、主體施工等各工序的質(zhì)量與安全，同時也影響著后續(xù)施工、機械、材料的投入。我從工程施工角度，淺談對地鐵工程圍護樁施工各階段質(zhì)量控制看法。二、施工前準備的質(zhì)量控制1、場地平整。平整場地，便于施工中鉆機及其它機械行走、作業(yè)，當?shù)鼗休d力不滿足要求時，可以在作業(yè)面修建施工便道或鋪設鋼板2、泥漿池布置。泥漿池容

2、量根據(jù)現(xiàn)場實際需求來定，并與排污系統(tǒng)進行合理連接，確保鉆進施工順暢，便捷并滿足文明施工要求。3、探槽開挖。圍護樁施工前應該結(jié)合管綜圖紙，先在圍護樁結(jié)構(gòu)位置開挖探槽，探槽應采用人工開挖，深度 3m，坑槽底寬度不小于 1.0m，放坡坡度為 1：0.75。探明的管線，應該做好相關(guān)，對影響結(jié)構(gòu)施工的應該提前上報業(yè)主，做好相關(guān)遷改保護工作。4、樁位數(shù)據(jù)計算。測量放線樁位放樣數(shù)據(jù)要根據(jù)施工圖紙由兩人獨立進行計算，復核，復核無誤后使用全站儀測定樁位，并打入木樁，以“交叉法“引到四周用短鋼筋作好護樁，為保證成樁后樁體不侵入主體結(jié)構(gòu)及滿足防水層厚度要求，測量結(jié)果允許偏差控制在縱向:150mm，橫向 0-50mm

3、。5、護筒埋設。根據(jù)測量放樣結(jié)果進行護筒埋設，護筒埋設深度不小于 2m 頂部應高出地面 0.3m，防止地面污水倒流至護筒內(nèi)。護筒埋設可利用鉆機開挖，挖坑直徑比護筒大 0.2-0.4m，坑底須平整，結(jié)實，以利于護筒埋設及其垂直度控制，埋設護筒時，護筒中心應中心重合，用鋼卷尺進行檢查，其偏差不得大于50mm；使用錘球吊線進行垂直度的校正，并嚴格保持其垂直度偏差不大于 1%，確保鉆機沿著樁位垂直方向順利鉆進.護筒位置正確固定后，四周均勻回填最佳含水量的黏土，并且夯實，確保成孔的質(zhì)量。三、施工工的質(zhì)批控制1、鉆機就位。鉆機開至作業(yè)面，下放鉆頭，由人工輔助對準護筒中心，同時由鉆機的垂直糾偏系統(tǒng)對鉆桿進行

4、校正，確保垂直度不大于 0.5%。2、鉆進成孔。鉆進時要及時注入泥漿進行泥漿護壁，泥漿面高度不宜低于護筒頂部 50cm，以保證泥漿提供足夠的側(cè)向水壓力，鉆進過發(fā)生位移或傾斜時及時糾正。經(jīng)常檢查轉(zhuǎn)盤，3、成孔質(zhì)量檢查。成孔后應檢查依據(jù)圍護樁樁底標高進行計算，實際、孔徑。設計通過測量護筒高度，通過測繩進行量測；孔徑采用吊放探籠確定，若出現(xiàn)縮徑現(xiàn)象應進行掃孔。4、清孔。成孔后應該及時清孔，清孔后的沉渣應小于 10cm，保證混凝土澆筑時不影響樁身質(zhì)量。5、鋼筋籠制作。鋼筋籠主筋采用機械連接，接頭相互錯開 50%,機械連接應該檢查絲頭數(shù)量、完整度，機械連接完成后應該檢查套筒擰緊程度，外漏絲頭數(shù)量；主筋與

5、箍筋采用點焊，在起吊點左右 1m 范圍滿焊。鋼筋籠制作尺寸應該嚴格按照設計圖紙及規(guī)范要求，其允許偏差見表 3.1。鋼筋籠制作允許偏差表 3.16、鋼筋籠安放。鋼筋籠吊放過，應該在主筋上焊接墊塊，以保證主筋混凝土保護層厚度，墊塊 2m/道，上下交錯布置。下放完成后通過水準儀檢查鋼筋籠籠頂標高，符合要求后固定鋼筋籠，防止混凝土澆筑過鋼筋籠上浮。7、混凝土澆筑。混凝土澆筑前檢查混凝土塌落度、和易性，質(zhì)量不合格的予以退場處理，料斗內(nèi)的首盤混凝土應滿足導管埋入混凝土 1 米，在整個澆筑過，應用測繩檢查混凝土深度，推算導管埋深，導管埋深應控制在 26m，為保證質(zhì)量，混凝土應該超灌 50cm。檢查項目主筋間距（mm）箍筋間距(mm)鋼筋籠直徑(mm)