國(guó)外鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的典型舉措與啟示

1、國(guó)外鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的典型舉措與啟示由于受公路運(yùn)輸、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化等的影響，各發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路 貨運(yùn)市場(chǎng)占有率呈下降趨勢(shì)，為了穩(wěn)定貨源，提高市場(chǎng)占有率， 發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路除體制改革外，大多把市場(chǎng)營(yíng)銷引入了鐵路企業(yè)。 但更多的是表現(xiàn)出物流化的趨勢(shì)，從物流大系統(tǒng)的角度重新認(rèn)識(shí) 鐵路，同時(shí)也帶來了鐵路貨運(yùn)業(yè)的新一輪發(fā)展。1德國(guó)鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展1.1貨運(yùn)公司結(jié)構(gòu)調(diào)整貨運(yùn)公司組織機(jī)構(gòu)在2001年進(jìn)行了調(diào)整：客戶服務(wù)中心由 財(cái)務(wù)部劃歸生產(chǎn)部，以增強(qiáng)客戶服務(wù)中心與生產(chǎn)計(jì)劃部門的聯(lián)系 與配合；將原來的市場(chǎng)部劃分為裝車運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸兩個(gè)部門， 以適應(yīng)多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的需要。并隨之又對(duì)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào) 整，撤消了企業(yè)發(fā)展部

2、，將其發(fā)展戰(zhàn)略、合作伙伴管理部門劃歸 董事會(huì)主席直轄，物流服務(wù)部門劃歸裝車運(yùn)輸部，以便更好地為 該部門各市場(chǎng)單元提供物流運(yùn)輸方面的支持。同時(shí)，裝車運(yùn)輸、 聯(lián)合運(yùn)輸部門中具體劃分的市場(chǎng)單元都是一個(gè)獨(dú)立的成本（利潤(rùn)） 中心，對(duì)各自的收支盈虧情況都有考核。1.2成立客戶服務(wù)中心貨運(yùn)公司根據(jù)物流學(xué)原理，利用先進(jìn)的電子商務(wù)技術(shù)，創(chuàng)建 了杜伊斯堡客戶服務(wù)中心，2001年正式運(yùn)作。客戶服務(wù)中心內(nèi) 設(shè)客戶服務(wù)、運(yùn)力配置、數(shù)據(jù)處理、信息交換、商務(wù)、財(cái)務(wù)、人 事等7個(gè)部門，直接同客戶聯(lián)系，為客戶提供全程服務(wù)?？蛻舴?務(wù)中心的主要功能有：根據(jù)客戶要求預(yù)訂貨車、列車，提供裝載 加固方面的咨詢服務(wù)；通過電話、傳真、電子

3、郵件等受理訂單； 為客戶查詢實(shí)時(shí)運(yùn)輸信息；接受客戶投訴、貨物損失理賠、運(yùn)費(fèi) 結(jié)算，以及客戶管理、聯(lián)運(yùn)管理、國(guó)際運(yùn)輸管理等?？蛻舴?wù)中 心實(shí)行24小時(shí)全天候服務(wù)。客戶服務(wù)中心廣泛采用先進(jìn)的信息交換和信息處理技術(shù)，如 電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、電子運(yùn)單處理(EDV )和SAP管理軟件等。客 戶服務(wù)中心事先把客戶的基本情況輸入計(jì)算機(jī)，方便客戶辦理貨 運(yùn)業(yè)務(wù)，同時(shí)也減少了差錯(cuò)。貨運(yùn)公司目前約有7500個(gè)客戶， 與客戶服務(wù)中心之間全部實(shí)現(xiàn)了電子數(shù)據(jù)交換，有40%的業(yè)務(wù)量 通過EDI辦理。2002年8月起開始實(shí)行電子運(yùn)單，取消傳真打 印的運(yùn)單。在跨境運(yùn)輸時(shí)，與周邊國(guó)家貨物列車信息已實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù) 交換，不再需要在

4、邊境站根據(jù)運(yùn)單人工輸入數(shù)據(jù)。客戶服務(wù)中心 成立后，取消了原有的400多個(gè)貨運(yùn)辦理網(wǎng)點(diǎn)，成為貨運(yùn)公司面 向客戶的惟一窗口，實(shí)現(xiàn)了由分散受理向集中受理的轉(zhuǎn)變，使貨 運(yùn)營(yíng)銷與貨運(yùn)生產(chǎn)分離，并且實(shí)行統(tǒng)一調(diào)配機(jī)車車輛，加速了機(jī) 車車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間?？蛻舴?wù)中心的建成，是對(duì)德國(guó)鐵路貨運(yùn)體制進(jìn)行的一次創(chuàng) 新，這是德國(guó)乃至歐洲鐵路的首次有益的嘗試。1.3制定新的運(yùn)價(jià)體系貨運(yùn)運(yùn)價(jià)無政府指導(dǎo)價(jià)或保護(hù)價(jià)，完全由貨運(yùn)公司自行決 定，按照運(yùn)送貨物的實(shí)際質(zhì)量和運(yùn)距來確定。質(zhì)量為0.0175t, 以t為單位依次分為66個(gè)質(zhì)量等級(jí)；運(yùn)距為50l500km,共分 為43個(gè)等級(jí)；小型貨車最低按10t開始計(jì)價(jià)，大型貨車最低按 30t開

5、始計(jì)價(jià)。德國(guó)鐵路貨運(yùn)公司不辦理零擔(dān)運(yùn)輸，貨物運(yùn)價(jià)不 分運(yùn)價(jià)號(hào)，但對(duì)于需要用特殊方法運(yùn)輸?shù)呢浳锶玳L(zhǎng)大、危險(xiǎn)、易 腐貨物，要額外加收費(fèi)用。對(duì)于高附加值貨物，貨運(yùn)公司不辦理 保價(jià)運(yùn)輸服務(wù)，而是向保險(xiǎn)公司投保，出現(xiàn)貨損問題，首先向保 險(xiǎn)公司索賠，然后根據(jù)合同再向客戶理賠。一般采用先運(yùn)輸、后 付費(fèi)的方式，統(tǒng)一由客戶服務(wù)中心、負(fù)責(zé)辦理，與客戶定期結(jié)算運(yùn) 費(fèi)。1.4發(fā)展現(xiàn)代物流運(yùn)作的實(shí)踐2001年鐵路貨運(yùn)公司完成的周轉(zhuǎn)量中，裝車運(yùn)輸占79.3%、 聯(lián)合運(yùn)輸占20.7%。聯(lián)合運(yùn)輸雖占比例不大，但發(fā)展很快，每年 都有4%5%的增長(zhǎng)。公司對(duì)發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸非常重視，專門成立 了聯(lián)合運(yùn)輸部。2001年聯(lián)運(yùn)運(yùn)量達(dá)3700

6、萬t,共計(jì)開行單元列 車8.7萬列，收入1.48億歐元。由于德國(guó)地處歐洲中部，在發(fā) 展國(guó)際聯(lián)運(yùn)方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。在德國(guó)鐵路貨運(yùn)公司聯(lián)運(yùn) 運(yùn)量中，國(guó)際聯(lián)運(yùn)占60%以上，其中又以對(duì)意大利、奧地利等南 歐國(guó)家運(yùn)量最大。由于聯(lián)合運(yùn)輸是由公路、水路、鐵路聯(lián)合組織完成的運(yùn)輸， 貨運(yùn)公司僅作為鐵路運(yùn)輸服務(wù)提供者，有必要與其他運(yùn)輸公司合 作，完成由競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手向合作伙伴的轉(zhuǎn)化，共同組建聯(lián)合運(yùn)輸代理 公司，直接向客戶提供聯(lián)運(yùn)服務(wù)。德國(guó)鐵路貨運(yùn)公司擁有歐洲最 大的聯(lián)運(yùn)代理公司Kombiverkehr 50%的所有權(quán)。通過這種運(yùn)輸 代理形式，德國(guó)鐵路貨運(yùn)公司建立了面向市場(chǎng)、面向客戶的營(yíng)銷 渠道，優(yōu)化了整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)

7、過程，提高了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)效益。 目前德國(guó)鐵路貨運(yùn)公司聯(lián)合運(yùn)輸收入中67%來自于代理公司。通 過聯(lián)運(yùn)代理公司的形式，對(duì)客戶實(shí)現(xiàn)了貨物運(yùn)輸一次全程報(bào)價(jià)， 客戶將貨物交給代理公司后，代理公司將根據(jù)運(yùn)輸合同，組織聯(lián) 系各種交通工具將貨物運(yùn)送到目的地。物流化是德國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)，每年鐵路物流運(yùn)輸市場(chǎng) 有2%5%的增長(zhǎng)。德國(guó)鐵路貨運(yùn)公司的裝車運(yùn)輸部，專門成立 了物流運(yùn)輸服務(wù)部門，為公司提供物流運(yùn)輸支持。并通過合資、 獨(dú)資組建物流運(yùn)輸服務(wù)公司，公司已經(jīng)形成了自己的物流服務(wù)網(wǎng) 絡(luò)，從單一的鐵路貨運(yùn)服務(wù)提供者向物流運(yùn)輸服務(wù)提供者轉(zhuǎn)變， 努力為客戶提供物流運(yùn)輸?shù)恼w解決方案?？焖儇浳锪熊嚨拈_行 是整個(gè)物流

8、運(yùn)輸鏈中重要的一環(huán)，德國(guó)鐵路貨運(yùn)公司充分發(fā)揮鐵 路貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，為生產(chǎn)企業(yè)和物流運(yùn)輸公司開行高質(zhì)量的快速貨 物列車，最高速度為160km/h。目前快速貨物列車盡管只占總貨 物列車數(shù)的5.5%，但發(fā)展趨勢(shì)很快。此外，在物流倉(cāng)儲(chǔ)方面， 也有成功的運(yùn)作。位于魯爾工業(yè)區(qū)的哈根卷鋼物流倉(cāng)儲(chǔ)中心可以 為附近的客戶提供從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)到訂購(gòu)、配送的整個(gè)物流運(yùn)輸服 務(wù)。該中心有一個(gè)現(xiàn)代化的卷鋼倉(cāng)庫(kù)，面積有8500m2，庫(kù)容達(dá)6 萬t,可以儲(chǔ)存1300個(gè)卷鋼，庫(kù)存全部實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理，能夠 滿足客戶對(duì)不同型號(hào)卷鋼的訂購(gòu)要求，并且保證在收到信息后1 小時(shí)內(nèi)發(fā)貨。2法國(guó)鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展法國(guó)鐵路全部是國(guó)家資本，法國(guó)鐵路公司

9、是惟一的鐵路經(jīng)營(yíng) 者，實(shí)行集中管理體制。遵循公用事業(yè)原則，國(guó)家對(duì)法國(guó)鐵路公 司在多方面有一定的法律限制。面對(duì)各方面的挑戰(zhàn)和發(fā)展現(xiàn)代物 流業(yè)的需要，法國(guó)鐵路公司采取了諸多措施，其中主要有既有線 提速和公鐵聯(lián)運(yùn)；大力開行18:00承運(yùn)，8:00交付的夕發(fā)朝至 貨物列車，以滿足市場(chǎng)的需求。所開展的公路鐵路聯(lián)運(yùn)，提供全 程一站式物流服務(wù)，整合鐵路和公路兩種的優(yōu)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)、便捷地 直接把貨物送達(dá)客戶指定的地點(diǎn)，是其貨運(yùn)的主要特點(diǎn)。為實(shí)現(xiàn) 貨物運(yùn)輸快捷化，法國(guó)鐵路在上世紀(jì)90年代后期，普遍提高了 貨物列車的運(yùn)行速度。法國(guó)鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流，主要表現(xiàn)在：郵政先驅(qū)。隨著巴黎-里昂高速鐵路的開通，法國(guó)郵政 總局開行

10、了高速郵政列車(郵政TGV)，其最高運(yùn)行速度可達(dá)到 270km/h;“160貨物列車”的開行。“160貨物列車”是世界上第 一列以最高速度l60km/h運(yùn)行的快速貨物列車。根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃， 新開行的快速貨物列車的運(yùn)行等級(jí)優(yōu)先于其他等級(jí)的列車，甚至 包括夜間開行的旅客列車在內(nèi)；“Sernam 200列車”的開行。是指運(yùn)行速度預(yù)定為200km/h 的包裹快件貨物列車。1997年法國(guó)打破了高速鐵路上只開行高 速旅客列車的常規(guī)，第一次在高速鐵路上開行營(yíng)業(yè)性貨物列車。3美國(guó)鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展3.1大力開發(fā)高附加值貨物運(yùn)輸目前，美國(guó)鐵路在全國(guó)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)中所占份額為42%,但 貨運(yùn)收入的份額只占9%；公路雖

11、只有28%的份額，但收入?yún)s占到 18%。美國(guó)鐵路完成的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，1980年為14770億tkm，到 2002年上升為24250億tkm，增長(zhǎng)64%，但每噸公里的收入?yún)s從 1.78美分下降到1.4美分。美國(guó)鐵路貨運(yùn)公司的資本支出從1980 年的32億美元上升到2002年的57億美元。美國(guó)鐵路貨運(yùn)公司 還需要將收入的18.8%用于投資，比起其他行業(yè)高出許多。因此 美國(guó)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，必須改變鐵路主要承擔(dān)低運(yùn)價(jià)、大宗貨物運(yùn) 輸?shù)木置?，增加高附加值貨物運(yùn)輸?shù)姆蓊~。北美鐵路協(xié)會(huì)(AAR) 針對(duì)這種現(xiàn)實(shí)，提出除繼續(xù)發(fā)揮鐵路以重載、長(zhǎng)途為優(yōu)勢(shì)的煤炭、 礦石、木材、糧食大宗運(yùn)輸外，還要大力承攬高附加值貨物運(yùn)輸

12、 的建議。目前，美國(guó)每年需要運(yùn)輸930萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，加上直 達(dá)加拿大的貨物共有約1100萬箱。集裝箱運(yùn)輸價(jià)值高，收入可 觀，是個(gè)極具發(fā)展?jié)摿Φ倪\(yùn)輸市場(chǎng)。一列集裝箱貨物列車相當(dāng) 280輛公路卡車的運(yùn)量，但由于分布零散，若要由鐵路運(yùn)輸，必 須通過物流系統(tǒng)精心組織。美國(guó)鐵路通過各種貨運(yùn)代理公司，大 力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，提供門到門的服務(wù)，同時(shí)開行了快速直達(dá)列車， 承擔(dān)大量行包、鮮活易腐貨物運(yùn)輸。3.2由獨(dú)立經(jīng)營(yíng)走向聯(lián)合經(jīng)營(yíng)為了適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，發(fā)揮在國(guó)際物流供應(yīng)鏈中 的重要作用，美國(guó)國(guó)內(nèi)鐵路公司迅速轉(zhuǎn)變管理體制，由獨(dú)立經(jīng)營(yíng) 走向聯(lián)合經(jīng)營(yíng)。1995年美國(guó)伯林頓北方鐵路(BN)和圣太菲鐵路 (SF)

13、合并，1996年聯(lián)合鐵路公司與南太洋公司(SP)合并，美國(guó) 東部切西濱海鐵路(SCx)、諾?？四戏借F路(NS)與聯(lián)合鐵路公司 合并，使芝加哥以西，南到墨西哥灣，西至太平洋沿岸27個(gè)州 和加拿大兩省的鐵路聯(lián)成一體，可以滿足墨西哥、加拿大、美國(guó) 等國(guó)發(fā)展自由貿(mào)易區(qū)的國(guó)際物流需要。3.3開發(fā)高效的信息系統(tǒng)20世紀(jì)90年代美國(guó)聯(lián)合太平洋鐵路公司(UP)將運(yùn)營(yíng)管理系 統(tǒng)從運(yùn)營(yíng)管理型發(fā)展為面向市場(chǎng)和用戶的管理和服務(wù)型信息系 統(tǒng)，設(shè)立了用戶服務(wù)中心，該中心將用戶請(qǐng)求處理、運(yùn)輸計(jì)劃安 排、車輛調(diào)配、列車編組計(jì)劃制定、列車運(yùn)行路徑選擇等一系列 運(yùn)輸技術(shù)問題的處理和決策集中于一體，通過中心與運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)之 間的數(shù)據(jù)交

14、換和信息共享，能使用戶在辦理貨物托運(yùn)手續(xù)時(shí)即可 得到到貨日期等信息。伯林頓北方圣太菲鐵路公司(B.NSF)于 1997年開通實(shí)時(shí)運(yùn)價(jià)信息系統(tǒng)，用戶可以在網(wǎng)上查詢2萬多種 運(yùn)價(jià)組合，為網(wǎng)上交易打下了基礎(chǔ)。目前，美國(guó)所有一級(jí)鐵路公 司都開通了網(wǎng)上服務(wù)，如車輛預(yù)約、貨車特性信息、貨車追蹤、 貨運(yùn)單據(jù)下載、運(yùn)價(jià)查詢、運(yùn)費(fèi)支付及查詢合同信息等。3.4發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸是美國(guó)鐵路持續(xù)快速增長(zhǎng)的產(chǎn)品，雙層集裝箱列車 不到10年時(shí)間就擴(kuò)展到了整個(gè)路網(wǎng)，聯(lián)合運(yùn)輸起始運(yùn)距由 1100km降到900km左右。目前，聯(lián)合運(yùn)輸收入已達(dá)到美國(guó)鐵路 運(yùn)輸總收入的17%左右。4日本鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展日本鐵路貨運(yùn)公司(JR)

15、由于在90年代初不準(zhǔn)從事公路運(yùn)輸 服務(wù)，無法實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸服務(wù)，貨運(yùn)量逐漸減少。出現(xiàn)了嚴(yán) 重虧損后，加快了向現(xiàn)代物流領(lǐng)域的拓展。東京、札幌、木尾個(gè) 谷等貨物列車終點(diǎn)站均已發(fā)展成為所在區(qū)域的物流中心。在運(yùn)輸 組織方面，日本鐵路貨運(yùn)公司根據(jù)物流形態(tài)不同，開行了不同列 車，以滿足顧客個(gè)性化的需求。其中開行的列車有：集裝箱列車， 裝載汽油、石灰、水泥等的專用列車及混編列車。為適應(yīng)貨物需 求的波動(dòng)，運(yùn)輸計(jì)劃具有靈活性，其計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可根據(jù)基本計(jì)劃 和波動(dòng)計(jì)劃的信息將次日、第三日的運(yùn)行列車、車輛運(yùn)用等數(shù)據(jù) 傳達(dá)到各業(yè)務(wù)終端。為縮短貨物在途時(shí)間，實(shí)行了列車編組狀況 下的集裝箱裝卸作業(yè)，開行整列直達(dá)貨物列車和

16、集裝箱直達(dá)列 車，列車的最高運(yùn)行速度達(dá)到110km/h。在修建高速鐵路的同時(shí)， 對(duì)既有線也進(jìn)行提速改造。1996年，窄軌鐵路(1067mm)上的傳 統(tǒng)貨物列車的最高運(yùn)行速度達(dá)到130160km/h，遠(yuǎn)期目標(biāo)為 200km/h。在主要物流節(jié)點(diǎn)，積極開展汽車代行服務(wù)，直接將貨 物送到用戶的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施中。另外還積極發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，例如與中 國(guó)的中遠(yuǎn)集團(tuán)合作承擔(dān)日、中之間的海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。5加拿大多式聯(lián)運(yùn)及物流特點(diǎn)5.1多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施完善加拿大具有發(fā)達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，各類運(yùn)輸設(shè)施完善，運(yùn)輸能力 充足，形成了較為合理的運(yùn)輸體系，為多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí) 的基礎(chǔ)。主要表現(xiàn)在：各種運(yùn)輸方式間緊密銜接配合，如溫哥華港

17、有3個(gè)集裝 箱碼頭，港區(qū)內(nèi)有完善的裝卸設(shè)施和卡車進(jìn)出通道，并可與鐵路 進(jìn)行快速集裝箱裝卸。鐵路內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站是加拿大多式聯(lián)運(yùn) 網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn)；全面推廣國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，鐵路、港口、公路及倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸設(shè)施 及配貨中心等基礎(chǔ)設(shè)施都圍繞國(guó)際集裝箱運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，形成了與之 相匹配的標(biāo)準(zhǔn)化體系，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸?shù)母咝Э焖僮鳂I(yè)需求；多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施先進(jìn)，管理科學(xué)。CN和CP鐵路公司在主 要城市都有設(shè)備先進(jìn)、規(guī)劃合理、高效率的中轉(zhuǎn)站。如多倫多的 CN鐵路公司多式聯(lián)運(yùn)總站，占地面積80公頃，有8條2000英 尺長(zhǎng)的鐵路線路，多臺(tái)龍門起重機(jī)、正面吊、側(cè)面吊和叉車，2 臺(tái)調(diào)車機(jī)車，集裝箱的年吞吐量達(dá)7萬箱，全部作業(yè)均采用計(jì)算 機(jī)管理。

18、5.2運(yùn)輸代理發(fā)展迅速運(yùn)輸代理和物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是多式聯(lián) 運(yùn)不可缺少的條件。加拿大多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)，大都是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 經(jīng)營(yíng)人，作為進(jìn)出口貨物的收貨人、發(fā)貨人，簽發(fā)運(yùn)輸單證，履 行運(yùn)輸合同，并收取運(yùn)費(fèi)及服務(wù)費(fèi)等。其主要作用是為客戶選擇 優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)和最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，代客戶辦理訂艙、報(bào)關(guān)、 報(bào)檢、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、結(jié)算等業(yè)務(wù)，力爭(zhēng)使客戶的運(yùn)輸成本 降到最低。如由太平洋鐵路(CP)、東方海外(COOL)等運(yùn)輸公司發(fā) 展起來的多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)，運(yùn)輸市場(chǎng)形成相互穿插的競(jìng)爭(zhēng)格局，為 企業(yè)提供方便、快速的物流服務(wù)。5.3發(fā)達(dá)的電子信息交換系統(tǒng)電子信息交換系統(tǒng)(EDI)是加拿大多式聯(lián)運(yùn)的重要組成部 分。在多式聯(lián)運(yùn)各環(huán)節(jié)中(包括海關(guān)、運(yùn)輸企業(yè)、進(jìn)出口商、代 理公司、港口等)，無論作為信息交換還是用于內(nèi)部管理，EDI 已成為內(nèi)部信息傳遞和處理的主要工具，極大地提高了運(yùn)輸作業(yè) 效率。目前加拿大海關(guān)電子信息交換系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)與各有關(guān)單位的 數(shù)據(jù)交換。各鐵路公司之間及其與收發(fā)貨人之間的信息交換，都 是通過：EDI完成的。另外，物流配送中心與大型連鎖店也全部 采用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，每個(gè)連鎖店的商品需求情況，配送中心能及時(shí) 掌握并及時(shí)送貨。6啟示與借鑒(1)各國(guó)充分利用其發(fā)達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，完善的運(yùn)輸設(shè)施，充 足的運(yùn)輸能力，形成了較為合理的運(yùn)輸體系；(2 )創(chuàng)新貨運(yùn)管理制度和