交通工程總論第五章道路通行能力

1、Dalian Jiaotong University第五章道路通行能力分析 2010 Traffic EngineeringChapter 05Road Capacity一.道路通行能力和服務(wù)水平道路的通行能力和服務(wù)水平從不同的角度反映了道路的性質(zhì)與功能。通行要反映道路服務(wù)數(shù)量的多少或能力的大??；服務(wù)水平主要反映了道路服務(wù)質(zhì)量或服務(wù)的滿意程度。 2010 Traffic EngineeringChapter 05Road Capacity通行能力研究歷史道路通行能力的研究最早始于和適應(yīng)戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，從40年代起，為了加強(qiáng)國(guó)防加快了公路網(wǎng)的建設(shè)。在建設(shè)中，針對(duì)公路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、修筑、養(yǎng)護(hù)及

2、運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)，開始了通行能力方面的研究，以求使公路建設(shè)在合理、科學(xué)、規(guī)范的基礎(chǔ)上進(jìn)行。1950年，交通工程師在道路通行能力的研究成果基礎(chǔ)上，了道路通行能力手冊(cè)，至今已連續(xù)修訂了四版，繼1994編寫年該手冊(cè)的修訂版問世后，HCM2000已完成。繼以后，許多發(fā)達(dá)國(guó)家，如英、法、德、澳、等，也根據(jù)本國(guó)的實(shí)際情況，編制了適合各自國(guó)情的HCM手冊(cè)。 2010 Traffic EngineeringChapter 05Road Capacity我國(guó)通行能力研究的發(fā)展歷史與國(guó)外長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)深入的研究相比，我國(guó)對(duì)通行能力研究起步較晚，也不夠系統(tǒng)。80年代前期，基本上的通行能力手冊(cè)，然而中國(guó)的交通環(huán)境、交通組成和車

3、輛性能與國(guó)外有很大差別，最主要的是混合交通比較普遍。我國(guó)自1983年以來，由交通部牽頭，會(huì)同部分高校，先后對(duì)通行能力進(jìn)行了較大規(guī)模的研究。1996年，國(guó)家成立了“九五”科技攻關(guān)“公路通行能力”課題組，對(duì)我國(guó)道路通行能力進(jìn)行了深入研究。 2010 Traffic EngineeringChapter 05Road Capacity道路通行能力概念 ；研究目的 ；影響；通行能力的種類；進(jìn)行通行能力的分析計(jì)算。 2010 Traffic EngineeringChapter 05Road Capacity概念道路通行能力是指道某一點(diǎn)某一車道或某一斷面處，時(shí)間內(nèi)可能通過的最大交通實(shí)體數(shù)。（輛/h、輛/

4、晝夜、輛/秒） 2010 Traffic EngineeringChapter 05Road Capacity研究目的通過道路通行能力和設(shè)計(jì)交通量的具體分析,可確定 新建道路的等級(jí)、性質(zhì)、主要技術(shù)指標(biāo)和線形幾何要素；通過對(duì)現(xiàn)有道路通行能力的觀測(cè)、分析、評(píng)定,并與現(xiàn)有交通量對(duì)比,可以確定現(xiàn)有道路系統(tǒng)或某一路段所存在,并提出改進(jìn)的方案或措施,作為老路或舊街改建的主要依據(jù)；道路通行能力可以作為鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)等各種方式的方案比選的依據(jù)； 2010 Traffic EngineeringChapter 05Road Capacity研究目的根據(jù)道路某一路段通行能力的估算,路況及交通狀況分析,可以

5、提出某一地段線形改善的方案；道路通行能力可作為交通樞紐的規(guī)劃、設(shè)計(jì)改建及交通設(shè)施配置的依據(jù),如交叉口類型選擇和信號(hào)設(shè)施的設(shè)計(jì)等；道路通行能力可以作為城市街道網(wǎng)規(guī)劃、公路網(wǎng)設(shè)計(jì)和方案比選的依據(jù)；道路通行能力可以作為交通管理、運(yùn)營(yíng)、行車組織及控制方式確定或方案選擇的依據(jù)。 2010 Traffic EngineeringChapter 05Road Capacity影響1）道路條件：是指街道或公路的幾何條件,包括交通設(shè)施的種類、性質(zhì)及其形成的環(huán)境,每個(gè)方向車道數(shù)、車道和路肩寬度、側(cè)向以及平面縱面線形等。2）交通條件：是指使用車道路的交通流特性設(shè)計(jì)速度、客車、貨車、大車、小車、長(zhǎng)途短途等交通組成和分

6、布,車道通流量,流向及方向分布等。 2010Traffic EngineeringChapter 05Road Capacity影響3）條件：是指道路設(shè)施的類型、管理體制的層次,交通信號(hào)的位置、種類、配時(shí)等影響通行能力的關(guān)鍵性條件,其它還有停車讓路標(biāo)志、車道使用限制,轉(zhuǎn)彎禁限等措施。4）其它條件：有氣候、溫度、地形、風(fēng)力、心理有:等。但其中直接影響通行能力數(shù)值的主要,車行道數(shù)量、交通組成、駕駛車行道寬度及側(cè)向員特性、道路縱坡、橫向干擾與視距等。 2010 Traffic EngineeringChapter 05Road Capacity通行能力的種類及其定義基本通行能力：在理想的道路、交通、

7、控制和環(huán)境條件下，每一條車道在的最大輛數(shù)。時(shí)間內(nèi)能夠通過標(biāo)準(zhǔn)車輛 2010 Traffic EngineeringChapter 05Road Capacity理想條件道路條件：是指街道或公路的幾何條件,包括交通設(shè)施的種類、性質(zhì)及其形成的環(huán)境,每個(gè)方向車道數(shù)、車道和路肩寬度、側(cè)向以及平面縱面線形等。交通條件: 是指使用車道路的交通流特性，設(shè)計(jì)速度、各車型分布,交通流量,流向及方向分布等?？刂茥l件：交通控制設(shè)施的形式及特定設(shè)計(jì)和交通規(guī)則。其通信號(hào)的設(shè)點(diǎn)、形式和配時(shí)對(duì)通行能力的影響最大。其他重要交通控制包括“停車”和“讓路”標(biāo)志、車道使用限制及轉(zhuǎn)彎限制。環(huán)境條件：主要指橫向干擾程度以及交通秩序等。

8、 2010 Traffic EngineeringChapter 05Road Capacity通行能力的種類及其定義可能通行能力：已知公路的一組成部分在實(shí)際或的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或車行道對(duì)上述諸條件有代表性的均勻段上或一橫斷面，不論服務(wù)水平如何，1h所能通過標(biāo)準(zhǔn)車輛的最大輛數(shù)；設(shè)計(jì)通行能力：一設(shè)計(jì)中的公路的一組成部分在的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或車行道對(duì)上述諸 條件有代表性的均勻段上或一橫斷面，在所選用的設(shè)計(jì)服務(wù)水平下， 1h所能通過標(biāo)準(zhǔn)車輛的最大輛數(shù)。 2010 Traffic EngineeringChapter 05Road Cap

9、acity進(jìn)行通行能力分析的組成部分較長(zhǎng)路段暢通無阻的連續(xù)行駛車流的通行能力,一般稱為路段通行能力,它是所有道路交通系統(tǒng)都必須考慮的;在有橫向干擾條件下,時(shí)通時(shí)斷、不連續(xù)車流的通行能力,如具有平面信號(hào)交叉口的城市道路的通行能力;在合流、分流或交叉運(yùn)行狀態(tài)下的通行能力,如各類匝道口及其附近連接段的通行能力;4)交織運(yùn)行狀態(tài)下的通行能力,如道上車流的通行能力。交叉的各類匝道、常規(guī)環(huán) 2010 Traffic EngineeringChapter 05Road Capacity道路服務(wù)水平定義 ；道路服務(wù)水平的分級(jí) ：服務(wù)水平的劃分指標(biāo) ；道路服務(wù)水平具體分級(jí)。 2010 Traffic Engin

10、eeringChapter 05Road Capacity定義服務(wù)水平是指道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量。例如：可以提供的行車速度、駕駛員的視野,并在舒適、方便、經(jīng)濟(jì)、安全等方面所能得到的實(shí)際效果與服務(wù)程度。 2010 Traffic EngineeringChapter 05Road Capacity道路服務(wù)水平的分級(jí)不同服務(wù)水平下允許通過的交通量不同，稱之為服務(wù)流率或服務(wù)交通量。服務(wù)等級(jí)高的道路車速快,延誤少,駕駛員開車度大,舒適與安全性好,但其相應(yīng)的服務(wù)交通量的就小;反之,允許的服務(wù)交通量大,則服務(wù)水平低。 2010 Traffic En

11、gineeringChapter 05Road Capacity服務(wù)水平的劃分指標(biāo)行車速度和運(yùn)行時(shí)間；程度(通暢性)；車輛行駛時(shí)的交通受阻或受干擾的程度,以及行車延誤和每公里停車次數(shù)等；行車的安全性(事故率和經(jīng)濟(jì)損失等)；行車的舒適性和乘客滿意的程度；最大密度,每車道每公里范圍內(nèi)車輛的最大密度；經(jīng)濟(jì)性(行駛費(fèi)用)。 2010 Traffic EngineeringChapter 05Road Capacity道路服務(wù)水平分級(jí)我國(guó)高速和一級(jí)公路主要以密度作為主要指標(biāo)。雙車道公路主要以車輛的延誤率（等于排隊(duì)行駛車輛數(shù)與總流量之比）作為主要指標(biāo)。在服務(wù)水平選用時(shí)原則上高速公路與一級(jí)公路應(yīng)采用二級(jí)服務(wù)

12、水平設(shè)計(jì)（穩(wěn)定流的上限），而其它公路一般采用三級(jí)服務(wù)水平設(shè)計(jì)（穩(wěn)定流的下限，接近飽和流）。 2010 Traffic EngineeringChapter 05Road Capacity（高速公路） 2010 Traffic EngineeringChapter 05Road Capacity（高速公路） 2010 Traffic EngineeringChapter 05Road Capacity二.道路路段通行能力基本路段：不受匝道立交及其附近合流、分流、交織、交叉影響的路段，是道路的主干和重要組成部分?；就ㄐ心芰?；（理論通行能力）實(shí)際通行能力 ；（可能通行能力）規(guī)劃（或設(shè)計(jì)）通行能力

13、。 2010 Traffic EngineeringChapter 05Road Capacity基本通行能力定義：道路與交通處于理想情況下，每一條車道在能夠通過的最大交通量。時(shí)間內(nèi)1）理想的道路條件：是車道寬度應(yīng)不小于3.65m,(我國(guó)公路則定為3.75m)路旁的側(cè)向余寬不小于1.75m,縱坡平緩,并有開闊的視野、良好的平面線形和路面狀況。2）理想的交通條件,主要是車輛組成為單一的汽車,在一條車道以相同的速度連續(xù)不斷地行駛,各車輛之間保持與車速相適應(yīng)的最小車頭間隔,且無任何方向的干擾。 2010 Traffic EngineeringChapter 05Road Capacity理想條件車道

14、寬度3.65m(公路的車道寬度3.75m)側(cè)向凈寬1.75m車輛組成為單一的標(biāo)準(zhǔn)車（小客車）以最小的車頭時(shí)距和相同的速度連續(xù)不斷的行駛道路視野、線形、路面良好，坡度平緩。 2010 Traffic EngineeringChapter 05Road Capacity基本通行能力設(shè) v 行車速度（km/h）；車頭最小時(shí)距（s）；車頭最小間距（m）；車車輛平均長(zhǎng)度（m）；車輛間的安全間距（m）；車輛的制動(dòng)距離（m）；反駕駛員在反應(yīng)時(shí)間內(nèi)車輛行駛的距離（m）。 2010 Traffic EngineeringChapter 05Road Capacity推導(dǎo)過程則計(jì)算的最大交通量（基本通行能力,亦稱

15、理論通行能力）為：360036001000vN最大vtll0 /003其中：V 2Vl0 l反 l制 l安 l車t l3.6254安l車根據(jù)國(guó)內(nèi)外實(shí)際使用的經(jīng)驗(yàn)和理論分析, 一般取l安 用2m，t可取1s,輪胎與路面間的附著系數(shù) 與輪胎花紋、路面粗糙度、平整度、表面濕度、行車速度等因素有關(guān)。車輛長(zhǎng)度對(duì)于小汽車采用6m對(duì)于大型汽車采用12m。 2010 Traffic EngineeringChapter 05Road Capacity推導(dǎo)：以解放牌汽車為例,代入上述數(shù)值則得：1000V1000N解1V254142 12 22543V3.6可以看出，基本通行能力是速度和附著系數(shù)的函數(shù)，隨著附著系

16、數(shù)的增加而增加；隨速度的增加先增后減。 2010 Traffic EngineeringChapter 05Road Capacity實(shí)際通行能力計(jì)算實(shí)際通行能力（最大可能交通量）是以基本通行能力為基礎(chǔ),考慮到實(shí)際的地形、道路和交通狀況,確定其修正系數(shù),再以此修正系數(shù)乘以前述的基本通行能力,即得實(shí)際道路、交通在一定環(huán)境條件下的可能通行能力。 2010 Traffic EngineeringChapter 05Road Capacity修正系數(shù)車道寬度修正系數(shù) ；側(cè)向凈空受限修正系數(shù) ；縱坡度修正系數(shù) ；視距不足修正系數(shù) ；沿途條件修正系數(shù) ；交通條件修正系數(shù) 。 2010 Traffic En

17、gineeringChapter 05Road Capacity車道寬度修正系數(shù)根據(jù)國(guó)內(nèi)外對(duì)道路寬度影響通行能力的實(shí)際觀測(cè)：當(dāng)車道寬度達(dá)某一數(shù)值時(shí)其通過量能達(dá)到理論上的最大值,當(dāng)車道寬度小于該值時(shí),則通行能力降低。我國(guó)規(guī)定為3.75m。規(guī)定該寬度為3.65m,規(guī)定為3.5m。小于此寬度的修正系f。見書中表5-155-17。數(shù) 2010 Traffic EngineeringChapter 05Road Capacityfcw側(cè)向受限修正系數(shù)橫向受限是指車道外邊緣至路側(cè)物(護(hù)墻、橋欄、擋墻、燈柱、臨時(shí)停放的車輛等)的橫向距離。表明,當(dāng)側(cè)向根據(jù)實(shí)際小于某一數(shù)值時(shí)(理想條件規(guī)定的數(shù)值)會(huì)使駕駛員感到

18、不安全,從而降速、偏離車道線,使旁側(cè)車道利用率降低。其修正系數(shù)見書中表5-155-17（P97）。 2010 Traffic EngineeringChapter 05Road Capacityf HV縱坡度修正系數(shù)道路縱坡的大小對(duì)行車速度有很大的影響,特別是對(duì)于載重貨車、拖掛車,當(dāng)縱坡越大,車速降低越多,通行能力亦隨之而降低。國(guó)外均以小汽車為標(biāo)準(zhǔn)車型,由于小汽車后備功率大,當(dāng)縱坡小于7%時(shí),車速降低很少,因而可不予修正。但我國(guó)當(dāng)前在街道上行駛的多為大客車和載重貨車,在坡道上行駛,車速降低很多,因此應(yīng)予以修正。通過國(guó)內(nèi)行車的實(shí)踐認(rèn)為,坡度大小和坡道長(zhǎng)短對(duì)車速和通行能力均有影響,故兩者應(yīng)同時(shí)考慮

19、。修正系數(shù)見書中表5-185-22 。 2010 Traffic EngineeringChapter 05Road Capacityf HV計(jì)算公式1fHV1 P ()1(E)1TTRRPTET與 PR載貨與旅游汽車所占比率；與ER載貨與旅游汽車換算為小汽車的當(dāng)量值。 2010 Traffic EngineeringChapter 05Road Capacity修正系數(shù) ()視距,往往不能滿足行車要求,特由于客觀原因視距別是超車的要求。如平曲線或豎曲線路段,可按其占道路的路段越長(zhǎng),則其影響全長(zhǎng)的百分?jǐn)?shù)進(jìn)行修正。視距越大。修正值見書中表5-235-24 ； 2010 Traffic Engin

20、eeringChapter 05Road Capacity沿途條件修正系數(shù)( S2)沿途條件是指道路兩旁街道化程度,和橫向干擾,由于道路兩側(cè)有建筑物,常產(chǎn)生行人和非機(jī)動(dòng)車流對(duì)汽車的干擾,從而迫使汽車降速和通行能力降低。橫向干擾系數(shù)見書中表5-25。 2010 Traffic EngineeringChapter 05Road Capacity交通條件修正系數(shù)交通條件的修正主要是指車輛的組成,特別是混合交通情況下,車輛類型眾多,大小不一,占用道路面積不同,性能不同,速度不同,相互干擾大,嚴(yán)重影響了道路的通行能力。修正系數(shù)取值參考書中表3-3。 2010 Traffic EngineeringCh

21、apter 05Road Capacity0 fw fcw fHV S S實(shí)際 2010Traffic EngineeringChapter 05Road Capacity例題：某微丘地區(qū)四車道高速公路設(shè)計(jì)車速120km/h，路基寬26m，其中兩側(cè)上路肩與路緣帶均為0.75m，硬路肩亦各為3m，帶2m，縱坡為1%，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量為小汽車2400輛，大中型汽車480輛，特大型汽車70輛。試求該路有無超過其通行能力，如無，服務(wù)水平如何？ 2010Traffic EngineeringChapter 05Road Capacity求一條車道上的交通量：1）計(jì)算當(dāng)量交通量：查表5-22得到不同縱坡的換

22、算系數(shù)。經(jīng)內(nèi)插ET大2.149 ， ET特2.49法得到。則當(dāng)量交通量70 .249 35902400480.2149取3600pcu/h。 2010 Traffic EngineeringChapter 05Road Capacity求一條車道上的交通量：2）考慮方向及車道分布不均勻：設(shè)方向分布50/50；車道分布40/60。則交通負(fù)荷較重的外測(cè)車道交通量:.6 1Q右3600 /080cu / 2010 Traffic EngineeringChapter 05Road Capacity求一條車道的通行能力：因?yàn)樵O(shè)計(jì)車速100km/h，由表5-1得知基本通行能fw 2200力C0，查修正系

23、數(shù)cu /cwHV 1，路肩寬3m，1 1fwfcw車道寬3.75，因此fHV1 P ()1(E)1TTRRPT大480 .2149 / 3600 28.PT特70 .249 / 36004.其中： 2010 Traffic EngineeringChapter 05Road Capacity求一條車道的通行能力：1.0724得：fHV.286 .1149.0046 .149則實(shí)際通行能力：fwfcwf HV實(shí)0 2200 1取整得1600pcu/h。.724 1593cu / 2010 Traffic EngineeringChapter 05Road Capacity比較：最大負(fù)荷1080

24、pcu/h1600pcu/h，因此沒有超過通行能力，服務(wù)水平： 1080 .067/1600查表5-1，得服務(wù)水平為二級(jí)。 2010 Traffic EngineeringChapter 05Road Capacity規(guī)劃（或設(shè)計(jì)）通行能力定義：在的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，一設(shè)計(jì)中的公路的一組成部分的一條車道或一車行道對(duì)上述條件有代表性的均勻路段上或一橫斷面上，在所選用的設(shè)計(jì)服務(wù)水平下，1h所能通過的車輛的最大數(shù)量。 2010 Traffic EngineeringChapter 05Road Capacity計(jì)算公式先確定道路的實(shí)際通行能力,再乘以給定服務(wù)水平的服務(wù)交通量與通行能力之比

25、（V/C比）,就得到規(guī)劃(設(shè)計(jì))通行能力。規(guī)劃(設(shè)計(jì))交通量=Co服務(wù)交通量/通行能力 2010 Traffic EngineeringChapter 05Road Capacity多車道的總通行能力：車道轉(zhuǎn)移常常影響正常行駛的汽車, 一般公路車輛由內(nèi)側(cè)車道駛出通過外側(cè)車道, 使外側(cè)車道受干擾最大,故處于不同位置的車行道所受干擾不同,受影響的程度也不同。分隔帶的車行道為第一條車行道,其通通常以靠近路中線或行能力為1(即100%),第二條車行道的通行能力為第一條車道的0.80.9,第三條車道的通行能力則為0.650.8,第四條車道的通行能力則為0.50.6。 2010 Traffic Engin

26、eeringChapter 05Road Capacity多車道的總通行能力N的計(jì)算公式：1 Kn多N1式中:第一條車道的通行能力輛/h；Kn 相應(yīng)于各車道的折減系數(shù)。 2010 Traffic EngineeringChapter 05交織區(qū)與匝道的通行能力Road Capacity5.35.3.15.3.2交織區(qū)的通行能力匝道的通行能力 2010Traffic EngineeringChapter 05交織區(qū)的通行能力Road Capacity5.3.1（1）概述交織：兩股或多股車流沿道路一定長(zhǎng)路段，不借助于交通控制設(shè)施的情況下，相交而過的通行方式。 交織區(qū)長(zhǎng)度：從段三角端部0.6m處至出

27、口三角端寬度3.6m之間的一段距離。一般為50600m。交織區(qū)的類型： 2010 Traffic EngineeringChapter 05Road Capacityr參數(shù)：交織流量比VR ，交織比。設(shè)交織區(qū)內(nèi)全部車道斷面流量之和為Q總 Q01 Q02V Qr /則：W總/其中：QW 1表示交織交通量中較小的交織交通量；QW 2通量中較大的交織交通量。表示交織交 2010 Traffic EngineeringChapter 05交織區(qū)的通行能力（續(xù)）Road Capacity5.3.1（2）通行能力計(jì)算公式w 0 rL rVRCw交織區(qū)通行能力C0單車道理論通行能力 rs交織區(qū)類型修正系數(shù)

28、rN交織區(qū)內(nèi)車道數(shù)修正系數(shù) rL交織區(qū)長(zhǎng)度修正系數(shù)rVR交織流量比修正系數(shù) 2010 Traffic EngineeringChapter 05匝道的通行能力Road Capacity5.3.2（1）概述匝道：聯(lián)系于不同高程上兩交叉線路、供兩線路車輛實(shí)現(xiàn)方向轉(zhuǎn)換的連接道路。匝道形式：車輛流向劃分；車道數(shù)量劃分；匝道形式劃分。 2010Traffic EngineeringChapter 05Road Capacity特點(diǎn)匝道的長(zhǎng)度和寬度有限；匝道的設(shè)計(jì)車速低于與之相連接公路的設(shè)計(jì)車速；在不可能超車的單車道匝道上，貨車和其他慢速車輛帶來的不利影響比基本路段上嚴(yán)重得多。匝道上車輛加現(xiàn)象頻繁。 20

29、10 Traffic EngineeringChapter 05Road Capacity路橋 2010Traffic Engineering一間房橋Chapter 05Road Capacity 2010 Traffic Engineering蘇州橋Chapter 05Road Capacity 2010Traffic Engineering武宿橋 2010 Traffic EngineeringChapter 05Road Capacity 2010 Traffic EngineeringChapter 05匝道的通行能力（續(xù)）Road Capacity5.3.2（2）通行能力的計(jì)算公式C

30、C0C匝道一條車道的實(shí)際通行能力C0基本通行能力Cw匝道斷面總寬度修正系數(shù) CH大車混入修正系數(shù) 2010 Traffic EngineeringChapter 05Road Capacity5.4高速公路與匝道連接處的通行能力5.4.15.4.2概述通行能力的計(jì)算 2010Traffic EngineeringChapter 05Road Capacity5.4.1概述匝道與高速公路連接處的通行能力：是指高速公路分、合流點(diǎn)處導(dǎo)引與疏通交通流的能力，它關(guān)系到高速公路外側(cè)車道與分類：獨(dú)立式和非獨(dú)立式。的正常運(yùn)行。車流運(yùn)行特征：在多車道高速公路中，隨距離分流點(diǎn)的接近而轉(zhuǎn)換車逐漸增加。道的影響要素：

31、匝道的形式，匝道交通量Vr，駛?cè)朐训郎嫌沃髀穯蜗蚪煌縑f，主路單向最大交通量Vf，與相鄰上游和（或）下游匝道的距離Du、Dd ，相鄰上游和（或）下游匝道的交通量Vu、Vd。 2010 Traffic EngineeringChapter 05Road Capacity5.4.2通行能力的計(jì)算（舉例）vfvf .0115V136 .0345v11frvr使用條件：四車道高速公路單車道駛?cè)朐训?，有或無加僅用于上游610m內(nèi)無相鄰駛?cè)胲嚨?；Vf=3603100veh/h；Vr=501300veh/h。車道； 2010 Traffic EngineeringChapter 05Road Capaci

32、ty5.5平面交叉口的通行能力5.5.15.5.25.5.35.5.4概述無信號(hào)交叉口的通行能力環(huán)形交叉口的通行能力信號(hào)交叉口的通行能力 2010Traffic EngineeringChapter 05Road Capacity5.5.1概述（1）基本定義平面交叉：兩條或兩條以上的道路在同一平面相交。平面交叉口的通行的交通量。要道的交通量+次要道（2）分類無信號(hào)交叉口：環(huán)形交叉口：信號(hào)交叉口：（3）交通流向分析 2010 Traffic EngineeringChapter 05Road Capacity5.5.2無信號(hào)交叉口的通行能力（1）通行規(guī)則若相交道路不分主次及不考慮優(yōu)先，則先到達(dá)的

33、車輛應(yīng)先通過。“車輛通過沒有交通信號(hào)或交通標(biāo)志控制的交叉口，必須遵守下列規(guī)定依次讓行：支、干路不分的，非機(jī)動(dòng)車讓機(jī)動(dòng)車先行，非公共汽車、電車讓公共汽車、電車通行；同類車讓右邊沒有來車的車先行”若相交道路有主次之分，則支路車讓干路車先行?！白屝熊囕v須停車或了望，確認(rèn)安全后，通過?！苯徊婵谶M(jìn)口引道處設(shè)停車標(biāo)志和讓路標(biāo)志。 2010 Traffic EngineeringChapter 05Road Capacity停車讓行讓行 2010 Traffic EngineeringChapter 05Road Capacity5.5.2無信號(hào)交叉口的通行能力（續(xù)）（2）通行能力的計(jì)算穿越間隙：左轉(zhuǎn)車穿越

34、直行車；直行車穿越左轉(zhuǎn)車。計(jì)算原理：假設(shè)主要道的車流量?jī)?yōu)先通過交叉口，主要道的雙向車流視為一股車流，交通量不大、車輛之間的間隙分布符合負(fù)指數(shù)分布；當(dāng)主要道路的直行車輛間隙大于臨界間隙時(shí)，次要道路的左轉(zhuǎn)彎車輛可以才能穿越；次要道路的車流可相繼通過的隨車時(shí)距為，則 qQ主主干道優(yōu)先通行的雙向交通量（輛/h）；主1eqQ次干道上可以通過的交通量（輛/h）；次qQ主/3600（輛/s）。 2010 Traffic EngineeringChapter 05Road Capacity5.5.3環(huán)形交叉口的通行能力（1）環(huán)形交叉口的ggChapter 05Road Capacity5.5.3環(huán)形交叉口的通

35、行能力（續(xù)）（2）環(huán)形交叉口的優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：車輛連續(xù)行駛、安全，不需要設(shè)置管理設(shè)施，避免停車，節(jié)省，噪音低，污染小。 缺點(diǎn)：占地大，繞行距離長(zhǎng)，通行能力受到一定的限制。（3）環(huán)形交叉口的分類 常規(guī)環(huán)形交叉口：中心島直徑大于25m，交織段比較長(zhǎng)，進(jìn)口引道不拓寬成喇叭形。 小型環(huán)形交叉口：中心島直徑小于25m，引道進(jìn)口加寬，做成喇叭形，便于車輛進(jìn)入交叉口。 微型環(huán)形交叉口：中心島直徑一般小于4m，不一定做成圓形，可用白漆。 2010 Traffic EngineeringChapter 05Road Capacity擁堵的環(huán)島交叉（巴黎，法國(guó)，1965年） 2010 Traffic Enginee

36、ringChapter 05信號(hào)交叉口的通行能力Road Capacity5.5.4（1）信號(hào)交叉口的相關(guān)知識(shí)信號(hào)交叉口的周期和相位：車道劃分：（2）信號(hào)交叉口通行能力的計(jì)算原理交叉口的設(shè)計(jì)通行能力為各進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力之和；進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力為各車道設(shè)計(jì)通行能力之和。車道的通行能力進(jìn)口道的通行能力交叉口的通行能力 2010 Traffic EngineeringChapter 05Road Capacity5.5.4信號(hào)交叉口的通行能力（續(xù)）（3）車道的通行能力計(jì)算起動(dòng)和損失時(shí)間一條直行車道的通行能力N 3600直T周t直一條右轉(zhuǎn)車道的通行能力N3600t右右一條左轉(zhuǎn)車道的通行能力黃綠3600N損左T周t左 2010 Traffic EngineeringChapter 05Ro