新能源汽車概論

1、新能源汽車概論2011年7月 第 1 頁目錄第1章 緒論第2章 新能源汽類型第3章 電動汽車儲能裝置第4章 電動汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)第5章 電動汽車的能量管理與回收系統(tǒng)第6章 電動汽車充電技術(shù)第7章 新材料和新技術(shù)應(yīng)用 第 2 頁第1章 緒論1.1 新能源汽車的定義和分類1.2 發(fā)展新能源汽車的必要性1.3 新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢 第 3 頁1.1.1 新能源汽車的定義新能源汽車英文為“New energy vehicles”，我國2009年7月1日正式實(shí)施了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則，明確指出：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置

2、），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。 第 4 頁1.1.2 新能源汽車的分類 新能源汽車包括的范圍較廣，一般可分為電動汽車、氣體燃料汽車、生物燃料汽車和氫燃料汽車等。1電動汽車電動汽車包括純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車。純電動汽車是以電池為儲能單元，以電動機(jī)為驅(qū)動系統(tǒng)的車輛；混合動力電動汽車是指同時裝備兩種動力源熱動力源（由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn)生）與電動力源（電池與電動機(jī)）的汽車；燃料電池電動汽車是采用燃料電池作電源的電動汽車。 第 5 頁1.1.2 新能源汽車的分類2氣體燃料汽車氣體燃料汽車是利用可燃?xì)怏w作能源驅(qū)動的汽

3、車。汽車的氣體代用燃料種類很多，常見的有天然氣和液化石油氣。根據(jù)汽車使用可燃?xì)怏w的形態(tài)不同，燃料可分為三種：壓縮天然氣CNG（Compressed Natural Gas），主要成分為甲烷；液化天然氣LNG（Liquefied Natural Gas），甲烷經(jīng)深度冷凍液化；液化石油氣LPG（Liquefied Petroleum Gas），主要成分是丙烷和丁烷的混合物。 第 6 頁1.1.2 新能源汽車的分類3生物燃料汽車燃用生物燃料或燃用摻有生物燃料之燃油的汽車稱為生物燃料汽車，與傳統(tǒng)汽車相比，結(jié)構(gòu)上無重大改動，排放總體上較低，包括乙醇燃料汽車和生物柴油汽車等。4氫燃料汽車氫燃料汽車是以氫為

4、主要能量驅(qū)動的汽車。一般汽車是使用汽油或柴油作為內(nèi)燃機(jī)的燃料，而氫燃料汽車則是使用氣體氫作為內(nèi)燃機(jī)的燃料。氫內(nèi)燃機(jī)在汽車上的應(yīng)用方式又有3種： 純氫內(nèi)燃機(jī)、氫/汽油雙燃料內(nèi)燃機(jī)、氫-汽油混合燃料內(nèi)燃機(jī)。 第 7 頁1.2 發(fā)展新能源汽車的必要性 1.2.1 石油短缺1.2.2 環(huán)境污染1.2.3 氣候變暖 第 8 頁1.2.1 石油短缺在上海首發(fā)的2010年BP世界能源統(tǒng)計(jì)顯示，截至2009年底，全球已探明石油儲量為13331億桶，以2009年的開采速度，可開采45.7年。以同樣的方式計(jì)算，現(xiàn)有天然氣儲量能滿足62.8年的開采，而煤炭儲量可開采119年。世界汽車保有量增長預(yù)測 第 9 頁1.2

5、.2 環(huán)境污染燃油汽車在行駛過程中會產(chǎn)生大量的有害氣體，不但污染環(huán)境，還大大地影響人類健康。汽車尾氣排放的主要污染物為一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NOX）、鉛（Pb）、細(xì)微顆粒物及硫化物等。這些一次污染物還會通過大氣化學(xué)反應(yīng)生成光化學(xué)煙霧、酸沉降等二次污染物。全球大氣污染42%源于交通車輛產(chǎn)生的污染。隨著城市機(jī)動車數(shù)量的快速增長，機(jī)動車排氣污染已成為城市大氣污染的主要貢獻(xiàn)者。一些城市機(jī)動車排放的污染物對多項(xiàng)大氣污染指標(biāo)的貢獻(xiàn)率已達(dá)到70%。機(jī)動車排放污染已對城市大氣污染構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。因此，必須研究改善城市機(jī)動車排放污染的對策和措施。 第 10 頁1.2.3 氣候變暖能源的

6、大量消耗帶來溫室氣體排放問題。二氧化碳是全球最重要的溫室氣體，是造成氣候變化的主要原因，而它主要來自化石燃料的燃燒。據(jù)世界上許多科學(xué)家預(yù)測，未來50100年人類將完全進(jìn)入一個變暖的世界。由于人類活動的影響，溫室氣體和硫化物氣溶膠的濃度增加過快，未來100年全球平均地表溫度將上升1.45.8，到2050年我國平均氣溫將上升2.2。氣候變化風(fēng)險加劇。交通領(lǐng)域二氧化碳排放成為關(guān)注重點(diǎn)。據(jù)IEA估計(jì)，汽車二氧化碳總排放量將從1990年的29億噸增加到2020年的60億噸。汽車對地球環(huán)境造成了巨大影響。 第 11 頁1.3 新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢 在汽車一百多年的發(fā)展歷史中，為能源危機(jī)所迫，人類另尋出

7、路開始研發(fā)新能源汽車，新能源汽車量產(chǎn)的歷史只有十余年。面對全球范圍日益嚴(yán)峻的能源形勢和環(huán)保壓力，近年來，世界主要汽車生產(chǎn)國都把發(fā)展新能源汽車作為提高產(chǎn)業(yè)競爭能力、保持經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措，新能源汽車成為市場新的增長點(diǎn)。目前，新一輪的新能源汽車研發(fā)、示范和產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)開始，而且得到各國政府和企業(yè)的高度重視。 第 12 頁1.3.1 國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀1美國發(fā)展電動汽車等各種新能源車，對于汽車大國美國來說，早在150年前就不是新話題。美國人托馬斯達(dá)文波特1834年就制造出第一輛直流電機(jī)驅(qū)動的電動汽車并獲專利。在早期的美國汽車消費(fèi)市場上，電動汽車還曾與蒸汽車和內(nèi)燃機(jī)車三分天下。但隨著美

8、國得克薩斯州石油的開發(fā)和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)大大提高，電動汽車漸失優(yōu)勢，從此停滯大半個世紀(jì)。如今石油資源緊缺、大氣污染嚴(yán)重，以電動汽車為中心的新能源汽車才重受關(guān)注。 第 13 頁1.3.1 國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀通用、福特和克萊斯勒三大品牌曾是美國汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者，近年來，尤其是國際金融危機(jī)發(fā)生以來，此格局發(fā)生了很大變化，日系、歐系、甚至是韓系車在美國市場步步為營，再加上石油資源壓力和日益盛行環(huán)保要求，美國開始在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力。當(dāng)前國際上車用替代燃料發(fā)展主要是乙醇和生物柴油等非化石類燃料，美國一直致力于提高乙醇以及生物柴油等可再生資源的使用量。 第 14 頁1.3.1 國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀2007

9、年1月24日，時任美國總統(tǒng)布什發(fā)表國情咨文，宣布了替代能源和節(jié)能政策，提出美國努力在未來10年之內(nèi)將汽油使用量降低20。為此，政府也對生產(chǎn)燃料乙醇制定了優(yōu)惠政策。同時，美國政府也鼓勵以混合動力電動汽車為代表的其它新能源汽車的使用。美國的混合動力電動汽車在2004年前后進(jìn)入商業(yè)化推廣階段，2007年5月初，美國國內(nèi)收入局(IRS)調(diào)整針對環(huán)保車輛的稅收優(yōu)惠措施，規(guī)定消費(fèi)者購買通用汽車、福特、豐田、日產(chǎn)等公司生產(chǎn)的符合條件的混合動力車，可以享受到2502600美元不等的稅款抵免優(yōu)惠。 第 15 頁1.3.1 國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀推動新能源汽車發(fā)展是奧巴馬政府能源政策的組成部分。希望通過發(fā)展和利用

10、新能源，使美國擺脫對海外石油的過度依賴。通過進(jìn)一步制定嚴(yán)格的汽車燃油排放標(biāo)準(zhǔn)和新能源汽車政策，以及通過政府采購節(jié)能汽車，消費(fèi)者購買節(jié)能汽車減稅，設(shè)立新能源汽車的政府資助項(xiàng)目，投資促進(jìn)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等策略，美國政府進(jìn)一步推動汽車產(chǎn)品朝著“小型化”和“低能耗”的方向發(fā)展。 第 16 頁1.3.1 國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀在奧巴馬簽署生效的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃中，把充電式混合動力電動汽車，作為刺激經(jīng)濟(jì)和拯救汽車業(yè)的一張王牌。在他的倡導(dǎo)下，聯(lián)邦政府為推進(jìn)充電式混合動力電動汽車計(jì)劃，在短短幾個月內(nèi)緊鑼密鼓地出臺了一系列強(qiáng)力措施，斥資140億美元支持動力電池、關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)，支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，消

11、費(fèi)者購車補(bǔ)貼和政府采購。美國還設(shè)立了一個總量為250億美元的基金，以低息貸款方式支持廠商對節(jié)能和新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，目標(biāo)是每年汽車燃油經(jīng)濟(jì)性提高一倍。日產(chǎn)和福特公司分別獲得59億和16億美元的貸款，成為該基金的第一批受益者。 第 17 頁1.3.1 國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀驅(qū)動混合動力電動汽車行駛的電池組技術(shù)是需要突破的關(guān)鍵。美國能源部將設(shè)立20億美元的政府資助項(xiàng)目，用以扶持新一代電動汽車所需的電池組及其部件的研發(fā)。為此，道氏化學(xué)、韓國LG等四家電池制造商宣布了在密歇根州的投資計(jì)劃，總額達(dá)17億美元，它們也相應(yīng)得到了總額5.4億美元的稅收優(yōu)惠。這一攬子計(jì)劃形成了美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場化的

12、第一推動力。所有新能源政策，更加明確了研發(fā)汽車新產(chǎn)品的方向和目標(biāo)。預(yù)計(jì)到2012年，美國聯(lián)邦政府購車中一半是充電式混合動力電動汽車或純電動汽車，到2015年，美國本土將有100萬輛混合動力電動汽車投入使用。 第 18 頁1.3.1 國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀2010年4月1日在紐約舉行的國際汽車展上，新一代的新能源汽車如電動汽車、油電混合動力電動汽車和體積小的節(jié)能車毫無懸念地占據(jù)了中心舞臺。在同一天，美國奧巴馬政府公布新規(guī)定，首次為新轎車和輕型卡車訂立溫室效應(yīng)氣體排放標(biāo)準(zhǔn)，從目前的每加侖汽油平均跑25英里，提高到2016年前跑35.5英里，鼓勵發(fā)展新一代省油的油電混合動力電動汽車、效率更高的引擎和

13、電動汽車，從而終結(jié)了美國聯(lián)邦管理官員與汽車制造商長達(dá)30年的激烈爭執(zhí)，這個目標(biāo)比現(xiàn)行美國法律所作規(guī)定提早了四年。 第 19 頁1.3.1 國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀美國總統(tǒng)奧巴馬提出在2015年以前推廣100萬輛這種環(huán)保汽車。為鼓勵美國消費(fèi)者購買，他還宣布將給予購買插電式電動汽車的人每輛車7500美元抵稅額。美國政府提高氣體排放新標(biāo)準(zhǔn)就是一個有劃時代意義的措施。美國政府估計(jì)這一標(biāo)準(zhǔn)將耗費(fèi)汽車制造業(yè)520億美元，但政府提供的補(bǔ)助新能源汽車買主每人7500美元抵稅的辦法，可為汽車制造業(yè)帶來2400億美元生意。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國有超過24家制造商開始制造或計(jì)劃推出電動汽車。 第 20 頁1.3.1 國外新能源

14、汽車發(fā)展現(xiàn)狀在國外，成立聯(lián)盟已成為國外發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的重要途徑之一，2009年，美國電動汽車汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各方發(fā)起成立了美國電動汽車聯(lián)盟(The Electrification Coalition，即EC)，成員涵蓋雷諾汽車、江森自控、太平洋燃?xì)夂碗娏?、A123電池系統(tǒng)公司、聯(lián)邦快遞公司等企業(yè)國。美國電動汽車聯(lián)盟主要致力于從政策和行動上推動大規(guī)模實(shí)施電動汽車計(jì)劃，最終改變美國經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和對化石能源嚴(yán)重依賴的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)美國電動汽車運(yùn)輸?shù)母锩宰兓?第 21 頁1.3.1 國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀美國電動汽車聯(lián)盟提出的電動汽車發(fā)展目標(biāo)和行動計(jì)劃，主要內(nèi)容有：1）到2040年美國將擁有2.5億輛

15、電動車，其中3/4的輕型車需求由電動汽車提供，美國基本上擺脫進(jìn)口石油依賴；2）爭取到2020年，全美擁有電動汽車1400萬輛，近1/4的輕型汽車需求由純電動汽車或插入式電動汽車提供；3）呼吁聯(lián)邦政府撥款1300億美元，資助電動車電池開發(fā)生產(chǎn)和傳統(tǒng)汽車廠商的轉(zhuǎn)型；呼吁出臺有吸引力的鼓勵民眾使用電動車和建設(shè)電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的稅收激勵或財(cái)務(wù)補(bǔ)助政策措施，先行在美國33個重點(diǎn)城市展開，以期到2013年，全美有75萬輛電動汽車上路，到2018年全美初步形成良好的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)。 第 22 頁1.3.1 國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀2日本日本新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化成果在全球范圍內(nèi)是最好的。在新能源汽車方面，日本主

16、要走混合動力電動汽車的技術(shù)路線。日本在混合動力電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，領(lǐng)先世界。以豐田普銳斯為代表的日本混合動力電動汽車，在世界低污染汽車開發(fā)銷售領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)了領(lǐng)頭地位。歐美市場上已上市的混合動力電動轎車，一半以上是由日本汽車公司生產(chǎn)銷售，豐田普銳斯混合動力車截至2010年7月底銷量已經(jīng)超過了268萬輛，預(yù)計(jì)到2015年累計(jì)銷量將達(dá)到500萬輛，成為目前最成功的混合動力車型。與此同時，日本還快速發(fā)展燃料電池汽車技術(shù)，豐田和本田汽車公司已成為當(dāng)今世界燃料電池汽車市場上的重要企業(yè)。 第 23 頁1.3.1 國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀豐田的第四代充電式油電混合動力電動汽車普銳斯將于2014年左右面市。豐田還將

17、未來的汽車動力劃分為三大類：第一類是用于近距離移動的小型家庭車輛，為純電動汽車；第二類是一般家庭用乘用車，為混合動力和插入式混合動力電動汽車，包括用汽油、輕型燃油、生物燃料、天然氣以及合成燃料等；第三類是用于長途運(yùn)輸?shù)纳逃密?，為燃料電池汽車。在這些動力中，豐田汽車所認(rèn)為的終極燃料將是利用電力和水取得的。除豐田外，其它幾家日本汽車企業(yè)也在開發(fā)新一代的新能源動力汽車，如本田的Insight IMG混合動力汽車、日產(chǎn)Leaf和三菱i-MiEV純電動汽車等。 第 24 頁1.3.1 國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀日本政府在2009年6月啟動了“新一代汽車”計(jì)劃，所謂“新一代汽車”，實(shí)際指的就是環(huán)保汽車，包括混

18、合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等。該計(jì)劃力爭在2050年使環(huán)保汽車占據(jù)汽車市場總量的一半左右，為了實(shí)現(xiàn)這一計(jì)劃，日本政府通過援建電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施、減稅和發(fā)放補(bǔ)貼等促進(jìn)環(huán)保汽車發(fā)展。2010年4月12日，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省提出了截至2020年使混合動力電動汽車和純電動汽車等“新一代汽車”占新車銷量達(dá)到20%50%的報告新一代汽車戰(zhàn)略2010，報告中還提出了截至2020年將建設(shè)普通充電站200萬座、快速充電站5000座的目標(biāo)。 第 25 頁1.3.1 國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀為推進(jìn)新能源汽車以及環(huán)保汽車，日本從2009年4月1日起實(shí)施“綠色稅制”，它的適用對象包括純電動汽車、混合動力電動汽車、

19、清潔柴油汽車、天然氣汽車以及獲得認(rèn)定的低排放且燃油消耗量低的車輛。同時，另外一項(xiàng)“補(bǔ)助金”政策可支付混合動力汽車與汽油原型車差價的一半。更重要的是近年來，由于實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化生產(chǎn)，混合動力電動汽車的價格有了很大的下降空間，實(shí)際購買時基本上消除了兩者之間的差價。反過來又進(jìn)一步促進(jìn)了混合動力電動汽車的銷售規(guī)模，從而進(jìn)入了良性循環(huán)。同時，節(jié)油更使消費(fèi)者嘗到了使用混合動力車的甜頭?？傊?，政府的政策啟動起到了關(guān)鍵作用，但企業(yè)拿得出質(zhì)量可靠的產(chǎn)品起到了保證作用。 第 26 頁1.3.1 國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀此外，日本實(shí)施低排放車認(rèn)定制度。高、中檔轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都可以向國土交通省申請接受低排放車認(rèn)定。消費(fèi)者

20、可根據(jù)所購車輛的排放水平享受不同的減稅待遇，購置以天然氣為燃料或混合動力電動汽車等低公害車輛的地方公共團(tuán)體，還可得到政府的補(bǔ)助金。在日本政府的積極扶持下，日本主要汽車生產(chǎn)廠家也無一例外地提出了自己的新能源汽車戰(zhàn)略。豐田公司宣布在未來幾年里，將混合動力電動汽車車型增加到10種；日產(chǎn)公司也將于2012年批量生產(chǎn)純電動汽車，投放日本和歐洲市場；三菱汽車、富士重工也在積極推進(jìn)純電動汽車商業(yè)化。 第 27 頁1.3.1 國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀3德國德國在新能源汽車方面也做出了重要貢獻(xiàn)。寶馬也是氫動力發(fā)動機(jī)車型研究的先行者，早在2004年寶馬所研發(fā)的H2R賽車就在法國南方小鎮(zhèn)Miramas高速賽道創(chuàng)造了9

21、項(xiàng)世界記錄。2007年，其向外界推出了7系氫動力車型，這臺發(fā)動機(jī)是基于寶馬760i的6.0LV12發(fā)動機(jī)改進(jìn)而來，按照雙模式驅(qū)動的要求，在汽油模式下燃油通過直接噴射供應(yīng)，同時在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中集成了氫供應(yīng)管路。德國政府表示，到2020年，可再生能源要占全部能源消耗的47%，因此，2020年德國境內(nèi)的新能源汽車要超過100萬輛。在2009年年初德國政府通過的500億歐元的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃中，很大一部分用于電動汽車研發(fā)、“汽車充電站”網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和可再生能源開發(fā)。 第 28 頁1.3.1 國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀4法國1973年雷諾汽車集團(tuán)已研制出電動汽車。標(biāo)致-雪鐵龍與雷諾兩大汽車公司一直在積極研制電動汽

22、車，1990年標(biāo)致-雪鐵龍公司的J-5和C-25電動貨車投入生產(chǎn)，該公司1995年正式將標(biāo)致106和雪鐵龍AX電動轎車投入生產(chǎn)。從1995年7月1日開始，政府給購買電動汽車的用戶提供5000法郎補(bǔ)貼，法國電力公司從自身利益考慮，向電動汽車制造廠生產(chǎn)的電動汽車每輛提供一萬法郎的補(bǔ)助。這些措施給電動汽車在法國發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。上世紀(jì)90年代中期，法國開始推廣電動汽車和天然氣汽車。1999年，政府要求所有市政部門的電動汽車及天然氣汽車比例必須占市政部門擁有車輛總數(shù)的20%以上，以此帶動整個社會選擇環(huán)保車型。 第 29 頁1.3.1 國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀法國政府規(guī)定，自2008年1月1日起，政府

23、按所購買新車的尾氣二氧化碳排放量多少，對車主給予相應(yīng)的現(xiàn)金“獎罰”，以鼓勵購買低排量環(huán)保車型。按規(guī)定，凡購買尾氣二氧化碳排放量介于130克至100克的新車，車主可獲得現(xiàn)金200至1000歐元不等的環(huán)保獎勵。若購買超低能耗、低排放的新能源汽車如電動汽車，獎勵金額則高達(dá)5000歐元。反之，如果尾氣二氧化碳排放量在160克以上，將按遞增方式向車主征收環(huán)保稅，稅額從200至2600歐元不等。此外，法國政府還鼓勵報廢能耗大的舊車，并給予一定數(shù)額的現(xiàn)金獎勵。在這些補(bǔ)貼、征稅等政策的指導(dǎo)下，眾多汽車商和消費(fèi)者都將目光投向了更為環(huán)保的小排量汽車和新能源汽車。 第 30 頁1.3.1 國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀在政

24、府優(yōu)惠政策的帶動下，汽車生產(chǎn)商們也都聞風(fēng)而動，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟預(yù)計(jì)在2010年到2011年間將第一批電動汽車投入市場，并從2012年開始批量生產(chǎn)；標(biāo)致雪鐵龍則與日本三菱汽車公司合作，準(zhǔn)備在2011年初推出環(huán)保電動汽車；法國電池生產(chǎn)商博洛雷集團(tuán)及其合作伙伴意大利的皮寧法里納公司也計(jì)劃從2010年起聯(lián)手試水電動汽車市場。進(jìn)入21世紀(jì)，國外各大汽車公司紛紛制訂新的新能源汽車開發(fā)計(jì)劃。在這個“環(huán)保競技場”上，包括通用、奔馳、大眾、寶馬、豐田、本田、福特、克萊斯勒、日產(chǎn)等先行者，更是當(dāng)仁不讓地扮演了新能源車的主角。 第 31 頁1.3.2 國內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國家“十五

25、”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略?！笆晃濉币詠?，中國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。2006年6月，“十一五”的“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目通過論證。其重點(diǎn)任務(wù)是推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)和示范運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)混合動力汽車規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，拓展純電動汽車的應(yīng)用范圍，進(jìn)一步擴(kuò)大代用燃料汽車的推廣應(yīng)用；促進(jìn)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策、法規(guī)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究與制訂，完善相關(guān)檢測評價能力，形成知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)和投融資服務(wù)體系，構(gòu)建節(jié)能與新能源汽車公共服務(wù)平臺，建立中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟；把握交通能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的重大機(jī)遇，建立

26、以企業(yè)為主體的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的自主研發(fā)創(chuàng)新體系。 第 32 頁1.3.2 國內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀20062007年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了重大的發(fā)展，中國自主研制的純電動、混合動力和燃料電池三類新能源汽車整車產(chǎn)品相繼問世；混合動力和純電動客車實(shí)現(xiàn)了規(guī)模示范；純電動汽車實(shí)現(xiàn)批量出口；燃料電池轎車研發(fā)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。2008年，新能源汽車在國內(nèi)已呈全面出擊之勢。比亞迪、奇瑞、吉利、長安、哈飛等車企，紛紛在各大國際車展上頻頻亮相，展出了自行研發(fā)的燃料電池汽車及混合動力汽車，從而在這場新能源的競技中，取得了不可估量的首發(fā)權(quán)。 第 33 頁1.3.2 國內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀2008年7月11日，科技部和

27、北京市舉行了奧運(yùn)新能源汽車示范運(yùn)行交車儀式。各類車型共計(jì)595輛交付使用。新能源汽車包括：上海動力、同濟(jì)大學(xué)與上海大眾等單位聯(lián)合研制的20輛燃料電池轎車；奇瑞汽車有限公司研制生產(chǎn)的40輛BSG、10輛ISG混合動力轎車；長安汽車有限公司研制生產(chǎn)的25輛杰勛牌混合動力轎車；京華客車有限公司、北京理工大學(xué)等單位聯(lián)合研制生產(chǎn)的50輛純電動公交車；中通客車控股公司研制生產(chǎn)的5輛純電動客車；一汽集團(tuán)研制的10輛解放牌混合動力客車和5輛奔騰牌混合動力轎車；東風(fēng)汽車公司研制生產(chǎn)的15輛東風(fēng)混合動力客車和410輛純電動場地車，北汽福田汽車股份有限公司聯(lián)合清華大學(xué)研制了3輛低地板燃料電池客車等。 第 34 頁1

28、.3.2 國內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京奧運(yùn)會、殘奧會期間，這595輛汽車?yán)塾?jì)運(yùn)行371.4萬公里，載客441.7萬人次，執(zhí)行公務(wù)用車970次。我國自主研發(fā)的新能源車輛通過了這次規(guī)?；?、集中化、高強(qiáng)度的運(yùn)行考核，用科技成果和實(shí)際行動實(shí)現(xiàn)了奧林匹克中心區(qū)域交通“零排放”，在中心區(qū)域的周邊地區(qū)和奧林匹克交通優(yōu)先路線上的“低排放”。2010年上海世博會期間，也有超過1000輛新能源汽車在世博場館和周邊運(yùn)行。其中世博會園區(qū)以新能源汽車實(shí)現(xiàn)公共交通的零排放，包括120輛純電動客車、36輛超級電容客車和6輛燃料電池汽車通過公交車形式示范運(yùn)行，140輛純電動場館車和100輛燃料電池觀光車通過特定形式滿足

29、公共需求，可減少二氧化碳排放1.3萬噸；園區(qū)周邊則以符合國標(biāo)準(zhǔn)的混合動力汽車實(shí)現(xiàn)低排放。 第 35 頁1.3.2 國內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀為推動節(jié)能與新能源汽車規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，奧運(yùn)會后，財(cái)政部、科技部發(fā)出了關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點(diǎn)工作的通知，決定在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等25個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作。鼓勵試點(diǎn)城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。通知明確中央財(cái)政重點(diǎn)對試點(diǎn)城市購置混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池等節(jié)能與新能

30、源汽車給予一次性定額補(bǔ)助。補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)節(jié)能與新能源汽車與同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)差價，并適當(dāng)考慮規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素確定。 第 36 頁1.3.2 國內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀具體補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為：乘用車和輕型商用車中，混合動力汽車按照節(jié)油率分為五檔補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，最高每輛車補(bǔ)貼5萬元；純電動汽車每輛可補(bǔ)貼6萬元；燃料電池汽車每輛補(bǔ)貼25萬元。十米以上城市公交客車另有標(biāo)準(zhǔn)，其中混合動力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補(bǔ)貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛；純電動汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為50萬元/輛；燃料電池汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高為60萬元/輛。 第 37 頁1.3.2 國內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀2009年

31、1月14日國務(wù)院常務(wù)會議原則通過汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，決定實(shí)施新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)將以新能源汽車為突破口，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，形成新的競爭優(yōu)勢。這一決定將推動中國新能源汽車盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，也將為中國在新能源汽車領(lǐng)域走在世界前列、形成競爭優(yōu)勢奠定基礎(chǔ)。2010年8月18日，國務(wù)院國資委在北京召開中央企業(yè)電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立大會。產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立是國務(wù)院國資委和中央企業(yè)深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，發(fā)揮整體優(yōu)勢，大力培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重大舉措。 第 38 頁1.3.2 國內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀由工業(yè)和信息化部牽頭制訂的節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（20112020年），它將成為引領(lǐng)我國

32、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要政策。規(guī)劃草案顯示，中央財(cái)政將在未來10年中，投入巨資支持節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)和推廣，資金數(shù)額達(dá)到上千億元。中國汽車業(yè)“十二五”規(guī)劃初稿已定，新能源汽車被列為中國汽車行業(yè)今后五年發(fā)展的重中之重。中國汽車業(yè)“十二五”規(guī)劃中，將提出到2015年，中國國內(nèi)新能源汽車的年銷量達(dá)到百萬輛的目標(biāo)。新能源汽車的發(fā)展重點(diǎn)將以汽車電動化和動力混合化兩大技術(shù)結(jié)合為標(biāo)志，進(jìn)行產(chǎn)品換代與產(chǎn)業(yè)升級。 第 39 頁1.3.2 國內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀2010年9月8日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，審議并原則通過國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定。新能源汽車被確定為我國

33、的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)并將在今后加快推進(jìn)。第25屆世界電動汽車大會暨展覽會于2010年11月5日在深圳開幕，本屆大會為期5天，主題是“可持續(xù)動力革命”。大會吸引了來自20多個國家的300多家汽車、零部件廠商，其中送展整車的企業(yè)超過60家，送展車輛超過220輛。參展的國際企業(yè)有大眾、豐田、通用、寶馬、奔馳、日產(chǎn)、西門子、富士電機(jī)、博世、德爾福、博格華納在內(nèi)的頂級國際汽車整車和關(guān)鍵零部件集團(tuán)；國內(nèi)企業(yè)有一汽、上汽、東風(fēng)、長安、廣汽集團(tuán)、中聚雷天、比亞迪、五洲龍、珠海銀通、奇瑞、吉利等企業(yè)行業(yè)主流和排頭兵企業(yè)參展。 第 40 頁1.3.3新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展趨勢1.新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略我國以電動汽車為代

34、表的新能源汽車，發(fā)展的總體戰(zhàn)略是：（1）戰(zhàn)略定位：發(fā)展電動汽車，是在中國以煤為主的能源結(jié)構(gòu)下，煤基能源交通應(yīng)用的最佳方式，是我國汽車工業(yè)應(yīng)對能源、環(huán)境和氣候變化挑戰(zhàn)、保持可持續(xù)發(fā)展的最佳途徑；是我國應(yīng)對金融危機(jī)、培育新興產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的戰(zhàn)略選擇；是在國際汽車業(yè)“轉(zhuǎn)移”與“轉(zhuǎn)型”的大背景下，實(shí)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)從大國向強(qiáng)國轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)自主發(fā)展的最佳選擇。 第 41 頁1.3.3新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展趨勢（2）戰(zhàn)略目標(biāo)：把握電動汽車的歷史機(jī)遇，實(shí)施電動汽車國家戰(zhàn)略，全面掌握電動汽車核心技術(shù)，帶動汽車共性技術(shù)的全面提升，形成具有國際競爭力的電動汽車及關(guān)鍵零部件工業(yè)體系，加快汽車動力系統(tǒng)電氣化轉(zhuǎn)型，

35、構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的交通能源體系，實(shí)現(xiàn)我國由汽車大國向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。 第 42 頁1.3.3新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展趨勢（3）自主創(chuàng)新目標(biāo)：建立完善的自主創(chuàng)新開發(fā)體系，全面掌握電動汽車核心技術(shù)，形成具有國際先進(jìn)水平的產(chǎn)品開發(fā)能力，自主開發(fā)的各類產(chǎn)品具有國際競爭力；整車、動力系統(tǒng)和電子控制等共性技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平；先進(jìn)動力電池、驅(qū)動電機(jī)、燃料電池及發(fā)動機(jī)、多能源動力總成控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。（4）產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)：建立起電動汽車整車及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)和售后服務(wù)保障體系，電動汽車規(guī)?；a(chǎn)能力和網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)能力滿足市場需要。小型純電動汽車、大型純電動商用車、輕度混合動力汽車

36、和PLUG-IN混合動力汽車形成比較優(yōu)勢；先進(jìn)動力電池、驅(qū)動電機(jī)等關(guān)鍵零部件及其核心材料產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和競爭力保持領(lǐng)先。 第 43 頁1.3.3新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展趨勢（5）市場環(huán)境目標(biāo)：完善電動汽車消費(fèi)和使用環(huán)境，各類電動汽車大規(guī)模進(jìn)入市場，緩解能源和環(huán)境形勢緊張的局面；混合動力汽車成為市場主導(dǎo)產(chǎn)品，純電動汽車得到大規(guī)模應(yīng)用，燃料電池汽車小批量進(jìn)入市場，充電站、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施基本滿足電動汽車應(yīng)用需求。（6）政策法規(guī)目標(biāo)：發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)作用，建立健全完善的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)化研究和制定工作，爭取在優(yōu)勢產(chǎn)品和技術(shù)領(lǐng)域發(fā)揮主導(dǎo)作用；充分利用政策法規(guī)的激勵和約束機(jī)制，系統(tǒng)規(guī)劃、超前部署，建立有利于電動汽車發(fā)展的政策法規(guī)環(huán)境。 第 44 頁1.3.3