橋梁設(shè)計階段的安全風(fēng)險識別與評價

1、橋梁設(shè)計階段的安全風(fēng)險識別與評價摘要：在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好態(tài)勢下，各種設(shè)施不斷建設(shè)，交通設(shè)施的建設(shè)處 于一種前所未有的狀態(tài)。在這樣的情況下，橋梁的設(shè)計的安全性問題顯得愈加重 要，同時更加的走進(jìn)了人們的視野，被人們所關(guān)注，人們對于橋梁設(shè)計中的安全 性因素都十分重視，并且對加強(qiáng)安全性提出了意見和建議，并且對于加強(qiáng)橋梁設(shè) 計中的安全性因素的措施都具有詳細(xì)的闡述。關(guān)鍵詞：橋梁設(shè)計；安全風(fēng)險；識別；評價1橋梁設(shè)計存在的安全隱患分析1.1設(shè)計方案落后在橋梁施工前需要科學(xué)的設(shè)計橋梁，使橋梁設(shè)計達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計的科學(xué)與合 理能夠為橋梁的質(zhì)量和安全提供保障。然而在實(shí)際的設(shè)計過程中，很多設(shè)計人員 采用以往的設(shè)計方案

2、，沒有根據(jù)橋梁的具體情況和城市的發(fā)展來設(shè)計。設(shè)計人員 自身思想觀念落后，責(zé)任心不高，在設(shè)計的過程中為了追求速度，一味的完成任 務(wù)，經(jīng)常會抄襲或是直接模仿他人的設(shè)計方案，然而，導(dǎo)致橋梁設(shè)計存在很多隱 患，影響行人和車輛的安全。1.2設(shè)計理論和結(jié)構(gòu)體系不完善橋梁的設(shè)計需要體現(xiàn)一定的經(jīng)濟(jì)合理性，需要在全面的分析橋梁結(jié)構(gòu)后科學(xué) 的規(guī)劃，確保其結(jié)構(gòu)的安全系數(shù)符合實(shí)際的要求。然而在現(xiàn)階段橋梁設(shè)計的過程 中，很多設(shè)計人員只是依據(jù)規(guī)范設(shè)計，并沒有進(jìn)行深入的現(xiàn)場考察，沒有全面的 分析橋梁結(jié)構(gòu)的體系以及其耐久性和承載性，沒有考慮材料的質(zhì)量，因此設(shè)計出 的方案只是能夠滿足最低安全要求，增加安全隱患，增大安全事故的發(fā)

3、生率，影 響橋梁的安全和耐久性能，影響其使用壽命。1.3設(shè)計考慮不全面橋梁的設(shè)計工作涉及到較多內(nèi)容，因此在實(shí)際的設(shè)計過程中設(shè)計人員需要綜 合性的考慮各方面的因素，然而在實(shí)際的設(shè)計過程中設(shè)計人員沒有系統(tǒng)性的考慮 橋梁設(shè)計工作的影響因素，即使發(fā)現(xiàn)了誤差也沒用積極的進(jìn)行調(diào)整，使橋梁設(shè)計 存在較多的隱患，影響橋梁的整體質(zhì)量。在設(shè)計過程中設(shè)計人員不考慮橋梁設(shè)計 的耐久性和抗腐蝕性能，甚至有人員沒有仔細(xì)的對施工現(xiàn)場進(jìn)行勘測，就盲目的 借鑒他人的實(shí)際方案應(yīng)用到設(shè)計中。導(dǎo)致橋梁在使用的過程中出現(xiàn)坍塌或是大范 圍的裂縫等。例如，有些設(shè)計人員在設(shè)計的過程中只考慮橋梁的強(qiáng)度，沒有綜合 的考慮橋梁后期使用中的交通流量

4、、環(huán)境和溫度等，設(shè)計出來的方案不符合實(shí)際 工程概況，計算圖示不準(zhǔn)確，實(shí)際線路存在較大的差異，對工程要求的材料檢驗 不合格，材料保護(hù)層厚度較低，混凝土的強(qiáng)度不夠等。1.4材料選擇不合理在橋梁的實(shí)際施工中，工作人員需要選擇質(zhì)量較高的材料才能有效的保障橋 梁的穩(wěn)定性和安全性，然而在實(shí)際的設(shè)計和施工中，設(shè)計人員并沒有綜合的考慮 材料的質(zhì)量，施工單位為了追求施工建設(shè)的最大經(jīng)濟(jì)效益，降低建設(shè)成本，從而 選擇質(zhì)量較差的材料，導(dǎo)致購入大量的假冒偽劣材料，這樣橋梁在長期的使用過 程中就會出現(xiàn)大范圍的裂縫，產(chǎn)生安全隱患問題。2橋梁設(shè)計階段的安全風(fēng)險識別與評價2.1橋梁設(shè)計階段安全風(fēng)險識別的方法橋梁設(shè)計階段風(fēng)險評估

5、就是在橋梁的設(shè)計環(huán)節(jié)上，定期的針對某一個細(xì)節(jié)進(jìn) 行風(fēng)險評估，評估的內(nèi)容包括風(fēng)險等級、風(fēng)險所導(dǎo)致的問題、風(fēng)險可能發(fā)生的時 機(jī)等，以此分析設(shè)計風(fēng)險對橋梁建設(shè)及使用帶來的影響。風(fēng)險識別至關(guān)重要，風(fēng) 險識別工作是開展橋梁工程建設(shè)的前提，要經(jīng)過必要的風(fēng)險評估后，才能夠順利 的開展工程。在橋梁設(shè)計階段，要應(yīng)用到眾多的風(fēng)險識別方式，經(jīng)常應(yīng)用的有以 下幾種。第一種，專家調(diào)查法，應(yīng)用專業(yè)技術(shù)開展工程預(yù)測工作，應(yīng)用此方法開 展的風(fēng)險識別具備一定的主觀性，因為主觀性的存在，決定了當(dāng)資料的收集、結(jié) 論過少時，長期的預(yù)測能體現(xiàn)出價值。第二種，故障分析法，即應(yīng)用圖解的模式， 將范圍較大、較困難的故障問題分解成為范圍較小、

6、容易解決的問題，或者是直 接分解故障要素。2.2橋梁設(shè)計階段的安全風(fēng)險評價2.2.1橋梁結(jié)構(gòu)方案風(fēng)險評估根據(jù)工作經(jīng)驗以及研究表明，大部分的橋梁工程，其問題或風(fēng)險主要體現(xiàn)在 橋梁結(jié)構(gòu)上。根據(jù)橋梁工程所存在的問題或是風(fēng)險判斷，并將橋梁結(jié)構(gòu)可能留下 的安全隱患、風(fēng)險等級設(shè)定為三個等級，其風(fēng)險等級處在第三級，即最低等級， 相比較來看，在事故發(fā)生時所造成的影響也是相對較小的。參照有關(guān)的橋梁設(shè)計 階段的安全風(fēng)險評價研究以及對橋梁面的分析可以看出，各種橋形結(jié)構(gòu)體系在建 筑的過程中，要保持長期、平穩(wěn)、安全的使用，保證橋梁質(zhì)量，就要對橋梁所應(yīng) 用的構(gòu)建模式進(jìn)行模擬分析，與此期間同步進(jìn)行必要的建筑隱存風(fēng)險評估，對

7、橋 梁構(gòu)建的受力參數(shù)、受力能力、受力狀態(tài)進(jìn)行觀察分析，保證橋梁的部件能夠長 期、高質(zhì)量的應(yīng)用，在此情況下，才能保證橋梁的正常運(yùn)行。如果在此期間缺乏 必要的風(fēng)險評估以及對部件的維護(hù)，會使在橋梁設(shè)計中所計算、預(yù)估的風(fēng)險難以 消除或降低，難以保證橋梁建設(shè)施工期間的工程質(zhì)量，橋梁無法安全、平穩(wěn)的運(yùn) 行，也就無法實(shí)現(xiàn)其建設(shè)價值。2.2.2橋梁施工安全及技術(shù)風(fēng)險評估在橋梁的建設(shè)階段，要對橋梁施工的安全性以及技術(shù)進(jìn)行有效的風(fēng)險評估， 風(fēng)險評估專家要具有一定的風(fēng)險損失概念以及劃分風(fēng)險損失等級，以特定的人員 傷亡、環(huán)境破壞、對周邊的影響以及工期延誤等級確定，具體項目風(fēng)險所存在的 概率以及損失等級。上承式鋼管混凝

8、土拱橋結(jié)構(gòu)方案是現(xiàn)有施工方案中最為合理、 可行的。當(dāng)橋梁的施工風(fēng)險能夠在可控范圍內(nèi)，其風(fēng)險評估就處在三級甚至可以 說是更低。2.2.3橋梁運(yùn)營風(fēng)險評估在橋梁的設(shè)計階段，就要對橋梁運(yùn)行中可能存在的風(fēng)險進(jìn)行必要的評估，橋 梁在使用中因交通荷載、環(huán)境影響、人為破壞等不可控因素的作用，都會導(dǎo)致橋 梁的質(zhì)量、耐用度降低，長期的使用缺少維護(hù)也會使橋梁結(jié)構(gòu)老化，降低橋梁性 能，產(chǎn)生新的安全隱患。因此通過風(fēng)險評估及分析講橋梁運(yùn)行中的問題細(xì)化，對 細(xì)化的問題進(jìn)一步進(jìn)行分析，從而提升橋梁運(yùn)行質(zhì)量，規(guī)避風(fēng)險。3橋梁設(shè)計原則與加固技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐途徑控制策略橋梁設(shè)計過程，應(yīng)嚴(yán)格遵循三方面設(shè)計原則，即安全性、耐久性與經(jīng)濟(jì)性

9、。 這里的安全性原則是指，將人員與車輛行駛的安全性作為設(shè)計控制原則。例如， 在設(shè)計照明設(shè)施時，應(yīng)將安全性作為重點(diǎn)設(shè)計依據(jù)，即結(jié)合橋梁工程建設(shè)使用的 交通流量，來進(jìn)行明確的交通指示標(biāo)志設(shè)置，來避免安全事故的發(fā)生。耐久性是 指，在進(jìn)行橋梁兩端設(shè)計時，要對緊急疏散與車輛駕駛提供便捷性，以避免交通 堵塞現(xiàn)象的出現(xiàn)。此外，還在設(shè)計中體現(xiàn)后期各種管道鋪設(shè)與搭載的便捷性，以 提高設(shè)施應(yīng)用的耐久性。經(jīng)濟(jì)性原則的設(shè)計實(shí)現(xiàn)，應(yīng)加大維修費(fèi)用的設(shè)計考量， 即將交通中斷的時間控制在最短范圍內(nèi)，來進(jìn)行優(yōu)化控制。對于橋梁所處河道兩 岸的設(shè)計，應(yīng)結(jié)合工程項目的實(shí)際情況來縮短運(yùn)距位置，進(jìn)而促進(jìn)地區(qū)應(yīng)用工程 的經(jīng)濟(jì)效益。加固技術(shù)的應(yīng)用實(shí)踐途徑，應(yīng)通過增加各個構(gòu)件的截面面積，來增 加橋梁主梁的橫截面，進(jìn)而解決橫截面與橋下凈空不夠的問題。如此，橋梁突破 凈空限制，就不會收到其他因素的制約，只通過接長箍筋進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固控制。預(yù) 應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用，主要適用于大跨度與輕型橋梁形式，即向體外施加預(yù)應(yīng)力，來進(jìn) 行加固控制。具體來說，就是在橋梁混凝土構(gòu)件的兩側(cè)設(shè)置預(yù)應(yīng)力鋼束，以通過 轉(zhuǎn)向構(gòu)件進(jìn)行橋梁拉伸。如此，構(gòu)件就能獲取預(yù)壓應(yīng)力，來提高結(jié)構(gòu)作用于實(shí)踐 的質(zhì)量效果。結(jié)語對于我國現(xiàn)代的橋梁發(fā)展問題，需要借鑒成功的經(jīng)驗不斷進(jìn)行完善，對設(shè)計 中的安全性因素進(jìn)行完善，切實(shí)保證橋梁設(shè)計的安全。不斷加強(qiáng)各方面的管理， 從橋