交通運(yùn)輸方式變化

1、探究點(diǎn)一交通運(yùn)輸布局變化與聚落形態(tài)。探究導(dǎo)引根據(jù)下圖中某城市空間形態(tài)的變化，回答下列問(wèn)題。1分析1949年以前該市形成的主要區(qū)位因素是什么？該因素對(duì)城市具有哪些功能？答案河流。供水和運(yùn)輸功能。21949年以前該市的空間形態(tài)有何特征？其原因是什么？答案城市空間形態(tài)沿河道伸展呈帶狀。1949年以前，河運(yùn)是該城市的主要運(yùn)輸方式，沿河交通便利，因此城市形態(tài)呈現(xiàn)沿河道呈帶狀分布的特點(diǎn)。3目前該市的空間形態(tài)與1949年以前相比主要的變化有哪些？影響該市空間形態(tài)發(fā)生變化的原因是什么？答案城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城區(qū)由沿河道分布逐漸向沿鐵路和公路干線擴(kuò)展。其原因是交通運(yùn)輸方式和布局發(fā)生變化(鐵路、公路取代水運(yùn)成為運(yùn)

2、輸方式的主體)。4與圖示城市空間形態(tài)演變相似的城市有哪些？試舉例說(shuō)明。答案株洲、揚(yáng)州、嘉興、濟(jì)寧、臨清等。(2)交通運(yùn)輸布局變化影響聚落發(fā)展速度武漢三鎮(zhèn)鼎立格局自古有之，而今卻發(fā)生了很大變化。讀圖，回答13題。圖例O市區(qū)o火車(chē)站=鐵路11武漢三鎮(zhèn)歷史格局形成的自然原因主要是()平原廣闊B.季風(fēng)氣候C.河流交匯D.礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)2隨著現(xiàn)代綜合交通的不斷發(fā)展，武漢市城市形態(tài)在沿江發(fā)展的基礎(chǔ)上，將進(jìn)一步趨向()集中式團(tuán)塊狀發(fā)展沿河流條帶狀發(fā)展沿公路、鐵路多軸向發(fā)展從放射狀轉(zhuǎn)向內(nèi)聚發(fā)展3武漢市的發(fā)展變化說(shuō)明()交通樞紐都能發(fā)展成為省級(jí)行政中心特大城市的衡量指標(biāo)是人口的增加河流運(yùn)輸方式的興衰變化會(huì)影響城市的興

3、衰城市主要交通線的變化會(huì)影響城市的格局答案1.C2.C3.D解析第1題，武漢地處兩河交匯處，河流阻隔形成三鎮(zhèn)格局。第2題，隨著交通發(fā)展，武漢城市形態(tài)將進(jìn)一步沿交通線多軸向發(fā)展。第3題，這一變化說(shuō)明城市主要交通線的變化會(huì)影響城市的格局。探究點(diǎn)二交通運(yùn)輸布局變化與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。探究導(dǎo)引下圖是“江漢平原某地村莊雜貨部分布圖”(圖中箭頭越粗表示客貨流量越大)。根據(jù)圖中提供的信息，回答下列問(wèn)題。答案小小2圖中雜貨部的布局符合商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的原則。答案交通最優(yōu)3.從商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的位置分析，雜貨部A與雜貨部B，經(jīng)營(yíng)規(guī)?？赡艽笠恍┑氖?，理由是什么？答案AA地客貨流量大，B地客貨流量較小(只相當(dāng)于A地的一部分)。1交

4、通運(yùn)輸對(duì)城市中商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位的影響遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則布局在城市中心，接近最大的消費(fèi)人群。城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般還遵循交通最優(yōu)原則，分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路出入口附近。圖示如下：業(yè)點(diǎn)區(qū)要商網(wǎng)的位求的、的人利通Ml費(fèi)便交大消口區(qū)位.原則B區(qū)位A：環(huán)路邊緣B：高速公路沿線3交通運(yùn)輸條件對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響交通運(yùn)輸是影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的至關(guān)重要的因素，如下圖所示交通運(yùn)輸對(duì)山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響：T面四幅城市形態(tài)圖是在不同的交通運(yùn)輸工具影響下形成的。據(jù)圖回答34題。3圖中所示形成最早的城市形態(tài)是()A.B.C.D.4有關(guān)上述四幅圖所處時(shí)期的說(shuō)法，正確的是()是火車(chē)一電車(chē)時(shí)期是高速公路時(shí)期是汽車(chē)時(shí)期是

5、步行一馬車(chē)時(shí)期答案3.A4.B解析圖城市布局緊湊，是步行一馬車(chē)時(shí)期的城市形態(tài)；圖形成城市群，是高速公路時(shí)期的城市空間形態(tài)；圖是火車(chē)電車(chē)時(shí)期，城市郊區(qū)沿主要交通干線擴(kuò)展而形成的星狀城市形態(tài)；圖為多層次星狀城市形態(tài)，是汽車(chē)時(shí)期形成的。5讀“某地區(qū)聚落及商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布圖”，回答下列問(wèn)題。:聚落，2()等高線(m)勞河流公路0商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)T廢棄河港圖中A、B兩處聚落空間形態(tài)各有何特點(diǎn)？圖中C、D兩區(qū)域商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度有何差異？試分析其成因。圖中E處河港曾經(jīng)是該地區(qū)對(duì)外聯(lián)系的主要樞紐，盛極一時(shí)。后因泥沙淤積和公路發(fā)展,該河港最終廢棄。試述該種變化對(duì)E地聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響。答案(1)A處聚落空間形態(tài)

6、沿公路線擴(kuò)展，B處聚落空間形態(tài)沿河道擴(kuò)展。(2)C處商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度大于D處。C位于平原，D位于山區(qū)。山區(qū)地勢(shì)起伏大，交通運(yùn)輸線路稀少，交通運(yùn)輸方式單一，商品流通，尤其是區(qū)際商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)很難伸展到那里。E地聚落空間形態(tài)將保留沿河道伸展的特點(diǎn)，同時(shí)會(huì)沿公路有一定的發(fā)展，其商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度將會(huì)減小。14.閱讀圖文資料,回答問(wèn)題。(14分)隋唐以后,我國(guó)經(jīng)濟(jì)重心和人口重心逐步轉(zhuǎn)移到南方,在長(zhǎng)達(dá)1000多年的歷史長(zhǎng)河中,江浙地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展翹楚中華。以稻米、桑蠶生產(chǎn)為代表的農(nóng)業(yè),以絲綢、陶瓷為代表的手工業(yè)名揚(yáng)天下。下圖為滬寧杭地區(qū)的全國(guó)歷史文化名城分布圖。圖例JO河流、期泊F東杭大運(yùn)河鐵路

7、一公路“水巷小橋多,人家盡枕河。”(參見(jiàn)圖中照片)簡(jiǎn)析該區(qū)域內(nèi)眾多古城形成這種聚落景觀的地理原因。(4分)“故人西辭黃鶴樓,煙花三月下?lián)P州?！焙?jiǎn)析隋唐以后揚(yáng)州成為我國(guó)古代著名商都的區(qū)位條件。(4分)(3)19世紀(jì)中期以后江浙古城紛紛衰落。簡(jiǎn)析本區(qū)域影響城市發(fā)展的區(qū)位條件發(fā)生了哪些變化?(6分)答案(1)該區(qū)域地勢(shì)低平,水網(wǎng)密布,陸上交通不便;傍水而居,水運(yùn)便利,用水方便。(2)揚(yáng)州位于長(zhǎng)江和京杭大運(yùn)河這兩條重要的古代交通線交匯點(diǎn)附近,交通方便,服務(wù)范圍廣;地處當(dāng)時(shí)的全國(guó)經(jīng)濟(jì)重心和人口重心,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口眾多,有穩(wěn)定的商品來(lái)源和銷(xiāo)售區(qū)。交通運(yùn)輸條件的變化(鐵路和近代海運(yùn)的興起);工業(yè)技術(shù)革命的興

8、起(大機(jī)器生產(chǎn)代替手工業(yè);茶葉、絲綢、陶瓷生產(chǎn)技術(shù)外傳及新產(chǎn)地的競(jìng)爭(zhēng))導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)衰退。15讀下圖，回答問(wèn)題。若甲、乙兩地是我國(guó)東部、西部地區(qū)的代表，那么，代表東部地區(qū)的是甲地的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度要小于乙地的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，原因是什么？甲地的運(yùn)輸方式以為主。乙地的綜合運(yùn)輸網(wǎng)是由、_等多種形式和層次的交通運(yùn)輸方式組成。甲、乙兩城市中，城市更有條件發(fā)展成為商業(yè)中心，理由是什么？答案(1)乙山區(qū)地勢(shì)起伏大，交通線路稀少，運(yùn)輸方式單一，商品流通尤其是區(qū)際商品流通很難建立和發(fā)展。公路鐵路公路河運(yùn)(或答水運(yùn))乙水陸交通便利，附近聚落(居民點(diǎn))數(shù)量較多(市場(chǎng)廣闊)。解析第(1)題，甲地位于山區(qū)，地勢(shì)起伏大，交通線路少，符合我國(guó)西部地區(qū)的特征；而乙地地勢(shì)平坦廣闊，交通便利，符合我國(guó)東部地區(qū)的特征。第(2)題，甲城市位于