廣東物流發(fā)展分析

1、廣東物流發(fā)展分析一.國家對物流業(yè)的規(guī)劃暫且先不說我們對廣東的物流有什么認識，先去看看國家在十二五規(guī)劃中對物流 的發(fā)展作出了怎樣的發(fā)展構(gòu)想和規(guī)劃，我們對國家整體物流發(fā)展戰(zhàn)略有一個初步 的認識，在十二五規(guī)劃綱要的第四篇第十五章加快發(fā)展生產(chǎn)性服務業(yè)中提出要大 力發(fā)展物流業(yè)，原文如下：加快建立社會化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務體系，大 力發(fā)展第三方物流，優(yōu)先整合和利用現(xiàn)有物流資源，加強物流基礎(chǔ)設施的建設和銜接，提高 物流效率，降低物流成本。推動農(nóng)產(chǎn)品、大宗礦產(chǎn)品、重要工業(yè)品等重點領(lǐng)域物流發(fā)展。優(yōu) 化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局，支持物流園區(qū)等物流功能集聚區(qū)有序發(fā)展。推廣現(xiàn)代物流管理， 提高物流智能化和標準化

2、水平。這就是規(guī)劃關(guān)于物流的總體論述，下面我們對此規(guī)劃做 了如下解讀。首先，我國的物流業(yè)整體的發(fā)展還是處于初級階段，當然廣東屬于沿海發(fā)達地區(qū)，其 物流發(fā)展水平可能會高出全國平均水平，但不得不承認我國物流業(yè)的發(fā)展還是不成熟的，具 體表現(xiàn)在物流服務只局限在相對利潤較低的物流服務上，利潤較少，物流市場相對分散，物 流企業(yè)規(guī)模較小，且運行方式較為原始，企業(yè)內(nèi)部，企業(yè)與客戶，企業(yè)與企業(yè)間的信息化程 度較低，所以我國的物流距離真正意義上的第三方物流還有很長的一段距離。社會化專業(yè)化 信息化的第三方物流是我國物流的發(fā)展方向。其次，由于我國的物流技術(shù),物流基礎(chǔ)設施（公路 鐵路航空方面的基礎(chǔ)設施建設較為滯后）所以導

3、致我國物流的運輸效率低下，如何提高效率 是我國物流發(fā)展亟待的問題。最后就是一個十分重要的問題，成本，眾所周知，我們國家的 物流成本占國民生產(chǎn)總值的比例還是很大的，大概是21%，發(fā)達國家僅占10%，要知道我 們國家的人力資本相對低廉，可想而知，其他的成本比如行政費用，管理費用，運輸成本、 流通加工成本、配送成本、包裝成本、裝卸與搬運成本、倉儲成本等各項費用是非常 高的。就拿這幾天炒得很熱的菜價為例，各種蔬菜的收購成本是非常低的，許多菜農(nóng)損 失慘重，甚至出現(xiàn)因此而自殺的菜農(nóng)，但是我們的消費者所能感受的菜價下跌是非常有 限的,極低的收購價，相對較高的銷售價，這不難看出其各個流通環(huán)節(jié)很高的成本支出，

4、當然物流成本的高支出功不可沒！所以成本任何區(qū)域任何時間都無法回避的難題。、下面就對廣東物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進行分析： 廣東物流發(fā)展現(xiàn)狀分析1）物流硬件分析（微觀層面）：關(guān)于物流硬件具體來說就是物流設施與設備，應該包括 倉儲的倉庫及搬運、儲存設備等，運輸?shù)能囕v、裝卸設備和流通加工設備，另外包括交通基 礎(chǔ)設施，在廣東，倉儲設施與技術(shù)水平相比于改革開放初期有了較大幅度提高，平房倉庫與 樓房倉庫的數(shù)量相對在減少，高站臺庫與立體倉庫的數(shù)量相對在增加，尤其近年來，隨著各 地物流中心和物流園區(qū)的建設，倉儲設施作為物流節(jié)點的作用越來越重要，位于廣東的各類 物流企業(yè)均加大了對物流中心的建設，部分原有的儲運企業(yè)通過資產(chǎn)置

5、換建造的新倉庫基本 上都是高站臺庫與立體庫，但這個置換的比例相對發(fā)達國家來說還是處于及較低水平的，只 有30%是樓房倉，高站臺庫和立體庫的比例還不到15%。搬運設施與技術(shù)方面，雖然托盤、叉車、貨架、升降機等裝卸搬運設備在廣東大部分物流企業(yè)中得到了廣泛使用，但是智 能化自動化的普及率較低，這在一定程度上制約了搬運的效率。在包裝設備與技術(shù)方面， 包裝材料結(jié)構(gòu)日趨合理化，正朝能耗低、對環(huán)境損害小的方向發(fā)展。金屬包裝容器、玻璃包 裝器、紙包裝容器都得到了較快發(fā)展，但紙包裝容器在技術(shù)方面還存在一些問題，如箱面不 平、不能起到保鮮防霉的作用等。配送技術(shù)方面，電子標簽揀貨系統(tǒng)（CAPS），自動分揀 系統(tǒng)（A

6、SS）在廣東的大型物流企業(yè)得到一定運用，自動分揀、自動補貨系統(tǒng)尚未建立起來。 物流信息技術(shù)的發(fā)展和應用為物流提供了有力的支持，GIS、GPS、條碼技術(shù)、通訊與網(wǎng)絡 技術(shù)等在物流管理中的應用使其逐漸實現(xiàn)了信息化和自動化。同樣，像gps, gis技術(shù)和無 線射頻識別技術(shù)（RFID）也只是在少數(shù)物流企業(yè)得到運用。 交通基礎(chǔ)設施方面（公路鐵 路海運空運查詢）2）政府作用政策環(huán)境和法制環(huán)境分析在我國大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的大的環(huán)境背景下，廣東 省也出臺了一系列支持本地物流企業(yè)的政策支持，出臺了中共廣東省委、廣東省人民政府 關(guān)于大力發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)的意見（粵發(fā)2 0 0 2 1號）的文件以加強用地管理，支持現(xiàn)代

7、流通業(yè)發(fā)展，這為物流企業(yè)在建立大型物流基地，配送中心，對舊倉庫等設施進行易地改造， 擴建反面提供了優(yōu)惠的政策支持。同時也對物流企業(yè)的用地進行了規(guī)范，要求物流基地的用 地規(guī)劃必須符合土地利用總體規(guī)劃，省立項的基地，用地選址必須報國土資源主管部門，用 地指標由省國土局資源廳核定和下達;企業(yè)新申請建設用地或改造改組涉及土地使用權(quán)處置 的，必須按照國家和省有關(guān)規(guī)定辦理用地審批手續(xù)或土地使用權(quán)處置手續(xù)，這也很好地規(guī)范 了物流企業(yè)用地建設，防止了違規(guī)建設。物流法規(guī)建設是物流行業(yè)順利發(fā)展的重要基礎(chǔ)，我國加入WTO后 外資物流企業(yè)能 憑借其先進的物流技術(shù)，高度的專業(yè)化管理以及雄厚的資金入駐我國流通業(yè)，將對我國

8、現(xiàn)有 物流企業(yè)構(gòu)成強大的沖擊。廣東位于沿海首當其沖，為此，針對WTO倡導的貿(mào)易自由化原 則，促進公平競爭原則，必須徹底清理修改，制定與WTO相協(xié)調(diào)的法律法規(guī)。但現(xiàn)實是盡 管我國現(xiàn)行的物流法規(guī)基本上能維護我國物流行業(yè)的經(jīng)濟秩序，但還是存在著很多不足， 1.我國目前執(zhí)行的某些物流方面的法規(guī)還是從過去計劃經(jīng)濟體制環(huán)境下延續(xù)下來的，不僅 難以適應市場經(jīng)濟環(huán)境下物流的發(fā)展，更難以適應我國加入WTO以后物流國際化發(fā)展的需 要。法律體系從技術(shù)上普遍缺乏對實踐的具體指導和調(diào)整作用，宏觀調(diào)控能力和微觀約束能 力不足。2.物流業(yè)缺乏系統(tǒng)而專門的法律規(guī)定。目前，我國執(zhí)行的有關(guān)物流方面的法規(guī)和直接為 物流或與物流有關(guān)

9、而制定的法規(guī)從內(nèi)容和行業(yè)管理上分散于海陸空運輸、消費者保護、企業(yè) 管理、合同管理以及各部委分別制定的有關(guān)規(guī)程和管理辦法，形成多頭而分散的局面，缺乏 物流行業(yè)系統(tǒng)專門的法律規(guī)定；立法上涉及交通、鐵道、航空、商業(yè)、外貿(mào)等十多個立法部 門，加上各部門協(xié)調(diào)不夠，難以整合物流各環(huán)節(jié)和各功能之間的關(guān)系，不利于形成行業(yè)優(yōu)勢 推動我國物流業(yè)的發(fā)展。3直接具有操作性的物流法規(guī)層次較低，法律效力不大。我國直接具有操作性的法規(guī)多由各 部委、地方制定頒布，規(guī)范性不強，缺乏法律責任的制約作用，大多以辦法”“條例況通知” 等形式頒布，在具體運用中缺乏操作性，難以產(chǎn)生法律效力，多數(shù)只適合作為法庭審判的參 照性依據(jù)，不利于調(diào)

10、整各物流主體之間的相互關(guān)系，缺乏對物流主體行為的制約作用。廣東物流發(fā)展的影響因素1）經(jīng)濟發(fā)展水平一個國家或是一個地區(qū)的物流發(fā)展水平是與其經(jīng)濟發(fā)展水平緊密聯(lián)系在 一起的，經(jīng)濟興則物流興，經(jīng)濟衰則物流衰，這個道理很容易理解，就拿2008年金融危機 來說，他對中國的實體經(jīng)濟產(chǎn)生了影響，沖擊了中國整個制作，加工，外貿(mào)等行業(yè)，由于他 們是主要需求方，因此，因此，制造業(yè)、加匚業(yè)、外貿(mào)業(yè)的業(yè)務量萎縮必將導致物流業(yè)的業(yè) 務量減少，從而使物流業(yè)也陷入一個低潮期。廣東是一個對外經(jīng)濟貿(mào)易依賴程度很高的省份， 所以當時的廣東物流企業(yè)的業(yè)務量也是急劇萎縮的。2）管理體制因素。目前，在物流管理部門和經(jīng)營企業(yè)中存在條塊分割

11、、各自為政的問題， 使原本一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限分別劃歸不同部門，難以形成社會性的物流配送體 系?！拔锪鞯撵`魂在于體系，物流的水平在于科技，物流的關(guān)鍵在于管理，物流的成敗在于 體制?！北本┪镔Y學院教授王之泰的這番話，道出當前物流行業(yè)存在問題的癥結(jié)。這就足以 看到管理和體制在物流發(fā)展中的重要地位。3）專業(yè)人才因素。在物流人才培訓方面，雖已建立物流學歷教育體系和物流師認證制度， 物流人才嚴重短缺的局面有所緩解，但沒有得到根本性的改變。4）基礎(chǔ)設施和技術(shù)因素?，F(xiàn)階段，物流基礎(chǔ)設施總體規(guī)模仍然很小，物流集散和儲運設施 很少，結(jié)構(gòu)不盡合理，標準化自動化程度低。當然影響廣東物流發(fā)展的因素還有很多，

12、比如地理區(qū)位，政策環(huán)境，國家戰(zhàn)略，經(jīng)濟 腹地等等大的宏觀因素，但廣東在這些方面的優(yōu)勢還是比較明顯的，就不予一一分析了。廣東物流發(fā)展需要解決的問題及其對策或措施1）成本問題降成本應該是發(fā)展物流發(fā)展的首要任務，廣東的物流企業(yè)要想振興必須要從 多方面降低成本2）交通基礎(chǔ)設施建設未能很好滿足物流業(yè)快速發(fā)展的要求，比如廣東雖然港口眾多，但目前 只有湛江港擁有一個20萬噸級的緣由碼頭和一個25萬噸級的礦石碼頭珠三角至今尚無一個 20-30萬噸級的大型船舶碼頭。所以廣東應該加強交通網(wǎng)絡建設，完善綜合運輸條件。形成公路、鐵路、航空、水運 等相互配合的、能夠適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展需要的綜合運輸網(wǎng)絡。建設完善以廣州為

13、樞紐、連 接全省地級以上市的高速公路網(wǎng)；以廣州、深圳等沿海樞紐港為龍頭、層次分明、協(xié)調(diào)發(fā)展 的港口體系；以廣州新白云國際機場為樞紐，深圳、汕頭、珠海、湛江等機場為干線機場的 民用航空運輸體系；進一步完善以廣州為樞紐、連接珠江三角洲各地級市的鐵路網(wǎng)絡；進一 步改善東西兩翼、粵北山區(qū)和廣大農(nóng)村地區(qū)交通運輸條件。加快城市交通與國省道主干線、 機場快速干線、港口集疏運通道等緊密銜接配合；加快與高速公路出口相連接的普通公路的 建設和改造，提高連接鐵路、機場和港口主樞紐的通道通過能力，完善運輸網(wǎng)絡布局，增強 物流服務全國、連接海外的輻射能力。3）信息化在物流企業(yè)的普及率不高，這可能成為物流發(fā)展的瓶頸，作為應對，廣東應該推進信息化建設。充分利用現(xiàn)有的信息基礎(chǔ)設施，加快企業(yè)信息化，建立適應我省的現(xiàn)代物流 信息綜合處理平臺。加快信息基礎(chǔ)設施建設，推進公共信息平臺建設，.加快企業(yè)信息化建 設。以推進企業(yè)信息化為基礎(chǔ)，加快建立各類物流信息系統(tǒng)；促進現(xiàn)代信息管理技術(shù)，如企 業(yè)資源計劃（ERP ）等技術(shù)在企業(yè)內(nèi)部物流管理中的應用，全面提高企業(yè)的信息管理水平。4）各區(qū)域之間的物流協(xié)作較差，物流產(chǎn)業(yè)布局不合理，廣東可以以廣州-深圳兩個中心城 市為軸線，以珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)為重點，東西兩翼和粵北為補充，建設層次分明、結(jié)構(gòu)合理、 布局科學、功能互補的物流產(chǎn)業(yè)體系，促進物流業(yè)在不同區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。