《生物柴油普通調(diào)合燃料(B10)》地方標準編制說明

1、附件1：生物柴油普通調(diào)合燃料（B10）云南省地方標準送審稿及編制說明昆明理工大學云南省產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗研究院云南盈鼎生物能源股份有限公司2011年12月生物柴油普通調(diào)合燃料（B10）云南省地方標準送審稿編制說明（一）任務(wù)來源，起草單位，協(xié)作單位，主要起草人1.1任務(wù)來源本項目名稱為B10和B20生物柴油地方標準的制定，是云南省發(fā)展和改革委員會批準的2010年第三批省預(yù)算內(nèi)投資計劃項目。1.2起草單位起草單位為昆明理工大學、云南省產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗研究院和云南盈鼎生物能源股份有限公司。1.3主要起草人表1主要起草人情況項目或者課題負責人包桂蓉性別女年齡42專業(yè)熱能與動力工程職務(wù)和職稱教授主要起草人

2、分工姓名年齡職稱專業(yè)包桂蓉42教授熱能與動力工程起草人王華46教授熱能與動力工程起草人張學忠52教授級咼工分析化工起草人林海43咼工食品工程起草人理化試驗蘇有勇42副教授有機化工起草人沈穎剛45教授汽車工程起草人臺架試驗王寧47工程師輕化工起草人理化試驗呂勃56咼工化工機械起草人范少朋40工程師化學工程起草人理化試驗二）制（修）訂標準的必要性和意義制定B10生物柴油地方標準可以促進云南省生物柴油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，緩解石化柴油的供需矛盾。云南屬無油地區(qū)，所使用的石油基燃料全部從外省調(diào)運，成本高，能源供給受到國內(nèi)外各種因素的制約。由于云南特殊的地理環(huán)境，山高坡大，地形復(fù)雜，我省交通運輸主要以公路為主，柴

3、油的需求量遠大于汽油的需求量，柴油/汽油比接近3:1，柴油供給量的需求和短缺矛盾對我省的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)濟發(fā)展具有重大影響?；诓裼凸┙o量的需求和短缺矛盾突出的難題，云南省政府相關(guān)部門已啟動生物柴油的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃及應(yīng)用技術(shù)基礎(chǔ)研究等工作，以充分利用我省地域與自然資源優(yōu)勢，是近年來決定發(fā)展的最大的農(nóng)業(yè)新興產(chǎn)業(yè)。我國一直未能形成生物柴油的規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的一個關(guān)鍵原因之一就是沒有制定生物柴油統(tǒng)一加入量的強制標準。目前世界上使用生物柴油的方式主要是將生物柴油與石化柴油按照一定的比例調(diào)配而成的，其中生物柴油占調(diào)配后混合總體積的2%20%不等。因此最終能夠使生物柴油走進加油站還需要B5（5%生物柴油：95%石油

4、基柴油）、B10（10%生物柴油：90%石油基柴油）或B20（20%生物柴油：80%石油基柴油）標準的頒布實施。美國、歐盟、日本、韓國等國家和地區(qū)都頒布了含一定生物柴油的調(diào)和燃料的標準，大大促進了生物柴油的發(fā)展。我國2011年2月正式實施了首部生物柴油調(diào)合燃料產(chǎn)品標準生物柴油調(diào)合燃料（B5）（GB/T25199-2010），就是由2%5%的生物柴油與98%95%的石油柴油配制而成的柴油機調(diào)合燃料，是將生物柴油真正引入能源市場的一次有益嘗試。云南作為國家重點發(fā)展生物柴油的三個省份之一，卻沒有相應(yīng)的地方標準，產(chǎn)品無法進入加油站，生物柴油企業(yè)生產(chǎn)嚴重受阻，有些企業(yè)甚至到了破產(chǎn)的邊緣。因此，通過本項目

5、的實施，制定出適合云南省的生物柴油強制性地方標準，生物柴油加入量適當增加，考慮在10%和20%，以云南省目前的柴油使用量，將為生物柴油提供一個廣闊的出路，促進我省生物柴油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時也能在一定程度上緩解柴油的供需矛盾。制定生物柴油地方標準可以促進云南省生物柴油技術(shù)和銷售市場有序發(fā)展。由于云南省沒有生物柴油的地方標準，一方面在很大程度上限制了生物柴油的推廣應(yīng)用，另一方面也使得生物柴油產(chǎn)業(yè)魚龍混雜，生產(chǎn)和使用混亂無序。不同的企業(yè)由于采用的原料和工藝不同，產(chǎn)品性能指標差異很大，對云南省生物柴油生產(chǎn)技術(shù)和市場的發(fā)展極為不利。因此，為促進我省生物柴油技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用的健康有序發(fā)展，制定生物柴油地方標準

6、是非常重要和緊迫的。制定生物柴油地方標準有助于增加農(nóng)民的收入。歐盟的成功經(jīng)驗表明，發(fā)展生物柴油是農(nóng)產(chǎn)品一加工一工業(yè)品的發(fā)展模式。地方標準的制定在促進了云南省生物柴油產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，還可以創(chuàng)造大量就業(yè)機會，促進農(nóng)業(yè)勞動力向第二和第三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，帶動農(nóng)村及周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。同時通過制定B10調(diào)合生物柴油的強制性地方標準，擴大了以小桐子油、橡膠籽油等植物油為原料生產(chǎn)的生物柴油的應(yīng)用比例，增加了對生物柴油油料作物的需求，促進農(nóng)民種植油料作物的積極性，增加農(nóng)民收入。制定生物柴油地方標準有利于我省生態(tài)環(huán)境的保護，解決地溝油返回餐桌的問題。生產(chǎn)生物柴油的能耗為柴油的1/4，可顯著減少燃燒污染排放；生物柴油無

7、毒，生物降解率高達98%，降解速率是石油柴油的兩倍，可大大減輕意外泄漏時對環(huán)境的污染；生物柴油和石油柴油相比，可減少燃燒時的所有主要污染物排放，尾氣排放指標滿足嚴格的歐洲3號標準；生物柴油生產(chǎn)使用的植物還可將二氧化碳轉(zhuǎn)化為有機物固化在土壤中，可以減少溫室氣體排放。利用廢食用油生產(chǎn)生物柴油，可以減少骯臟的、含有毒物質(zhì)的廢油排入環(huán)境或重新流入食用油系統(tǒng)；在適宜的地區(qū)種植油料作物，可保護生態(tài)，減少水土流失。因此通過本項目的進行，制定B10調(diào)合生物柴油的強制性地方標準，適當增加生物柴油的摻混比例，可在一定程度上減少燃用石化柴油對環(huán)境帶來的污染問題，有利于保護我省的生態(tài)環(huán)境。綜上所述，為鏈接我省生物柴油

8、的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃及應(yīng)用推廣，制定B10調(diào)合生物柴油地方標準，對推動云南經(jīng)濟建設(shè)和節(jié)能減排的可持續(xù)發(fā)展、生物柴油能源的有效利用、能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整、減少內(nèi)燃機有害排放物具有實際意義和戰(zhàn)略意義。（三）主要起草過程為促進我省生物柴油技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用的健康有序發(fā)展，2010年11月云南省發(fā)展和改革委員會云南省發(fā)改委批準由昆明理工大學作為承擔單位，云南省產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗研究院和云南盈鼎生物能源股份有限公司作為參加單位，共同制定“B10和B20生物柴油調(diào)合燃料云南省地方標準”。從項目批準下來，課題組就開始準備相關(guān)的試驗研究工作，調(diào)查國內(nèi)外有關(guān)文獻和標準方法，收集省內(nèi)以地溝油、小桐子油和橡膠籽油為原料的生物柴油工業(yè)

9、樣品和0號普通柴油樣品。云南盈鼎生物能源股份有限公司負責生物柴油樣品制備和調(diào)合燃料的車輛實際使用試驗，云南省產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗研究院負責生物柴油樣品部分理化指標的分析，部分指標委托國家石油石化產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心進行分析，昆明理工大學負責調(diào)合燃料的發(fā)動機臺架及汽車整車道路性能試驗。經(jīng)過一年的研究工作，于2011年12月初，由昆明理工大學、云南省產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗研究院和云南盈鼎生物能源股份有限公司共同起草完成了生物柴油普通調(diào)合燃料（B10）的云南省地方標準標準的征求意見稿以及編制說明。對標準的征求意見稿向省內(nèi)11位相關(guān)領(lǐng)域的專家征求了意見，對意見的處理情況見征求意見稿意見匯總處理表。根據(jù)意見和建議

10、的情況，對標準征求意見稿進行了修改，完成了標準的送審稿以及編制說明。（四）制（修）訂標準的原則和依據(jù)，與現(xiàn)行法律、法規(guī)、標準的關(guān)系制訂標準的原則根據(jù)云南省發(fā)改委下達的任務(wù)，考慮到云南省制備生物柴油的主要原料，以及為地溝油找到一個合理的出路，收集了云南省已經(jīng)實現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)的以小桐子油、橡膠籽油及地溝油為原料生產(chǎn)的生物柴油樣品和在云南省內(nèi)銷售的0號石油柴油產(chǎn)品，對樣品以及調(diào)合后的樣品的各項性能進行分析，同時對調(diào)合燃料進行了發(fā)動機臺架試驗和機場道路試驗。依據(jù)以上數(shù)據(jù)，再參考了國內(nèi)外的生物柴油標準和我國現(xiàn)行的石油柴油國家標準而綜合確定了云南省調(diào)合生物柴油強制性地方標準。標準的制定符合現(xiàn)行有關(guān)法律、法規(guī)的

11、規(guī)定，符合云南省地方標準管理辦法對制定地方標準的有關(guān)要求，能與現(xiàn)行有關(guān)國家標準、行業(yè)標準有機銜接。結(jié)合即將公布的云南省人民政府關(guān)于做好地溝油制生物柴油工作的指導(dǎo)意見，考慮到能源標準的基礎(chǔ)性、普遍性、社會敏感性，建議將該標準設(shè)定為部分強制性地方標準。制訂標準的法規(guī)政策依據(jù)制定本標準依據(jù)的法規(guī)政策有可再生能源發(fā)展“十一五”規(guī)劃（發(fā)改能源2008610號）、云南省能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要（20092015）、云南省生物柴油產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20112020年）和云南省“十二五”地溝油生產(chǎn)生物柴油發(fā)展規(guī)劃。（五）主要條款的說明，主要技術(shù)指標、參數(shù)、試驗驗證的論述本標準制定過程中收集了省內(nèi)各種不同的生物柴油和石

12、油柴油樣品，樣品的情況見表2。表2生物柴油和石油柴油樣品情況生物柴油編號樣品情況石油柴油編號樣品情況1小桐子油生物柴油a0號普通柴油12地溝油生物柴油b0號普通柴油23橡膠籽油生物柴油用10%體積的BD100生物柴油與90%體積的石油柴油調(diào)合為B10生物柴油調(diào)合燃料，樣品情況見表3。表3生物柴油調(diào)合燃料B10樣品情況B10編號樣品情況B10-1b10%小桐子油生物柴油1,90%0號普通柴油bB10-2a10%地溝油生物柴油2,90%0號普通柴油aB10-3a10%橡膠籽油生物柴油3,90%0號普通柴油a5.1類別和牌號的劃分硫是增加柴油發(fā)動機排放物中CH、CO,特別是可吸入顆粒物（PM）的最有

13、害元素，所以降低柴油中硫含量已經(jīng)成為絕對的趨勢。我國普通柴油標準GB252-2011中規(guī)定2013年7月1日以后硫含量不超過0.035%,而車用柴油標準GB19147-2009已降低到不超過0.035%。燃料硫含量降低在我國也是很明顯的趨勢。生物柴油特點之一就是硫含量低，GB/T20828-2007按照硫含量不同將生物柴油（BD100）分為兩類以方便分別調(diào)合不同硫含量的柴油機燃料。而生物柴油調(diào)合燃料（B5）GB/T25199-2010中根據(jù)硫含量分為B5輕柴油和B5車用柴油。鑒于多年來云南省只有0號普通柴油銷售，因此，含10生物柴油的柴油機普通調(diào)合燃料只有一個類別，其硫質(zhì)量分數(shù)的要求與普通柴油

14、標準GB252-2011一致。色度石油柴油中含有各種不飽和組分以及氮、硫的雜環(huán)化合物。這些物質(zhì)在柴油的貯存過程中會發(fā)生氧化變質(zhì)而產(chǎn)生沉渣，從而使柴油機過濾系統(tǒng)堵塞和噴嘴積炭。伴隨著這一過程常常會有柴油顏色的變化。同時，生物柴油也因為原料和加工工藝的不同會使得產(chǎn)品的顏色不同，因此調(diào)合燃料的顏色也有可能變深。我國色度分析方法為GB/T6540。我國普通柴油國家標準規(guī)定柴油的色度不大于3.5?？紤]到顏色只是從表觀上對油品質(zhì)量，尤其是氧化安定性的一個粗略判斷，而且目前還有大量的柴油以及生物柴油產(chǎn)品顏色比較深，但又不影響其正常使用，同時，國外同類型油品標準也沒有色度要求，因此地方標準取消色度指標。氧化安

15、定性氧化安定性是生物柴油質(zhì)量的一個重要指標，氧化安定性差的生物柴油易生成一些老化產(chǎn)物不溶性聚合物（膠質(zhì)和油泥）、可溶性聚合物、老化酸、過氧化物，這些都會對發(fā)動機元部件產(chǎn)生一定的損害。生物柴油的氧化安定性比石油柴油差，BD100的氧化安定性評價方法目前全球普遍認可的是歐盟方法EN14112：2003脂肪酸甲酯氧化安定性測定法（加速氧化法），一般規(guī)定生物柴油在110C下的誘導(dǎo)期不低于6h。對于石油柴油普遍認可的是餾分燃料氧化安定性的測定（加速氧化法）,我國的方法號是SH/T0175,美國的方法號為ASTMD2274,測定原理是試樣在加速氧化條件下氧化16h，測定氧化生成的不溶性聚合物量，結(jié)果用總不

16、溶物量評價樣品的氧化安定性。采用EN14112：2003方法對樣本中BD100生物柴油氧化安定性進行檢測，發(fā)現(xiàn)所有樣本在沒有添加抗氧化劑的前提下，都很難達到6小時的標準，如果添加萬分之三的抗氧劑，則可使氧化安定性增至6小時以上，結(jié)果見表4。表4生物柴油和調(diào)合燃料B10的氧化安定性樣品氧化安定性(110C)/h樣品氧化安定性(110C)/hBD100-11.05B10-1b29.95BD100-21.61B10-2a52.50BD100-30.81B10-3a12.26BD100-1（添口3%oTBHQ）49.9BD100-2（添口3%oTBHQ）41.67BD100-3（添口3%oTBHQ）9

17、.97而對于生物柴油和石油柴油的調(diào)合燃料，由于柴油餾分一般在170370C,而且柴油的電導(dǎo)率小，增加也佷緩慢，為了更好地測定調(diào)合燃料的氧化安定性，歐洲標準化委員會(CEN)推出了EN15751:2009汽車燃料脂肪酸甲酯(FAME)燃料和柴油調(diào)合燃料利用加速氧化法測定氧化安定性標準方法，提高了樣品加入量，延長反應(yīng)管長度，測量池中蒸餾水的量也相應(yīng)增加。美國B6B10標準方法的最新版本中也采用了EN15751:2009來分析調(diào)合燃料的氧化安定性。我們對未添加或添加抗氧劑的B10調(diào)合生物柴油樣本依據(jù)EN15751:2009進行了相應(yīng)實驗，結(jié)果表明，混配和添加抗氧劑能有效提高和改善生物柴油氧化安定性。

18、鑒于EN15751:2009標準方法具有簡便快捷、準確度和靈敏度高、再現(xiàn)性好以及可同時測量多個樣品的特點，本標準采用該方法作為氧化安定性的分析方法。參照國際上對生物柴油調(diào)合燃料氧化安定性的規(guī)格要求以及我國柴油的現(xiàn)狀，本標準規(guī)定B10調(diào)合燃料在添加適量抗氧化劑的情況下，氧化安定性不小于6小時。為了便于本標準的使用者，對EN15751:2009的英文版進行了全文翻譯，并作為規(guī)范性附錄放在本標準中。5.4硫含量硫含量對于發(fā)動機磨損以及尾氣污染物的排放都有很大影響。清潔燃料的一個重要指標就是低硫要求。美國目前柴油標準中對硫質(zhì)量分數(shù)的要求分別為不大于0.005%和不大于0.0015%，而歐洲要求不大于0

19、.0010%。硫含量的限值是根據(jù)我國對石化柴油燃料的硫含量規(guī)定制定的，今年修訂的普通柴油國家標準(GB252-2011）中規(guī)定2013年6月30日以前硫含量不超過0.2%，2013年7月1日以后硫含量不超過0.035%。B10試驗樣品的硫含量結(jié)果如表5所示，由于生物柴油本身硫含量很低，調(diào)合燃料的硫含量主要取決于石油柴油組分的硫含量。樣品調(diào)合時，石油柴油的硫含量高，則用該石油柴油調(diào)合的生物柴油B10的硫含量也高；反之石油柴油的硫含量低，則用該石油柴油調(diào)合的生物柴油B10的硫含量也低。因此B20普通調(diào)合燃料的硫質(zhì)量分數(shù)取為與我國的普通柴油國家標準一致。硫含量的分析方法很多，如GB/T380（燃燈法

20、）、SH/T0689（紫外熒光法）、GB/T11140（X射線光譜法）、GB/T12700（Wickbold燃燒法）等。雖然GB/T380方法儀器價格低，國內(nèi)比較普遍，過去一直被用作輕柴油標準硫含量的指定仲裁方法，但對于測定低硫含量的樣品誤差大。在國家最新普通柴油標準GB252-2011中將硫含量測定的仲裁法修改為SH/T0689（紫外熒光法），以適應(yīng)今后國家對硫含量日益嚴格的要求，因此本標準亦采用SH/T0689（紫外熒光法）。表5生物柴油、普通柴油和調(diào)合燃料B10的硫含量樣品硫含量（質(zhì)量分數(shù)）/%樣品硫含量（質(zhì)量分數(shù)）/%生物柴油10.00080B10-1b0.15生物柴油20.0044B

21、10-2a0.054生物柴油30.0024B10-3a0.0550號普通柴油a0.060號普通柴油b0.25.5酸值生物柴油酸值是用來表示存在于生物柴油中的游離脂肪酸和處理酸的多少，表示為中和1g生物柴油所需的KOH質(zhì)量，單位為mgKOH/g。高酸值的生物柴油能加劇燃料油系統(tǒng)的沉積并增加腐蝕的可能性，同時還會使噴油泵注塞副的磨損加劇，噴油器頭部和燃燒室積炭增多，從而導(dǎo)致噴霧惡化以及柴油機功率降低和氣缸活塞組件磨損增加。BD100國家標準GB/T20828中要求生物柴油的酸值不大于0.8mgKOH/g。我國普通柴油國家標準規(guī)定酸度不大于7mgKOH/100mL，測定方法GB/T258，換算成酸值

22、單位約為0.080.09mgKOH/g。本課題按照GB/T264方法對所有B10樣品測得的酸值都不大于0.16mgKOH/g（表6）。根據(jù)我國生物柴油BD100和普通柴油標準中所規(guī)定的酸值最大值進行計算，B10調(diào)合燃料的酸值最大值應(yīng)該為0.16mgKOH/g，因此本標準將B10的酸值范圍規(guī)定為不大于0.16mgKOH/g，該值低于美國ASTMD7467標準中所規(guī)定的B6B20生物柴油調(diào)合燃料的酸值不大于0.3mgKOH/g的限值。至于分析方法，從準確性上考慮，由于GB/T264方法不如GB/T7304，因此以GB/T7304方法作為仲裁方法，而GB/T264方法由于在國內(nèi)比較普遍，測試成本低，

23、也可作為酸值的測定方法。表6調(diào)合燃料B10的酸值項目分析方法B20-1bB20-2aB20-3a酸值(以KOH計)/(mg/g)GB/T2640.060.07490.1235.610蒸余物殘?zhí)繗執(zhí)苛坑脕碓u測燃料油中炭沉積的趨勢。殘?zhí)恐翟酱?，在柴油發(fā)動機噴嘴氣缸內(nèi)生成積炭的傾向越大。該值是生物柴油最重要的性能指標之一，因為它與很多其它指標相關(guān)聯(lián)。BD100國家標準GB/T20828和B5國家標準GB/T25199均要求10%蒸余物殘?zhí)坎淮笥?.3%，這與我國普通柴油國家標準以及車用柴油國家標準相一致。本課題經(jīng)測定一系列生物柴油調(diào)合燃料B10的10%殘?zhí)繙y定值都小于0.3%（見表7），因此本標準也

24、將此指標定為與我國柴油標準相一致，檢測方法采用GB/T17144。出于增加B10調(diào)合燃料十六烷值的目的有可能會加入十六烷值改進劑，但由于硝酸酯型十六烷值改進劑加入后有可能使10%殘?zhí)恐笜顺鰳藴室笾?。因此，對于加入該型十六烷值改進劑的B10調(diào)合燃料，應(yīng)測定其未加劑前的10%殘?zhí)浚凑誈B252附錄B方法測定燃料是否加有該型添加劑。表7生物柴油和調(diào)合燃料B10的10%蒸余物殘?zhí)繕悠?0%蒸余物殘?zhí)浚ㄙ|(zhì)量分數(shù)）/%樣品10%蒸余物殘?zhí)浚ㄙ|(zhì)量分數(shù)）/%生物柴油10.06B10-1b0.05生物柴油20.26B10-2a0.02生物柴油31.24B10-3a0.045.7灰分灰分是指在規(guī)定條件下，

25、油品被炭化后的殘留物經(jīng)煅燒后所得的無機物，以質(zhì)量分數(shù)表示。油品的灰分隨原油的種類、性質(zhì)和加工方法不同而異。油品中的灰分是不能燃燒的礦物質(zhì)，呈粒狀，非常堅硬。柴油中的灰分能在摩擦副之間起著磨料的作用，并具有腐蝕金屬的作用，是造成氣缸壁與活塞環(huán)磨損的重要原因之一。產(chǎn)生灰分的物質(zhì)在調(diào)合燃料中以固體磨料、可溶性金屬皂、生物柴油中未除去的催化劑三種形式體現(xiàn)。固體磨料和未除去的催化劑能導(dǎo)致噴射器、燃油泵、活塞和活塞環(huán)磨損，以及發(fā)動機沉積。可溶性金屬皂對磨損影響很小，但卻能導(dǎo)致濾網(wǎng)堵塞和發(fā)動機沉積。B10的灰分檢測以柴油的國標分析方法GB/T508石油產(chǎn)品灰分測定法作為依據(jù)，按照此方法測得所有B10樣品的灰

26、分結(jié)果都小于0.004%（表8）。ASTMD7467中規(guī)定B6B20調(diào)合燃料的灰分含量不大于0.01%，因此本標準規(guī)定B10調(diào)合燃料的灰分含量不大于0.01%。表8調(diào)合燃料B10的灰分項目分析方法B10-1bB10-2aB10-3a灰分（質(zhì)量分數(shù)）/%GB/T5080.0020.0010.0045.8銅片腐蝕由于酸或含硫化合物的存在能使銅片褪色，此試驗可用來評測燃料系統(tǒng)中燃料對紫銅、黃銅、青銅部件產(chǎn)生腐蝕的可能性。我國生物柴油標準和柴油標準都要求銅片腐蝕不大于1級，分析方法GB/T5096。經(jīng)采集的生物柴油樣品、柴油樣品以及B10調(diào)合燃料樣品的銅片腐蝕皆為不大于1級，因此本標準也將生物柴油銅片

27、腐蝕標準定為不大于1級。5.9水含量水會導(dǎo)致生物柴油的氧化并與游離脂肪酸生成酸性水溶液從而對金屬產(chǎn)生腐蝕；而且水會促進生物柴油中微生物如酵母菌、真菌和細菌的生長，這些有機體可形成淤泥并有可能堵塞濾網(wǎng)。在與石油柴油的調(diào)合燃料中，水的存在還會引起相分離現(xiàn)象。因此需在標準中對最大水含量進行限制。美國生物柴油標準將水分和沉積物含量合為一個標準，在純生物柴油B100標準ASTMD6751和調(diào)合燃料B6-B20標準ASTMD7467中都規(guī)定水分和沉積物的體積分數(shù)不能超過0.05%。歐洲車用柴油標準EN590:2004（含B5）要求水的質(zhì)量分數(shù)不超過0.02%,生物柴油B100標準EN14214要求1kg生

28、物柴油中水的含量不超過500mg。我國國家標準中要求生物柴油BD100水質(zhì)量分數(shù)不大于0.05%,B5調(diào)合燃料的水質(zhì)量分數(shù)不大于0.035%，仲裁分析方法為SH/T0246。用SH/T0246方法分析了生物柴油和B10調(diào)合燃料的水含量，結(jié)果如表9所示。由表可見，生物柴油樣品的水含量不大于0.05%，B10調(diào)合燃料的水含量不大于0.02%。根據(jù)我省氣候特點，將水質(zhì)量分數(shù)規(guī)定為不大于0.04%。表9生物柴油、調(diào)合燃料B10的水含量樣品水含量（質(zhì)量分數(shù)）/%樣品水含量（質(zhì)量分數(shù)）/%生物柴油10.048B10-1b0.017生物柴油20.05B10-2a0.01生物柴油30.04B10-3a0.01

29、5.10機械雜質(zhì)機械雜質(zhì)指存在于油品中所有不溶于規(guī)定溶劑的雜質(zhì)。機械雜質(zhì)對發(fā)動機零部件的磨損以及運轉(zhuǎn)是否正常都有嚴重影響。生物柴油B10調(diào)合燃料中不允許有機械雜質(zhì)。所采樣品按方法GB/T511分析有無機械雜質(zhì)。5.11運動黏度運動黏度為相同溫度下油品的動力黏度與密度之比。對于一些發(fā)動機而言，為了防止噴射泵和噴射器泄露而造成功率損失，需設(shè)定一個黏度最小值；另一方面，由于對發(fā)動機的設(shè)計尺寸、噴油系統(tǒng)的特性的考慮，限定了允許黏度的最大值。我國用于測定柴油運動黏度分析方法為GB/T265。生物柴油一般測定的是40C的數(shù)值，而石油柴油我國習慣上測定20C的數(shù)值。本課題對B10樣品在20C和40C下的運動

30、黏度進行了測定，結(jié)果如表10所示。美國生物柴油調(diào)合燃料B6-B20標準ASTMD7467中測定的是40C時的運動黏度，規(guī)定范圍為1.94.1mm2/s。本標準參照美國標準對調(diào)合燃料B10的運動黏度也測定40C下的數(shù)據(jù)，指標根據(jù)我國生物柴油標準設(shè)定為1.96.0mm2/s。由表可見，經(jīng)實驗表明，雖然生物柴油在40C運動黏度大于石油柴油，但含10%生物柴油的調(diào)合燃料B10的運動黏度與石油柴油的相當。表10生物柴油、普通柴油和調(diào)合燃料B10的運動黏度樣品運動粘度(40C)/(mm2/s)樣品運動粘度(20C)/(mm2/s)生物柴油14.3780號普通柴油a4.8生物柴油24.20號普通柴油b4.9

31、生物柴油34.20號普通柴油a-0號普通柴油b3.057B10-1b3.152B10-1b5.018B10-2a3.1B10-2a4.9B10-3a3.1B10-3a4.95.12閃點閃點對于調(diào)合燃料B10的貯存和運輸安全有著重要意義。純生物柴油(BD100)即脂肪酸甲酯，其閃點都很高，GB/T20828-2007規(guī)定其閉口閃點為130C以上，石油柴油的閃點遠低于生物柴油。按照GB/T261閃點的測定賓斯基-馬丁閉口杯法測得調(diào)合燃料B10樣品的閉口閃點如表11所示，由表可見，調(diào)合燃料B10的閉口閃點僅稍高于相應(yīng)0號普通柴油的閃點。因此將調(diào)合燃料B10的閃點規(guī)定為與0號普通柴油一樣，即不低于55

32、C。表11生物柴油、普通柴油和調(diào)合燃料B10的閃點樣品閉口閃點/(C)樣品閉口閃點/(C)生物柴油1188B10-1b67生物柴油2150B10-2a68生物柴油3161B10-3a690號普通柴油a650號普通柴油b645.13冷濾點、凝點柴油在低溫條件下的流動性能，不僅關(guān)系到柴油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)在低溫下能否正常供油，而且與柴油在低溫下的貯存、運輸、裝卸等作業(yè)能否進行都有密切關(guān)系。柴油的低溫流動性能一般用冷濾點、濁點、凝點/傾點來衡量。美國使用濁點和傾點指標，其生物柴油標準也用濁點指標，但未規(guī)定具體值。冷濾點是45。規(guī)定條件下20mL試樣開始不能通過過濾器時的最高溫度，檢測方法為SH/T0

33、248。0號普通柴油的冷濾點和凝點要求分別為不高于4C和0C。生物柴油的冷濾點和凝點差別較小，因此生物柴油BD100國家標準GB/T20828-2007中對低溫流動性以冷濾點來衡量。鑒于冷濾點與燃料實際使用溫度有很好的對應(yīng)關(guān)系，對調(diào)合燃料的使用有實際指導(dǎo)意義，對生物柴油和調(diào)合燃料B10樣品測試了冷濾點和凝點，結(jié)果如表12所示。不同冷濾點和凝點的生物柴油與0號普通柴油調(diào)配B10調(diào)合燃料后冷濾點4C，凝點0C，因此冷濾點和凝點的要求與0號普通柴油相同。表12生物柴油、普通柴油和調(diào)合燃料B10的冷濾點和凝點樣品冷濾點/C凝點/c樣品冷濾點/c凝點/c生物柴油13-B10-1b0-4生物柴油24-B1

34、0-2a-6-12生物柴油32-B10-3a-8-140號普通柴油a-5-150號普通柴油b0-65.14十六烷值十六烷值可以評價燃料油的點火性能、白煙影響及燃燒強度。十六烷值規(guī)格要求取決于發(fā)動機的設(shè)計尺寸，轉(zhuǎn)速、負載變化特性以及初始和大氣條件。十六烷值高的燃料，自燃點低，整個燃燒過程發(fā)熱均勻，可降低發(fā)動機機械負荷、防止工作粗暴的發(fā)生，同時也使油品起動性能好，發(fā)動機軸承負荷低。十六烷值的測試方法為GB/T386，按照該方法測得生物柴油和調(diào)合燃料B10的十六烷值見表13。生物柴油的十六烷值一般都高于石油柴油。美國標準ASTMD975中規(guī)定其石油柴油十六烷值不低于40,在標準ASTMD6751中規(guī)

35、定生物柴油B100的十六烷值不低于47，而在ASTMD7467中規(guī)定生物柴油調(diào)合燃料B6B20的十六烷值不低于40。我國普通柴油標準GB252規(guī)定柴油的十六烷值不能低于45,調(diào)合燃料B10的十六烷值與石油柴油接近，故本標準規(guī)定的十六烷值與普通柴油一致，即不低于表13生物柴油和調(diào)合燃料B10的十六烷值樣品十六烷值樣品十六烷值生物柴油157.7B10-1b54.1生物柴油253.9B10-2a45.2生物柴油349.0B10-3a45.45.15餾程餾程是評定液體燃料蒸發(fā)性的最重要的質(zhì)量指標，它既能說明液體燃料的沸點范圍，又能判斷油品組成中輕重組分的大體含量，對生產(chǎn)、使用、貯存等各方面都有著重要的

36、意義。對燃料蒸發(fā)性的要求取決于發(fā)動機設(shè)計、尺寸、行駛速度和負荷變化的特性以及啟動和大氣條件等。對于像公共汽車和卡車這樣負荷和速度波動很大的車輛來說，易于揮發(fā)的燃料可以使發(fā)動機性能更好，特別是在黑煙和氣味方面。但是燃油的重組分可以提供更好的燃料經(jīng)濟性。50%回收溫度表示柴油中輕餾分的含量，它影響柴油的密度和黏度，此溫度低，則餾分輕，蒸發(fā)和燃燒速度快，發(fā)動機易起動。90%回收溫度和95%回收溫度表示重質(zhì)餾分的含量，此溫度高，重餾分多，噴射霧化不良，蒸發(fā)慢，燃燒不完全，高溫下發(fā)生熱分解而生成積炭，使排氣帶黑煙，增加耗油量，同時使機械磨損增加。柴油餾程尾部越重會造成排放惡化，多生成煙炱、黑煙和顆粒物。

37、餾程的分析方法為GB/T6536,用該方法分析了0號普通柴油以及調(diào)合燃料B10的餾程，如表14所示。由表18可見，調(diào)合燃料B10的餾程溫度與石油柴油的類似。我國柴油標準和生物柴油調(diào)合燃料（B5）標準中對餾程的要求均是50%回收溫度不高于300C,90%回收溫度不高于355C,95%回收溫度不高于365C。經(jīng)過檢測調(diào)合燃料B10樣品也滿足此要求，因此將調(diào)合燃料B10的餾程要求定為與柴油標準相同。表14普通柴油和調(diào)合燃料B10的餾程樣品50%回收溫度/C90%回收溫度/C95%回收溫度/C0號普通柴油a2723403560號普通柴油b278340352B10-1b288341352B10-2a27

38、9337347B10-3a2783383485.16密度我國柴油密度一般報告20C時數(shù)據(jù)，而世界大多數(shù)標準的密度皆為15C時的數(shù)據(jù)，其換算公式為p（15）=p（T）+0.723（T-15）,其中20CT60C。生物柴油的密度一般在860900kg/m3之間。石油柴油密度一般在800860kg/m3之間。本課題分析了部分生物柴油、石油柴油以及B10調(diào)合燃料的密度，生物柴油樣品的密度在870890kg/m3之間，石油柴油樣品密度在840860kg/m3之間，調(diào)合燃料B10的密度接近于相應(yīng)的石油柴油，在840860kg/m3之間（見表15）。國家普通柴油和B5輕柴油標準中對密度的具體限值無要求，故本

39、標準也只要求給出密度的報告值。密度的測定方法很多，用GB/T1884、GB/T1885、GB/T2540等均可，本標準建議采用GB/T1884測定。表15生物柴油、普通柴油和調(diào)合燃料B10的密度樣品密度(20C)/(kg/m3)樣品密度(20C)/(kg/m3)生物柴油1877.0B10-1b846.9生物柴油2882.2B10-2a852.0生物柴油3880.4B10-3a856.20號普通柴油a852.50號普通柴油b844.05.17潤滑性國標用來評價柴油潤滑性的方法為SH/T0765，測定的是校正平均磨痕直徑WS1.4。目前全球普遍認可以60C時WS1.4不超過460卩m作為柴油潤滑性

40、合格的標準。一般通過加入柴油潤滑性添加劑的方法來改善低硫柴油的潤滑性。但生物柴油具有改善柴油潤滑性的作用，因此含有生物柴油的調(diào)合燃料的潤滑性很好，無需再加改善其潤滑性的添加劑。實驗表明，加入5生物柴油到石油柴油中可大大改善其潤滑性，一般都能達到低硫燃料對潤滑性的要求，B10普通調(diào)合燃料由于硫含量比較高，柴油部分本身潤滑性就比較好，因此對潤滑性不作要求。5.18生物柴油（脂肪酸甲酯，F(xiàn)AME）含量由于生物柴油的主要組分是脂肪酸甲酯（FAME），且用于調(diào)合滿足本標準要求的純生物柴油（BD100）必須滿足標準GB/T20828要求，同時，通過紅外方法來定量測定的也主要是甲酯的含量，因此，本指標設(shè)定的

41、名稱為“生物柴油（脂肪酸甲酯）含量”。該指標的設(shè)定是為了規(guī)范生物柴油的調(diào)合以及調(diào)配的比例。生物柴油調(diào)合燃料中脂肪酸甲酯含量的測定方法目前全球普遍認可的是歐盟方法EN14078:2003。我國根據(jù)國情對EN14078:2003進行了適當修改，制定了GB/T23801-2009中間餾分油中脂肪酸甲酯含量測定紅外光譜法，該方法測定FAME體積含量的范圍約為1.7%22.7%。按照此方法測定了調(diào)合燃料B10的脂肪酸甲酯含量，如表16所示。由表可見加入體積含量為10%的生物柴油后，調(diào)合燃料B10中脂肪酸甲酯的體積百分數(shù)測定值在9.90%10.16%之間，說明該方法能很好地分析脂肪酸甲酯含量，故本標準規(guī)定

42、采用該方法進行生物柴油（脂肪酸甲酯）含量的測定。為了涵蓋體積調(diào)配量為5%以上、10%以下的調(diào)合燃料，規(guī)定生物柴油（脂肪酸甲酯）的體積含量為610%。表16調(diào)合燃料B10的生物柴油含量樣品生物柴油（脂肪酸甲酯）含量（體積分數(shù)）/%B10-1b10.03B10-2a10.16B10-3a9.90（六）生物柴油調(diào)合燃料B10臺架、整車道路試驗和車輛長期運行情況為了考察我省生物柴油與0號普通柴油調(diào)配的調(diào)合燃料B10對發(fā)動機的影響情況，2011年10月至12月，昆明理工大學用調(diào)合燃料B10以昆明云內(nèi)動力股份有限公司生產(chǎn)的D19TCI高壓共軌電控增壓柴油機（該機型為目前我國最先進的車用柴油機）為研究機型進

43、行了柴油發(fā)動機臺架試驗，考察了調(diào)合燃料的動力性、經(jīng)濟性和排放特性。同時還以搭載D19TCI高壓共軌電控增壓柴油機的東風輕卡為研究車型在云南祥云機場按國家相關(guān)標準進行了整車道路性能試驗。試驗用生物柴油是由云南盈鼎生物能源股份有限公司以地溝油和橡膠籽油為原料生產(chǎn)的生物柴油，以及昆明熵諾斯科技有限公司生產(chǎn)的以小桐子油為原料的生物柴油，試驗用柴油是0號柴油。以此調(diào)配的調(diào)合燃料B10滿足本標準要求。此外云南盈鼎生物能源股份有限公司購置長城哈弗GW2.8TC和GW2.5TC各一輛用于進行生物柴油調(diào)合燃料B10的實際使用試驗，并和昆明公交集團合作，在43輛公交車上進行了為期3個月的調(diào)合燃料B10使用試驗。6

44、.1生物柴油調(diào)合燃料B10臺架試驗按照GB17691-2005車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法以及GB/T18297-2001汽車發(fā)動機性能試驗方法，在D19TCI高壓共軌電控增壓柴油機上進行燃用生物柴油調(diào)合燃料B10的總功率試驗和排氣污染物試驗。6.11標定轉(zhuǎn)速(4000r/min)時的試驗結(jié)果D19TCI柴油機在標定轉(zhuǎn)速(4000r/min)下燃用不同調(diào)合燃料B10與石油柴油的試驗結(jié)果對比如表17所示。表17標定轉(zhuǎn)速(4000r/min)外特性點下燃用調(diào)合燃料B10與石油柴油的性能參數(shù)對比、參數(shù)油品功率kW比油耗g/(kWh)煙度FSNNOxppm十三工況

45、NOx總排放量g/(kWh)0號石油柴油74.88260.352.6224252.201B10-1a絕對值75.33260.192.2074102.236(小桐子油生物柴油/0號柴油)相對值+0.6%-0.06%-15.83%-3.66%+1.6%B10-2a絕對值75.24265.22.5193801.94(地溝油生物柴油/0號柴油)相對值+0.48%+1.9%-3.9%-10.6%-11.9%B10-3a絕對值74.68274.52.358400(橡膠籽油生物相對值柴油/0號柴油)相對值-0.27%+5.43%-10.07%-5.9%注：相對值指的是調(diào)合燃料B20參數(shù)相對于0號柴油參數(shù)增加

46、或減少的百分數(shù)，以下同。從表17中可以看出：與燃用0號柴油相比，D19TCI柴油機在標定轉(zhuǎn)速(4000r/min)外特性點下燃用生物柴油調(diào)合燃料B10后動力性基本不變；與燃用0號柴油相比，D19TCI柴油機在標定轉(zhuǎn)速(4000r/min)外特性點下燃用生物柴油調(diào)合燃料B10后經(jīng)濟性下降，比油耗上升了1.9%到5.43%不等,這是由于生物柴油熱值相對較低所致；與燃用0號柴油相比，D19TCI柴油機在標定轉(zhuǎn)速(4000r/min)外特性點下燃用生物柴油調(diào)合燃料B10后煙度排放下降幅度較大，其中以小桐子油生物柴油調(diào)配的B10下降了15.83%；按國家排放法規(guī)(十三工況法)測試的NOx排放總量均有所增

47、加，但幅度不大，這主要是由于生物柴油含氧所致；（4）按國家標準進行了噪聲測試，對比結(jié)果基本沒有變化；（5）進行了不同轉(zhuǎn)速下的負荷特性及外特性對比試驗，大量的試驗數(shù)據(jù)表明，與燃用0號柴油相比，動力性基本沒有影響、經(jīng)濟性略有下降、煙度排放下降幅度明顯。6.1.2最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速（2200r/min）時的試驗結(jié)果最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速（2200r/min）外特性點下燃用不同調(diào)合燃料B10的試驗結(jié)果對比如表18所示。表18最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速（2200r/min）外特性點下燃用調(diào)合燃料B10與石油柴油的性能參數(shù)對比參數(shù)功率kW比油耗g/(kWh)煙度FSNNOxppm油品0號石油柴油50.75235.32.125329B1

48、0-1a絕對值50.88224.061.911368（小桐子油生物-0.26%-4.78%-10.07%柴油/0號柴油）相對值+11.85%B10-2a絕對值50.45232.711.469304（地溝油生物柴-0.59%-1.1%-30.87%-7.6%油/0號柴油）相對值B10-3a絕對值50.77226.70.751382（橡膠籽油生物柴油/0號柴油）相對值+0.04%-3.65%-64.66%+16.1%從表18中可以看出，與燃用0號柴油相比，D19TCI柴油機在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速（2200r/min）外特性點下燃用生物柴油調(diào)合燃料B10后動力性、經(jīng)濟性變化同在標定轉(zhuǎn)速外特性點下基本一致，但

49、煙度排放大幅度下降。6.2生物柴油調(diào)合燃料B10汽車整車道路性能對比試驗在云南省祥云機場按國家相關(guān)標準對東風輕卡燃用不同生物柴油調(diào)合燃料B10進行了整車道路性能對比試驗，動力性對比和等速百公里燃油消耗量對比試驗結(jié)果分別見表19和表20。若定義直接檔加速時間對比系數(shù)Kt為燃用生物柴油調(diào)合燃料B20加速時間與燃用0號柴油加速時間之比，則由表19所示的樣車道路動力性對比試驗可以看出：1、對于小桐子油生物柴油調(diào)合燃料B10，其Kt=0.96，表明樣車使用小桐子油生物柴油調(diào)合燃料B10后動力性基本不變，最高車速、直接檔加速性能均有所改善，起步加速性能有所降低；2、對于地溝油生物柴油調(diào)合燃料B10，其Kt

50、=1.00，表明樣車使用地溝油生物柴油調(diào)合燃料B10后動力性有所降低，動力性最高車速均有所下降，直接檔加速性能及起步加速性能有所波動；3、對于橡膠籽油生物柴油調(diào)合燃料B10，其Kt=0.93，表明樣車使用橡膠籽油生物柴油調(diào)合燃料B10后動力性基本不變，直接檔加速性能明顯改善。4、與燃用0號柴油相比，樣車燃用生物柴油調(diào)合燃料后加速行駛車外噪聲基本不變。表19樣車燃用調(diào)合燃料B10與石油柴油動力性對比試驗結(jié)果試驗項目試驗結(jié)果動力性最咼車速，km/h直接檔全油門25-70km/h加速性能試驗0-70km/h全油門起步加速性能試驗加速時間，s加速距離，m加速時間，s加速距離，m0號石油柴油98.312

51、2.63277.4624.00565.20B10-1a（小桐子油生物柴油/0號柴油）99.3621.69270.1824.58577.12B10-2a（地溝油生物柴油/0號柴油）97.7722.69283.1623.88562.08B10-3a（橡膠籽油生物柴油/0號柴油）97.8221.13261.9423.72561.46表20樣車燃用調(diào)合燃料B10與石油柴油經(jīng)濟性對比試驗結(jié)果-.4試驗項目試驗結(jié)果、經(jīng)濟性（等速百公里油耗，kg/100km）30km/h40km/h50km/h60km/h70km/h0號石油柴油4.856.006.807.908.80B10-1a（小桐子油生物柴油/0號柴

52、油）4.955.906.857.708.80B10-2a（地溝油生物柴油/0號柴油）6.85B10-3a（橡膠籽油生物柴油/0號柴油）6.80進行等速百公里油耗試驗時，根據(jù)小桐子生物柴油調(diào)合燃料的情況，地溝油生物柴油、橡膠籽生物柴油調(diào)合燃料均按等速50km/h進行百公里油耗試驗對比。由表20的樣車燃用調(diào)合燃料B10與石油柴油經(jīng)濟性對比試驗結(jié)果可以看出：樣車使用小桐子生物柴油、地溝油生物柴油調(diào)合燃料B10時，與燃用0號柴油相比其等速百公里燃油消耗量有所增加，但增加量很?。欢加孟鹉z籽油生物柴油調(diào)合燃料B10時，與燃用0號柴油相比其等速百公里燃油消耗量一樣。6.3生物柴油調(diào)合燃料B10車輛長期運行

53、試驗為了檢驗生物柴油的使用性能，云南盈鼎生物能源股份有限公司于2008年購置長城哈弗GW2.8TC一輛用于進行生物柴油的實際使用試驗，試驗在高速、市內(nèi)及等級公路上按車輛正常行駛進行。從2008年7月開始試驗純生物柴油（BD100）,試驗時間四個月，里程16000多公里，百公里油耗7.85升，略高于石化柴油（百公里油耗7.8升）。在爬坡時需要將轉(zhuǎn)速提高；在氣溫10C以下時，點火較難；每800010000公里時會出現(xiàn)供油不足，需要更換油水分離器。在BD100試驗結(jié)束后，利用長城哈弗GW2.8TC進行了B10調(diào)合燃料的路用試驗，至2011年12月行駛10.34萬公里，發(fā)動機沒有出現(xiàn)問題。根據(jù)駕駛員的

54、記錄，使用調(diào)合燃料B10百公里油耗為7.5升（使用石油柴油為7.8升）。啟動時加速平穩(wěn)順暢，動力充沛，推背感明顯；低速1800rpm時，動力充沛，換擋順暢；中高速轉(zhuǎn)速到2500rpm以上時，動力強勁，換擋后轉(zhuǎn)速回落到1800rpm時，再踩油門動力與車速提升流暢；如果轉(zhuǎn)速降到1500rpm以下，提速較緩慢。冷車啟動時，特別是在氣溫較低時，需要預(yù)熱啟動，通?；灸芤淮螁映晒?。熱車發(fā)動機點火良好。從2011年1月開始，云南盈鼎生物能源股份有限公司和昆明公交集團合作，在大洋浦建立生物柴油公交加油站，為118路、140路共43輛公交車提供生物柴油調(diào)合燃料B10。經(jīng)過3個月的運營，情況良好，不僅節(jié)油，而

55、且尾氣排放黑煙少，減排效果明顯，云南衛(wèi)視專門對此做了報道，具體的使用情況報告公交公司正在完成，可為下一步推廣使用生物柴油調(diào)合燃料提供參考數(shù)據(jù)。（七）重大意見分歧的處理依據(jù)和結(jié)果無重大意見分歧。（八）國內(nèi)外情況8.1國內(nèi)外生物柴油（BD100）標準發(fā)展簡況生物柴油可以單獨直接用于柴油發(fā)動機，但目前主要是作為組分以2%20%的體積比與礦物柴油調(diào)合使用。作為發(fā)動機燃料或調(diào)合組分，生物柴油必須滿足一定的要求。二十世紀90年代，歐洲各國先后制定了生物柴油國家標準，其中奧地利標準ONC1190是世界上第一個生物柴油國家標準（1991年頒布），隨后，捷克共和國、德國、法國、意大利、瑞典等國家也相繼頒布生物柴

56、油國家標準，而歐洲標準是在歐洲各國標準的基礎(chǔ)上制定的。2003年7月歐洲生物柴油標準EN14213:2003（加熱油用）和EN14214:2003（車用）實施。美國主要以大豆為原料生產(chǎn)生物柴油，美國試驗與材料協(xié)會于1999年發(fā)布了生物柴油臨時標準ASTMPS121-99，并于2002年推出正式標準ASTMD6751-02,目前有效的版本是ASTMD6751-11。世界其它國家或地區(qū)的生物柴油標準基本上都參照歐洲或美國標準制定，例如，澳大利亞生物柴油標準、巴西生物柴油標準同時參照了歐洲標準和美國標準。國外現(xiàn)行生物柴油標準如表21所示。表21國外B100生物柴油標準情況國家和地區(qū)美國歐洲（加熱油用

57、）歐洲（車用）巴西印尼標準編號D6751-11bEN14213EN14214ANP255FBI-S01-03實施日期2011-072003-072009-09Sep-20032003密度(15C)/(kg/m3)860900860900同柴油850900運動粘度（40C）/（mm2/s）1.96.03.55.03.55.0同柴油2.36.090%餾程溫度/C360-360；95%93120101100100CFPP/C-各國自定-濁點/C報告同柴油18硫含量/%0.05/0.00150.00100.00100.0010.01100%康氏殘?zhí)?%0.050.050.0510%康氏殘?zhí)?%0.30

58、.30.3硫酸鹽灰分/%0.0200.020.020.020.02水含量/(mg/kg)-500500-總污染物/（mg/kg）-2424-水分和沉積物體積分數(shù)/%0.050.020.02銅片腐蝕（50C，3h）/級31114751514551酸值/(mgKOH/g)0.50.50.50.834.08.06-甲醇含量/%0.20.296.596.5-96.5單甘酯/%0.80.81.0二甘酯/%-0.2-0.25三甘酯/%-0.20.20.25-游離甘油/%0.0200.020.020.020.02總甘油/%0.240-0.250.380.24碘值/(gi2ioog)-130120報告115亞

59、麻酸甲酯/%12.0多不飽和（雙鍵羽）酸甲酯/%-11-磷含量/（mg/kg）101041010一價金屬（Na+K）含量/（mg/kg）5-510-二價金屬（Ca+Mg）含量/（mg/kg）5-5-我國已于2007年實施了首個生物柴油國家標準GB/T20828-2007柴油機燃料調(diào)合用生物柴油（BD100）。標準的技術(shù)要求和試驗方法見表22。表22柴油機燃料調(diào)合用生物柴油（BD100）技術(shù)要求和試驗方法項目質(zhì)量指標試驗方法S500S50密度(20C)/(kg/m3)820900GB/T2540運動粘度（40C）/（mm2/s）1.96.0GB/T265閃點（閉口）/C不低于130GB/T261

60、冷濾點/C報告SH/T0248硫含量（質(zhì)量分數(shù)）/%不大于0.050.005SH/T068910%蒸余物殘?zhí)浚ㄙ|(zhì)量分數(shù)）/%不大于0.3GB/T17144硫酸鹽灰分（質(zhì)量分數(shù)）/%不大于0.020GB/T2433水含量（質(zhì)量分數(shù)）/%不大于0.05SH/T0246機械雜質(zhì)無GB/T511銅片腐蝕（50C,3h）/級不大于1GB/T5096十六烷值不小于49GB/T386氧化安定性（110C）/h不小于6EN14112酸值/（mgKOH/g）不大于0.80GB/T264游離甘油含量（質(zhì)量分數(shù)）/%不大于0.020ASTMD6584總甘油含量（質(zhì)量分數(shù)）/%不大于0.24ASTMD658490%回